С.Папуш. Сплав по очень сложным рекам на байдарках
Сложный сплав на байдарках осуществляется чаще всего по рекам,
пройденным на более мощных судах. Смысл таких походов состоит
не только (а иногда и не столько) в чисто туристском
прохождении реки, но и в преодолении порогов высокой сложности
именно на байдарке. Вопрос здесь не в том, какую выбрать реку
(или участок ее) для прохождения на байдарке (естественно,
чтобы такой сплав учитывал возможности байдарки).
Особенно характерна в этом плане река Башкаус на Алтае.
Впервые о ней поведал туристам "Ветер странствий" в 1972 г.
Сложность Башкауса в то время казалась фантастической, хотя
группа Н. Телегина прошла на плотах только верхнее и нижнее
течение. Разговор о байдарках на этой реке не мог даже зайти в
то время. В последующие годы Башкаус был пройден полностью,
вместе с нижним ущельем - сложнейшим многокилометровым каскадом
с уклонами до 24 м/км и расходами порядка 100 куб. м/сек, со
слаборазработанным, заваленным крупными скальными обломками
руслу и некомфортными условиями по берегам - скальные стены или
крупноглыбовые осыпи.
Сегодня река пройдена и известна. Однако и сейчас прохождение
ее остается престижным для любой плотовой группы, особенно в
высокую воду, - своего рода эталоном мастерства и туристской
зрелости.
И на такую реку уже давно замахнулись байдарочники. Попыток
прохождения ее известно немного - все они сделаны
высококвалифицированными группами.
1974 г. Москвичи прошли Башкаус от верховьев до поселка
Усть-Улаган (т. е. только верхнее течение) на плоту, ЛАСе и
байдарке (последней удалось пройти часть сложных препятствий
верхнего Башкауса). Через две недели туристы из Тулы - четыре
байдарки - продвинулись еще дальше, до реки Тускуль, и впервые
дошли до нижнего ущелья (правда, на верхнем Башкаусе были
обносы). Оба сплава были совершены в очень малую воду, когда
река существенно теряет силу.
Группа на трех байдарках из Москвы повторила успех туляков в
1977 году, но в более высокую воду. Впервые были пройдены
сложные препятствия верхнего Башкауса - первый каньон, порог
"Водопадный". В Саратанском каньоне - кульминация верхнего
Башкауса произошел групповой переворот при сплаве, в результате
каньон был пройден лишь на половину.
1978 г. Группа из Москвы специально готовилась к новому
походу, ее состав был увеличен до 12 человек и шел на двух
черырехместных катамаранах и двух байдарках. Вода в реке в тот
год превышала уровень предшествовавших лет, когда совершались
плотовые походы. Мы прошли верхний и средний Башкаус без
обносов. Нижнее ущелье удалось пройти примерно до середины, до
места, где новый подъем воды и соответственно увеличение
расхода заставили нас отступить. На пройденном участке нижнего
Башкауса байдарки преодалели серьезнейшие пороги: "Безлюдный",
"Мельница", "Камикадзе", были обнесены "Баррикадный", "Крутой",
"Ключевой".
В 1981 году ленинградцы (катамаранная группа увеличена до трех
единиц, плюс две одноместные байдарки) по такой же примерно,
что и в 1978 году, воде прошли без обносов верхний и средний
Башкаус; в нижнем ущелье уровень воды не поднимался, что
позволило дойти до устья, - правда, только на катамаранах;
байдарки закончили сплав в том же месте, что и экипажи 1978
года.
Такова история байдарочного сплава по Башкаусу: 8 лет, пять
групп, и река пока не пройдена.
Каковы же выводы, прогнозы дальнейших прохождений? Как
полагают специалисты, нижнее ущелье, безусловно, интересный
объект для байдарочных судов. Вопрос целесообразности таких
прохождений решается в зависимости от уровня воды. В малую и
среднюю воду река доступна для байдарок, возможно обеспечение
безопасности. В более высокую воду (нижней границей ее можно
считать уровень 1978 и 1981 гг. ) сплвляться не следует. Река
при уклонах до 24 м/км и расходе до 200 куб. м/сек представляет
собой поток, в котором трудно обеспечить безопасность. Кроме
того - неоднородность струи, а пенные образования по своим
размерам одного порядка с размерами байдарки и оказывают на
последнюю воздействие, превышающее возможности экипажа бороться
с ними в иаких условиях. В малую же и среднюю воду, напротив,
река проходима подготовленными группами. Рекомендуется,
однако, обнос 6-8 порогов в Нижнем ущелье ("Баррикадный" - вход
в порог; "Крутой; "Ключевой" - 1-я ступень; "Капкан" -
"Мясорубка"; "Семейный" - "Упрямый; "Тесный" - "Калибр").
При увеличении уровня воды этот перечень может увеличиваться
(вплоть до ухода группы с маршрута).
Прогресс в освоении горных участков достигнут в последнее
время в связи с новым подходом и существенными достижениями в
следующих основных составных частях подготовки путешествия:
мастерстве и подготовке участников, инвентаре, обеспечении
безопасности. Рассмотрим эти проблемы по порядку.
Мастерство и подготовка участников.
Подготовка спортсменов к сложным походам мыслится в настоящее
время на основе серьезной слаломной подготовки. Именно освоение
туристами техники гребного слалома в первую очередь расширило
их возможности и позволило пройти такие реки, как Башкаус,
Чулышман, Шахдара, Ойгаинг-Пскем, Аварское и Андийское Койсу.
Тренировки на гребном слаломе осуществляются на байдарках на
бурной реке. Спортсмен учится свободно чувствовать себя на
легкой маленькой лодке в мощном потоке, и решать задачи по
преодолению слаломной трассы, сходные с прохождением сложного
порога. Туристу, на наш взгляд, необходимо владение слаломом на
уровне I-го спортивного разряда. Примерно такую подготовку
имели байдарочники всех перечисленных групп на Башкаусе.
В гребном слаломе используются три вида судов: байдарка и
каноэ одиночки, каноэ-двойка. Разумно, чтобы в гребном слаломе,
байдарочники-туристы гребли на байдарках, а те, кто гребет
канойным веслом (например, катамаранщики), - на каноэ.
Вопрос об использовании техники гребного слалома вплотную
подводит нас к проблеме инвентаря в водном походе.
Действительно, применение слаломных приемов на судах "Салют",
"RZ-85", "Луч", "Ладога", "Нептун", "Таймень" (одним словом, на
любых байдарках, предлагаемых промышленностью, кроме, наверное,
"Катрана") затруднено, а в полном объеме и невозможно. Слабое
конструктивное решение этих байдарок делает их чрезмерно
уязвимыми от ударов о камни и воздействия водного потока.
В настоящее время имеются конструкции байдарок, вполне
отвечеющие требованиям, предъявляемым к судам такого класса. Их
обводы похожи на обводы слаломных байдарок и каноэ. При весе
15-20 кг (против 40-50 кг у "промышленных" байдарок с учетом
необходимых переделок) они практически не боятся ударов о камни
и требуют в походе минимального ремонта. Байдарки этого
семейства заложили П. Добрынин и К. Подъяпольский. Сейчас эти
байдарки широко известны, хотя изготовляются в основном
самодеятельным способом (промышленный вариант ЗИЛовская КНБ
"Катран").
Стеклопластиковые суда в сложном походе не менее, если не
более, перспективны. По всем качествам, особенно в плане
использования слаломной техники, они существенно превосходят
разборные суда. Даже вопрос с поломками и ремонтом решается
проще со стеклопластиковой лодкой. Изготовить ее также гораздо
проще, чем разборную. Сложна лишь доставка судна к месту
сплава. Однако, когда речь идет о суперпоходе (вроде
Башкауса), с многолетней подготовкой и концентрацией усилий
большого коллектива, вряд ли доставка окажется определяющей.
В более простых путешествиях, где подходы сопряжены со слишком
большими трудностями, а спортивный сплав не является основной
целью, следует предпочесть разборные конструкции.
Вот какие суда использовались на Башкаусе: 1974 г.: "Салют" и
"RZ-85"; 1976 г.: "RZ-85" (в обоих случаях переделанные); 1978
г.: КНБ; 1981 г.: стеклопластиковые конструкции.
Сейчас непременное условие сложного похода на байдарках -
включать в группу судов катамараны. Четырехместный катамаран-
великолепное судно, способное проходить сложные каскады; оно
имеет наибольшую по сравнению с другими судами в этой "весовой
категории" скорость и может быть эффективно использовано в
целях обеспечения безопасности. Канойная гребля при условии
"коленной" стойки позволяет использовать весь арсенал слаломных
приемов (кроме накренения судна), что расширяет возможности
экипажа.
Каноническим, пригодным в самых разных походах следует считать
четырехместный катамаран, с диаметром баллонов 50-60 см и
размерами 5 Х 2 м. Изготовлен он должен быть из легких прочных
современных материалов, каркас дюралевый (в простых походах с
большой пешей частью его можно делать из местных деревянных
материалов).
Такой катамаран получил в последние годы широкое
распространение. Все остальные гребные надувные суда с экипажем
более 2 человек (большие надувные лодки, катамараны с другим
числом экипажа, маленькие или слишком большие, с одной или
двумя гребями) существенно уступают ему и постепенно вымирают в
процессе туристской эволюции.
Вопросы снаряжения водника касаются лагерного инвентаря,
палаток, спальных мешков, личного снаряжения, состава и веса
продуктов питания. Здесь нет смысла на них останавливаться.
Отметим лишь, что водный туризм весьма разумно заимствовал
достижения в разработке этих проблем из горного и пешего
туризма.
Применение новых синтетических материалов при изготовлении
рюкзаков, палаток, спальных мешков, одежды, использование
сублимированных продуктов существенно повышают качество
снаряжения, снижают его вес и расширяют возможности групп при
пеших переходах, волоках и, что особенно важно, при сплаве.
Обеспечение безопасности.
Эта проблема стоит на первом месте в любом водном походе.
Успешное решение первых двух проблем уже само по себе повышает
безопасность любго похода. Действительно, регулярные
тренировки на воде и повышение спортивного мастерства, привычка
к бурному потоку, хороший инвентарь снижают вероятность аварии.
В последние годы решающим фактором считают наличие нижней
страховки, осуществляемой мощным спасательным судном. Наиболее
подходящим являются четырехместный катамаран, о качествах
которого говорилось выше. Имея высокую скорость, остойчивость
и жизнеспособность, один в состоянии выловить человека в мощном
потоке. На препятствиях, где такой катамаран не может
страховать, страховка практически невозможна.
Характерно, что к помощи катамаранов прибегают теперь не
только группы со слаломными средствами сплава, но и плотовые.
Яркий пример тому - выдающееся достижение 1979 г. - прохождение
реки Чулышман с первопрохождением каскада "Каша" и отдельных
порогов Язулинского каньона. Основным "проходящим" судном в
этих группах служил плот, а на наиболее сложных участках была
организована страховка катамараном.
Таким образом, группа для прохождения сложного (типа Нижнее
ущелье Башкауса) маршрута на байдарках - слаломных судах должна
состоять из четырехместных катамаранов и этих слаломных судов.
При соответствующих условиях возможна береговая группа
медицинского и кинофотообеспечения.
Катамаранов в группе должно быть не менее двух. Это необходимо
для страховки самих катамаранов. В сложнейших случаях один
катамаран можно обносить до прохождения первого судна. Состав
слаломной группы может быть разнообразным, в зависимости от
квалификации и специализации спортсменов, входящих в группу, и
в любом случае должен насчитывать не менее 12 человек. Меньшая
группа не в состоянии справиться со сложными порогами, и прежде
всего с организацией страховки. Ведь 4 человека осуществляют
страховку с воды катамараном, 2-4 челевека - береговую
страховку и не менее 2 человек - съемку прохождения; итого 8-10
человек обеспечивают прохождение препятствия одним экипажем.
Опыт показывает, что группы экстракласса имеют сейчас в своем
составе 12-20 человек. Естественно, при этом резко усложняются
взаимодействие и связь различных звеньев (страховки, кино-фото,
сплавных экипажей, медицинского обеспечения) при прохождении
препятствий. Не случайно стараются использовать для связи
малогабаритные рации.
Группа должна составлять монолитный коллектив, дружно и быстро
реагирующий на изменение условий, и в случае аварии мгновенно
использовать все имеющиеся в распоряжении средства для ее
ликвидации. Психологически река для такой группы - как вершина
для альпиниста, которую можно покорить только сплоченными
усилиями. Создание такого коллектива единомышленников, может
быть, самая трудная задача, но только решив ее, можно
рассчитывать на успех.
Популярность: 7, Last-modified: Thu, 28 May 1998 14:42:33 GMT