---------------------------------------------------------------
 From: "Alexander Papatsenko" (papatsa@dnttm.ru)
 Date: 11 Jun  1998
---------------------------------------------------------------

     6  мая  1998  года,  в 22:45 по московскому времени группа
любителей водного туризма в количестве  10  человек  выехала  в
Вологду, чтобы затем добраться автобусом до лесопункта Камчуга,
что  стоит  в  30  километрах за Тотьмой на берегу реки Сухоны.
Заброска в Камчугу не  представляет  сложностей:  вдоль  берега
реки,  удаляясь иногда на расстояние до 10 километров, проходит
асфальтовое шоссе Вологда - Великий Устюг, и по нему чуть ли не
каждый час от  Вологды  в  разные  пункты  ходят  междугородние
"Икарусы".
     Камчуга,  лесопункт  с  населением  порядка  1000  человек
(поселком назвать не поворачивается язык), стоит на  реке  в  2
километрах от трассы, и при огромной лени можно, покурив часок,
поймать  за  двадцатку попутную машину до берега реки, а можно,
доехав часам к 13-ти из Вологды до  Тотьмы,  сесть  на  местный
автобус  до  Камчуги,  но для этого придется ждать 17-ти часов.
Нами был выбран "ленивый" вариант, и часам к 15-ти  мы  были  в
Камчуге.
     Этот  с позволения сказать поселок существует, почти как и
все   поселки   вдоль   Сухоны,   благодаря   ведущимся   здесь
лесоразработкам  и  выглядит как вахтовый: все дома однотипны и
стоят в две-три линейки, крайняя из которых, та,  что  ближе  к
берегу,  образована  собственно  лесопунктом.  Горы  напиленных
бревен окружают  рельсовые  пути,  по  которым  ходят  огромные
мостовые краны со стрелой, достающей до воды. Виртуоз-крановщик
способен  "на  глазок"  выудить  из  груды  бревен  нужное  (по
калибру,  влажности  и  т.п.)  и   положить   его   в   мертвом
пространстве  в конце рельсовых путей на заранее подготовленные
бревна-лежни,  чтобы  затем  поднять   на   этих   лежнях   уже
сколоченный плот и опустить в маленький затончик у берега.
     Организация  лагеря  на время строительства плота также не
представляет сложности: за  ту  же  "ленивую"  двадцатку  можно
перевезти  все снаряжение проселком вдоль реки за 1 километр от
лесопункта. Можно, в принципе,  заночевать  и  в  поселке:  там
пустует пара помещений в двухэтажной конторе лесопункта.
     Итак,  от трассы до "стапеля" - 2 километра, а до лагеря -
3 километра.
     Начальство  лесопункта  оказалось  вполне  сговорчивым   и
согласилось   обеспечить   нас  необходимым  для  строительства
деревянного плота материалом: сухими  бревнами  для  собственно
плота, макушечником для поперечин и тесом для настила.
     В  квартирьерстве  мы заказали также на местной кузнице 75
штук скоб из арматурной стали для  сплачивания  бревен,  однако
это  оказалось  не  дешевле,  чем  любом  в магазине. Их, как и
гвозди, лучше везти с собой, так же, впрочем, как и  инструмент
- топоры и ножовки.


     Поскольку идея плыть на деревянных плотах не была одобрена
единогласно,  было  решено  строить  два  плота: один на основе
поплавков от катамарана, другой - из бревен.

     Катамаранный плот состоял из  четырех  надувных  поплавков
длиной  около 5 метров, диаметром около 70 см и объемом каждого
поплавка около 1 кубометра. Запас плавучести  понтонного  плота
составил около 4 тонн, что позволило бы разместить на нем более
10  человек  с  полной туристской выкладкой. Мы же ограничились
экипажем в пять человек.
     Автор идеи понтонного плота, А.С.  Саввичев  принципиально
не  забил  в  него  ни  одного гвоздя, предпочитая классическую
вязку,  применяемую  обычно  в  катамаранах.   В   отличие   от
катамарана,    понтонный    плот   был   снабжен   специальными
подгребицами - большими упорами для установки  на  них  гребей,
длинных  весел  с  широкими  лопастями.  Для  удобства гребцов,
работающих на гребях в полный рост, около подгребиц был выложен
настил из досок, также привязанный к каркасу плота. На сборку и
оборудование понтонного плота, как, впрочем, и  на  деревянный,
ушли  ровно сутки. В среднем над каждым плотом трудилось по два
человека.

     Для  деревянного  плота  использовались  полусухие  еловые
бревна  длиной  6  метров  и  диаметром  около 30 см. Плотность
используемой древесины была около 0,7  г/куб.см,  и  для  того,
чтобы  обеспечить  необходимый запас плавучести (около 600 кг),
потребовалось 11 бревен.
     Бревна набирались комлем наружу, "валетиком",  со  сдвигом
через  одно  в  длину  на 1 метр, что позволило увеличить длину
плота до 7-ми метров, не утруждаясь при этом протеской  комлей,
имеющих значительное утолщение.
     Скобы из арматурной стали сечением 10 мм и длиной около 40
см при  ковке  были  отожжены  (закаленные  скобы  при  больших
нагрузках лопаются). Для исключения параллельного сдвига бревен
скобы забивались попарно по диагонали.
     Жесткость плота обеспечивалась четырьмя поперечными лагами
из макушечника диаметром около 10 см; они же служили основанием
для настила из горбыля. Лаги закреплялись скобами,  забиваемыми
поперек в бревна.
     Подгребицы  и греби на обоих плотах были устроены примерно
одинаково, с той лишь разницей, что  на  деревянном  плоту  все
элементы крепились с помощью гвоздей.
     Конструкция  подгребиц  и гребей описана в литературе и не
нуждается в дополнительных комментариях.

     Будучи романтиками, не чуждыми сибаритству, мы оборудовали
деревянный плот маленьким столиком и подобием очага из дырявого
таза с ведром. В тазу полагалось гореть костру, а ведро  должно
было  служить  одновременно  подставкой  для  чайника и дымовой
трубой. Кроме того, почти  половину  плота  занимала  маленькая
палатка-датчанка   на   каркасе   из   жердей.  Она  совершенно
необходима как склад для вещей и укрытие от дождя; столиком  же
пользовались  в  основном  как  лавкой:  весь день топтаться по
плоту, не  имея  возможности  присесть,  довольно  утомительно.
Поэтому  другим  сразу  рекомендуем  вместо  столика сделать на
плоту лавочки, которые вполне заменят столик - была бы охота...
     Собственно  сплачивание  бревен  заняло   два   часа;   на
оборудование  плота,  включая  "маленькую  скатерочку",  обед и
перекуры, ушло еще часов десять.  Таким  образом,  при  большом
желании  полностью  построить  деревянный  плот можно вдвоем за
один световой день, не считая заготовки леса.
     Ходовые качества  плота  весом  в  несколько  тонн  весьма
своеобразны.  Он  совершенно  не  "парусит",  хорошо держится в
стремнине,  не  пытаясь  увильнуть  со  струи   под   действием
поверхностных  завихрений воды благодаря большой инерционности.
Однако  эта  же  инерция  не  позволяет  ему   так   же   легко
маневрировать,  как это получается с надувным плотом. Для того,
чтобы причалить к намеченному месту на противоположном  берегу,
надо начинать грести, и довольно энергично, метров за 500 - 700
до него.
     Техника причаливания и прохождения вдоль берега на прижиме
струи достаточно проста: необходимо держать плот кормой ближе к
берегу,  чтобы  при касании плот не закрутило. Чалка крепится к
заднему наружному  углу  плота.  Для  этой  цели  при  скорости
течения  у берега 10 км/час мы использовали репшнур диаметром 8
мм и длиной около 15 метров. Более длинный шнур неудобен: в нем
при отсутствии навыка легко запутаться, что и произошло в самом
начале нашего путешествия при буксировке плота моторной  лодкой
с места стапеля к "мокрому доку", то есть к месту оборудования.
Было это так.
     Сбитые  скобами  бревна  опустили краном на воду и взялись
буксировать моторкой вниз по течению, к лагерю. В  тот  момент,
когда  моторка  вытянула  наш  не оборудованный гребями плот из
затончика на стремнину, у моторки  срезало  шпонку,  и  плот  в
связке  с  лодкой  прижало  к остаткам "бонов" - сооружению для
отгораживания судоходной части реки от сплавной.  Длинный  шнур
затянуло  под "боны", пришлось отвязывать конец и, протравливая
его руками, пропускать сквозь завал. Человек,  находившийся  на
неуправляемом  плоту,  ничем не мог нам помочь и стоял в полный
рост как рыцарь  перед  турниром,  держа  вертикально  в  руке,
словно  копье, бесполезный багор. Каково было бы ему, если бы в
процессе протравливания шнура мы его упустили! К  счастью,  все
закончилось  благополучно:  нам  удалось  освободить чалку и на
веслах подтянуть плот к берегу, где и была заменена злополучная
шпонка.
     Надувной плот легок, маневрен, но для сплава по  спокойной
воде  довольно  скучен.  Кроме того, большая парусность и малый
вес создают проблемы при сильном ветре:  необходимо  непрерывно
грести, компенсируя дрейф по ветру.
     На  второй  день  нашего  сплава затянул сильный встречный
ветер, плоты соединили вместе и так  плыли  до  самой  стоянки,
устраивая  "братания"  и "маленькие скатерочки" между командами
плотов.  Заодно  проверили  остойчивость   деревянного   плота:
оказалось,  что он вполне поднимает 7-8 человек. Однако сильнее
нагружать мы его не решились, зная, что подтопленный плот может
элементарно "встать на ребро", что не случается с надувным.
     Последняя  чалка  далась  без  особых   сложностей,   хотя
скорость  потока  была  довольно  велика  - около 15 км/час (мы
чалились в месте, где река резко сужалась).
     ...Жаль было отпускать  творение  рук  своих  -  мы  с  В.
Чистяковым   уже   успели  полюбить  это  нехитрое  сооружение,
построенное сначала в наших сердцах, затем в умах, и,  наконец,
наяву...

Популярность: 16, Last-modified: Wed, 10 Jun 1998 21:45:41 GMT