From: Александр Овчинников (postar@dol.ru)
 Date: Jan 1997

                          Отчет

             о водном туристском путешествии
     третьей с элементами пятой категории сложности
                в районе Восточного Саяна
                       по маршруту
г. Иркутск - ст.Слюдянка - оз. Байкал - пос. Монды - пос.
                          Орлик
           р. Жом-Болок - р. Ока - пос. Хужир

               19 июля - 3 августа 1996 г.

Маршрут   соответствует  ________________________________
категории
сложности    и   засчитывается   всем    участникам     и
руководителю.
Отчет                   использовать                    в
___________________________________________

Руководитель Золотов П.А.
т. 198-82-36 (раб.)
E-mail: alexey@demidov.msk.ru
Доступен видеоролик в формате VHS - 20 мин.
т. 182-2646 или т. 971-1192 после 21:00

                       Москва 1996

                       Содержание


1.   Введение::::::::::::::::::::::.   3
2.   Состав группы::::::::::::::::     4
3.   График движения:::::::::::::::    5
4.   р.Жом-Болок - лоция и техническое описание:::::6
5.   Подходы и сходы с маршрута::::::::::::::::10
6.   Меры безопасности::::::::::::::::::::.12
7.   Выводы и рекомендации::::::::::::::::::.13
8.   Фотоматериалы::::::::::::::::::::::14
9.   Схемы района путешествия:::::::::::::::::17




Жом-Болок - речка в Восточном Саяне, левый приток  хорошо
известной  Оки. Устье ее находится в 60км ниже  райцентра
Орлик.  Наше внимание к этому району привлекла  статья  в
журнале  "Спортивный  туризм" No1 за  1995г.  Заочно  нас
привлекли:  необычные  для этого  района  насыщенность  и
сложность препятствий, уникальная природа - лавовые  поля
и   слабая  освоенность  данного  маршрута  нашим  братом
водником.  В  целом этот район хорошо известен  туристам,
поэтому   мы   не  будем  давать  его  обшегеографическую
характеристику,  остановимся лишь на особенностях  долины
р. Жом-Болок.
Долина,  довольно узкая для саянской реки,  в  верховьях,
постепенно  расширяется при приближении к Оке.  В  районе
системы озер Олон-Нур ширина долины около 800-1000м  (см.
фото  No1).  В низовьях после выполаживания правого  борта
около 1500-2000м. Подложка всей долины состоит из лавовых
потоков  покрытых  в большей или меньшей  степени  мелким
смешанным  лесом.  Встречаются открытые  лавовые  поля  с
экзотическими  озерцами,  которые  мы  использовали   для
купания  (см  фото  No2). Вопреки нашим  ожиданиям  долина
оказалась  довольно плотно заселена: на участке  от  озер
Олон-Нур  до устья летние заимки с пастухами и  небольшие
зимовья  встречаются приблизительно  через  каждые  10км.
Спасает то, что из-за лавового строения подложки они  все
жмутся к левому склону долины и у воды присутствие  людей
практически не ощущается. Мы встречали людей  в  основном
на  пешей  части заброски. Правый берег реки не  содержит
следов   человеческой  жизнедеятельности,  вдоль   левого
местами  идет  тропа, которой пользуются местные  рыбаки.
Остатки  дороги  в  верховья  реки  расположены  вдоль  и
частично на левом борту долины.
Мы видимо попали в высокую воду (точно выше средней, если
считать за среднюю уровень воды в отчете No5378 библиотеки
МГЦТК). По нашим оценкам расход воды составлял около  15-
20м3 в районе озер Олон-Нур, 20-25м3 в районе моста возле
поселка  Шарза  (жилой) и 25-30м3 в районе устья.  Ширина
русла 10-12м в порогах сужения до 5-6м. Температура  воды
очень   низкая  около  8-10о.  Как  мы  и   ожидали   все
препятствия    оказались    интересными    и     довольно
своеобразными.   Поскольку  препятствия   образованы   не
сужением  долины или выходом коренных пород, а  ступенями
застывшей  лавы,  все  они имеют  более-менее  выраженный
водопадный  характер.  Вода  в  реке  довольно  мягкая  и
необычайно   чистая,  несмотря  на  дожди  -  сказывается
практически полное отсутствие осадочных пород  в  долине.
Еще  одно  своеобразие препятствий  состоит  в  том,  что
лавовая  порода необычайно прочна и очень плохо поддается
эрозии   и   вымыванию:  это  приводит  к   необходимости
использовать  очень  аккуратную, практически  байдарочную
технику   прохождения  препятствий  -   любое   даже   по
касательной  касание камней баллонами приводит  к  порезу
оболочки.  Мы  очень  быстро  поняли,  что  наши  дальние
предки,  использовавшие лавовые осколки для  изготовления
ножей и наконечников были отнюдь не дураками.



No Фамилия,        Имя, Возрас Обязанност  Туристский опыт   Судно
  Отчество             т      и
1 Золотов        Павел 1962г. руководите  Мал.    Сумульта  Кат.
  Александрович        р.     ль          5р., Чаткал  5р.  No1
                                          , Мал. Лаба 3у.
2 Демидов      Алексей 1959г. зам.        Мал.    Сумульта  Кат.
  Юрьевич              р.     руководител 5у., Чаткал  5у.  No1
                              я           , Мал. Лаба 3р.
3 Золотова      Галина 1964г. медик       Мал.    Сумульта  Кат.
  Александровна        р.                 5у.,     Каа-Хем  No1
                                          4у.,  Бол.  Лаба
                                          3у.
4 Демидов         Иван 1981г. метеоролог  Большая     3у.,  Кат.
  Алексеевич           р.                 Чирка-Кемь 3у.    No1
5 Кагнер        Михаил 1964г. ремонтник   Катунь 4у.,  Бия  Кат.
  Юрьевич              р.                 4у., Охта 3у.     No2
6 Котов        Дмитрий 1970г. ремонтник   Мста  2у.,  Оять  Кат.
  Борисович            р.                 2у.               No2
7 Кошелев      Алексей 1977г. рыбак       Мста   2у.,  Оять Кат.
  Сергеевич            р.                 2у., Охта 3у.     No2
8 Овчинников           1964г. завхоз      Катунь 4у.,  Бия  Кат.
  Александр            р.                 4у., Охта 3у.     No2
  Викторович
9 Алексеев     Алексей 1968г. фотограф    Мста  2у.,  Оять  Кат.
  Владимирович         р.                 2у.               No2

Средства  сплава  4 -х местные катамараны  водоизмещением
1800 см3.



Дата Ден  Участок маршрута          Рассто Способ      Ходовое
      ь                             я-ние  пере-       время   в
                                    в км   движения    час
19.0  1   г.Москва - г.Иркутск             самолет     5.30
7
20.0  2   г.Иркутск  - ст.Слюдянка         поезд       4.00
7         - оз.Байкал
21.0  3   оз.Байкал                        дневка
7
22.0  4   оз.Байкал                        дневка
7
23.0  5   ст.Слюдянка -  пос.Монды         автобус-
7         - р.Жом-Болок                    машина
24.0  6   верх.   край  Шарзинской  20     пешком      6.00
7         поляны - оз.Олон-Нур
25.0  7   стапель     в     районе
7         оз.Олон-Нур
26.0  8   рад.  выход  в  верховья  35     пешком      7.00
7         р.Жом-Болок и  пер.Дэбэ-
          Хутел-Дабан
27.0  9   оз.Олон-Нур            -  10     сплав       6.30
7         пор.Катапульта
28.0  10  пор.Катапульта         -  8      сплав       6.00
7         пор.Вариант
29.0  11  пор.Вариант   -    устье  42     сплав       8.00
7         р.Жом-Болок
30.0  12  дневка  в  устье  р.Жом-
7         Болок
31.0  13  устье   р.Жом-Болок    -  25     сплав       4.00
7         пос.Хужир
01.0  14  антистапель
8
02.0  15  пос.Хужир - пос.Орлик  -         машина
8         пос.Слюдянка
03.0  16  пос.Слюдянка           -         автобус-
8         г.Иркутск - г.Москва             самолет

Итого: активными способами передвижения сплав 4 дня -  85
км, пешком 2 дня - 55 км, дневок - 3.



Поляну для стапеля мы выбрали чуть ниже озер Олон-Нур, на
самих  озерах  подход к воде затруднен  лавовыми  полями,
кроме того перед самыми озерами находится летнее стойбище
пастухов, со всеми вытекающими последствиями в виде скота
и продуктов его жизнедеятельности.
Далее нумерация и названия препятствий даются по статье в
журнале  "Спортивный  туризм" No1 за  1995г.,  в  основном
совпадающие    с   отчетом   No5378   библиотеки    МГЦТК.
Подчеркиванием выделены формулировки из статьи.
Уровень воды - выше среднего.

Пр.No40  - простая шивера. Начинается примерно через  1,5-
2км  после  выхода из озера поворотом на 1800 с несильным
навалом на скалу правого берега. Настолько простая, что в
нашу воду мы ее не заметили.

Пр.No41  - порог средней сложности. Начинается через  200-
300м   после  предыдущего  препятствия  на  крутом  левом
повороте. Несильный навал на скалу правого берега.  Далее
следует  правый поворот со сливом высотой 1м. В центре  и
ближе  к правому берегу стоят два обливных зуба. В  целом
соответствует  описанию  - ориентир  скальное  сужение  в
центре  порога,  в нашу воду зубьев не  было,  проход  по
центральной  струе.  Можно идти без просмотр,  страхуя  с
воды.

Далее  40  мин  спокойного  сплава  и  слева  открывается
большая  поляна с обещанной баней. Бани нет, нет даже  ее
следов, есть только несколько старых сараев для скота.

Пр.No42 - мощный порог. За правым поворотом в конце поляны
начинается слабая шивера на прямом участке в 300м.  Затем
следует  крутой левый поворот и слив высотой  1,5м  через
всю реку. Под левым берегом много обливных зубьев. Первый
настоящий порог, просмотр и страховка с левого берега.  В
нашу  воду  зубьев не было, зато в 20м перед сливом  была
каменная  гряда  через все русло. Проход  гряды  ближе  к
левому  берегу, затем уход в центр, после слива навал  на
левый берег. См. фото No3.

Пр.No43  -  мощный, сложный порог. Начинается  через  700м
после  предыдущего препятствия. Река делает крутой  левый
поворот, в конце которого большой улов под левым берегом.
За  следующим правым поворотом начинается прямой  участок
шиверы.  Порог  начинается за входной шиверой  на  крутом
левом   повороте.  Струя  сильно  наваливается  на  скалу
правого берега, перед которой торчит острый "зуб".  Далее
следует  пологий слив высотой около 1,5м с  мощной  косой
бочкой, которая сильно отбрасывает судно к левому берегу.
Затем  идет  резкий поворот направо с мощным  навалом  на
скальный остров у левого берега и сливом высотой около 1м
с  косой бочкой. Входная шивера сложности не представляет
и  проходится  с  ходу. Чалка на правый  берег  на  левом
повороте.  Просмотр и страховка с правого  берега.  Порог
представляет  собой косые валы на заходе затем  серию  из
двух  сливов  через 30м, косой отбойник у правого  берега
a` 'c за вторым сливом высотой до 1.2м и слаломную шиверу
на  выходе. Первый слив лучше проходить ближе  к  правому
берегу,  т.к.  после  него  струю  сильно  наваливает  на
полуобливную плиту левого берега у второго слива.  Первый
катамаран в косых валах на заходе был поставлен полулагом
- пришлось докрутиться и пройти первый слив кормой, после
первого  слива нам пришлось делать телемарк перед заходом
во  второй  слив. Полностью этом маневр нам не удался,  в
результате чего второй слив был пройден полулагом,  косой
вал  нас  удачно довернул и далее мы уже  шли  в  штатном
положении.

Пр.No44  - слив на выходе из улова. Высота слива около  1м
Шли с ходу.

Пр.No45 - мощный слив высотой более 1м. Шли с ходу.

Пр.No46  -  мощный сложный порог "Катапульта".  За  правым
поворотом  река  плавно поворачивает  налево.  Здесь  под
правым  берегом  расположен слив  высотой  около  0,8м  с
достаточно   мощной   косой   бочкой,   которая    сильно
отбрасывает  судно  влево. Далее  следует  крутой  правый
поворот  с мощным водопадным сливом высотой более  2м.  В
правой  его  половине более пологий  чистый  язык,  слева
мощный  пенный  котел.  Затем  река  плавно  поворачивает
налево  и  один за другим следуют два слива высотой  чуть
менее 1м с навалом на скалу правого берега. Действительно
мощный  порог,  река сужается до 6м,  в  целом  превышает
уровень  остальных препятствий на данной реке.  Справа  в
пологом   чистом  языке  лежит  обливной  камень  который
разбивает слив на две ступеньки, впрочем это представляет
чисто  теоретический  интерес, т.к.  струя  действительно
сильно сносит влево и максимум чего удалось добиться  нам
это   зайти  в  него  посередине  -  считаем,   что   это
оптимальное решение. Второй катамаран зашел левее и  чуть
не  лишился  гребца - левого носового выбило  из  упоров.
Действительно  ощущения  от  порога  сильные  -  в  бочку
проваливаешься   с   головой,  хотя   по   нашему   опыту
"катапультой"  тебя  от  туда не выбрасывает,  всплываешь
достаточно  долго, вода все-таки мягкая. Порог  проходили
без  вещей,  приемлемая стоянка в конце порога  на  левом
берегу. См. фото No4.

Пр.No47 - слив более 1м через всю реку.

Пр.No48 - мощная шивера длинной около 150м.

Пр.No49 слив высотой около 1,5м.

Пр. NoNo47-49 мы просмотрели накануне это около 2,5км и шли
их сходу. Основная сложность возможные завалы и расчески.
Также   необходимо   выбрать  место   для   чалки   перед
препятствием No50, т.к. из-за резкого поворота реки его не
видно с воды.

Пр.No50  - мощный порог "Недотрога". Начинается за  правым
поворотом слабой шиверой. В конце прямого участка один за
другим  идут  два слива по 0,5м под левым берегом.  Затем
струя  круто  поворачивает налево  более  чем  на  900  и
наваливается на скалу правого берега.Сначала идет водяная
горка,  падающая на 1,5-2м, потом водопадный слив высотой
около  1,5м.  Под  левым берегом более полого,  но  много
обливных  зубьев, справа слив наиболее  крутой  с  мощной
бочкой. Горка перед сливом нам показалась пониже - 0,8-1м
слив  практически сразу за ней в 6-7 метрах. Мы проходили
его  по  центру  и  уходили в улов у  левого  берега  для
погрузки  вещей.  Обнос вещей и организации  страховки  с
левого берега. См. фото No5.

Пр.No51  - слив высотой около 1м с косым валом. В  80м  от
препятствия   No50.   В   нашу  воду   плес   между   ними
отсутствовал: вместо него была довольно сильная  струю  и
фактически   эти  препятствия  составляли   одно   целое.
Просмотр целесообразно совместить с прохождением пр..No50.
Сразу  после слива у нас была расческа с правого  берега,
что  заставляло  уклоняться влево на галечный  остров,  в
который и била основная струя.
По нашим оценкам до порога "Вариант" не 5-7 мин сплава, а
около 25 мин.

Пр.No52 - мощный порог "Вариант". Левая протока начинается
спокойным  участком длинной около 80м  на  едва  заметном
левом  повороте. Однако, мелкие косые валы,  образующиеся
за счет отбоя от правого берега, заставляют экипаж сильно
работать,  чтобы удержать судно у правого  берега.  Далее
следует  мощный слив высотой около 2м. В левой его  части
за счет отбоя от берега стоит косой вал около 1,5м Справа
более   полого.  Обнос  вещей  и  организация   береговой
страховки  по  левому  берегу.  Страховку  с  воды  лучше
организовать  в  улове  справа у оконечности  острова.  В
левой  протоке  река сужается до 6-8м. Валы  особенно  не
мешают,  скорее  мешают  кусты и небольшие  расчески.  Мы
проходили  слив по середине на разгруженных  катамаранах.
На левом берегу прямо над порогом отличная стоянка. Здесь
мы  увидели впервые у реки местных рыбаков. В улове сразу
за  сливом отлично ловится хариус. Вообще начиная с этого
места  в реке полно рыбы в основном ленка и хариуса.  См.
фото No6.
Правая  протока. После разделения проток следует  плавный
левый поворот за которым начинается слабая шивера длинной
около 80м. Далее следует крутой левый поворот с несильным
навалом  на скалу. У правого берега на повороте  огромный
улов.  Река плавно поворачивает направо, а затем  налево.
На поворотах сливы по 0,5м
Сразу за порогом небольшое круглое озерцо.

Пр.No53  - простой порог. На выходе из озерца слив высотой
1м через всю реку.

Пр.  No54 - простая шивера. Расположена в левой протоке  в
100м ниже пр. No53.

Через  30мин  сплава (скорость течения  около  8  км/час)
долина  расширяется  -  это  Шарзинская  поляна  в  конце
которой находится мост и урочище Шарза - несколько  жилых
домов  и  ферма. Мост обносится по левому  берегу.  После
моста  река течет вдоль коренного правого берега,  вскоре
начинается   несложная  шивера  длинной  500м   и   после
понижения  правого  берега  начинаются  разбои,   которые
продолжаются   около  5км,  к  счастью  без  непроходимых
завалов.  На  всем  участке после моста скорость  течения
весьма   значительна   порядка  10-12   км/час.   Участок
заканчивается плесом длинной около 500м с постройками  на
высоком левом берегу.
Пр.  No55 - шивера "Обтойская". Начинается сразу за плесом
В   русле   много  обливных  камней.  На  левом  повороте
расположен  Обтойский мост, шли правым  пролетом.  Шивера
заканчивается  в 500м после моста. Участок прошли  сходу.
Мы  выбрали средний пролет моста, т.к. правый был завален
плавником. Этот мост основной на дороге Орлик - Хужир.
Далее  река  входит  в участок сплошных  разбоев  длинной
около  10км.  Скорость течения по-прежнему  высока  около
12км/час  и в высокую воду в некоторых местах река  течет
прямо  в  лесу.  Очень много завалов, как свежих,  так  и
многолетних.  По-видимому оптимальная  линия  движения  в
разбоях - держатся правого коренного берега, хотя  иногда
кажется, что основная вода уходит налево. Мы потратили на
этот  участок  много  времени и сил:  5  часов  вместе  с
обедом.    Часто   приходилось   проводить   и   обносить
катамараны, пилить завалы.

Пр.  No56 - простой порог. За левым поворотом идет  слабая
шивера  длиной  около 80м. Затем река круто  поворачивает
направо  и  делится на две протоки. В правой  слив  около
0,5м.

Пр.  No57 - простой слив высотой около 1м в левой протоке.
Расположено в 200-300м от пр. No56.

Пр.  No58  -  длинная мощная шивера. Начинается  от  моста
через  Жом-Болок  примерно в 150-200м от  пр.  No57.  Река
течет в узком лавовом каньоне, крутые повороты, прижимы к
береговым скалам, мощные валы и бочки. Длина шиверы около
2км, заканчивается она в устье реки. Шивера действительно
является красивым завершением реки, но нам, после слалома
в завалах, она показалась попроще.

В  устье Жом-Болока отличная поляна для дневки на  правом
берегу.

Нам  показалось,  что километраж по р. Жом-Болок,  данный
предыдущими группами, занижен. Мы оцениваем длину участка
от  оз.  Олон-Нур до устья в 60км Даже на карте  1см:10км
длина   участка  составляет  около  38   мм,   с   учетом
коэффициента извилистости 1,5 это и даст оценку около  60
км.



Дорога до пос. Орлик хорошо знакома туристам, внесем свои
коррективы,  связанные  с  о  стремительным  наступлением
рынка  на  Саянские Горы. Мы летели из  Москвы  самолетом
авиакомпании "ТрансАэро". Цены на билеты у них даже ниже,
чем  у  "Аэрофлота",  зато сервиса больше,  а  главное  в
самолете есть места для курящих, что для некоторых членов
нашей  группы было немаловажно. Билет, если покупать  его
заранее ( за 15, а лучше за 40-30 суток до вылете)  стоит
700  000 руб.. Электричек на Слюдянку осталось всего две,
мы воспользовались проходящим поездом: стоит это около 30
000 руб.. В ожидании членов группы, не смогших вылететь в
пятницу, часть группы провела 2 дня на Байкале. Для этого
прямо  на пирсе , ближайшем к станции, мы договорились  с
рыбаками  и они за 200 000 руб. Перевезли нас  на  другой
берег  залива, помогли выбрать хорошее место и  утром  во
вторник  забрали нас обратно в Слюдянку. Автобус  в  пос.
Монды  отправляется теперь не от автостанции, а  от  ж.д.
вокзала, хотя предварительная продажа билетов по прежнему
на  автостанции.  Билеты  стоят  около  30  000  руб.  на
человека  +  10  000 руб. багаж. Автобус  отправляется  в
11:00  в  Монды  прибывает около 18:00. В  пос.  Тибельти
бурятская таможня - требую денег за постой в заповеднике,
денег  им  давать не надо, объясняя, что  вы  сегодня  же
попадете в Орлик и в заповеднике ночевать не будете.  Уже
на  стоянке  автобуса  в  Кырене  вам  начнут  предлагать
автотранспорт до Орлика. Суетится не надо, т.к.  в  Монды
своего  автотранспорта хватает, кроме того люди из Кырена
знают  те места плохо, путаются, хотя и обещают доставить
вас  куда душе угодно. В Монды надо в поселке из автобуса
не выходить, а ехать на нем до развилки дороги на Орлик -
услуга,    оказываемая   водителем   туристам   абсолютно
бескорыстно,  т.е.  даром.  На развилке  через  некоторое
время  после прихода автобуса начинают появляться местные
жители  на  транспортных средствах (в основном ГАЗ-66)  с
которыми  и  надо договариваться. Лучше  с  двумя  сразу,
потому что им еще надо подготовиться, заправиться и т.д.,
так что один обязательно отсеется. В этом году брали по 1
000 000 руб. за машину до Орлика. Нам надо было дальше  и
мы сторговались на 1 500 000 до Жом-Болока. Ехало нас две
группы,  ребята  из  Свердловска  шли  на  Оку,  так  что
получилось  вполне приемлемо. До Орлика ехать  около  4-5
час.,  зависит от количества остановок у священных  мест.
Дорогу  до  Орлика  прогрейдеровали, так  что  она  стала
вполне  приличная и ехать можно быстро. От Орлика  дорога
становится значительно хуже. Паром через Оку восстановлен
и  работает  круглосуточно за стакан  спирта.  Бродить  в
высокую воду наш водитель испугался и мы переправились на
пароме.  Далее дорога идет по левому берегу Оки, проходит
через  Порт-Ока, пересекает р. Сенцу и после  пос.  Саяны
разветвляется  одна дорога идет в низовья  р.Жом-Болок  и
пересекает  ее  мостом  в районе  левого  притока  Обтой,
вторая  идет  через пос. Монголджон в район  пос.  Шарза.
Кстати,   мы   думаем,  что  водитель,   завезший   наших
предшественников на Сенцу вместо Жом-Болока не ошибся,  а
сделал  это вполне сознательно. Мы поняли, что  во-первых
дорога  на Сенцу несравненно лучше дороги на Жом-Болок  и
довольно популярна, во всяком случае все местные водители
ее  знают.  Дорогу  на  Жом-Болок наш  водитель  не  знал
вообще,  кроме  того  она действительно  оказалась  очень
плохой.  Мы  решили выходить на Жом-Болок  не  по  дороге
вдоль  берега  Оки,  а  по  верхней  дороге  через   пос.
Монголджон.  В принципе это решение оказалось правильным,
но  лишь частично, нам удалось продвинуться вверх по Жом-
Болоку  километров на 30-35, но к сожалению, в  какой  то
момент,  мы выбрали не ту колею (надо сказать, что  их  в
лесу было великое множество и выбирать приходилось наугад
да  еще  в  2  часа ночи) и не вышли к мосту у пос.Шарза.
Вместо  этого  мы  заехали выше по реке,  но  по  правому
берегу,  когда  как основная дорога в  верховья  идет  по
левому.  Когда продолжать путь, по выбранной нами дороге,
уже  не было никакой мочи, мы отпустили водителя и  легли
спать.  На  утро, соориентировавшись,  мы  выяснили,  что
находимся  на верхнем краю Шарзинской поляны. Нашли  брод
через  реку,  переправились на  левый  берег  и  довольно
быстро  отыскали  остатки старой дороги на  левом  склоне
долины.   Надо  сказать,  что  ее  состояние  далеко   не
идеальное  и судя по травяному покрову по ней уже  лет  5
никто   не   ездил.  Тем  не  менее  мы  с  удовольствием
воспользовались  ею  для  заброски  в  верховья  реки.  К
сожалению  тропа нигде не подходит к реке  и  просмотреть
реку  во  время заброски не удается. Впервые мы  вышли  к
реке в районе стойбища у оз. Олон-Нур.

Машина  от Хужира до Слюдянки стоила нам 1 000  000  руб.
Неожиданно   оказалось,  что  от  Слюдянки  до   Иркутска
добраться  довольно сложно. Нам пришлось  воспользоваться
советом местных жителей и обратиться с просьбой в ГАИ  на
трассе  Улан-Удэ  -  Иркутск. Гаишники  посадили  нас  на
попутный  автобус  до Иркутска и мы  доехали  на  нем  до
города.



Кроме   стандартных  мер  безопасности,   применяемых   в
походах  пятой  категории сложности, необходимо  отметить
следующие особенности организации сплава для данной реки:
з     очень  холодная  вода  делает ношение  гидрокостюма
 абсолютно необходимым,
з    сложный рельеф местности, отсутствие троп по берегам
затрудняют просмотр порогов и обнос вещей - рекомендуем
просматривать участки по 2-3 км во время стоянки,
з    отсутствие ярких ориентиров затрудняет определение
препятствий при приближении к ним с воды, к счастью все
они кроме пр.No50 хорошо читаются по понижению береговой
линии,
з    из-за узости русла везде возможна береговая
страховка, сложность при страховке с воды в том, что
страхующий катамаран может прорезать оболочку об острые
камни берега,
з    особой осторожности требует прохождение разбоев в
низовьях.



Окончание похода в пос. Хужир объясняется потерей 3  дней
из-за    задержки   части   участников    по    служебным
обстоятельствам  в Москве. Конечно мы планировали  пройти
полноценную пятерку до пос. Верхнеокинский и, не  потеряй
мы   эти  дни,  времени  бы  нам  хватило.  Но  в  данных
обстоятельствах   мы  решили  не  разбивать   группу,   а
вернуться всем вместе в Москву.
Конечно,  гораздо  более логичным  смотрится  маршрут  со
сплавом  по Оке до поселка Верхнеокинский или переход  на
другую  речку. Мы были вынуждены закончить маршрут  из-за
нехватки  времени у некоторых участников.  Также  гораздо
более  логичным представляется пешая часть из  долины  р.
Сенцы  через  несложный, заболоченный перевал Дэбэ-Хутел-
Дабан. В этом случае пешая часть составит около 12  км  и
вы попадете приблизительно в тоже место. Подъем по долине
р.Сенцы  значительно проще и не требует машины повышенной
проходимости. Впрочем, мы считаем возможным и  проезд  до
оз.  Олон-Нур с пересечением Жом-Болока по мосту в районе
Шарзинской  поляны и дальнейшем подъеме по дороге  левого
берега.   Конечно   в  этом  случае  потребуется   машина
повышенной проходимости.
Маршрут  в  случае продолжения его до пос. Верхнеокинский
соответствует  на  наш взгляд пятой категории  сложности.
Техническую  сложность  маршрута  в  этом  случае   будут
определять   препятствия   р.   Жом-Болок,   такие   как:
пр.NoNo43,46,50,52,58.
Считаем,  что  в высокую воду особенно опасен  становится
участок разбоев.
При  совершении радиального выхода на перевал Дэбэ-Хутел-
Дабан   и   верховья  р.Жом-Болок  мы  пытались   оценить
возможности  сплава  по  Жом-Болоку  выше  оз.  Олон-Нур.
Однозначного  ответа мы дать не можем из-за сложностей  с
подходом  к  берегу,  некоторые участки  смотрятся  очень
привлекательно,  характер реки тот  же,  что  и  ниже  по
течению:  крутые сливы, быстрое течение, в  то  же  время
много непроходов для катамарана четверки, старых завалов.


Популярность: 26, Last-modified: Sun, 30 Aug 1998 08:09:55 GMT