Сложный сплав на байдарках осуществляется чаще всего по рекам,
пройденным на более мощных судах. Смысл таких  походов  состоит
не   только   (а  иногда  и  не  столько)  в  чисто  туристском
прохождении реки, но и в преодолении порогов высокой  сложности
именно  на  байдарке. Вопрос здесь не в том, какую выбрать реку
(или участок ее)  для  прохождения  на  байдарке  (естественно,
чтобы такой сплав учитывал возможности байдарки).
 Особенно  характерна  в  этом  плане  река  Башкаус  на Алтае.
Впервые о ней поведал туристам "Ветер  странствий"  в  1972  г.
Сложность  Башкауса  в  то  время казалась фантастической, хотя
группа Н. Телегина прошла на плотах  только  верхнее  и  нижнее
течение.  Разговор о байдарках на этой реке не мог даже зайти в
то время. В последующие годы  Башкаус  был  пройден  полностью,
вместе с нижним ущельем - сложнейшим многокилометровым каскадом
с уклонами до 24 м/км и расходами порядка 100  куб.  м/сек,  со
слаборазработанным,  заваленным  крупными  скальными  обломками
руслу и некомфортными условиями по берегам - скальные стены или
крупноглыбовые осыпи.
 Сегодня  река пройдена и известна. Однако и сейчас прохождение
ее остается престижным для любой плотовой  группы,  особенно  в
высокую  воду,  -  своего рода эталоном мастерства и туристской
зрелости.
 И  на  такую  реку уже давно замахнулись байдарочники. Попыток
прохождения   ее   известно   немного   -   все   они   сделаны
высококвалифицированными группами.
 1974  г.  Москвичи  прошли  Башкаус  от  верховьев  до поселка
Усть-Улаган (т. е. только верхнее течение)  на  плоту,  ЛАСе  и
байдарке  (последней  удалось  пройти часть сложных препятствий
верхнего Башкауса). Через две недели туристы из Тулы  -  четыре
байдарки  - продвинулись еще дальше, до реки Тускуль, и впервые
дошли до нижнего  ущелья  (правда,  на  верхнем  Башкаусе  были
обносы).  Оба  сплава  были совершены в очень малую воду, когда
река существенно теряет силу.
 Группа  на  трех байдарках из Москвы повторила успех туляков в
1977 году, но в  более  высокую  воду.  Впервые  были  пройдены
сложные  препятствия  верхнего  Башкауса - первый каньон, порог
"Водопадный". В  Саратанском  каньоне  -  кульминация  верхнего
Башкауса произошел групповой переворот при сплаве, в результате
каньон был пройден лишь на половину.
 1978  г.  Группа  из  Москвы  специально  готовилась  к новому
походу, ее состав был увеличен до 12  человек  и  шел  на  двух
черырехместных  катамаранах и двух байдарках. Вода в реке в тот
год превышала уровень предшествовавших лет,  когда  совершались
плотовые  походы.  Мы  прошли  верхний  и  средний  Башкаус без
обносов.  Нижнее ущелье удалось пройти примерно до середины, до
места,  где  новый  подъем  воды  и  соответственно  увеличение
расхода заставили нас отступить. На пройденном участке  нижнего
Башкауса  байдарки преодалели серьезнейшие пороги: "Безлюдный",
"Мельница", "Камикадзе", были обнесены "Баррикадный", "Крутой",
"Ключевой".
 В 1981 году ленинградцы (катамаранная группа увеличена до трех
единиц, плюс две одноместные байдарки) по  такой  же  примерно,
что  и  в  1978 году, воде прошли без обносов верхний и средний
Башкаус; в  нижнем  ущелье  уровень  воды  не  поднимался,  что
позволило  дойти  до  устья,  -  правда, только на катамаранах;
байдарки закончили сплав в том же месте,  что  и  экипажи  1978
года.
 Такова  история  байдарочного  сплава по Башкаусу: 8 лет, пять
групп, и река пока не пройдена.
 Каковы   же   выводы,  прогнозы  дальнейших  прохождений?  Как
полагают специалисты,  нижнее  ущелье,  безусловно,  интересный
объект  для  байдарочных  судов.  Вопрос целесообразности таких
прохождений решается в зависимости от уровня воды.  В  малую  и
среднюю  воду  река доступна для байдарок, возможно обеспечение
безопасности. В более высокую воду (нижней  границей  ее  можно
считать  уровень  1978 и 1981 гг. ) сплвляться не следует. Река
при уклонах до 24 м/км и расходе до 200 куб. м/сек представляет
собой  поток,  в  котором трудно обеспечить безопасность. Кроме
того - неоднородность струи,  а  пенные  образования  по  своим
размерам  одного  порядка  с  размерами байдарки и оказывают на
последнюю воздействие, превышающее возможности экипажа бороться
с  ними в иаких условиях.  В малую же и среднюю воду, напротив,
река  проходима   подготовленными   группами.    Рекомендуется,
однако, обнос 6-8 порогов в Нижнем ущелье ("Баррикадный" - вход
в  порог;  "Крутой;  "Ключевой"  -  1-я  ступень;  "Капкан"   -
"Мясорубка"; "Семейный" - "Упрямый; "Тесный" - "Калибр").
 При  увеличении  уровня воды этот перечень может увеличиваться
(вплоть до ухода группы с маршрута).
 Прогресс  в  освоении  горных  участков  достигнут в последнее
время в связи с новым подходом и существенными  достижениями  в
следующих  основных  составных  частях  подготовки путешествия:
мастерстве  и  подготовке  участников,  инвентаре,  обеспечении
безопасности.    Рассмотрим    эти    проблемы    по   порядку.



 Подготовка  спортсменов к сложным походам мыслится в настоящее
время на основе серьезной слаломной подготовки. Именно освоение
туристами  техники  гребного слалома в первую очередь расширило
их возможности и позволило  пройти  такие  реки,  как  Башкаус,
Чулышман, Шахдара, Ойгаинг-Пскем, Аварское и Андийское Койсу.

 Тренировки  на  гребном слаломе осуществляются на байдарках на
бурной реке. Спортсмен  учится  свободно  чувствовать  себя  на
легкой  маленькой  лодке  в  мощном  потоке, и решать задачи по
преодолению слаломной трассы, сходные с  прохождением  сложного
порога. Туристу, на наш взгляд, необходимо владение слаломом на
уровне I-го  спортивного  разряда.  Примерно  такую  подготовку
имели байдарочники всех перечисленных групп на Башкаусе.
 В  гребном  слаломе  используются  три  вида судов: байдарка и
каноэ одиночки, каноэ-двойка. Разумно, чтобы в гребном слаломе,
байдарочники-туристы  гребли  на  байдарках,  а  те, кто гребет
канойным  веслом  (например,  катамаранщики),   -   на   каноэ.



 Вопрос  об  использовании  техники  гребного  слалома вплотную
подводит  нас   к   проблеме   инвентаря   в   водном   походе.
Действительно,  применение  слаломных приемов на судах "Салют",
"RZ-85", "Луч", "Ладога", "Нептун", "Таймень" (одним словом, на
любых байдарках, предлагаемых промышленностью, кроме, наверное,
"Катрана") затруднено, а в полном объеме и  невозможно.  Слабое
конструктивное   решение  этих  байдарок  делает  их  чрезмерно
уязвимыми от ударов о камни и воздействия водного потока.
 В   настоящее   время  имеются  конструкции  байдарок,  вполне
отвечеющие требованиям, предъявляемым к судам такого класса. Их
обводы  похожи  на  обводы слаломных байдарок и каноэ. При весе
15-20 кг (против 40-50 кг у "промышленных"  байдарок  с  учетом
необходимых переделок) они практически не боятся ударов о камни
и  требуют  в  походе  минимального  ремонта.  Байдарки   этого
семейства  заложили  П. Добрынин и К. Подъяпольский. Сейчас эти
байдарки  широко  известны,  хотя  изготовляются   в   основном
самодеятельным  способом  (промышленный  вариант  ЗИЛовская КНБ
"Катран").
 Стеклопластиковые  суда  в  сложном  походе  не менее, если не
более,  перспективны.  По  всем  качествам,  особенно  в  плане
использования  слаломной  техники,  они существенно превосходят
разборные суда. Даже вопрос с  поломками  и  ремонтом  решается
проще  со стеклопластиковой лодкой. Изготовить ее также гораздо
проще, чем  разборную.  Сложна  лишь  доставка  судна  к  месту
сплава.    Однако,   когда   речь  идет  о  суперпоходе  (вроде
Башкауса), с многолетней  подготовкой  и  концентрацией  усилий
большого коллектива, вряд ли доставка окажется определяющей.
 В более простых путешествиях, где подходы сопряжены со слишком
большими трудностями, а спортивный сплав не  является  основной
целью, следует предпочесть разборные конструкции.
 Вот  какие суда использовались на Башкаусе: 1974 г.: "Салют" и
"RZ-85"; 1976 г.: "RZ-85" (в обоих случаях переделанные);  1978
г.: КНБ; 1981 г.: стеклопластиковые конструкции.
 Сейчас  непременное  условие  сложного  похода  на байдарках -
включать в группу судов катамараны.  Четырехместный  катамаран-
великолепное  судно,  способное  проходить сложные каскады; оно
имеет наибольшую по сравнению с другими судами в этой  "весовой
категории"  скорость  и  может  быть  эффективно использовано в
целях обеспечения безопасности.  Канойная  гребля  при  условии
"коленной" стойки позволяет использовать весь арсенал слаломных
приемов (кроме накренения  судна),  что  расширяет  возможности
экипажа.
 Каноническим, пригодным в самых разных походах следует считать
четырехместный катамаран,  с  диаметром  баллонов  50-60  см  и
размерами 5 Х 2 м.  Изготовлен он должен быть из легких прочных
современных материалов, каркас дюралевый (в простых  походах  с
большой  пешей  частью  его  можно делать из местных деревянных
материалов).
 Такой    катамаран    получил   в   последние   годы   широкое
распространение. Все остальные гребные надувные суда с экипажем
более  2  человек  (большие надувные лодки, катамараны с другим
числом экипажа, маленькие или  слишком  большие,  с  одной  или
двумя гребями) существенно уступают ему и постепенно вымирают в
процессе туристской эволюции.
 Вопросы   снаряжения  водника  касаются  лагерного  инвентаря,
палаток, спальных мешков, личного снаряжения,  состава  и  веса
продуктов  питания.  Здесь  нет  смысла на них останавливаться.
Отметим лишь, что  водный  туризм  весьма  разумно  заимствовал
достижения  в  разработке  этих  проблем  из  горного  и пешего
туризма.
 Применение  новых  синтетических  материалов  при изготовлении
рюкзаков,  палаток,  спальных  мешков,  одежды,   использование
сублимированных   продуктов   существенно   повышают   качество
снаряжения, снижают его вес и расширяют возможности  групп  при
пеших  переходах,  волоках  и,  что особенно важно, при сплаве.



 Эта  проблема  стоит  на  первом  месте в любом водном походе.
Успешное решение первых двух проблем уже само по себе  повышает
безопасность    любго    похода.    Действительно,   регулярные
тренировки на воде и повышение спортивного мастерства, привычка
к бурному потоку, хороший инвентарь снижают вероятность аварии.
В последние  годы  решающим  фактором  считают  наличие  нижней
страховки,  осуществляемой мощным спасательным судном. Наиболее
подходящим  являются  четырехместный  катамаран,  о   качествах
которого  говорилось выше.  Имея высокую скорость, остойчивость
и жизнеспособность, один в состоянии выловить человека в мощном
потоке.   На   препятствиях,   где  такой  катамаран  не  может
страховать, страховка практически невозможна.
 Характерно,  что  к  помощи  катамаранов  прибегают  теперь не
только группы со слаломными средствами сплава, но  и  плотовые.
Яркий пример тому - выдающееся достижение 1979 г. - прохождение
реки Чулышман с первопрохождением каскада  "Каша"  и  отдельных
порогов  Язулинского  каньона.  Основным  "проходящим" судном в
этих группах служил плот, а на наиболее сложных  участках  была
организована  страховка  катамараном.



 Таким  образом,  группа  для прохождения сложного (типа Нижнее
ущелье Башкауса) маршрута на байдарках - слаломных судах должна
состоять  из четырехместных катамаранов и этих слаломных судов.
При  соответствующих   условиях   возможна   береговая   группа
медицинского и кинофотообеспечения.
 Катамаранов в группе должно быть не менее двух. Это необходимо
для страховки самих  катамаранов.  В  сложнейших  случаях  один
катамаран  можно  обносить до прохождения первого судна. Состав
слаломной группы может быть  разнообразным,  в  зависимости  от
квалификации  и специализации спортсменов, входящих в группу, и
в любом случае должен насчитывать не менее 12 человек.  Меньшая
группа не в состоянии справиться со сложными порогами, и прежде
всего с организацией страховки. Ведь  4  человека  осуществляют
страховку   с   воды  катамараном,  2-4  челевека  -  береговую
страховку и не менее 2 человек - съемку прохождения; итого 8-10
человек обеспечивают прохождение препятствия одним экипажем.
 Опыт  показывает, что группы экстракласса имеют сейчас в своем
составе 12-20 человек. Естественно, при этом резко  усложняются
взаимодействие и связь различных звеньев (страховки, кино-фото,
сплавных экипажей, медицинского  обеспечения)  при  прохождении
препятствий.  Не  случайно  стараются  использовать  для  связи
малогабаритные рации.
 Группа должна составлять монолитный коллектив, дружно и быстро
реагирующий на изменение условий, и в случае  аварии  мгновенно
использовать  все  имеющиеся  в  распоряжении  средства  для ее
ликвидации. Психологически река для такой группы - как  вершина
для  альпиниста,  которую  можно  покорить  только  сплоченными
усилиями.  Создание такого коллектива  единомышленников,  может
быть,   самая   трудная  задача,  но  только  решив  ее,  можно
рассчитывать на успех.

Популярность: 14, Last-modified: Thu, 28 May 1998 14:42:33 GMT