Отчет предоставил Олег Никифоров
                   oleg@railway.ufanet.ru

            Башкирский областной совет по туризму и экскурсиям
                          Спортклуб "Мустанг"

                                Отчет
             о водном туристическом путешествии 3-ей категории
                 сложности по реке Охта /Северная Карелия/,
                   совершенном с 7 по 23 июля 1990 года

                                Маршрутная книжка  : N 21-90
                                Руководитель группы: Перескоков Ю.А.
                                Адрес руководителя : 450083, г.Уфа,
                                                     ул.Р.Зорге

             Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и
             считает, что путешествие может быт зачтено всем участни-
             кам и руководителю.

             Маршрут имеет 3 категорию сложности

             Отчет использовать в МКК при ДСО "Буревестник"


             Штамп МКК


                                   Уфа - 1990






1.   Справочные сведения о путешествии .....................   3
1.1. Паспорт маршрута ......................................   3
1.2. Состав группы .........................................   4
2.   Сведения о районе путешествия .........................   6
2.1. Общие сведения ........................................   6
2.2. Рельеф ................................................   6
2.3. Гидрография ...........................................   6
2.4. Климат ................................................   7
2.5. Растительный мир ......................................   7
2.6. Животный мир ..........................................   8
2.7. Туристская характеристика района ......................   8
3.   Организация путешествия ...............................  10
3.1. Цели путешествия ......................................  10
3.2. Планирование и подготовка путешествия .................  10
3.3. Выполнение плана ......................................  11
3.4. Обеспечение безопасности ..............................  12
4.   График движения и техническое описание маршрута .......  14
4.1. График движения .......................................  14
4.2. Техническое описание маршрута .........................  16
5.   Итоги путешествия, выводы, рекомендации ...............  28
Приложение 1. Список личного снаряжения ....................  29
Приложение 2. Список группового снаряжения .................  30
Приложение 3. Содержание медицинской аптечки ...............  31
Приложение 4. Содержание ремонтного набора .................  32
Приложение 5. Список продуктов питания .....................  33
Приложение 6. Смета расходов на путешествие ................  34
Приложение 7. Вес снаряжения, предельный вес рюкзаков ......  35
Приложение 8. Расписание движения транспорта ...............  35
Приложение 8.1 Описание подъездов и отъездов................  36
Приложение 9. Список использованной литературы .............  37
Приложение 10. Картографический и фото- материалы...........  38






        Вид туризма                   водный

        Категория путешествия         третья

        Район путешествия             Северная Карелия

Маршрут путешествия           г.Уфа - самолет - г.Москва-
			      поезд - ст.Беломорск -  за-
			      казная автомашина - автодо-
			      рожный мост за Кукумозеро -
			      сплав по рекам  Охта,  Ниж-
			      няя Охта, Кемь -  Подужемс-
			      кая ГЭС - автобус - г.Кемь-
			      поезд - г.Ленинград - само-
			      лет-г.Уфа

        Время проведения
        путешествия                   с 7 по 23 июля 1990 г.

        Способ передвижения           сплав на 2-х и 4-х местных
                                      катамаранах

Продолжительность
путешествия                   г.Уфа     -     г.Москва   2 : 00
			      г.Москва  -  г.Беломорск  22 : 00
			      г.Беломорск   -   р.Охта   4 : 00
			      сплав  по рр. Охта, Ниж-
			      няя Охта, Кемь            61 : 15
			      Подужемская ГЭС - г.Кемь   0 : 40
			      г.Кемь   -   г.Ленинград  16 : 00
			      г.Ленинград    -   г.Уфа   2 : 30

Продолжительность
маршрута                      активной части            11 дней

        Когда и какой МКК
        разрешил выход на
        маршрут                       МКК при ДСО "Буревестник"
                                      шифр 106-00-5555403

        Маршрутная книжка             N 21-90














                                                    Таблица 1.1.

----------------------------------------------------------------
I N I      Ф. И. О.       I Обязанности  I Год  I Место работы,I
I   I                     I в группе     I рожд.I должность    I
----------------------------------------------------------------
I 1 I         2           I      3       I  4   I      5       I
----------------------------------------------------------------
I   I               Экипаж катамарана N1 ( К-1 )               I
----------------------------------------------------------------
I 1 I Перескоков Юрий     I Руководитель I 1961 I НПО "Нефте-  I
I   I Александрович       I группы, ката-I      I автотика",   I
I   I                     I марана 1     I      I инженер-ма-  I
I   I                     I              I      I тематик I к. I
----------------------------------------------------------------
I 2 I Перескокова Наталья I Фотограф, ки-I 1961 I УАИ, инженер-I
I   I Александровна       I нооператор   I      I программист  I
I   I                     I              I      I              I
----------------------------------------------------------------
I 3 I Перескокова Екате-  I Помошник при I 1984 I Ученица 1-го I
I   I рина Юрьевна        I обустроистве I      I класса       I
I   I                     I лагеря       I      I              I
----------------------------------------------------------------
I   I               Экипаж катамарана N2 ( К-2 )               I
----------------------------------------------------------------
I 4 I Любимов Сергей      I Руководитель I 1961 I УАИ, научный I
I   I Васильевич          I катамарана 2 I      I сотрудник    I
I   I                     I              I      I              I
----------------------------------------------------------------
I 5 I Чайникова Галина    I Фотограф     I 1961 I НУНПЗ, опера-I
I   I Леонидовна          I              I      I тор ЭВМ      I
I   I                     I              I      I              I
----------------------------------------------------------------
I 6 I Тиракьян Сергей     I Фотограф, ки-I 1969 I УАИ, студент I
I   I Александрович       I нооператор,  I      I              I
I   I                     I ремонтник    I      I              I
----------------------------------------------------------------
I 7 I Любимова Роза       I Фотограф,    I 1959 I НГДУ  " Уфа- I
I   I Гарифулмагановна    I медик        I      I нефть",  ин- I
I   I                     I              I      I женер        I
----------------------------------------------------------------
I 8 I Любимова Екатерина  I Помошник при I 1982 I Ученица 2-го I
I   I Сергеевна           I обустройстве I      I класса       I
I   I                     I лагеря       I      I              I
----------------------------------------------------------------



                                                    Таблица 1.2.

----------------------------------------------------------------
I N  I Туристский опыт (Р-руководство,У-участие)I Дом. адрес   I
----------------------------------------------------------------
I 1. I 1990 г. Алтай  рр. Чуя-Катунь 4 к.сл.  Р I 450083 г.Уфа I
I    I 1989 г. Алтай  р. Катунь      4 к.сл.  У I ул.Р.Зорге   I
I    I 1989 г. В.Казахстан р.Уба     3 к.сл.  Р I              I
I    I 1988 г. Ср.Урал р.Усьва       2 к.сл.  Р I              I
I    I 1988 г. Карпаты рр.Б.Черемош-            I              I
I    I         Черемош-Прут          3 к.сл.  У I              I
I    I 1987 г. Юж.Урал р.Нугуш       1 к.сл.  Р I              I
I    I 1987 г. Юж.Урал р.Сакмара     2 к.сл.  У I              I
I    I 1983 г. Юж.Урал рр.Б.Инзер-              I              I
I    I         М.Инзер-Инзер-Сим(СТП)3 к.сл.  У I              I
I    I 1982 г. Юж.Урал   р.Б.Инзер-             I              I
I    I         Инзер                 2 к.сл.  У I              I
I    I 1981 г. Юж.Урал р.Зилим       2 к.сл.  У I              I
----------------------------------------------------------------
I 2. I 1989 г. В.Казахстан р.Уба     3 к.сл.  У I г.Уфа        I
I    I 1987 г. Юж.Урал р.Сакмара     2 к.сл.  У I ул.Р.Зорге   I
I    I 1987 г. Юж.Урал р.Нугуш       1 к.сл.  У I              I
----------------------------------------------------------------
I 3. I 1986-1990 гг. Походы  выходного          I г.Уфа        I
I    I               дня по рр.М.Инзер,         I ул.Р.Зорге   I
I    I               Инзер                      I              I
----------------------------------------------------------------
I 4. I 1990 г. Юж.Урал р.Нугуш       1 к.сл.  У I г.Уфа        I
I    I 1989 г. Юж.Урал рр.Б.Инзер-              I ул.Айская    I
I    I         М.Инзер-Инзер         2 к.сл.  У I              I
----------------------------------------------------------------
I 5. I 1988 г. Юж.Урал рр.Б.Инзер-              I г.Уфа        I
I    I         М.Инзер-Инзер         2 к.сл.  У I ул.Б.Хмель-  I
I    I 1986 г. Забайкалье р.Баргузин 3 к.сл.  У I ницкого      I
I    I 1985 г. Юж.Урал р.Зилим       2 к.сл.  У I              I
----------------------------------------------------------------
I 6. I 1988 г. Юж.Урал   р.Б.Инзер-             I г.Уфа        I
I    I         Инзер-Лемеза          1 к.сл.  У I ул.К.Маркса  I
I    I 1987 г. Юж.Урал р.Нугуш       1 к.сл.  У I              I
----------------------------------------------------------------
I 7. I 1989 г. Юж.Урал   р.Б.Инзер-             I г.Уфа        I
I    I         М.Инзер-Лемеза        2 к.сл.  У I ул.Айская    I
I    I                                          I              I
----------------------------------------------------------------
I 8. I 1986-1990 гг. Походы  выходного          I г.Уфа        I
I    I               дня по рр.М.Инзер,         I ул.Айская    I
I    I               Инзер                      I              I
----------------------------------------------------------------











     Карелия расположена на северо-западе Европейской части СССР
в пределах Балтийского щита между 62  и 68   с.ш.  и  составляет
отдельную административную единицу - Карельскую АССР. На востоке
омывается Белым морем, на юге - Ладожским и Онежским озерами. На
западе граничит с Финляндией.
территории 172,4 тыс. кв. км. в Карелии  расположены  23
района, 12 городов, 12 поселков городского типа.
     Население: карелы- 84 тыс., русские- 486 тыс., белорусы- 66
тыс., украинцы- 27 тыс.,  фины- 22 тыс.,  вепсы- 6 тыс.,  всего-
746 тыс. человек. Средняя плотность населения 4,1 чел. на 1  кв.
км.
     Важнейшие  и  крупнейшие  города - Петрозаводск, Сортавала,
Кемь, Кондопога, Медвежьегорск, Беломорск, Сегежа.  Столица рес-
публики г. Петрозаводск.
     Важнейшими отраслями промышленности являются: лесозаготови-
тельная, деревообрабатывающая, целюлозно-бумажная,  машинострои-
тельная, металлообрабатывающая, производство  стройматериалов  и
энергетика.
     Сельское хозяйство сосредоточено в крупных специализирован-
ных совхозах молочного животноводства, производства картофеля  и
овощей, птицеводства и звероводства.



     Карелия расположена на южной части Скандинавско-Балтийского
материкового щита, в той части, которая постепенно снижается, об-
разуя переход к котловинам великих Европейских озер - Ладожского
и Онежского. Поверхность рельефа  характеризуется  неоднократным
наступлением ледников, шедших с района Скандинавских гор и  при-
несших скальные обломки, которые изменили рельеф Карелии. Струк-
тура рельефа представляет систему глубоких борозд и морен, вытя-
нутых с северо-запада на юго-восток. Долины перегорожены  остат-
ками языков древнего ледника. Несмотря на небольшие высоты,  от-
носительные уклоны и перепады высот достигают значительных вели-
чин. Некоторые районы Карелии носят почти горный характер. Соче-
тание поверхностных пород - моренных и коренных - определило ха-
рактер долин и русел рек Карелии.



     Своеобразна природа зтого края.  Возвышенности  и  равнины.
Нескончаемые гряды валунов. Гранитные скалы.  Необозримые прост-
ранства  лесов.  Крупнейшие  озера  страны и тысячи мелких озер.
Бурные реки и водопады.
     Карелия - край озер. Всего их около  40  тысяч. Территория,
которую они занимают составляет 18% территории республики.  Наи-
более густая сеть озер на севере  республики.  Наиболее  крупные
озера Карелии - Ладожское, Онежское, Выгозеро, Топозеро.


     Около 18% площади занимают болота.
     Общее число рек и водотоков Карелии доходит  до  11200,  их
общая длина - около 54,3 тыс.км. Однако крупных рек немного. На-
иболее крупные реки: Выг, Кемь, Кереть - впадающие в Белое море,
и Водла, Суна, Шуя - впадающие в Онежское озеро.
     Разница уровней рек в истоке и  в  устье  часто  составляет
200-300 метров. Средний уклон рек Охта, Кемь составляет  200-220
метров, что могло бы обусловить их спокойное течение. Но эти ре-
ки имеют другой характер. Там, где река прорезает морены,  обра-
зуется порог со множеством камней в русле, а в местах  обнажений
коренных пород - пороги с мощными сливами. Между порогами - спо-
койные плесы с небыстрым течением и небольшими уклонами. Средний
уклон составляет 5-7 м/км.  Таким образом,  реки  Карелии  имеют
ступенчатый характер.
     Питание рек - смешанное. Примерно 50% годового стока прихо-
дится на весенний паводок. Летом основная доля питания рек  при-
ходится на сток многочисленных озер, болот, пополняемых  в осен-
не-зимне-весенний период атмосферными осадками. Количество  при-
носимой воды в реках снижается от мая к августу и снова увеличи-
вается в сентябре. Бывают года, когда из-за обильных дождей  все
лето стоит высокая вода. Вода в реках  довольно  чистая,  хорошо
отстоявшаяся и отфильтрованная в многочисленных озерах и болотах,
имеет малую жесткость.
     Многие реки используются для сплава древисины.
     Изменчивость русла и скорость течения - характерная особен-
ность рек Карелии.



     Карелия - это северный район нашей страны. Но климат  здесь
сравнительно мягкий, сочетает черты континентального и морского:
мягкая и прохладная зима, короткое прохладное лето, высокая  от-
носительная влажность вохдуха,  небольшая  амплитуда температур.
Климат Карелии обусловлен близостью океанского  теплого  течения
Гольфстрим, наличием большого количества озер и лесов. Этот рай-
он стоит на пути Атлантических циклонов, приносящих зимой  отте-
пели, а летом дожди. Годовое количество осадков на юге района до
600 мм.вд.ст., а на севере до 400 мм.вд.ст. Основная масса осад-
ков выпадает летом. Самые дождливые месяцы -  август,  сентябрь.
Средняя месячная температура февраля от -9 С до -13 С,  июля  от
+14 С до +16 С. Максимальные летние температуры доходят до +30 С.
Летом преобладают ветра переменных направлений: южные и  юго-за-
падные ветры приносят погоду теплую, северные и северо-восточные
- прохладную, дождливую погоду. В районе маршрута похода в июне,
июле стоят белые ночи.



     Растительность Карелии многообразием не отличается.   Более
всей половины площади республики покрыты лесами. Леса в основном
хвойные с преобладанием сосны. Лиственные леса ( береза,  ольха,
осина ) занимают незначительную часть территории. Из  ягод  рас-
постранены голубика, черника, брусника. Есть и грибы.





     Животный мир Карелии богат и разнообразен. Водятся северный
олень, бурый медведь, лось, рысь, куница, росомаха, барсук, выд-
ра, волк, лисица, белка и др. По многим водоемам южной и средней
Карелии расселилась ондатра. Из пресмыкающихся на юге Карелии (и
в других районах тоже) распостранены ужи и гадюки.  Много  птиц,
более 200 видов, большинство перелетные. Постоянно обитает  глу-
харь, тетерев, рябчик, куропатка и др. Разнообразны  водоплаваю-
щие: гагара, чомга, утки, гуси, лебеди. На островах Белого  моря
гнездится гага. В реках и озерах Карелии повсеместно встречаются
окунь, щука, судак, кумжа, форель, сиг, ряпушна и др.



     Природные условия, ландшафты и исторические памятники обус-
ловили популярность Карелии как одного из крупных центров туриз-
ма, особенно водного, так как все озера и большинство рек  Каре-
лии пригодны для проведения путешествий на байдарках,  катамара-
нах, плотах. По Ладожскому и  Онежскому  озерам  проходят  линии
речного пароходства.
     В Карелии самой природой созданы уютные уголки,  отвечающие
требованиям туризма: питьевая вода, сухие поляны, покрытые  тол-
стым слоем мха и вереска и сухие дрова для костра.  Здесь  можно
проводить походы: пешеходные до 3 категории  сложности, водные и
лыжные до 4 категории сложности. Наличие рыбы в  водоемах,  ягод
и  грибов  в  лесах делают летние походы еще  более интересными.
Однако, отправляясь в путешествие,  необходимо знать об  ограни-
чениях и запретах ловли рыбы в ряде водоемов.
     Здесь интересно и тем туристам,  которые желают ознакомится
с памятниками истории и культуры. Мировую известность имеет, на-
пример, архитектурный ансамбль на острове Кижи (куда можно  дое-
хать на скоростном теплоходе из Петрозаводска),   Спасо-Преобра-
женский монастырь на острове Валаам и другие объекты.
     Хотя реки Карелии имеют  частые  и  продолжительные  плесы,
многочисленные большие и малые озера на своем пути, но ярко  вы-
раженные перепады в рельефе создали пороги, интересные для  вод-
ников в  спортивно-техническом  отношении.  Наиболее  популярные
маршруты - по рекам Охта, Чирка-Кемь, Выг, Суна, Шуя, Кереть.
     Естественные препятствия на данном маршруте - пороги и озе-
ра. Искуственные препятствия - это лотки на выходах реки из озер
и при впадении реки в озера. Лоток - деревянное сооружение  пло-
тины, построенный для поднятия воды при лесосплаве. Сейчас лотки
сильно разрушены и продолжают  разрушаться.  Необходим  просмотр
всех плотин и лотков. Много порогов естественного характера,   у
которых перепад в рельефе не виден с  воды,  т.е.  пороги  имеют
ступенчатый характер.
     Объекты осмотра на  маршруте:  музей туристических  мыслей,
ненужного сельскохозяйственного и спортивного инвентаря в забро-
шенной деревушке Лежево на  правом  берегу  одноименного  озера;
"Остров добрых духов"- музей деревянного зодчества туристов  под
открытым небом на озере Вороньем.


     Природная достопримечательность - пороги "Кивиристи" и "Тю-
терин" - пороги водопадного типа.
     В г. Кемь через исполком (при наличии маршрутной  книжки  и
паспортов) можно попробовать получить разрешение на  поездку  на
Соловетские острова (30 км от Кеми). На городском автобусе можно
проехать в г.Рабочеозерск в порт на Белом море  ( погранзона  и,
соответственно, пропуска по месту жительства).







     А. Ознакомление с новым для всех членов группы  туристичес-
ким районом страны. Краем бесчисленных озер и белых ночей.
     В. Повышение технического  и  тактического  мастерства  для
большинства участников путешествия.
     В. Опровержение устоявшегося мнения о  том,  что  Карелия -
край байдарочных маршрутов.(Цель максимум - прохождение всех по-
рогов обоими судами при любой воде.)
     Г. Опробывание парусного вооружения для катамаранов различ-
ного типа.
     Д. Приобщение к водному туризму подрастающего поколения.



     До  недавнего  времени  туристы-водники Башкирии и особенно
Уфы почти не организовывали путешествий в район Северной Карелии,
незаслуженно обходя этот очень интересный район своим вниманием.
Вообще замысел побывать в краю белых ночей был несколько  иным -
хотелось пройти знаменитую русскую реку Онега с посещением окре-
стных соборов, церквей, монастырей и т.д. Но категорийность  та-
кого путешествия была бы не выше второй. В конце концов победило
желание - если уж ехать так далеко, то пройти маршрут максималь-
ной сложности в этом районе. Тем более, что на маршруте  предпо-
лагалось посещение двух музеев туристского творчества под откры-
тым небом, что  несомненно  украшает  маршрут, особенно в глазах
детей.  Правильность выбранного нами маршрута в этом районе СССР
подтвердили участники группы И.К. Дьяконовой (г.Октябрьский)[12]
и Н. Ларюхина (г.Уфа), побывавшие там в 1986 и 1989  годах соот-
ветственно.
     Исходя из опыта предыдущих групп и желания пройти все поро-
ги при любой воде был выбран тип судна - катамаран. Причем  было
желание взять катамаран и "четверку" и "двойку"  с  параллельной
посадкой (прошедшие реки с большой водой, такие  как  Уба,  Чуя,
Катунь), "двойку" с последовательной посадкой, катамаран - "оди-
ночку" и каяк. То есть пройти и гребную и спортивную части  мар-
шрута  на  наиболее популярных типах туристских  судов,  исполь-
зуемых в настоящее время  при спортивных сплавах. Но в силу раз-
личных  объективных  и субъективных причин были выбраны наиболее
крупные суда. Предполагалось оборудование обоих  катамаранов па-
русным вооружением для прохождения озерной части маршрута.
     Кроме посещения музеев туристических мыслей и творчества  и
оставления там своих сувениров предполагалось  посещение  укреп-
ленных рубежей времен Великой Отечественной войны в районе поро-
га "Кивиристи".
     После окончания  воднй части маршрута предполагалось совер-
шить, при возможности, поездку на Соловецкие острова.
     Уже на маршруте созрело желание сделать фотосъемку  солнеч-
ного затмения в Кеми 23 июля.
     Были запланированы поездки по Невскому проспекту,  по  Неве
в г. Ленинграде.



     Время путешествия было выбрано с учетом  максимума  времени
"белых ночей", наиболее теплого времени года (информация о  том,
что в это время там нет мошки [11] не верна).
     Подготовка путешествия включала: сбор материалов, разработ-
ка нитки маршрута и графика движения,  подготовка  снаряжения  и
продуктов питания, тренировка участников путешествия.
     Материалы были  проработаны  в  библиотеке  т/к  "Орион", в
центральной туристической библиотеке г. Москвы. Детали заброски,
прохождения и отъезда были уточнены с  членами  групп, прошедших
этот маршрут ранее.
     График движения предусматривал 2 дня (с запасом) на заброс-
ку группы из г. Беломорска на р. Охта, дневку на  самом  сложном
участке маршрута, обкатку порога "Кивиристи".
     Подготовка снаряжения заключалась в изготовлении бахил жен-
щинам и детям (спасжилеты были).
     При планировании продуктов питания учитывалось  полное  от-
сутствие  возможности  пополнения запасов продуктов на маршруте,
за исключением рыбы.
     Почти все участники группы (правда в составе разных  групп)
прошли  весенние  маршруты  1-4  категории  сложности, принимали
участие в соревнованиях "Памяти Дымлера". Совместные теоретичес-
кие занятия начались после выпуска группы на маршрут МКК.  Прак-
тические занятия были запланированы на озерную  часть  маршрута,
плотины, и наконец, "Кивиристи".



     План  основной, водной части маршрута,  выполнен полностью.
Накатались вволю на порогах "Кожанный", "Пиче-порог",  "Кивирис-
ти" (7 прохождений), "Тютерин", "Охта".
     В силу  уважительных  причин Сахаутдинов Ф.Г. в походе уча-
стия не принимал. Это было учтено при постановке  группы на учет
в КСС БАССР, при отправке сообщения в местную КСС, а также сооб-
щено в телеграмме с начального пункта в адрес  председателя  МКК
при ДСО "Буревестник" т. Шаяхметова Р.З.
     Парусное  вооружение  использовать  не  удалось,  так как в
группу не вошел наиболее заинтересованный в этом человек  ( Сте-
панкин П.В.).
     Музеи туристических мыслей на оз. Лежево и творчества на оз.
Вороньем посетили с большим удовольствием, отдохнули, перекусили,
сфотографировались. А лопасть с эмблемой спортклуба  "Мустанг" и
деревянную ложку, вырезанную, в 1988г. Тиракьяном С.А. на р.Боль-
шой Инзер, укрепили на дереве /фото 24/.
     Кроме того, во время вынужденной дневки на берегу Поп-озера
в одноименной заброшенной деревушке были осмотрены  многие дома,
школа и другие деревянные построики  времен сталинских репрессий.
Во всем здесь чувствуется крепкая хозяйская рука, добротность  и
качество срубов, сохранившихся до сих пор. Там же  была  наидена
азбука 1942 г., на карело-финском языке /фото 21/.
     Разведка, прохождение порога "Кивиристи", съемка, страховка
КНБ группы Д.Нестеровского, /г.Москва/,  общение с другими груп-
пами под постоянным дождем при отсутствии дров отняли так  много
сил  и  времени,  что поискать укрепленные рубежи в райне порога
"Кивиристи" не удалось.
     Соловецкие острова также пришлось отложить для будующих ма-
ршрутов, так как выяснилось, что в г.Рабочеозерск нужен  пропуск
в погранзону, плюс катер на Соловки ходит один раз в  три дня  и
это доступно только плановым группам с билетами купленными зара-
нее.
     Город  Кемь показался нам не очень гостеприимным  (визитные
карточки, отсутствие гостинницы для нас, "напряженка" с билетами
на проходящие поезда), поэтому мы сели в первый попавшийся  про-
ходящий поезд и предпочли прогулки по Ленинграду солнечному зат-
мению.
     От  Ленинграда  у  нас остались самые приятные впечатления,
там мы были почти два дня.



     Безопасность водного путешествия зависит от следующих  фак-
торов:
     - совместимость  группы, коллективизм,  опыт  и  подготовка
каждого члена группы;
     - дисциплина и сознательность членов группы;
     - сложность маршрута, насыщенность препятствий;
     - качество снаряжения и соответствие назначению.
     Группа была скомплектована из туристов знавших  ранее  друг
друга, что обеспечило хорошую морально-психологическую подготов-
ку на маршруте. Не было каких-либо  стрессов,  срывов.  Дети  же
только подбодряли взрослых во многих  ситуациях.  Туристического
опыта  было  достаточно для прохождения большинства препятствий,
исключением стал лишь порог "Кивиристи", где руководитель группы
участвовал во всех семи прохождениях.
     Участники путешествия проявили хорошую дисциплинированность,
сознательность, достаточную  физическую, техническую и моральную
подготовку, что позволило завершить маршрут без каких либо  про-
исшествий.
     Сложность маршрута и насыщенность препятствий вполне  соот-
ветствует маршруту третьей категории сложности. Причем пороги на
реке - дело привычное, а вот преодоление озер, огибание  различ-
ных мысов при сильном встречном ветре оказалось довольно трудным
испытанием для всех. Причем грести иногда приходилось  с  полной
выкладкой в течении часа, в противном случае все старания по пе-
редвижению вперед могли оказаться напрасными. На озерах для  бе-
зопасности движения при  большой волне экипажи старались не  от-
даляться, пережидали при необходимости шквальные ветры, при при-
ближении грозы старались зачалиться в более надежных местах ( не
на открытой местности ).
     Для  страховки  и  проведения спасработ, что на Охте вполне
возможно,  в  группе  имелось  три  спасконца (типа "морковка").
Объем спасжилетов у взрослых был не менее 20 литров. При  прове-
дении  разведки  лотков,  плотин и порогов  дети самостоятельно,
либо с помощью взрослых перемещались в  безопасное место вниз по
течению, и после прохождения препятствия сажались на борт.
     Основные препятствия на реке проходились с разведкой, обсу-
ждением линии движения, с  расстановкой  страховки  при  необхо-
димости   точек  фото- и  киносъемки. Перед прохождением второго
каскада порога "Кивиристи" группы, как правило, вешают репер для
более точного входа в слив. При всех  прохождениях  мы  обошлись
без него. По просьбе руководителя группы из Москвы дважды  стра-
ховали "двойкой" ихнюю КНБ. Причем в первый раз наша помощь ока-
залась необходимой.
     Надежность сплавсредств нареканий не вызвала.    "Четверка"
имела  оболочку  снизу из дублированного прорезиненного капрона,
а нижняя часть "двойки" имеет бандаж из ткани БЦК.
     Коленная посадка оказалась совсем нелишней и на озерах и на
порогах.
     Как показал проиденный маршрут, все меры безопасности, при-
нятые группой, были достаточными для успешного прохождения марш-
рута.





                                                    Таблица 4.1.
----------------------------------------------------------------
IДниIДаты I Участок    IПротяIЧистоеIХарактер пуIМетео IПримечаI
Iпу-I     I пути       IжененIходо- Iти,  естестIусло  Iния    I
Iти I     I (от-до)    IностьIвое   Iвенные  преIвия   I       I
I   I     I            I, км Iвремя Iпятствия   I      I       I
I   I     I            I     Iч.мин.I           I      I       I
----------------------------------------------------------------
I 1 I  2  I     3      I  4  I  5   I     6     I  7   I   8   I
----------------------------------------------------------------
I 1.I 7.07Iг.Уфа-      I     I 2:00 I           IЖарко,IСамолетI
I   I     Iг.Москва    I     I      I           It=+35 I       I
----------------------------------------------------------------
I 2.I 8.07Iг.Москва-   I     I22:00 I           IЛивеньI Поезд I
I   I     Iг.Беломорск I     I      I           It=+20 I       I
----------------------------------------------------------------
I 3.I 9.07Iг.Беломорск-I 95  I 4:00 IДо пос. ПушIЯсно  IАвтома I
I   I     Iр.Охта      I     I      Iной-асфальтIt=+20 Iшина   I
I   I     I            I     I      Iдалее  гра I      Iтранса I
I   I     I            I     I      Iвийная дороI      IгенстваI
I   I     I            I     I      Iга         I      IП/дневкI
----------------------------------------------------------------
I 4.I10.07IМост-       I 20  I 5:50 IМусозеро,  IПерем.IПолу   I
I   I     Iустье       I     I      IРазрушеннаяIобл.  Iдневка,I
I   I     Iр.Чуруш     I     I      Iплотина 2А,It=+25 IстроитеI
I   I     I            I     I      Iлоток - преI      Iльство I
I   I     I            I     I      Iпятствие 9АI      Iсудов, I
I   I     I            I     I      Iшивера с   I      Iсплав  I
I   I     I            I     I      Iпроходом доI      I       I
I   I     I            I     I      I2,3 м - преI      I       I
I   I     I            I     I      Iпятствие 10I      I       I
I   I     I            I     I      Iплотина 3  I      I       I
----------------------------------------------------------------
I 5.I11.07IУстье       I 27  I11:10 I"Дурная проIМелкийI Сплав I
I   I     Iр.Чуруш-    I     I      Iтока",  гниIдождь I       I
I   I     IЮлеозеро    I     I      Iлые места, It=+22 I       I
I   I     I(начало)    I     I      Iболота     I      I       I
----------------------------------------------------------------
I 6.I12.07IЮлеозеро    I 28  I 9:25 IОзерная    IСолнечI Сплав I
I   I     I(начало)-   I     I      Iчасть      Iно    I       I
I   I     Iоз.Лежево   I     I      I(Юлеозеро).It=+25 I       I
I   I     I(начало)    I     I      IПлотина 4, IСильн.I       I
I   I     I            I     I      Iлоток - преIсевер.I       I
I   I     I            I     I      Iпятствие 17Iветер I       I
----------------------------------------------------------------


----------------------------------------------------------------
I 7.I13.07IОз.Лежево   I 25  I 6:15 IОзерная    IСолнечI Сплав I
I   I     I(начало) -  I     I      Iчасть      Iно    I       I
I   I     IПопозеро    I     I      I(Лежево).  It=+25 I       I
I   I     I(начало)    I     I      IПлотина 5, I      I       I
I   I     I            I     I      Iлотки - преI      I       I
I   I     I            I     I      Iпятствия   I      I       I
I   I     I            I     I      I22а,22б    I      I       I
----------------------------------------------------------------
I 8.I14.07I            I     I      I           IШквальIДневка I
I   I     I            I     I      I           Iный   I(лежка)I
I   I     I            I     I      I           Iветер.I       I
I   I     I            I     I      I           IПроливI       I
I   I     I            I     I      I           Iной   I       I
I   I     I            I     I      I           Iдождь I       I
I   I     I            I     I      I           It=+15 I       I
----------------------------------------------------------------
I 9.I15.07IПопозеро    I 33  I 8:15 IОзерная    IС утраI Сплав I
I   I     I(начало)-   I     I      Iчасть      Iдождь,I Дров  I
I   I     IПичипорог   I     I      I(Попозеро, Iзатем I нет   I
I   I     I            I     I      Iоз.Воронье)IсолнечI       I
I   I     I            I     I      IПлотина 6, Iно    I       I
I   I     I            I     I      Iшиверы 25, It=+25 I       I
I   I     I            I     I      I25а,25б    IСильн.I       I
I   I     I            I     I      I           Iсевер.I       I
I   I     I            I     I      I           Iветер I       I
I   I     I            I     I      I           Iна ПопI       I
I   I     I            I     I      I           Iозере,I       I
I   I     I            I     I      I           Iвост. I       I
I   I     I            I     I      I           Iна оз.I       I
I   I     I            I     I      I           IВорон.I       I
----------------------------------------------------------------
I10.I16.07IПичипорог-  I  7  I 3:10 IПичипорог, IСолнечI Полу- I
I   I     Iпорог "Кожа-I     I      Iпорог      Iно    Iдневка.I
I   I     Iный"        I     I      I"Кожаный"  It=+25 I Сплав.I
I   I     I            I     I      I           I      I Дров  I
I   I     I            I     I      I           I      I нет   I
----------------------------------------------------------------
I11.I17.07IПорог "Кожа-I  8  I 3:50 IПороги:    IМоросяI Сплав I
I   I     Iный" - порогI     I      I"Ойнегайне"Iщий   I Дров  I
I   I     I"Кивиристи" I     I      I"Лауна"    Iдождь I нет   I
I   I     I            I     I      I"Хемег"    It=+18 I       I
I   I     I            I     I      I"Кивиристи"I      I       I
----------------------------------------------------------------
I12.I18.07IПорог       I  32 I 7:20 IПороги:    IПосто IОбкаткаI
I   I     I"Кивиристи"-I     I      I"Черный"   Iянный I"Киви- I
I   I     Iпорог       I     I      I"Белый"    Iдождь Iристи",I
I   I     I"Тютерин"   I     I      I"Печка"    It=+16 Iполу-  I
I   I     I            I     I      I"Петрушка",IВече- Iдневка,I
I   I     I            I     I      Iшиверы     Iром   Iсплав  I
I   I     I            I     I      I           IсолнечI       I
I   I     I            I     I      I           Iно    I       I
----------------------------------------------------------------
I13.I19.07I            I     I      I           IСолнечIПрохож-I
I   I     I            I     I      I           Iно    Iдение  I
I   I     I            I     I      I           It=+25 Iпорога I
I   I     I            I     I      I           IВече- I"Тюте- I
I   I     I            I     I      I           Iром   Iрин",  I
I   I     I            I     I      I           Iдождь,Iдневка,I
I   I     I            I     I      I           Iгроза Iбаня   I
----------------------------------------------------------------
I14.I20.07IПорог       I  20 I 6:00 IПороги:    It=+18 I Сплав,I
I   I     I"Тютерин" - I     I      I"Курна"    IМоросяI раз-  I
I   I     IПодужемская I     I      I"Охта"     Iщий   I борка I
I   I     IГЭС         I     I      I           Iдождь,I судов I
I   I     I            I     I      I           Iвече- I       I
I   I     I            I     I      I           Iром   I       I
I   I     I            I     I      I           Iсильн.I       I
----------------------------------------------------------------
I15.I21.07IПодужемская I     I      I           I      IРазбор-I
I   I     IГЭС -       I     I      I           I      Iка суд.I
I   I     Iг.Кемь -    I     I      I           I      IавтобусI
I   I     Iг.Ленинград I     I      I           I      I поезд I
----------------------------------------------------------------
I16.I22.07Iг.Ленинград-I     I      I           I      IСамолетI
I   I     Iг,Уфа       I     I      I           I      I       I
----------------------------------------------------------------
I        Итого:          200 I 61:15I (активная часть)         I
----------------------------------------------------------------




     При изложении за основу принят  картографический  материал,
из отчета Н.А.Бабикова (560В), как  более  верный, чем материалы
других отчетов (по нашему мнению). Сохраняя нумерацию  препятст-
вий  на  маршруте  в целом, в нашем отчете приводится описание с
некоторой коррекцией, что окажется полезным для других групп при
путешествиях по р.Охте.
     Описание маршрута дается для условий  средней воды. Маршрут
можно разделить условно на два участка.

     4.2.1. Первый участок: Мост на 25-м км - препятствие 25.
     Протяженность участка - 133 км.
     Этот участок характеризуется преобладанием  озерной  части,
проток со слабым течением, лотков, разрушенных плотин различного
рода,  рыбалкой, различными культурными достопримечательностями.
Этот участок требует наибольших физических усилий,  что связано,
естественно, с пересечением множества озер самых различных  раз-
меров.
     Первая часть маршрута у нас началась от нового автодорожно-
го деревянного моста на р.Охта, 21-й км,, куда мы приехали в се-
редине дня из г.Беломорска  на  автомашине  трансагенства  через
Сосновец, Пушной, Лехта, Летнее озеро /фото 1/.  Мост, очевидно,
построен недавно, в изученных нами отчетах о нем нет  упоминаний
Здесь в 1990 г. приняло старт 95% групп зтого маршрута.  В  день
машины трансагенства г.Беломорска и кооператива "              "
(ст. Cосновец) привозят сюда по 3-7  групп.  Заезжая сюда вместе
многие группы так и идут параллельно. За мостом, на левом берегу,
есть несколько полянок, где можно переночевать, но не более, т.к.
здесь множество комаров, слепней, так как весь ветер идет как бы
над лесом. Сбор судов  все  группы  ведут, как правило, прямо на
дороге, так как движение здесь не слишком  интенсивное.  Местные
жители практически не встречаются, за исключением лесников,  ко-
торые  1 раз в день проезжают эдесь на мотоцикле "Урал" и грозят
чтобы не рубили молодой  лес. Дров и строительного материала для
каркаса катамарана достаточно.  Но предпологая катание на пороге
"Кивиристи" и других порогах мы привезли  с собой дюралевый кар-
кас, более легкий. Покатавшись выше  моста  отсюда мы начали ак-
тивную часть нашего маршрута /фото 2,3/.
     Практически  сразу  за мостом препятствие 6, представляющее
собой  несложную  шиверу  в  быстрой  протоке шириной 7-8 метров.
Прошли по центру, сходу, без осмотра.
    За препятствием 6 река расширяется, принимает вид озера. Те-
чение исчезает, его направление угадывается  только  по  наклону
травы под водой.
     Это небольшое озеро без названия заканчивается старой  пло-
тиной 2а /фото 4/.  Зачалившись  слева от плотины, осмотрели ее.
Ширина плотины - 2,8 метра, слив выложен бревнами по  течению  и
несколько бревен поперек. Глубина воды в сливе - 10-15 см, гвоз-
ди - по течению. Решили рискнуть. Обоими судами прошли нормально.
     За плотиной, через 100-150 м легкой шиверы (сырое, неприят-
ное место) /фото 5/ расположено  препятствие 7  -  искусственный
лоток шириной в начале более 6м, сужающийся в конце до 2,8м. Те-
чение в лотке сильное, стены, как и во всех других местах -  де-
ревянный полураэрушенный сруб. В некоторых местах из стен торчат
бревна с гвоздями. Разведка - по правому берегу. Перед прохожде-
нием решили немного расчистить русло, что оказалось довольно тя-
желым  занятием,  так  как  течение быстрое, а камни все большие
/фото 6/. Остается только удивлятся,  сколько  труда  вложено  в
строительство только одного такого лотка. А их на маршруте около
десяти ! Прошли по центру струи, мягко придерживая суда  при на-
вале  на  стенки  /фото 7/. Длина лотка 50-60 метров. Неприятное
препятствие (как впрочем все остальные лотки и плотины).  В слу-
чае аварии  даже  палатку  поставить негде, кругом топь, болота,
сырость и главное комары и мошка!
     Препятствия 8,9 - мелководные каменистые шиверы, по 100-200
метров, прошли сходу, без осмотра.
     Препятствие 10 - мелководная каменистая шивера длиной 150 м
и шириной протоки 8-10 м. Расположено препятствие непосредствен-
но перед выходом в Муеозеро. Препятствие характеризуется обилием
камней в русле, постепенно заканчивается  быстротоком  с  резким
сужением до 2,4 метра. Уклон участка заметен на глаз.  Оба судна
едва  втиснулись  между каменистыми берегами. Прошли по центру c
осмотром и предварительной разведкой по правому берегу. При неп-
равильной линии движения повреждение судна гарантировано.  Здесь
терпят аварию многие байдарки. Вероятно поэтому в месте впадения
реки в Муеозеро на правом берегу отличная оборудованная стоянка.
Хорошее место для купания, мыс, песок, говорят, отличная рыбалка.
     Муеозеро - озеро внушительных размеров. Пересекать его сле-
дует решаться только при уверенности в том, что погода резко  не
изменится.  В  ветренную погоду на озере большая волна, байдарки
ходят здесь только при тихой погоде. Выход из Муеозера находится
на противоположной от места впадения Охты стороне озера, по ази-
муту 30-35 . Расстояние по озеру 6-8 км. Взяв курс 50   при  до-
вольно хорошем попутном юго-западном ветре мы пошли на  западную
часть второго по курсу острова, оставляя острова справа. В  слу-
чае непредвиденных обстоятельств на обоих островах можно остано-
вится на ночлег, есть стоянки. Многие здесь вынужденно  останав-
ливаются (в том числе и наши друзья из Кишинева  с  которыми  мы
начали маршрут). В восточной части первого по курсу острова  на-
ходится церковь. Когда мы поравнялись с  этими  островами  слева
сквозь дымку едва просматривались дома заброшенной деревни Ушко-
во. Проходя острова в бинокль заметили слабые контуры  разрушен-
ной плотины 3 (по понижению леса). Но как только мы вышли  из-за
второго острова, так ветер резко сменил направление на  юго-вос-
точное, поднялась метровая волна, на востоке небо начало синеть,
приближалась гроза. Нас начало сносить на запад. С большим  тру-
дом мы дошли до мыса справа перед плотиной за которым ветра сов-
сем  не  было. К нашему счастью гроза ушла южнее, в район Кукум-
озера, а мы, отдохнув полчаса, спокойно пересекли залив и  подо-
шли к плотине 3. С мыса плотина хорошо видна.
     Слева  от  плотины  3 есть хорошее место для стоянки, берег
укреплен  огромными  валунами.  Плотина имеет два прохода. Левый
более разрушен. Правый проход с воды хорошо просматривается, ро-
вная чистая струя 2,5-3 метра при глубине 15-20 см. Прошли  нор-
мально по центру, сходу.
     За плотиной 3 Охта много раз петляет в быстрых протоках ши-
риной 2-3 метра, берега - заросли травы, камыши. Далее река рас-
ширяется до 20 метров.
     Препятствие 11 расположено в 1,4 км от плотины 3. Представ-
ляет собой легкую мелководную шиверу - перекат, прошли по центру
без осмотра.
     На протяжении нескольких километров,  то слева,  то справа,
попадаются  протоки,  соединяющие,  очевидно,  Охту  с  другими,
более  мелкими чем на карте озерами. Стоянок  до  устья  р.Чуруш
нет, берега топкие, дров нет. Шли долго в  полнейшей  тишине  до
устья  р.Чуруш.  Здесь на поляне слева в густой траве стояла уже
знакомая нам группа из г.Орел на КНБ "Катран". Чуть ниже   (300-
400 метров)  на правом берегу отличная стоянка, где мы и встали.
Орловчане уже не верили, что ниже могут быть стоянки. Мы же  вы-
нуждены были встать здесь (на правом берегу), о  чем  ничуть  не
пожалели.
     После впадения р.Чуруш р.Охта приобретает вид типично "лес-
ной"  реки.   Течение   слабо   выражено,   убыстряется   только
в местах выхода каменных глыб или сужений русла. Тишину нарушает
только всплеск весел. Отдых прекрасный. Красиво, особенно на за-
кате. Но нудно от постоянного жужжания комаров. Кусают через все,
аж уши опухают.
     Препятствие 12-15 мало чем отличаются друг от друга, распо-
ложены примерно на одинаковом расстоянии и имеют аналогичный ха-
рактер. Это короткие шиверы со средним течением,  длина  каждого
препятствия не более 200 метров. Проход ясно виден с воды. Прош-
ли все препятствия по центру без разведки.
      За препятствием 15 Охта принимает вид озера.  Лентой изви-
вается  водная  полоска  среди низких топких берегов. Течения не
чувствуется. Ширина русла 20-60 метров. Участок от нашей стоянки
до  Юлеозера  нужно проходить без организации стоянок, их просто
негде организовывать. Берега низкие, топкие - сплошные болота на
много километров вокруг. У этого участка есть название - "Дурная
протока". Прохождение этого участка связано  с большой  затратой
физической энергии. Приходится постоянно идти на веслах.
     При входе в Юлеозеро справа - высокий скалистый мыс, хорошо
продуваемый ветром. Хорошее место для стоянки. Здесь встали и мы.
Правда с дровами опять же тяжело, есть только в глубине острова.
Дети здесь повеселились, так как комаров здесь нет и впервые  на
маршруте появились прекрасные творения рук человеческих. Это де-
ревянные идолы различной формы. Мы выбрали один из них  и засня-
лись на его фоне /фото 8/. Этот  же  почерк  мы  обнаружили и на
стоянке у Пиче-порога.
     Юлеозеро  проходили  держась  правого берега. Берег вначале
высокий, скалистый, покрыт хвойным лесом, постепенно понижается.
До поворота берега на восток дул сильный встречный ветер. У  не-
которых членов группы возникло желание делать проводку по берегу.
Но делать этого мы не стали, так как берег довольно скалистый, а
потом - топкий.  При  повороте берега на восток далее можно идти
тремя путями: прямо (практически на север), чуть правее (северо-
восток),  направо  (практически на восток).Дело в том, что в би-
нокль можно вполне разглядеть понижение леса и идти  двумя  пер-
выми путями. Но делать это следует только при большом уровне во-
ды и при наличии в группе только байдорок. Там есть полоски воды,
Можно  сделать  волок  500-1000 метров. Но эти проходы постоянно
зарастают. И даже в зтом году группа из г.Орла, разделившись  на
три подгруппы, исследовав все три пути, пришла к выводу о  целе-
сообразности прохождения при средней воде третьим, более длинным
путем. Об этом мы уэнали, правда. несколько поздже, на  совмест-
ной стоянке перед озером Лежево. Итак, там где берег поворачива-
ет на восток, мы снова пошли вдоль правого берега.  Слева  же  к
нам все ближе становился низкий  топкий  длинный  остров. Ветер,
кстати, здесь снова встречный, теперь уже восточный.
     В месте огибания острова живописнейший  каменный  мыс,  по-
являющийся справа, разделяет озеро Хизипоки  и  озеро  Мусорное.
На мысу отличное место для стоянки, говорят хорошая рыбалка. Ес-
ли идти вдоль западной части мыса вглубь озера Хизипоки , то там
много бухт, отличных мест для отдыха, бани. В одной из бухт  от-
лично  проводила  время  группа из Чехословакии под руководством
И.Е. Шелудько из г.Днепродзержинска. Недалеко от них и мы встали
на  обед  /фото 9/.   Снимок  сделан в направлении юго-запада, в
сторону одного из островов, обозначенных на карте.
     Обогнув низкий остров далее двигались уже вдоль правого вы-
сокого скалистого берега озера. Здесь одно из немногих мест, где
ветер  попутный,  южный.  В  4-х километрах от каменного мыса на
правом берегу находится заброшенная деревушка Ригорега . Придер-
живаясь правого берега вошли в Алоозеро.
     В 4-5 км от Ригореги  находится выход из Алоозера - плотина
4 /фото 10/. Ее можно заметить сразу после входа  в  Алоозеро. В
большую воду, говорят, при тихой погоде шум воды на плотине слы-
шен  на расстоянии 4-5 км. Плотина имеет два лотка-прохода,  оба
проходимы, но левый имеет меньше бревен и других неровностей  на
дне. Это и есть препятствие 16. Ширина обоих лотков по  4-4,5 м,
течение  сильное,  глубина струи 10-20 см. Сразу за левым лотком
от берега отходит гряда камней. Разведка по левому берегу. Прош-
ли обоими судами по правой части левого лотка, прижимаясь  левым
баллоном к бревну лежащему вдоль лотка по  центру  /фото 11,12/.
Но при прохождении "двойки" произошел зацеп снизу левого баллона
одного из ремней. Ремень был поврежден, но баллон остался целым.
Катамаран при зацепе развернуло влево. Мы были вынуждены сделать
"балеринку"  влево  и  слегка  сев кормой на гряду камней ушли к
центру и через несколько метров зачалились. После осмотра судна,
поняв что ремонт не требуется, приняли решение  проходить  "чет-
верке" также, тем более, что у нее нет ремней снизу.  Это  судно
прошло гладко и рядом было зачалено. В зтом лотке важно  выбрать
наиболее наиболее глубокое место, точно войти в струю, в против-
ном случае повреждение судов  неизбежно.  Практически  все  суда
других групп - и лодки, и байдарки, и катамараны зто препятствие
обнесли. Правда  одна из "Тайменей" группы из Кишинева  рискнула
пройти левый лоток по левой стенке, но была тут же наказана. Ре-
монт дна  байдарки,  кильсона  и шпангоута занял у них несколько
часов.
     Сразу  за  плотиной 4 начинается препятствие 17 - змейкооб-
разный порог со значительным уклоном и валами 0,5-0,7 метра. Ши-
рина струи 8-15 метров. Гряды камней отходят то от левого, то от
правого берега, длина порога 200 метров. Разведка и страховка по
левому берегу. Прошли по центру основной струи,  лавируя   между
камней, но все равно 4-5 раз крепко садились на камни.  Байдарки
особенно типовые это место также обносят. Кто-то из Кишинева ри-
скнул идти и так же вынужден был заниматься ремонтом.
     За препятствием 17 река успокаивается, течение почти  исче-
зает. Сделав левый поворот, Охта расширяется до 50-100 метров  и
принимает вид озера.
     Препятствие 18, расположено на правом повороте реки и пред-
ставляет собой каменистую шиверу длиной около 100 метров. Проход
хорошо виден с воды, ширина реки 40-50  метров,  берега  низкие,
поросшие лесом. Прошли сходу по центральной струе, лавируя между
камней.
     Препятствие  19  находится  в 600-800 метрах от препятствия
18. Представляет собой каменную шиверу длиной около 100  метров.
Ширина  реки  30-60  метров, течение довольно быстрое. Прошли по
основной струе сходу.
     Препятсвия 20,21 аналогичны двум предыдущим.
     Участок реки от препятствия 19 до озера Лежево представляет
собой озерную часть со слабым течением. Все расстояние приходит-
ся идти на веслах. Берега снова низкие, топкие, чаще всего таль-
ник, камыш. Стоянок и дров нет, но говорят отличная рыбалка  ( у
нас не было желания ).  Довольно  изнурительная  гребля. В месте
впадения  Охты  в озеро Лежево на правом берегу травянистый мыс,
на котором мы с группой  из  Орла  снова  встали  вместе.  Дрова
в глубине острова, но дневку здесь делать делать нецелесообразно,
снова много комаров, мошки,
слепней. В лес с поляны уводит набитая звериная тропа.
     Озеро Лежево -  крупнейшее  на  маршруте.  Оно  вытянуто  с
юго-востока на северо-запад почти на 30 км. Озеро очень живопис-
ное,  берега  сплошь  покрыты лесом. В ветренную погоду на озере
крутая волна, причем в начале  ветер  у  нас  был  западный,  то
где-то  на середине стал практически встречным, северным. И если
выходя на маршрут было желание пройти все озеро и попасть на по-
рог "Кехень" (о нем не было и нет никакой информации), то увидев
озеро во всю длинну и волну до 1 метра  такое  желание  пропало.
Итак, выйдя со стоянки через 1,5-2 км мы вошли в озеро и по ази-
муту примерно 30 пошли к противоположному берегу, где расположе-
на  заброшенная деревня. Напротив первой жк избы на берегу стоят
складские весы с прикрепленной табличкой "Музей". По тропинке мы
подошли к музею туристического хлама и творчества /фото 13/. Ог-
ромное количество надписей и сувениров, внутри - котел, камин, в
принципе некоторые группы здесь топят  баню.  Хотя  внутри  тоже
много  сувениров.  Многие экспонаты довольно тяжелы по весу и не
совсем ясно как сюда попали. У нас сувенир был приготовлен толь-
ко для "Острова добрых духов", а жаль. Ребята посетили и  другие
избы бывшего поселка. Добротные дома местами очень хорошо сохра-
нились. После посещения музея обогнули мыс и, взяв курс 300 пош-
ли на выход к плотине 5.
     Препятствие 22 - плотина 5 издали заметно  по  характерному
каменному валу на берегу. Имеется два прохода - лотки шириной по
3  метра,  с перепадом около 1,5 метра. Поскольку в правом лотке
на дне лежала какая-то коряга, для прохождения выбрали левый ло-
ток /фото 14/. Прошли обоими  судами  по  центру  слива,  причем
"четверка"  в   конце  лотка повернула резко вправо и зачалилась
для страховки. Фотосъемку "двойки"  помогли провести ребята дру-
гой группы. Сразу за плотиной валы до  1  метра  быстрая  струя,
дальше становится все глубже - идет коридор шириной 15-20 метров
длиной  около  километра. Разведка плотины обязательна, лучше по
левому берегу, страховку организовывать судном сразу  за  плоти-
ной. Очень трудно выйти из струи коридора. Именно в этом коридо-
ре ребята из Орла совместными усилиями на 4-х "Катранах" в тече-
нии  10  минут  вытаскивали спинингом щуку 4,5 кг весом. Сачка у
них не было, победили "зверя" они только после того, как  забили
его  в воде веслами. Нам же на плотине удалось надергать на зим-
нюю удочку и спининг несколько килограммов окуней.
     После коридора Охта принимает вид озера с  обильной  расти-
тельностью.  Ширина реки здесь до 200 метров. Расстояние до пре-
пятствия 22а - 5-6 километров.
     Препятствие  22а  представляет  собой  лоток  с деревянными
стенками длиной 70-80 метров и общим перепадом  до  2,5  метров.
Ширина лотка в начале 5-6 метров. К концу он как всегда сужается
до 3,5 метров. При такой ширине, длине и быстром течении это пре-
пятствие малоприятно для любого судна. Но обнос здесь очень  тя-
желый,  так  как берега низкие и заболоченные, Осмотр и разведку
сначала провели по правому борту  лотка.  Затем  пошла  "двойка"
/фото  15/  и сразу за лотком зачалилась на левый берег. Обнесли
детей по левому берегу, засняли и подстраховали с воды  "четвер-
ку" /фото 16/.
     Примерно  через  1 км  - препятствие 22б. Это так же лоток,
с разрушенной правой стенкой / схема 2/. Вход осложнен торчащими
слева бревнами  со скобами и гвоздями. В месте разрушения стенки
примерно половина массы воды уходит вправо и в этом месте  очень
сложно удержать  судно строго по середине лотка ( вправо нельзя,
т.к.  там  камни  и  бревна). На выходе из лотка по центру лежат
несколько полуподводных камней, которые бьют "Тайменей" насквозь.
Каждая вторая группа чинит здесь свои байдарки. Лоток перед про-
хождением осмотрели, обнесли детей и организовали  фотосъемку  и
страховку с "морковкой" в конце лотка с левого берега. К-1 и К-2
прошли  лоток  удерживаясь  вдоль  левой стенки лотка, причем на
входе пришлось прижиматься к торчащим слева бревнам почти вплот-
ную / фото 17,18,19/.
     После препятствия 22б начинается Поп-озеро. Зачалились   на
мысе  справа,  в  500  м  от лотка. Рядом в очередной раз встали
группы из Кишинева и Орла. Поделились впечатлениями  о  рыбалке.
Было  и нам чем похвастаться /фото 20/. Зто результат рыбалки на
озерной части перед препятствием 22а. Хотели сделать дневку, по-
рыбачить, но почти целый день пролежали в палатках ввиду шкваль-
ного ветра с проливным дождем. Правда и при  такой  погоде  С.А.
Тиракьян  облазил  все  заброшенные места и нашел азбуку-букварь
1942 г. издания на финском языке /фото 21/.
     После заточения в палатках и потеряв один день, на  следую-
щий  день вынуждены были при сильном встречном ветре начать дви-
жение вдоль правого берега озера. Северный ветер нес очень  неп-
риятные  черные тучи, но дождя уже не было. Попасть сразу в про-
ход к озеру Вороньему мы не  сумели,  искали  лоток  соединяющий
Поп-озеро  и  оз.Воронье  (см. схему отчета 560В).  Ушли вправо,
проверили несколько заливов,  поняли  что  они  глухие.  Сделали
обед, вернулись и прошли в проход шириной метров 50, соединяющий
Поп-озеро и оз.Воронье.  Последнее является одним из самых боль-
ших и красивых на Охте. Берега почти  везде  скалистые,  покрыты
смешанным лесом, много красивых островов.
      Одна  из  достопримечательностей  оз.  Вороньего - "Остров
добрых духов". После входа в озеро курс на этот остров  ориенти-
ровочно  30  .  Но ввиду сильного северо-восточного ветра мы шли
курсом 45  . Хорошим ориентиров служит далеко выдающийся слева в
озеро  мыс,  где  поставлен  "триагуляционный"  знак  /см. отчет
560В/. Ввиду сильного бокового сноса нам пришлось подойти к ост-
рову с запада.
     "Остров добрых духов" это самодеятельный  музей  деревянной
скульптуры,  который организован туристами /фото 22/. Эдесь соб-
рано около сотни деревянных скульптур и поделок /фото 23/.   По-
сещение  острова доставило всем огромное удовольствие. К сожале-
нию дневку делать здесь у нас не было времени и поэтому мы реши-
ли оставить на память здесь лопасть с эмблемой спортклуба  "Мус-
танг" /фото 24/.
     Для выхода из озера взяли курс 10-15  на плотину 6, которую
с острова можно заметить в бинокль по характерному понижению ле-
са на берегу.
     Препятствие   23  -  плотина 6 - представляют собой остатки
плотины с деревянным дном и торчащими из  воды  бревнами  (вдоль
потока).  Слой воды практически по всей ширине плотины 10-20 см.
Ширина плотины - метров 15. После осмотра и обноса детей по  ле-
вому  берегу  прошли препятствие вдоль левого берега, где меньше
бревен на дне /фото 25/.


     На расстоянии примерно 1 км от плотины 6  расположен  порог
"Олений". Он представляет  собой  каменистую шиверу длиной около
150 м. На входе - слив 0,6-0,7 м, образованный каменистыми  пли-
тами,  перегораживающими  реку. Прошли по основной струе без ос-
мотра.
     Через 1 км от порога "Олений" начинается К...озеро. Оно уз-
кое,  длиной  около  7км. Берега низкие, поросшие тростником. По
берегам снова гнилой лес. Стоянок нет. Все озеро прошли на  вес-
лах. Озеро заканчивается Пиче-порогом.

     4.2.2. Второй участок :  Препятствие  25 (Пиче-порог) - По-
дужемская ГЭС.

     Протяженность участка - 67 км.  Характеризуется  концентра-
цией наиболее сложных препятствий на маршруте.
     На Пиче-пороге мы  сделали полудневку, несколько раз прошли
порог,  потренировались  в  плавании с веслом на плесе перед по-
рогом /фото 26/. Здесь же вместе с родителями поплавали в  спас-
жилетах и  дети.  Одно плохо - дров практически нет. Препятствие
25 - Пиче-порог  представляет собой извилистую каменистую шиверу
длиной около  400  м  и  прижимами под нависающие деревья, к за-
валам из бревен  /фото 27/. Перед порогом плес. Разведку сделали
по  тропе на правом берегу. В середине порога поставили "морков-
ку". Прошли поочередно  К-1  и  К-2 по центральной струе и уходя
от прижимов /фото 28/.
     Препятствие 26 - порог "Кожаный". Находится через 3-4 км от
Пиче-порога. Между порогами река спокойная, со слабым  течением.
Ширина местами до 150 м. Ориентир начала порога - завал на левом
берегу. Река в зтом месте делает сначала крутой, около 90  левый
поворот, потом правый. Длина порога - 60-70 м . И на входе  ,  и
на  выходе  множество  камней. Осмотр по правому берегу. Хорошая
стоянка , но дров снова нет. Порог прошли обоими судами  по  ос-
новной  струе  /фото 29/. Так как после порога участок спокойной
воды, то здесь снова покатались на К-2, в том числе и с  детьми,
приняв все необходимые меры безопасности.
     Препятствие  27 - порог "Ойнегайне".  Расположен в 1,5-2 км
от порога "Кожанный". Представляет собой каменистую шиверу с ка-
менными  плитами  в  русле.  Длина порога около 400 м. По отчету
560В  выход  из порога перегораживают две огромные каменные пли-
ты, оставляя узкие проходы шириной до 1,5 м. Мы прошли порог без
разведки  по основной струе, лавируя между камнями, но таких не-
проходов, как 1,5 м, не заметили. Очевидно ошибка.
     Препятствие 28 - порог "Лауна"  -  находится примерно в 1,5
км от порога "Ойнегайне". Препятствие представляет собой доволь-
но  сложную  шиверу  со множеством камней в русле. Уклон заметно
повышается  по  сравнению с предыдущими порогами. За 500 - 800 м
слышен шум воды.  Зачалившись за 50 м до порога по левому берегу
обнесли детей и сделали разведку. Прошли по основной струе, ста-
раясь не налететь на какой-либо камень.

     Препятствие 29 - порог "Хемег". Ориентир - струя круто ухо-
дит вправо,  а слева огромные полузатопленные каменные плиты. На
поляне - обжитая стоянка. С дровами опять напряженно. Длинна по-
рога - около 900 м. В начале порога основная струя круто  уходит
вправо, потом поворот налево больше чем на 90 . Далее струя ухо-
дит вправо, где на левом повороте стоит косой вал до 1 м. На вы-
ходе  из порога гряда камней почти польностью перегораживает ре-
ку, оставляя слева небольшой проход. Осмотрев  порог  по  левому
берегу,  выставив фотографов и "морковку" в конце, прошли по ос-
новной струе, уходя от прижима справа и выполнив резкий  траверс
влево в конце порога /схема 2, фото 30,31/.

     После "Хемега" обширная  лагуна. Левый берег обрывистый. На
нем - хорошая стоянка. От стоянки перпендикулярно реке есть  до-
рога,  по  которой в 1,5 - 2 км от реки можно войти на небольшую
возвышенность, которая во время войны была укрепленным рубежом.

     Препятствие 31  - порог "Кивиристи"  -  изюминка  маршрута.
Состоит из трех каскадов.

     I  каскад представляет собой резкое скальное сужение, гряды
камней  до  него  и после, т.е. извилистый вход и выход. Валы до
1 м /фото 32/. Далее спокойный участок метров 100, подпор воды.

       II каскад - слив водопадного типа. От левого берега и до
середины реки отходят зубья, глыбы,  камни,  т.е.  левая  часть
неп- роходима в любую воду. Причем зубья с воды не видно, можно
на них и повиснуть. Справа - винтообразная ( с "левой резьбой")
струя,  пенная  яма, диаметр чаши - метров 15. Причем вся струя
бьет в стоящую поперек стенку, уходит  вниз,  под  толщу  воды,
упирается  в  подмытую  справа  скалу,  выходит  вверх  в  виде
водяного гриба и движется обратно с закруткой. В  динамике  все
это  еще дополняется движением верхней части влево под углом 90
и боем в левобережные глыбы. Далее по  левому  берегу  -  гряда
камней, быстрая струя, уходящая влево и начало III каскада.

     III  каскад  представляет собой извилистый каньон с шириной
русла 8-10 метров, и стенками высотой до 3,5 метров общей длиной
250-300 м. Вначале каньон поворачивает налево, затем направо. От
стенок каньона стоят беспорядочные косые валы до 1,5 м. На выхо-
де из каньона - гряда камней по центру, через которые несет  все
суда после оверкиля. Сразу за каньоном, метров через 50 на левом
берегу  стоянка. Вещи обнесли от начала I каскада до конца кань-
она. По левому берегу  идет отличная тропа. Дров нет.

     Основная масса групп на входе во II  каскад  вешает  репер,
после  слива  делает  принудительную  чалку, страховку с воды, и
ставит страховку с воды после каньона. Мы ограничились  страхов-
кой двумя "морковками" после водопада. Первым пошел К-2 в соста-
ве: Тиракьян С.А., Чайникова Г.Н., Любимов С.В., Перескоков Ю.А.
При  этом  решили  в случае нормального прохода II каскада сразу
идти насквозь. Прохождение I каскада на "четверке" трудностей не
вызывает. Во втором взяли курс точно на центр слива  и,  прижав-
шись  вплотную левым ботом к зубьям, устремились вниз. Поскольку
правый баллон шел по языку слива, его естественно несла вся мас-
са воды и судно в пенную яму вошло с небольшим разворотом влево.
Усилиями всех членов экипажа судно не встало вдоль пенной бочки,
т.е. поперек слива ( иначе - оверкиль ). И благодаря положитель-
ной скорости, набранной перед сливом и на нем,  нас  вынесло  из
пенного  котла /фото 33/. Поскольку далее вся масса воды идет на
камни у левого берега, то от посадки на них нам уйти не удалось.
Но это уже было нестрашно. Передохнув несколько секунд, мы спол-
зли с камней и пошли на прохождение каньона. Шли по  центру,  по
основной  струе, постепенно набирая скорость, на последнем, пра-
вом повороте пробили косой вал справа и  благополучно  закончили
прохождение /схема 3/.

     Учитывая  100 %-й разворот на 90  влево в пенном котле всех
судов при прохождении II каскада и камни по левому берегу за вы-
ходом из котла, при всех  последующих  прохождениях  мы  ставили
целью сделать "балеринку" влево сразу после выхода кормы из пен-
ного котла. Как показала практика - это единственно верное реше-
ние. Далее, придерживаясь такой тактики на "двойке" было сделано
6 прохождений порога "Кивиристи" в нескольких составах: Переско-
ков Ю.А. - Перескокова Н.А. /фото 34/, Перескоков Ю.А. - Любимов
С.В. /фото 35/, Перескоков Ю.А. - Тиракьян С.А. Последняя связка
кроме  того, выполняла страховку КНБ группы Д. Нестеровского (г.
Москва) с правого берега за II каскадом. При зтом был курьез та-
кого характера. КНБ войдя в слив, исчезла в пенном котле, но че-
рез мгновенье, к всеобщей радости, вышла из него, но тут же  на-
летела на скрости на те камни, на которые садились мы. Несколько
резких движений и - оверкиль. Наш К-1 пошел на сближение и в это
время все страхующие с левого берега из г.Москвы ( 3 "морковки )
и прочие болельщики повернулись к аварийному судну, мягко  выра-
жаясь, спиной и, как нам показалось, занялись там непонятно чем.
Мы же с КНБ благополучно зачалились на правый берег перед входом
в  каньон. Ребята вылили воду, поправили фартуки и пошли впереди
нас в каньон. Тандемом мы благополучно закончили прохождение.  И
лишь  потом  мы  узнали, что в момент оверкиля КНБ из под камней
вылезла гадюка и начала делать резкие выпады на всех  страхующих
и  фото-кино-репортеров. Поняв, что ребят мы спасем все все поб-
росали и начали снимать гадюку. Любимов  С.В.  заснял  несколько
отличных  слайдов, прыгая при этом на одной ноге. Потом, кстати,
гадюку встречали и на левобережной стоянке ниже каньона, на  той
стоянке куда приводит тропа обноса.

     Самое обидное, что все съемки сделаны в условиях очень пло-
хой погоды - постоянный дождь /особенно это видно на фото 36/. А
когда  мы  уходили с "Кивиристи" вышло солнце и каньон снизу, от
стоянки   мы  увидели совсем в других красках. Было впечатление,
аналогичное  тому, когда одни и те же кадры смотришь  сначала  в
черно-белом изображении, а затем в цветном.

     Далее, препятствие 32 - порог "Черный" - расположен в 1,5-2
км  ниже  "Кивиристи".  Представляет собой мощьную шиверу длиной
около 250 м. Вошли в препятствие по центру, между  двух  камней.
На  выходе  огромный  камень по центру струи, обошли его с левой
стороны. Прошли осторожно тандемом, сходу.
     Препятствие 33 - порог "Белый" - мощьная каменистая  шивера
длиной  200  м,  образованная сужением реки. Вход опять же между
двух камней по центру. Слив 0,8 м. Дальше шли по основной струе,
избегая камней. На выходе справа - острый зуб. Обошли прижимаясь
к правому берегу.
     Препятствие 34 - Печка-порог.  Река  здесь  делает  зигзаг,
сначала левый поворот, потом правый, потом снова левый. Ориентир
-  огромная глыба в правой части реки на правом повороте. Метров
за 50 до глыбы, зачалились, осмотрели препятствие по правому бе-
регу. Река вся  перегорожена  наискось  полуподводными  камнями,
проходы  есть, но только по двум гладким сливам высотой 1-1,5 м.
За каждым сливом - небольшая бочка и стоячие валы 0,5-0,8 м. Оба
судна прошли по левому сливу /фото 37/.
     Препятсятвие  35  - порог "Петрушка" - шивера средней слож-
ности на левом повороте реки, Прижим на камни у правого  берега.
На выходе множество камней. Прошли тандемом без осмотра, лавируя
между камней.


     Препятствия  36  -  41 представляют собой шиверы, перекаты,
иногда с валами до 0,5-0,9 м. Прохождение этих препятствий  тре-
бует  осторожности во избежании посадки на мель или на отдельные
камни, которых очень много. Прошли  тандемом  без  осмотра,  как
правило по центру струи, ориентируясь по обстановке.
     Далее, до препятствия 42 - долгая изнурительная гребля. Те-
чение очень слабое, зато неплохая рыбалка. Тишина, только изред-
ка  уже  слышен шум от автострады Кепа-Кемь. В целом, на участке
препятствие 34 - препятствие 42 стоянок нет, берега низкие забо-
лоченные. Комары, гнус.
     Препятствие 42 - порог "Тютерин". Его  шум  слышен  "белой"
ночью за 1,5-2 км. Ориентир - ровная поляна на косогоре на левом
берегу  и завал из бревен и камней на правом. Порог представляет
собой дамбу, образованную естественными плитами, уложенными  по-
перек  реки. Общий перепад в сливе - около 2,5 м. Но если на вы-
ходе плиты лежат более менее ровно, то на входе края  плит  тор-
чат, и на этих зубьях чаще всего бывают завалы /см. отчет 560В/.
На  выходе из слива несколько пенных "бочек" и валы до 1м. Порог
заканчивается каменистой шиверой длинной около 50 м. Плиты в са-
мой левой части порога - голые, воды 2-3  см.  По центру  - вода
есть  , но зубья в разных местах. Справа - воды много, но сплош-
ные зубья /схема 4/. Прошли обоими судами исходя из  критерия  -
максимум  воды при минимуме зубьев, т.е. лавируя между зубьями и
стараясь не сесть намертво на плитах /фото 38,39/. Две  "морков-
ки"  были  поставлены ниже порога на левом берегу. После первого
прохождения желания сделать  второе  не  возникло,  не  хотелось
рвать суда на этом наждаке. Но место в целом прекрасное и мы ре-
шили сделать здесь дневку. Дрова были напилены на правом берегу,
а  чуть  выше  основного слива непосредственно у воды, на плитах
была сделана отличная баня. За день прошло  несколько  групп,  и
они  были  искренне рады за нас. Но только основная масса делает
здесь обнос, все берегут "мат.часть". Проходили и чехи здесь при
нас. К концу маршрута мы настолько сдружились, что они позволили
сделать нам несколько прохождений  порога  на  чешской  надувной
байдарке  в чешских спасжилетах и касках. Качество, эстетичность
и элегантность снаряжения группы  из  Чехословакии  выше  всяких
похвал.
     Препятствие 43 - порог "Курна". Представляет собой довольно
сложную  узкую  и  каменистую шиверу длинной 100-150 м с сильным
течением. На входе - сужение реки двумя огромными плитами,  про-
ход узкий - 3,5-4 м.  Далее извилистая струя бьет в камни левого
и потом  правого  берегов. На выходе из порога - плиты и камни у
левого берега.  Для короткого осмотра чалились на правый берег и
затем тандемом прошли по основной струе, уходя от прижимов.
     Препятствие  44 - порог "Охта". Ориентиром входа служит по-
ляна на правом берегу и то, что русло реки целиком  перегорожено
грядой  камней  и бревен. Есть несколько проходов, но они узкие.
Войти можно только у левого берега через слив 1м.  Дальше  струя
бьет  в  левобережные  камни.  Потом  идет мощьная шивера длиной
450-500 м со множеством камней и  беспорядочными  косыми  валами
высотой  до 1,5 м. Осмотр по правому берегу до конца порога обя-
зателен. Прохождения начали  на  "четверке"  в  составе: Тиракьн
С.А.,  Чайникова  Г.Н.,  Любимов  С.В., Перескоков Ю.А.. Зашли в
слив, на входе удерживая курс чуть вправо /фото 41/, чем избежа-
ли навала на камни левого берега. Далее шли по  основной  струе,
работая  дружно,  весело,  с визгами и криками, понимая, что зто
последний порог на реке. Прошли чисто, с удовольствием. "Двойка"
прошла несколько хуже, так как избежать навала  на  левобережные
камни после первого слива не удалось. Но вовремя  сделав  "бале-
ринку" влево,  сползли  с  камней  и  дальше  все было нормально
/схема 5, фото 40/.
     Через  3-4  км  от  порога  "Охта" река Охта впадает в реку
Кемь. Бревен на Кеми не было и мы  вдоль  правого  берега  дошли
почти  до ГЭС /фото 42/. Здесь есть несколько характерных полян,
с которых все уходят. Дрова мы привезли с собой, но  здесь  было
много   каркасов,   можно   было  и  не  брать. Последний снимок
/фото 43/ сделан у автобуса маршрута "Подужемье - Кемь".



     Путешествие завершено успешно. План спортивной части  марш-
рута выполнен  полностью,  по  культурной части - не совсем (см.
подраздел 3.3).  Выбор  типа  судов  оказался  правильным.   Это
подтверждается  окончанием  маршрута на сутки раньше байдарочных
групп из Орла (руководитель Есарев А.Б.)  и Кишинева  (руководи-
тель Войцехович В.В.) с которыми мы начали маршрут. Причем в от-
личии  от  этих  групп нами пройдены все препятствия и с большей
безопасностью.
     Маршрут  в целом оставил приятное впечатление. Причем, если
увеличить  его  продолжительность на 2-5 дней, сделать дневки на
крупных озерах, то он превращается из спортивно-развлекательного
в прекрасный маршрут для семейного туризма с обширной культурной
программой.
     Посещение Соловецкого монастыря нам не удалось, поэтому но-
вой информации о нем, кроме той, что имеется  в  отчете  560В, у
нас нет.
     Время и район путешествия тоже  оказались  удачными. Иногда
нам приходилось идти  "белыми  ночами". Это необыкновенное время
суток.
     Рекомендовать  другим  группам  можно только одно - брать с
собой накомарники и другие средства от  комаров. Тогда путешест-
вие будет более комфортным.

                                                    Приложение 1


----------------------------------------------------------------
I  N   I                              I            I           I
I п/п  I   Наименование снаряжения    I Количество I Общий вес I
I      I                              I            I   (кг)    I
I      I                              I            I           I
----------------------------------------------------------------
I      I                              I            I           I
I  1.  I  Рюкзак                      I  1         I  2.0      I
I  2.  I  Вкладыш                     I  1         I  1.5      I
I  3.  I  Спасжилет                   I  1         I  1.5      I
I  4.  I  Каска                       I  1         I  0.3      I
I  5.  I  Бахилы                      I  1 пара    I  0.8      I
I  6.  I  Кеды ("сырая обувь")        I  1 пара    I  1.0      I
I  7.  I  Штормовой костюм            I  1 ком.    I  1.5      I
I  8.  I  Лыжная шапочка              I  1         I  0.2      I
I  9.  I  Свитер                      I  1         I  0.8      I
I 10.  I  Трико                       I  1 ком.    I  0.3      I
I 11.  I  Плавки (куп. кост.)         I  1 ком.    I  0.4      I
I 12.  I  Белье нательное             I  2 ком.    I  0.5      I
I 13.  I  Носки простые               I  2 пары    I  0.1      I
I 14.  I  Носки шерстяные             I  1 пара    I  0.2      I
I 15.  I  Туристические ботинки       I  1 пара    I  1.5      I
I 16.  I  Столовые принадлежности     I  1 ком.    I  0.8      I
I 17.  I  Нож                         I  1         I  0.3      I
I 18.  I  Часы                        I  1         I  0.1      I
I 19.  I  Туалетные принадлежности    I  1 ком.    I  0.3      I
I 20.  I  Ручка, блокнот, документы,  I            I           I
I      I  деньги                      I  1 ком.    I  0.4      I
I      I                              I            I           I
----------------------------------------------------------------
I                                          Итого     14.5      I
----------------------------------------------------------------



			     - 30 -

						    Приложение 2


----------------------------------------------------------------
I  N   I                              I            I           I
I п/п  I   Наименование снаряжения    I Количество I Общий вес I
I      I                              I            I   (кг)    I
I      I                              I            I           I
----------------------------------------------------------------
I  1.  I  Гондолы К-1                 I  2 шт      I   9.5     I
I  2.  I  Гондолы К-2                 I  2 шт      I  11.0     I
I  3.  I  Чехлы   К-2                 I  2 шт      I   8.0     I
I  4.  I  Палатка 4-х местная         I  2 ком.    I  10.0     I
I  5.  I  П/этилен на палатку         I  2 шт      I   3.0     I
I  6.  I  Пила двуручная              I  1 шт      I   1.2     I
I  7.  I  Топор                       I  2 шт      I   2.0     I
I  8.  I  Котел                       I  3 шт      I   2.0     I
I  9.  I  Ремнабор                    I  1 ком.    I   2.5     I
I 10.  I  Аптечка медицинская         I  1 ком.    I   1.5     I
I 11.  I  Фото-,кино-аппаратура с     I  5 ком.    I   7.5     I
I      I  принадлежностями            I            I           I
I 12.  I  Компас                      I  1 шт      I   0.1     I
I 13.  I  Картографический материал,  I            I   1.5     I
I      I  заявочные документы         I            I           I
I 14.  I  Веревка основная, 25 м      I  2 шт      I   4.0     I
I 15.  I  Веревка основная, 40 м      I  1 шт      I   3.0     I
I 16.  I  Репшнур, 25 м               I  2 шт      I   3.5     I
I 17.  I  Подколенники                I  6 шт      I   2.5     I
I 18.  I  Ремни коленной посадки      I  6 шт      I   2.5     I
I 19.  I  Веревка багажная            I  30 м      I   0.8     I
I      I  ( на 44 вязки )             I            I           I
I 20.  I  Скрутки из репшнура         I  50 шт     I   1.5     I
I 21.  I  Весла                       I  8 шт      I   8.0     I
I 22.  I  Свечи                       I  3 шт      I   0.7     I
I 23.  I  Фонарь                      I  2 шт      I   1.5     I
I 24.  I  Спальные мешки (спарки)     I  2 шт      I   9.0     I
I 25.  I  Коврик пенополиуретановый   I  6 шт      I   3.0     I
I 26.  I  Спасконец ("морковка")      I  2 шт      I   3.0     I
I 27.  I  Каркас К-1                  I  1 ком.    I  12.0     I
I 28.  I  Каркас К-2                  I  1 ком.    I  16.0     I
I      I                              I            I           I
----------------------------------------------------------------
I                                       Итого:     I 130.0     I
----------------------------------------------------------------


			     - 31 -


						    Приложение 3


----------------------------------------------------------------
I  N   I                        I            I                 I
I п/п  I   Наименование         I Количество I    Примечание   I
I      I                        I            I                 I
----------------------------------------------------------------
I  1.  I  Амидопирин            I   2 упак.  I При простуде и  I
I      I                        I            I темп.           I
I  2.  I  Аспирин               I   2 упак.  I При темп.       I
I  3.  I  Анальгин              I   1 упак.  I При зубн. боли  I
I  4.  I  Спирт                 I 250 гр     I Растир. и компр.I
I  5.  I  Марганцовка           I   1 флак.  I При обеззар. ранI
I  6.  I  Клей БФ-6             I   1 флак.  I При ссадинах    I
I  7.  I  Вата                  I   2 пак.   I                 I
I  8.  I  Бинт                  I   3 пак.   I                 I
I  9.  I  Лейкопластырь         I   1 мот.   I                 I
I 10.  I  Градусник             I   1 шт     I                 I
I 11.  I  Бинт эластичный       I   2 шт     I                 I
I 12.  I  Аэровит               I   2 флак.  I Поливитамин     I
I 13.  I  Витамин "С"           I   5 упак.  I                 I
I 14.  I  Аскофен               I   1 упак.  I От головной болиI
I 15.  I  Иод                   I   1 флак.  I Для обеззар. ранI
I 16.  I  10% р-р нашат. спирта I   1 флак.  I При угаре, поте-I
I      I                        I            I ре созн.        I
I 17.  I  Мазь микосептиновая   I   1 тюб.   I При грибк. заболI
I 18.  I  Натрия гидрокарбонат  I   1 кор.   I При изжоге      I
I 19.  I  Уголь активированный  I   1 упак.  I При отравлении  I
I 20.  I  Валидол               I   1 кор.   I При серд. болях I
I 21.  I  Капли валерианы       I   1 флак.  I     - " -       I
I 22.  I  Сульфадемизин         I   1 упак.  I При темп.       I
I 23.  I  Олеатетрин            I   1 упак.  I При простуде    I
I 24.  I  Мазь для рук          I   2 тюб.   I                 I
I 25.  I  Энтеросептол          I   1 упак.  I                 I
I 26.  I  Бисептол              I   1 упак.  I                 I
I 27.  I  Эмульсия от комаров   I   1 флак.  I                 I
I      I                        I            I                 I
----------------------------------------------------------------
I                                    Итого :    1,5 кг         I
----------------------------------------------------------------

						    Приложение 4


----------------------------------------------------------------
I  N   I                                    I                  I
I п/п  I            Наименование            I    Количество    I
I      I                                    I                  I
----------------------------------------------------------------
I  1.  I  Клей резиновый                    I   1   банка      I
I      I                                    I   2   тюбика     I
I  2   I  Бензин зажигалочный               I   5   фл.        I
I  3.  I  Шкурка наждачная                  I   0.3 м.кв.      I
I  4.  I  Ветошь                            I   0.5 м.кв.      I
I  5.  I  Пассатижи                         I   1   шт         I
I  6.  I  Гвозди, 100 мм                    I  10   шт         I
I  7.  I  Брусок для точки                  I   1   шт         I
I  8.  I  Напильник                         I   1   шт         I
I  9.  I  Шило                              I   1   шт         I
I 10.  I  Брезентовая полоса, 10 см         I   2   м          I
I 11.  I  Набор игл                         I   1   ком.       I
I 12.  I  Набор ниток                       I   1   ком.       I
I 13.  I  Ножницы                           I   1   шт         I
I 14.  I  Изолента                          I   1   рул.       I
I 15.  I  Карабин для весла (запас)         I   3   шт         I
I 16.  I  Проволока стальная                I   2   м          I
I 17.  I  Дюбель                            I   1   шт         I
I 18.  I  Лента проклеечная                 I   3   м          I
I 19.  I  Ткань прорезиненная               I   0.6 м.кв.      I
I 20.  I  Сухое горючее                     I   1   упак.      I
I      I                                    I                  I
----------------------------------------------------------------
I                                Итого:  2,5 кг                I
----------------------------------------------------------------


			     - 33 -


						    Приложение 5


----------------------------------------------------------------
I      I                       I               I               I
I  N   I     Наименование      I Вес на 1 чел. I Вес на группу I
I п/п  I       продуктов       I на 1 день,(г) I   всего,(кг)  I
I      I                       I               I               I
----------------------------------------------------------------
I  1.  I  Тушенка              I               I      6.0      I
I  2.  I  Сало, шпиг           I               I      3.0      I
I  3.  I  Мясная начинка,      I               I               I
I      I  сублимированное мясо I               I      1.0      I
I  4.  I  Молоко сухое         I               I      1.0      I
I  5.  I  Сухари               I               I      8.0      I
I  6.  I  Хлеб                 I               I     10.0      I
I  7.  I  Мука блинная         I               I      2.0      I
I  8.  I  Масло сливочное      I               I      1.0      I
I  9.  I  Масло подсолнечное   I               I      1.0      I
I 10.  I  Сыр голландский      I               I      3.0      I
I 11.  I  Колбаса п/копченая   I               I      2.0      I
I 12.  I  Сахар                I               I      8.0      I
I 13.  I  Конфеты              I               I      2.0      I
I 14.  I  Шоколад              I               I      0.5      I
I 15.  I  Какао                I               I      0.1      I
I 16.  I  Чай                  I               I      0.8      I
I 17.  I  Кофе                 I               I      0.1      I
I 18.  I  Пшено                I               I      2.0      I
I 19.  I  Гречка               I               I      2.0      I
I 20.  I  Вермишель            I               I      4.0      I
I 21.  I  Горох                I               I      1.0      I
I 22.  I  Перловка             I               I      1.0      I
I 23.  I  Манка                I               I      1.0      I
I 24.  I  Картофель            I               I      2.0      I
I 25.  I  Лук                  I               I      1.0      I
I 26.  I  Чеснок               I               I      0.5      I
I 27.  I  Супы сухие           I               I      2.4      I
I 28.  I  Изюм                 I               I      2.0      I
I 29.  I  Курага               I               I      2.0      I
I 30.  I  Приправы             I               I      0.1      I
I 31.  I  Соль                 I               I      1.0      I
I 32.  I  Яблоки сушеные       I               I      2.0      I
I      I                       I               I               I
----------------------------------------------------------------
I         Итого:               I               I     68.0      I
----------------------------------------------------------------


						    Приложение 6


----------------------------------------------------------------
I      I                             I            I            I
I  N   I        Наименование         I На одного  I   Всего    I
I п/п  I       статьи расхода        I участника  I на группу  I
I      I                             I   (руб)    I   (руб)    I
I      I                             I            I            I
----------------------------------------------------------------
I  1.  I Уфа - аэропорт (плюс багаж) I 0.4 + 0.2  I 3.6 + 1.6  I
I  2.  I Уфа - Домодедово (самолет)  I    27.5    I   165.0    I
I  2.1 I      - " -       (детский)  I    14.0    I    28.0    I
I  3.  I Доплата за багаж            I     -      I    54.0    I
I  4.  I Домодедово - Москва (элктр.)I     0.35   I     2.1    I
I  4.1 I      - " -       (детский)  I     0.08   I     0.16   I
I  5.  I Метро в Москве              I 0.05 * 3   I     1.2    I
I  6.  I Камера хранения в Москве    I     -      I     3.2    I
I  7.  I Москва - Беломорск (поезд)  I    15.0    I    90.0    I
I  7.1 I      - " -       (детский)  I     7.5    I    14.0    I
I  8.  I Постель (поезд)             I     1.0    I     8.0    I
I  9.  I Питание (поезд)             I     -      I     3.0    I
I 10.  I Телеграммы из Беломорска    I     -      I     3.0    I
I 11.  I Беломорск - Машезеро        I            I            I
I      I (автобус, часть группы)     I     -      I     7.5    I
I 12.  I Беломорск - р.Охта          I            I 66.0 : 3 = I
I      I (заказная а/машина, на 3 гр)I     -      I    22.0    I
I 12.1 I Доплата                     I     -      I    10.0    I
I 13.  I Питание на маршруте         I            I            I
I 14.  I Подужемская ГЭС - г.Кемь    I            I            I
I      I (плюс багаж)                I 0.4 + 0.4  I  3.2 + 3.2 I
I 15.  I Телеграммы из Кеми          I     -      I     3.0    I
I 16.  I Питание в Кеми и в поеэде   I     -      I    13.0    I
I 17.  I Кемь - Ленинград (поезд)    I    11.0    I    66.0    I
I 17.1 I      - " -       (детский)  I     5.0    I    10.0    I
I 18.  I Питание в Ленинграде        I     5.0    I    40.0    I
I 19.  I Метро в Ленинграде          I 0.05 * 3   I     1.2    I
I 20.  I Путешествие по Неве         I     2.0    I    16.0    I
I 21.  I Кино в Ленинграде           I     0.7    I     5.60   I
I 22.  I Комната матери и ребенка    I     -      I     8.0    I
I 23.  I Ленинград - Пулково         I     -      I     3.0    I
I 24.  I Пулково - Уфа (самолет)     I    38.0    I   228.0    I
I 24.1 I      - " -    (детский)     I    20.0    I    40.0    I
I 25.  I Аэропорт - Уфа              I            I     5.0    I
I 26.  I Подготовка информации для   I            I            I
I      I путешествия                 I     -      I    34.0    I
I 27.  I Оформление отчета           I     -      I    27.0    I
I 28.  I Аптечка                     I     -      I    10.0    I
I 29.  I Кинофотоматериалы           I     -      I    74.0    I
I      I                             I            I            I
----------------------------------------------------------------
I                  Итого:            I            I            I
----------------------------------------------------------------

						    Приложение 7


----------------------------------------------------------------
I      I                       I               I               I
I  N   I     Наименование      I Вес на 1 чел. I Вес на группу I
I п/п  I                       I     (кг)      I      (кг)     I
I      I                       I               I               I
----------------------------------------------------------------
I  1.  I  Продукты             I     9.4       I      66.0     I
I  2.  I  Личное снаряжение    I    14.5       I     101.5     I
I  3.  I  Групповое снаряжение I    22.0       I     130.0     I
----------------------------------------------------------------
I         Итого:               I    45.9       I     297.5     I
----------------------------------------------------------------
	  Вес на одного:     мужчину: 50 кг
			     женщину: 28 кг

						    Приложение 8


----------------------------------------------------------------
I      I                           I         I        I        I
I  N   I          Пункт            I   Вид   I Время  I Время  I
I п/п  I        сообщения          I  транс- I отправ-I в пути I
I      I                           I  порта  I ления  I   (в   I
I      I                           I         I (мск)  Iсреднем)I
I      I                           I         I        I        I
----------------------------------------------------------------
I  1.  I Уфа - Москва              I самолет I   4:50 I  2:00  I
I      I                           I         I *12:20 I        I
I      I                           I         I  19:50 I        I
I      I                           I         I  22:30 I        I
I      I Уфа - Москва              I поезд   I   5:50 I 28:00  I
I  2.  I Москва - Беломорск        I поезд   I * 1:20 I 22:00  I
I      I          (Сосновец)       I         I   4:00 I        I
I      I                           I         I  16:00 I        I
I  3.  I Беломорск - р.Охта        I заказн. I * 9:00 I  4:00  I
I      I (через трансагенство)     I а/машинаI        I        I
I      I Сосновец  - р.Охта        I заказн. I    -   I  3:30  I
I      I (через кооператив)        I а/машинаI        I        I
I  4.  I Подужемская ГЭС - г.Кемь  I автобус I   7:00 I  0:40  I
I      I                           I         I * 8:00 I        I
I      I                           I         I  . . . I        I
I      I                           I         I  17:00 I        I
I  5.  I Кемь - Ленинград          I поезд   I   7:34 I 16:00  I
I      I                           I         I  10:46 I        I
I      I                           I         I  11:39 I        I
I      I                           I         I  15:30 I        I
I      I                           I         I *20:10 I        I
I  6.  I Ленинград - Уфа           I самолет I   0:40 I  2:30  I
I      I                           I         I *16:00 I        I
I      I                           I         I  20:35 I        I
I      I                           I         I        I        I
----------------------------------------------------------------
I        Примечание:   * - рейсы использованные нашей группой  I
I                      В Карелии время московское              I
----------------------------------------------------------------


     П8.1 Описание подъездов и отъездов
     Традиционно к началу сплава группы  прибывали  ранее  через
г.Беломорск,  пос.Новомашезеро  на Ковятозеро. К последнему идет
автомобильная  дорога  из  Беломорска:  направление на Сосновец,
Пушной, Лехту, Машозеро, Нов.Машозеро, Тугунду и т.д.
     Но в  1989-90 гг.  проложена дорога от Летнего озера  (заб-
рошенный  поселок)  на  Охту  ниже Кукумозера и далее. Позтому с
1990г. 90% групп начинают  маршрут  ниже  Кукумозера, не потеряв
в общем-то ничего  из  спортивной  части  и  сэкономив 1-1,5 дня
ходового времени.
     Итак, мы приехали  в  г.Беломорск. Вокзал там маленький, но
3-4 группы на вокзале ночуют  как  минимум. Много нетрезвых лич-
ностей из местного населения. Почта  находится  примерно  в 2 км
от вокзала - обратно по направлению движения поезда, идти  через
ж/д полотно , мост через  какую-то  реку  с  небольшим  порогом.
Почта работает  примерно  до 20-00, но почтальон живет на втором
этаже, из окна выглядывает.
      Перпендикулярно  на восток  от полотна ж/дороги (1 км) на-
ходится  трансагенство  города  (Порт-шоссе - 10, тел. 2-16-03).
Оно работает с 9-00 . Мы ночевали там, у подъезда. Сначала одни,
потом  пришли  представители  еще 2-х групп. Утром подъехала еще
группа. При заказе грузовой  автомашины до Охты снвчала обслужи-
ваются группы по предварительным заявкам (у нас было послано ра-
нее письмо, как оказалось, незря).  Мы заказали одну машину на 3
группы. На автомашине едут 1-2 человека для выгрузки снаряжения,
остальные - на рейсовом автобусе  до пос. Нов. Машезеро. Автобус
идет от ж/д вокзала в 9-15,  из  автобуса  нужно  вовремя  выйти
на развилке дороги на Летнее озеро.  А  дальше - все в грузовую,
поверх  рюкзаков!   В  отчете  580В  говорится  о  необходимости
отметки  в  маршрутной  книжке в трансагенстве Беломорска. Танс-
агенство там  вообще  никаких  отметок не делает, в том числе на
почте штамп в маршрутку не ставят!
     При  подъезде  к Охте нужно посмотреть, сколько групп нахо-
дятся около моста.  Стоянку можно сделать и до моста и после не-
го. Если р.Кемь свободна от  бревен,  то  отъезд  очень прост. С
ГЭС ходят рейсовые автобусы в Кемь. Берут вместе с багажом. Если
групп и снаряжения много, можно съездить в Кемь и в трансагенст-
ве (ул. Пролетарская, 16) заказать грузовую  автомашину.  Билеты
в Кеми на проходящие поезда нужно караулить, так как групп очень
много.  В  Кеми  у  вокзала  есть столовая. Билеты из Ленинграда
(Москвы) нужно брать заранее.



     1. Справочные сведения о Карелии из СЭС. Издание 3, М.: Со-
ветская знциклопедия, 1984.
     2. Водные маршруты СССР. Европейская часть. Плечко Л.,  Са-
банеева Н.,М.: ФиС, 1973.
     3. Журнал  "Турист"  N8,  1984 г.,  стр  26,27 -  "Северная
Карелия".
     4. Журнал "Турист" N
     5. Краткий справочник туриста. Раздел "Составление отчета".
Издание 3, М.: Профиздат,1985.
     6. Указания по составлению отчетов о самодеятельных турист-
ских  путешествиях от 20 мая 1975 г.,  утвержденные  начальником
управления самодеятельного туризма Г.В. Симаковым.
     7. Туристские спортивные маршруты:  перечень  классифициро-
ванных туристских  спортивных  маршрутов на 1989-1992 годы, М.,:
Профиздат, 1989.
     8. Карелия.  Туристская карта.  М: Главное управление  гео-
дезии и картографии при Совете Министров СССР, 1986.
     9. Снаряжение туриста-водника, м.: Профиздат, 1986.
     10. С. Папуш. Слаломная техника при сплаве по горным рекам,
с.114-119.,Ветер странствий, N20, М.: ФиС, 1985.
     11. Отчет по реке Охта.  Н.А.  Бабиков, г.Стерлитамак, 1985
(560В в библиотеке т/к "Орион").
     12. Отчет по реке Охта. И.К. Дьяконова, г.Октябрьский, 1986
(581В в библиотеке т/к "Орион").
     13. Отчеты  по  Северной  Карелии  в центральной туристской
библиотеке в г. Москва.



 Date: 16 Aug 97 22:12:50 +0400
 From: Alex Tutubalin (lexa@lexa.ru)
 http://www.lexa.ru

Продолжу собственную традицию написания комментариев к чужим отчетам :).

     С   3   по   14  августа  1997  года  я  в  компании  жены
(2:5020/96.1), двух коллег, катамарана-двойки и  каноэ  "Егерь"
совершил путешествие по реке Охта, республика Карелия.

     Из   многочисленных  отчетов  и  дневников,  найденных  на
сервере у Мошкова, наиболее подробным и интересным  (для  меня)
явился отчет с таким заголовком:

==============
                          Спортклуб "Мустанг"
                                Отчет
             о водном туристическом путешествии 3-ей категории
                 сложности по реке Охта /Северная Карелия/,
                   совершенном с 7 по 23 июля 1990 года
==============

     Все   прочие   были   либо  слишком  поверхностными,  либо
сконцентрированными  на  второстепенных  деталях  (IMHO).   Все
нижеизложенное   -   именно  комментарии  к  этому  отчету,  не
заменяющие сам отчет.

Теперь подробности.



     Несмотря  на  предупреждения в этой эхе, заезжали мы через
Сосновец. Из 344-го  поезда  (приходит  в  ~16:15)  выгрузилось
групп  6,  общей  численностью  человек  30-40.  Местные жители
отреагировали   оперативно   и   подогнали   ГАЗ-53    (который
упоминается  почти  во  всех отчетах) и Урал (? видел издалека,
что-то 6-колесное и военное), которые забрали  всех  страждущих
за  одну  ходку.  Тарифы  на мой взгляд весьма божеские - 50-75
тысяч с человека (мы без торговли  согласились  на  300  тыс  с
четверых,  большие  группы  торговались  до 50 тыс с человека).
Езды там около 100 километров, на мой взгляд очень недорого.

     Водила  обещал  3-3.5  часа  езды,  но у него был изрядный
запас темного пива и доехали мы за 2.5 часа.

     Завозить могут и на мост через Охту выше Муезера и на само
Муезеро (напротив острова с церковью) и к "финскому причалу" на
Куккумозере. Впрочем, все заехали на мост.

     2.  Дальнейший  процесс  путешествия  по  озерам  я  опишу
вкратце т.к. подробное описание есть в любом отчете.

     Вода  на  Охте  в  этом году была весьма невысока. Все мои
описания порогов нужно воспринимать с  учетом  этого  факта.  В
многоводный год все может быть весьма иначе.

     На  мой  взгляд,  ночевать  около  моста  (места выброски)
нецелесообразно.  Место  хреновое,  народа  /туристов/   много,
комаров тоже. Гораздо приятнее собрать вещи и за ~часок доплыть
до Муезера. Для катамарана  и  Егеря  просмотр  препятствий  не
требуется  - течение даже в "стенках" не слишком быстрое, места
для маневров достаточно. Стоянок около впадения Охты в  Муезеро
тоже  вполне  достаточно.  Мы  стояли  метров за 300 направо от
впадения на коренном берегу.

     Просмотр  плотины  на  выходе из Муезера не требуется, все
прекрасно видно с воды.

     Следует учесть, что последняя приличная стоянка на участке
Муезеро-Юлеозеро находится  метров  через  300  после  впадения
Чуружа, кое-что менее приличное есть дальше (на трех шиверках),
а потом около 20 километров сплошного  болота.   По  Чуружу  мы
тоже  поднялись  километра  на  полтора  и  приличных  мест  не
обнаружили (но  пока  плавали  -  освободилась  та  "приличная"
стоянка.

     Плотину   на   выходе  из  Юлеозера  просматривать  крайне
желательно, особенно плавающим на байдарках. Даже в низкую воду
поток  там  достаточно мощный, чтобы ошибка кончилась килем. Мы
проходили по левому лотку,  правый  показался  менее  приятным.
Прошли без происшествий.

     Далее  по реке некоторое количество шивер, после последней
из них (кажется, порог "Немес") - последняя приличная  стоянка.
Если  там  не встать, то переход Юлеозеро-Лежево будет не менее
утомительным, чем переход Чуруж-Юлеозеро.  Километраж там  даже
и  побольше  будет.   Стоянка  на правом берегу перед выходом в
Лежево мне откровенно  не  приглянулась  -  комарино,  плохо  с
дровами, загажено (во всех смыслах). Однако около впадения Охты
в Лежево приличных стоянок  просто  нет,  нужно  пилить  дальше
(либо  пару  километров  влево  вдоль  берега, либо к выходу из
озера, либо к  группе  островов,  расположенных  западнее  дер.
Лежево)

     На  выходе  из Лежево - опять плотина, желателен просмотр.
Очень хорошая рыбалка.   Далее  до  Пебозера  все  препятствия,
включая  пор.  Пебозерский на катамаране и/или Егере можно идти
без просмотра.  Сам порог Пебозерский ничем не  примечателен  -
змейка, хорошо читаемая с воды.  В конце она разделяется на две
протоки. Правая - помельче, но сама по себе вполне проходима на
катамаране, только вот вход в нее мелковат. Основная струя идет
по  более  глубокой  левой  протоке,  на  выходе   из   которой
расположен  камень,  прекрасно  видимый  с  воды  метров за 15.
Однокорпусникам лучше уходить правее камня,  мы  на  катамаране
через этот камень просто перепрыгнули и гордо сели на обливники
метрах в 5 ниже. Для байдарок -  малоприятно,  катамаран  сняло
течением.

     Стоять  на  Пебозере  можно  прямо около впадения Охты, но
народа там весьма много всегда. Очень  хороша  и  малопосещаема
стоянка  ровно  напротив - дров много, продувается от комаров и
т.п. А в месте впадения Охты хорошо половить окуней на  блесну.
Наши рыбаки поймали в два приема штук 35, пришлось коптить, еле
съели.  Вообще, рыбалка на Охте весьма неплоха.

     Оз. Воронье примечательно не только островом Добрых Духов,
но и магазином-факторией, который там держат местные жители. Он
расположен  на  мысу,  который  вдается  в  Воронье с запада на
восток и рассекает озеро почти пополам.  В магазине  мы  купили
ящик  пива,  приличное  количество  водки, молоко и майонез, но
вообще там много всего полезного. Как я  понимаю,  бизнес  этот
только начинается, было бы хорошо, чтобы он не загнулся.

     На  выходе  из  оз.  Воронье  -  опять плотина, все отчеты
рекомендуют  проход  под  правым   берегом,   но   нам   больше
приглянулся левый.



     Ниже  Вороньего  озера  начинается каскад порогов, который
тянется практически до реки Кемь.

     Порог  Олений  ничего  из  себя  не  представляет.  На мой
взгляд, его можно смело идти  на  любых  судах  без  просмотра.
Пиче-порог  -  длиная  и  очень простая шивера, в середине есть
здоровый улов, правда с остатками стенки.  Я  посмотрел  первые
100  метров,  плюнул  и  вернулся.   "Егеря" шли без просмотра,
который там не нужен в любую воду (байдарочники со  мной  могут
не  согласится).  Да,  почему-то  во  многих отчетах и на карте
Пиче-порог нарисован/описан в _правой_ протоке. Это -  неверно,
правые  протоки  очень  мелкие  и  проходимы  только проводкой.
Пиче-порог - в  самой  _левой_  протоке.  Под  Пиче-порогом  на
правом  берегу  замечательная  стоянка. Стоянки чуть похуже - в
правом берегу самого порога (т.е.  на  острове),  выше  и  ниже
него.  Стоянка среднего качества с хреновым подходом (по траве)
есть еще в полукилометре ниже. А вообще, стоянки на нижней Охте
- некоторая проблема.

     Далее  идет  ничем  не  примечательный  порог Кожаный (без
просмотра), затем пор.  Ойнегайне. Ойнегайне мы смотрели, но на
мой  взгляд  его  можно  смело идти по струе без просмотра. Ну,
надо знать что на выходе  бочка,  но  ее  опять-таки  видно.  С
другой   стороны,  в  процессе  просмотра  мы  познакомились  с
замечательной группой Е.М. Литвина из Екатеринбурга, с  которой
замечательно развлеклись на Кивиристи (об этом ниже).

     Далее  -  Лоуна (Лауна?) - порог. В низкую воду - ничем не
примечательная длинная шивера с двумя косыми сливами  в  конце.
Вероятно,  в  высокую  воду на этих сливах может легко положить
байдарку.

     После  двух  небольших  перекатов  -  пор. Хемег. Ничем не
примечательная  труба  с   небольшим   прижимом   в   середине.
Примечателен  только  выход  -  в  имевшуюся  низкую воду выход
весьма мелок. Уходить нужно влево, но не под самый берег. Из-за
этого выхода, плохо читаемого с воды, порог все-таки рекомендую
просмотреть.   Впрочем,  это  не  всегда  помогает  -  мы   там
наблюдали весьма примечательный киль "Тайменя" в начале мелкого
выхода (видел издалека, IMHO,  зацеп  за  камень),  после  чего
налитый водой таймень был просто разломлен пополам об следующий
камень. Два средних шпангоута образовали в  общей  сложности  7
обломков.  Получилась типичная картина "дети хоронят коня".

     Порог   "Кивиристи"   действительно   является  "изюминкой
маршрута" (цитата из отчета уфимцев). Впрочем, не  так  страшен
чорт.   Описывать  вторую  ступень  -  дело  неблагодарное - из
читанных многочисленных отчетов я не понял ничего.  Но  я  таки
попробую.   2-я  ступень  Кивиристи - это довольно высокий слив
(около 2-х метров,  возможно  несколько  меньше).  Левая  часть
слива  непроходима  ни  на  чем  ни  в какую воду - вода просто
стекает по  каменным  ступенькам  довольно  тонкими  струйками.
Правая  часть,  шириной  метра  3-4,  частично беспрепятственно
уходит  дальше,  частично  упирается  в  скалу  (своей   правой
"четвертиной"). В результате имеется довольно большая бочка под
левой непроходимой частью, пенный  котел  с  мощным  отбойником
внутри  -  справа от слива и сбойка котла и бочки - примерно по
центру всего слива, но в самой левой части проходимого участка.
Однокорпусники  могут  пройти  порог только по этой сбойке, шаг
вправо или влево  окончится  килем.  Однако  такое  прохождение
вполне  возможно  - за 2.5 дня порог проходили - наши "Егеря" -
успешно, мужик на "Тритоновской" КНБ - 3  раза  безуспешно  (он
шел  один  и  не  мог  удержать  байдарку ровно), Е.М. Литвин с
какой-то женщиной на  Таймене-2  -  успешно,  некий  безымянный
человек  на Ласточке-1 - прошел с 3-ей попытки. Есть еще хинт -
метров 10-15  после  слива  турбулентность  в  потоке  довольно
сильная т.е. расслабляться на однокорпуснике нельзя. Катамараны
там тоже кидает в разные стороны дай бог,  причем  4-ки  кидает
больше  (правда  на 2-ке я ходил после 4-ки и может быть просто
был морально готов к удержанию)

     При   проходе   байдарками  и  подобным  страховка  строго
обязательна  (как  видите,  за  2.5  дня  счет  3:5  в   пользу
Кивиристи).  При  этом  страховать  очень  желательно  с воды -
катамараном т.к. страховка с берега весьма неудобна. Страховать
с  левого  берега почти бессмысленно, а на правый можно попасть
только на каком-то судне,  при  этом  эвакуироваться  оттуда  с
серьезно   потерпевшим  можно  тоже  только  вплавь  через  3-ю
ступень.

     На  первый  взгляд,  хорошее  место  для страховки - место
впадения протоки справа, сразу за скалой в которую  бъет  слив.
Это  -  заблуждение  - выйти из этой протоки проблематично т.к.
струя сильно прижимает к правому берегу.  Выйти  оттуда  можно,
лишь  с  серьезной потерей темпа (5-30 секунд), что недопустимо
при страховке.  Более  того,  подозреваю  что  если  заниматься
именно  страховкой,  то кат-двойку может запросто и положить об
камень (на струю)  -  нас  довольно  долго  держало  под  углом
градусов 30.

     Правильное  место  -  в  выпуклости  поворота  перед  3-ей
ступенью, куда как-раз сносит байдарки, пловцов и прочий мусор.
Там  есть  2-3  камня,  за  которые  удобно завести катамаран и
ждать. Серьезный недостаток самого  удобного  для  этого  места
таков  -  главный слив виден только с места переднего гребца на
четверке,  а  капитану   видно   плохо.   Лечение   -   ставить
сигнальщика-координатора на скале над сливом.

     Для  катамарана  вторая  ступень не представляет серьезной
проблемы, во всяком случае в имевшуюся воду. На 4-ке  можно  не
делать  почти  ничего  (только лагом не ставить) - отбойный вал
вышвыривает нос из котла и все идет как надо (видели  мы  такое
прохождение  -  матросами сидели девки, которые на сливе только
визжали вцепившись в раму и побелев - ничего).  На  двойке  все
несколько  серьезнее  -  среднеобъемная  (~1000  литров) двойка
проваливается в котел довольно глубоко и нужно достаточно четко
отработать  этот  момент.  BTW,  ~3  недели  назад тут писали о
тяжелой аварии со смертным случаем и говорили,  что  не  выгреб
правый  гребец.  На мой взгляд, это не так - от правого в котле
(при правильном заходе) зависит не так многое.  Заходить  нужно
достаточно   близко  к  сбойке  котла  и  бочки,  тогда  левому
достаточно сунуть (и удержать! см ниже) весло в  сбойку  и  всю
конструкцию  вытащит из котла. Впрочем, это личные впечатления,
хотя ходил я и справа и  слева.  За  12  прохождений  двойки  в
первый  день  было  ровно  одно  ЧП - левогребущий (btw, мастер
спорта по водному туризму) не смог  удержать  весло  сунутое  в
сбойку  и  его  просто  выбило  из  рук  (причем, это было 10-е
прохождение). Но  мужики  там  были  весьма  опытные  -  сумели
зачалиться  с  одним  веслом до начала 3-ей ступени, а весло мы
привезли им минут через 5-7 на кате 4-ке.

     Вообще,  ситуация  была  невеселой  - они катали окрестных
девок :) и в тот момент катали _16_-летнюю девушку  из  питера,
которая  (со  своим  младшим  братом)  за день до этого жестоко
разобрала таймень в 3-й ступени. Маму  девушки  в  тот  момент,
когда  она  увидела плывущее по реке весло лучше было не видеть
:(. К счастью, все сошло с рук. Но мораль простая -  без  легко
снимаемой  запаски (а лучше - запасок на всех членов экипажа) в
4-шный порог лучше не ходить.

     Впрочем,  на малообъемном катамаране все может быть совсем
не так хорошо - я так и не решился идти в порог с женой (это ее
первый   катамаранный   поход),  а  лишь  вдоволь  накатался  с
Екатеринбургской группой - 4 раза на 4-ке и два раза на двойке.
А двоечка у свердловцев была не самая тощая - около 1000 литров
(у моего - 600 - меньше байдарки - потому и побоялся).

     На  четверке в _такую_ воду - все-таки полная халява. Даже
если ехать _прямо_ на камень (перед которым  котел)  носом,  то
удара  не  происходит - отбойник выкидывает. Провалиться в пену
кат не успевает - инерция тоже выносит раньше.  Самое  смешное,
что  чем  правильнее  (левее  скалы) проход, тем выше окатывает
передних. Т.е. основной провал в пену происходит _не_ в  котле,
а  левее.  С  головой  меня  захлестнуло  только  при последнем
прохождении на 4-ке - прошли мы _абсолютно_  чисто  т.е.  линия
движения  не  нарушалась  никакими  скалами.  Сидел  я передним
правым.

     Всего  же  за два дня свердловцы сделали 28 прохождений на
катамаране (16 в  первый  день  и  14  во  второй)  и  одно  на
байдарке.  В  6-ти  участвовал  я.  Повеселились неплохо, одним
словом.

     Третья  ступень  Кивиристи  -  это многократно описанный в
отчетах  каньон  с  небольшими  прижимами  к  обеим  берегам  и
небольшой  бочкой  под  правым  берегом примерно посередине. На
катамаране - никаких проблем нет, за весь каньон нужно  сделать
гребков  5-6.  Проблемы  могут начаться, если идти на корпусном
судне залитом водой  (например,  во  2-й  ступени)  -  если  не
отгрестись  от  берегов  (что  на  залитой  байде сделать будет
трудно),  то  положит  обязательно.   Впрочем,  байдарку  может
неплохо  залить  и  в самом каньоне - в бочке, например.  Финал
может  быть  плачевным  -  выход  перегорожен  грядой   камней,
выходить  можно  под  любым берегом, но нужны довольно активные
действия.  На  залитой  байдарке  это  трудно.  Так   "Тайменю"
питерской  группы  буквально  раздробило  нос при вылете на эту
гряду - живых железок почти не было. Даже наши "Егеря", неплохо
залитые во второй ступени, были близки к килю как никогда (сели
двумя оконечностями на два камня), но устояли.

     Попив  водочки  с  Екатеринбуржцами  мы  двинулись дальше.
Препятствия до Печкопорога проходимы без просмотра и каких-либо
проблем.  Печкопорог все рекомендуют осматривать - и правильно.
Хотя с берега  он  и  читается  совершенно  иначе  чем  с  воды
(поворот  кажется не таким крутым), просмотр все-равно полезен.
Окончательное  решение  "как  проходить"  рекомендую  принимать
все-таки с воды.

     Муравейные  пороги  проходимы  без просмотра даже в низкую
воду. У последнего (5-го ?)  -  нетривиальный  выход  (половина
струи перегорожена камнем справа), но эта нетривиальщина хорошо
видна  с  воды  метров  за  15  и  места  для  маневра   вполне
достаточно.  Впрочем,  наши "Егеря" в момент прохождения порога
пели песню "Валенки, валенки", она их так  увлекла,  что  камня
они  не  заметили и матом перепугали стоявшую на берегу группу.
Но ничего фатального - Егерь все-таки танк, а не лодка.

     После  остатков  моста,  метров через 100, на левом берегу
отличная  стоянка.   Рекомендую.  Она  как-раз  на   правильном
расстоянии от Кивиристи (хотя многие идут и дальше) - 4-5 часов
тихим ходом.

     Порог   Тютерин.   Есть  люди,  которые  его  проходят.  В
спортивном смысле ничего из  себя  не  представляет  -  пологая
горка  метра  полтора  высотой  с  наваленными острыми камнями.
_Возможно_, там можно пройти на чем-то узком ничего  не  задев.
_Точно_ можно пройти под левым берегом на "Ласточке" скатившись
по гладкой плите (воды там было сантиметров 10). Возможно,  при
наезде на эти угловатые бульники баллоны и не порвутся. Желания
проверять не было - обнос там  метров  100  по  поляне,  дольше
провозишься  на  выходе  (после  горки  - очень мелкая шивера).
Обнесли не разгружаясь.  Особые эстеты на Тютерине ночуют.  Для
этого   нужно  нарубить  дров  _до_  порога,  погрузить  их  на
катамаран и привезти. Мне всегда было лень это делать.

     Порог  Курна.  Узкая  труба,  мелкий шиверистый выход. Без
просмотра. Есть стоянки.

     Охтапорог. На мой взгляд, второй интересный порог на реке.
Нетривиальный заход (узкий  прямой  слив  и  примыкающий  слева
широкий  косой),  потом  резкий  снос влево на гладкие камни (с
берега величину этого сноса недооцениваешь), потом  метров  200
довольно  непростого слалома по шивере с хорошим уклоном. Жалко
- погода была очень плохой и желания покататься  не  возникало.
На  пороге  (выше  и  ниже)  есть пристойные стоянки. Дальше их
практически нет - только полянка под ЛЭП, а  дальше  уже  около
ГЭС.



     Нужно  вылезать  на  правый берег p. Кемь в ~100 метрах от
ГЭС. В 200-х метрах от  реки  -  "магазин-столовая".   Столовая
вполне  сносная  и недорогая (~60 тыс на четверых).  Автобусная
остановка - в 100 метрах от столовой (300  от  реки).   Автобус
ходит  до  22-х  часов  с интервалом 1-1.5 часа, стоит недорого
(~26 тыс. за 4 человека и 4 большиз рюкзака). Первый московский
поезд - в 0:40, последний - около 10-ти утра.

     В  Кеми  же  мы познакомились с водителем Зил-131, который
предлагал домчать куда  угодно.  В  том  числе  и  к  какому-то
притоку  Средней  Охты (забыл название), т.е.  практически ниже
оз. Лежево. Телефон в  Кеми  -  2-25-77,  Сергей.  Я  подумываю
податься  в  те  края в следующем июне (1998 г) именно коротким
путем (на 4-5 ходовых дней + дневка на Кивиристи) -  если  есть
желающие, то дайте знать.

     Резюме. В низкую воду и на катамаране - не так чтобы очень
интересно. Т.е. два весьма выдающихся препятствия - Охтапорог и
Кивиристи,  а остальное - так себе.  В высокую воду должно быть
лучше, но не сильно - чисто "водных" препятствий не  прибавится
(ну,  может  Ойнегайне, Лоуна и Хемег), а шиверы зальет водой и
станет совсем скучно. На мой взгляд, Северная  Шуя  куда  более
"спортивна",  но  это  личное  мнение.   В  среднюю  воду  и на
байдарке - может быть очень мило. В высокую воду на байдарке  -
нет  смысла  -  два  интересных порога будут плохо проходимы, а
остальное опять-же неинтересно.

     Жаль.  Я  думал  будет  лучше.  Впрочем,  учебная  река  -
замечательная. Простое начало и вполне залихватское  окончание.

     С уважением, Alex Tutubalin


Популярность: 28, Last-modified: Wed, 08 Apr 1998 04:30:32 GMT