о водном путешествии по маршруту

          г. Иркутск - пос.Орлик - пос.Усть-Боксон - верх.р.Диби -
              - р.ДИБИ - р.Ока - пос.Верхнеокинский - г.Иркутск

                       2 августа - 22 августа 1994 г.



Руководитель Юрин В.Е.
119270 Москва
Комсомольский проспект, 45-214
т. 242-11-62
E-mail iourine@iourine.msk.su



                                 Москва 1994






 1. Введение
 2. Состав группы
 3. График движения
 4. Р.Диби. Лоция и техническое описание
 5. Подходы к началу маршрута
 6. Местное население
 7. Местный транспорт
 8. Метеоусловия
 9. Меры безопасности
10. Смета похода
11. Выводы и рекомендации
Литература





Диби  -  речка в Восточном Саяне, левый приток хорошо известной
Оки. Устье ее находится в 10 км выше  районного  центра  Орлик.
Поскольку  этот  район  хорошо  известен  туристам, мы не будем
давать его общегеографическую характеристику.  Отметим  только,
что  длина пройденного участка около 55 км, средний уклон около
8 м/км, средний расход в августе, по  нашим  оценкам,  около  8
м3/с в начале сплава и 25-30 м3/с в устье.

Привели  нас  на эту речку поиски новых маршрутов для сплава на
каяках и статья  Е.Когана  в  последнем,  25-м  выпуске  "Ветра
Странствий"  [1].  Мы  давно  хотели  найти  какой-нибудь новый
маршрут по небольшой и не слишком сложной речке, доступной  для
начинающих  каякеров.  Известно,  что таких маршрутов не так уж
много, и  большинство  из  них  мы  уже  ходили.  Конечно,  для
человека,  впервые  идущего  в поход на каяке, они все примерно
равноценны; но что делать тому, кто регулярно  водит  новичков?
Возвращаться на хорошо знакомые речки не хочется, да и не всюду
сейчас можно вернуться. К тому  же  нам  требовался  маршрут  с
минимальной  пешей  частью,  а лучше - вовсе без нее. Не станем
спорить с теми, кто считает, что поход без волока -  не  поход,
но  факт,  что  три вещи: каяки (или катамараны с металлической
рамой), наличие женщин в группе и значительная  пешая  часть  -
совместимы друг с другом попарно, но не все вместе. Поэтому мы,
конечно же, сразу обратили внимание на статью о Диби.  Судя  по
ней, речка выглядела весьма заманчиво - а почему бы и нет? Ведь
все последующие притоки Оки: Тисса, Сенца, Жом-Болок  -  хорошо
известны  туристам,  а  Хойто-Ока,  вероятно,  один  из  лучших
маршрутов требуемого класса. Но в  том  году  у  нас  уже  были
другие   планы,   на  следующий  год  мы  тоже  выбрали  другой
маршрут... Идея похода по  Диби  и  Оке  оставалась  в  запасе,
ожидая своего часа. Он настал в 1994 г.

Несколько  смущало  отсутствие  информации.  В библиотеке МГЦТК
никаких сведений о сплаве по Диби  нет.  Удалось  найти  только
пару  очень  старых отчетов по этому району [2,3] - один пеший,
другой лыжный - в которых были хоть какие-то карты.  Упомянутый
"Ветер  Странствий"  вышел  в  1990 г., а само первопрохождение
было сделано в 1987 г. Наверняка с тех пор на Диби была не одна
группа  туристов  (так  и оказалось). Но почему никто из них не
оставил отчета?

Попытки  выяснить  что-нибудь непосредственно от первопроходцев
также  ничего  не  дали,  несмотря  на  личное   знакомство   с
некоторыми   из  участников  (напомним,  первопрохождение  было
совершено сборной группой из  четырех  городов  Южного  Урала).
Ответы  были  невнятными:  отчет-де  мы  не писали, все карты и
дневники остались у руководителя, он живет в другом  городе,  и
вообще  все,  что  у  нас  было сказать умного, все в "Ветерке"
написано. Это тоже должно было  бы  насторожить  нас:  ведь  мы
знали   эту   группу   как  исключительно  аккуратную  в  части
составления лоции и однажды уже пользовались их  материалами  в
другом походе. Но мы не придали этому большого значения.

Теперь,  после похода, нам стало ясно, почему никто из туристов
не счел нужным утруждать себя составлением подробного описания,
поэтому упомянутая выше статья до сих пор остается единственным
источником информации - к сожалению, не вполне  соответствующим
действительности.  Поэтому мы пишем данный отчет в надежде, что
он  поможет  последующим  группам  избежать  связанных  с  этим
ошибок.





+---------------+----+--------------+----------------------------------------+
|N Фамилия, И.О.|Г.р.| Обязанности  |            Туристский опыт             |
+---------------+----+--------------+----------------------------------------+
|1 Юрин         |1963|руководитель  |Чон-Кемин 6р,Пскем 6у, Мургаб-Бартанг 6у|
|  Валентин     |    |              |Чаткал 5р, Кальджир 5р, Она 4(5)р,      |
|  Евгеньевич   |    |              |Кумир-Коргон-Чарыш 4р, Катунь 5р,       |
|               |    |              |ХойтоОка-Ока 4р (все-каяк);             |
|               |    |              |Ока-БелинБажем-КызылХем-КааХем 5у (ктм4)|
|               |    |              |                                        |
|2 Кириллов     |1968|завхоз, медик,|Чон-Кемин 6у, Мургаб-Бартанг 5у,        |
|  Владислав    |    |ремонтник,    |Чаткал 5у, Сорбо-Кафирниган 5у,         |
|  Владиславович|    |казначей, отв.|Кальджир 4(5)у, Коксу (Джунгарская) 4у  |
|               |    |за транспорт, |(все-ктм2)                              |
|               |    |фотограф, зав.|                                        |
|               |    |снаряжением   |                                        |
|               |    |              |                                        |
|3 Валяева      |1962|метеоролог    |Она 4(5)у, Кумир-Коргон-Чарыш 4у, Шуя   |
|  Ирина        |    |              |(Беломорская) 2у (все-каяк); Катунь 4у, |
|  Викторовна   |    |              |Кальджир 4(5)у, ХойтоОка-Ока 4у (ктм2)  |
|               |    |              |                                        |
+---------------+----+--------------+----------------------------------------+
|Средства сплава: каяки.                                                     |
+----------------------------------------------------------------------------+




+-----+----+------------------------------------------+----+-----------+-----+
| Дата|День|             Участок маршрута             | км | Средство  | Ход.|
|     |пути|                                          |    | передвиж. |время|
+-----+----+------------------------------------------+----+-----------+-----+
| 2.08|  1 |Москва - Иркутск                          |    | самолет   |     |
|     |    |Иркутск - г.Слюдянка                      |    | поезд     |     |
|     |    |г.Слюдянка - пос.Кырен                    |    | автобус   |     |
|     |    |пос.Кырен - пос.Монды                     |    | автомашина|     |
| 3.08|  2 |пос.Монды - пос.Орлик                     |    | автомашина|     |
| 4.08|  3 |пос.Орлик - пос.Усть-Боксон               | 80 | автомашина|     |
|     |    |пос.Усть-Боксон - верх.р.Хойто-Боксон     | 18 | трактор   | ок.4|
| 5.08|  4 |р.Хойто-Боксон - болото перед пер.Лохматый|  8 | трактор   | ок.2|
| 6.08|  5 |пер.Лохматый - р.Диби                     | 13 | пешком    | 3.45|
| 7.08|  6 |рад. выход на аршан Ондольтой             |2х5 | пешком    | 2.00|
|     |    |сборка судов                              |    |           |     |
| 8.08|  7 |р.Диби от устья р.Халбак до р.Халу        | 14 | сплав     | 3.00|
| 9.08|  8 |р.Халу - р.Забит                          | 18 | сплав     | 3.40|
|10.08|  9 |р.Забит - пор.65                          | 13 | сплав     | 2.00|
|11.08| 10 |пор.65 - р.Ока                            | 12 | сплав     | ок.2|
|12.08| 11 | \                                        |    |           |     |
|.....| .. |  > р.Ока до пос.Верхнеокинский           |288 | сплав     |ок.24|
|22.08| 21 | /     (в т.ч. 2 дневки)                  |    |           |     |
|23.08| 22 |пос.Верхнеокинский - ст.Зима              |    | автобус   |     |
|     |    |ст.Зима - Иркутск                         |    | поезд     |     |
|24.08| 23 |Иркутск - Москва                          |    | самолет   |     |
+-----+----+------------------------------------------+----+-----------+-----+
|ИТОГО активными способами передвижения: пешком 2 дня, 16 км                 |
|                                        сплав 13 дней, 345 км               |
|                                        дневок 3                            |
+----------------------------------------------------------------------------+



                        Лоция и техническое описание

                  Уровень воды: препятствия 0-64 - средняя;
                          65-76 - дождевой паводок


Начало  сплава - от устья р.Халбак. Расход 7-8 м3/с. Река течет
по котловине, как правило, одним руслом  в  невысоких  галечных
берегах.  На перекатах каяк часто задевает дно, однако проводка
не требуется. Ходовое время до зим.Бургут-Убыр 0.50. Еще  через
30 мин. река делает излучину влево, огибая холм, в ее вершине и
левый борт долины подходит вплотную к реке и начинается ущелье.


0. Мелководная шивера. Река растекается тонким слоем по каменистому руслу
   шириной до нескольких десятков метров. Часто требуется проводка.
   Заканчивается за устьем р.Халу. Ходовое время 1.40. Стоянок мало.

Возле  устья  р.Халу хорошая стоянка на террасе правого берега,
ниже на той же террасе  -  зим.Халу.  Напротив  него  на  левом
берегу  -  еще  один  дом.  Через 700-800 м мелководный участок
заканчивается; на низкой полке правого берега хорошая  стоянка.
Сразу  за  ней  - правый поворот, на левом берегу видны крупные
камни - вход в каскад 1-3.

1. Простой порог за правым поворотом. Горка длиной 50-60 м, высотой ок.1,2 м.
   Валы до 0,5-0,6 м.
2. Простая шивера на местном левом повороте.
3. Простая шивера ок.150 м на местном левом повороте. В конце по обоим берегам
   скальные выходы.
4. За правым поворотом начинается очередная очень мелкая шивера. Длина ок.1 км
   Виден распадок левого притока, но сам приток не заметен. Долина расширяется
   - до поворота на север.
5. Остров, в правой протоке - простая шивера, в левой на выходе мелкая горка.
6. Простая шивера.
7. Простая шивера на повороте долины на север. Две протоки.
8. Длинная (ок.1 км) мелкая шивера сразу за 7. Проход слева.
9-10. Короткие простые шиверы на местных правом и левом поворотах,
   соответственно. После 10 слева приток.
11. Длинная шивера на левом повороте после притока. За шиверой слева зимник.
12. Шивера на правом повороте.
13-15. Простые перекаты.
16-17. Мелкие шиверы на прямом участке. Между 15 и 16 справа впадает ручеек.
18. Мелкая шивера на местном правом повороте.
19. Простая шивера.
20. Простая шивера на местном левом повороте, правый берег - осыпь.
21. Длинная шивера - перекат.

После  21  на  левом  повороте справа зимник Хондинтой, крупный
распадок, но ручья не видно.

22. Короткая мощная шивера-горка сразу после зим.Хондинтой. За шиверой правый
    берег - высокая скальная стенка.
23. Длинная шивера-перекат после поворота.
24. Шивера на правом повороте. За ней хорошая стоянка на утесе левого берега.
25. Шивера-трек на местном левом повороте. Правый берег - скальная стенка.
26. Шивера на местном правом повороте, слева хорошая стоянка.
27. Простая шивера.
28. Шивера на левом повороте, правый берег крутой.
29. Короткая шивера-горка.
30. Длинная запутанная шивера на местном правом повороте. Перед поворотом
    мелко; на самом повороте лабиринт надводных камней; за поворотом - такой
    же лабиринт при большом уклоне.
31-33. Мелководные крутопадаюшие шиверы.
34. Шивера с островом, основная протока правая.
35. Длинная шивера на прямом участке, в концее ее на правом берегу зим.
    Бильчир.
36-37. Крутопадающие шиверы до устья р.Забит.

Р.Забит  впадает  под острым углом, поэтому от места выхода его
долины до стрелки ок.1-1,5 км. После слияния с Забитом  воды  в
реке  становится  заметно  больше,  порядка  20  м3/с. (Уральцы
оценили расход в начале сплава  в  10  м3/с,  после  слияния  с
Забитом  25  м3/с  и  в  устье  -  30 м3/с, но из текста статьи
непонятно, относятся ли эти цифры к высокой воде,  которую  они
застали,  или  это  их  оценки для нормального расхода. В любом
случае, все эти глазомерные оценки малосодержательны.)

38. Шивера за устьем р.Забит.
39. Короткая мощная шивера-горка в сужении русла на левом повороте.
40. Простая шивера. При большой воде на выходе вероятен прижим к скальному
    выступу левого берега.
41. Короткая крутая горка перед левым поворотом.
42. Длинная простая шивера на левом повороте.
43. Шивера-перекат, проход правой протокой. На выходе из нее крутая горка с
    полуобливным камнем в центре.
44. Простая шивера на левом повороте.

После 44 слева впадает крупный приток р.Удэ из хорошо заметной долины.

45. Шивера на местном левом повороте.
46. Простая мелководная шивера.
47. Шивера на крутом местном правом повороте, правый берег - стенка.
48. Шивера в начале крутого правого поворота долины, левый берег - высокая
    стенка, в конце ее впадает ручей.
49. Шивера в конце поворота, левый борт долины - крутая осыпь.
50. Короткая шивера-горка с валами.
51. Шивера на прямом участке.
52-54. Шиверы на левом повороте.
55-56. Крутопадающие шиверы на крутом правом повороте. В обоих на входе -
    галечные острова, на выходе - скальная стенка слева. После 56 справа
    впадает ручей.
57. Шивера Круговая. Начинается сразу после ручья. Река делает широкую
    излучину вправо, огибая большой остров. Левая протока при нашей воде
    сухая, но хорошо просматривается. В конце излучины простая шивера.
58. Шивера на местном правом повороте, левый берег осыпной.
59. Шивера на местном правом повороте, левый берег - скальная стенка, перед
    ней крутым водопадом впадает ручей.

60.  Водопад  и  придатки.  Через  100-150 м после 59 - участок
прямого быстротока длиной около 50 м в сужении русла,  валы  до
0,4 м. Уральцы обнаружили на нем "два слива высотой по метру" и
назвали его первой  ступенью  водопада.  Далее,  действительно,
следует  плес длиной 30-40 м с большой песчаной отмелью справа.
Плес подперт скальным  выходом,  который  и  образует  водопад:
пологий  слив  высотой  около 1,4 м. Логичный маршрут по центру
слива упирается при нашем  уровне  воды  в  несколько  каменных
зубьев  (на  фотографии  в  статье  уральцев  они  залиты)  и с
вероятностью 50% обещает сломанную лодку.  Единственный  чистый
участок  слива - вплотную к правому краю, но он ведет в сложный
"котел", а скала, что самое  неприятное,  мешает  в  это  время
работать  веслом.  Обнос  25-30  м  по скальным выходам правого
берега.  За  водопадом  прямой  ровный  быстроток  в   скальном
коридоре длиной около 40 м, затем большое улово, и на выходе из
него - горка с валами.

"Через   300  метров  на  правом  берегу..."  полуразвалившаяся
охотничья избушка,  которую  уральцы  назвали  баней.  Впрочем,
туристы  любую  постройку  в  тайге  называют  баней  и норовят
превратить в таковую. Как говорится, кто о чем... Место  вокруг
избушки весьма загаженное.

61. Простая шивера на местном левом повороте.
62. Простая шивера.
63. Прямая горка с валами, на выходе крупные камни у обоих берегов.
64. Шивера-горка на местном правом повороте, в конце ее и дальше - скальный
    коридор длиной ок.150 м. От избушки до него 10 минут сплава. (Очевидно,
    именно его уральцы назвали I Щеками, плыли до него "5-6 км" и даже нашли в
    нем несколько шивер.)
65. Порог на местном левом повороте после I Щек. Правый берег - высокая
    скальная стенка. Одно из немногих мест на Диби, которые выделяюся на общем
    фоне. Сливы через обливные камни, валы, бочки до 0,6 м, на выходе прижим к
    скале. Просмотр лучше с левого берега. За порогом большое улово.

Здесь  мы и остановились на ночевку. Вечером же начался сильный
дождь, который продолжался до середины  следующего  дня.  Утром
вода   стала   быстро   подниматься,  и  порог  уже  однозначно
соответствовал 4 к.с. Все последующие препятствия мы шли уже по
паводку. Предыдущим вечером мы оценили расход в 25-30 м3/с, а в
устье мы застали по этому паводку расход  порядка  50-60  м3/с,
что  было  сравнимо  с  расходом  самой  Оки; мутная струя Диби
доставала далеко за середину русла Оки, прижимая ее чистую воду
к самому берегу.

66. Простая шивера, левый берег - невысокая скальная стенка.

67. II Щеки. Начинаются на правом повороте воронкообразным сужением скальных
    стенок высотой 5-7 м, в котором, как затычка, расположился большой
    галечный остров. Проход по любой протоке. В Щеках можно условно выделить
    два каскада, в каждом из которых 3-4 слива с валами и бочками до 1-1,2 м.
    Между ними участок чистого быстротока длиной около 100 м, на котором справа
    есть удобное место для чалки и выхода наверх.  Просмотр по правому берегу.
    Перед островом тропа с левого берега переходит на правый и далее срезает
    излучину.
68. Короткий порог. Крупные камни в центре, отмель справа, проход слева. На
    выходе слева скальная стенка.
69. Шивера с островом, основная протока - левая.
70. Короткая шивера-горка перед левым поворотом долины. После нее справа
    впадает ручей.
71. Длинная мелководная шивера на прямом участке.
72-73. Два коротких порога-слива в скальных воротах, валы, бочки до 1,2-1,4 м,
    "поганки". Между ними с левого берега впадает ручей, на правом дом.
74. S-образный порог на входе в ущелье на правом повороте долины. Валы, бочки
    до 1,2 м. После него спокойное течение в ущелье длиной 300-400 м.

За ущельем река выходит в широкую котловину, впереди виден широкий безлесный
склон. Но это еще не долина Оки!

75. Каньон длиной ок.2 км из красноватых скал высотой до 8-10 м. Короткие
    сливы, прижимы, валы и бочки до 1,2-1,4 м, разделенные участками
    быстротока по 100-150 м - немного похоже на пор.Московский на р.Каа-Хем.

За  каньоном  слева  впадают  2 ручья; река подходит к осыпному
склону и поворачивает  направо,  в  осыпное  ущелье.  В  ущелье
местами   валы,  бочки  до  1  м.   Постепенно  осыпное  ущелье
переходит в скалы, поросшие лесом.

76. Скальный остров в центре, проход по правой протоке. Горка с
    валами до 1,2-1,4 м.

Далее до устья Диби небольшие валы.

Дальнейший сплав по р.Ока до пос.Верхнеокинский хорошо известен
туристам и в описании не нуждается. Существенной сложности  для
каяков   он   не  представляет.  Хорошая  лоция  содержится,  в
частности, в [4].






Согласно  статье  уральцев,  до верховьев Диби можно доехать по
тракторной дороге из пос.Усть-Боксон, расположенного  на  левом
берегу  Оки  в  устье  одноименного притока. Именно возможность
избежать пеших подходов  была,  как  представлялось,  одним  из
основных достоинств этого маршрута.

Указанная  дорога действительно существует, однако ехать по ней
ни  один  из  местных  водителей  не  соглашался  ни  за  какие
материальные  блага  (и,  как выяснилось, не случайно). В конце
концов нам, как и уральской группе, повезло: именно в этот день
на  Диби отправлялись местные жители на двух колесных тракторах
с тележкой. Сказать точнее, нам не повезло,  а  очень  повезло:
летом  они  ездят  по  этой дороге примерно раз в месяц. Другой
московской группе (2  человека  на  катамаране-двойке)  повезло
меньше:  они  приехали  в  Усть-Боксон  на  день  раньше  нас и
простояли там сутки.

В  начале  дорога  действительно  хорошая, насколько может быть
хорошей лесная дорога, по которй ездят раз в месяц. По  крайней
мере, первые 6-7 (но никак не 15) километров - до слияния Урдо-
и Хойто-Боксона -  на  тракторе  можно  проехать  без  проблем.
Дальше  дорога  представляет  собой  отдельные колеи, вразбивку
идущие по заболоченной долине. Такой же характер она имеет и за
перевалом.   Видна  она,  как правило, достаточно хорошо: то по
свежим отпечаткам протекторов, то по  старым  рытвинам,  то  по
цвету  травы.  Трактора идут тяжело; когда один из них - обычно
тот,  который  тащит   тележку   -   застревает,   другой   его
вытаскивает.  Но когда оба садятся в болото по брюхо... Короче,
40 км до Диби мы ехали два с половиной дня. Правда,  по  дороге
занимались  и  другими делами: съездили с нашими попутчиками на
охоту,  подстрелили  _гурана_  (дикого  козла),  постреляли  из
мосинской трехлинейки образца 1891 г.

Вообще-то,  по словам местных жителей, в хорошую погоду по этой
дороге можно проехать даже на УАЗе. Беда только в  том,  что  в
дождливое  лето  болота  набухают,  а в жаркое - начинает таять
вечная мерзлота, лежащая под  ними.   Однажды  гусеничный  "ДТ"
утонул  здесь по самую кабину; несколько дней к нему на лошадях
подвозили солярку, чтобы не глушить двигатель, пока не  приехал
Большой   Трактор   (вероятно,  чебоксарский  со  строительства
дороги) и не выдернул его вместе со всем болотом.

Поселка  Хойто-Боксон,  отмеченного  на  некоторых  картах,  не
существует. Есть только одна жилая изба выше  слияния  Урдо-  и
Хойто-Боксона.  Через несколько километров еще одна капитальная
изба - возможно, база геологов - с антеннами спутниковой связи;
от  Усть-Боксона  до  нее  тянется  ЛЭП. Далее следует отметить
избушку на сухом бугре с правой (по  ходу)  стороны  долины,  в
10-12  км от слияния Урдо- и Хойто-Боксона. Примерно на полпути
до нее слева по ходу открывается широкий распадок, но  никакого
ручья  из него не течет. Через 1-2 км после нее долина начинает
поворачивать вправо, огибая широкий безлесный склон,  а  дорога
сворачивает  влево и начинает постепенно подниматься по правому
(по  ходу)  борту   болотистого   распадка.   Через   несколько
километров  справа  открывается широкая безлесная седловина, но
дорога пересекает этот участок и углубляется в лес.

Именно  здесь мы посадили оба трактора в болото глубже обычного
и вытаскивали их до вечера  и  с  утра  на  следующий  день,  в
результате чего серьезно сломали один из них. Поскольку надежда
починить его была невелика, мы взяли примерно 2/3 своего  груза
и  пошли  пешком,  рассчитывая  на  следующий день вернуться за
остальным. Другая группа (катамаран-двойка  из  Москвы)  решила
ждать  до  упора.   К  счастью,  за  остаток дня наши попутчики
все-таки сумели починить трактор и доехать до Диби.

Примерно через 2 км, на границе леса, бурхан (священное место),
и за ним - собственно перевал, название которого в  переводе  с
бурятского  означает "лохматый". После перевала дорога начинает
забирать  вправо  по  борту  широкого,  неглубокого   распадка,
пересекает  клин  редких  лиственниц  и выходит в долину левого
притока  (или  истока)  ручья  Халбак  примерно  напротив   его
поворота  к западу (ходовое время от перевала 40 мин.) Впрочем,
понятия "распадок", "долина" в данном случае  весьма  условные,
хотя  и  формально  точные. Скорее, все это можно назвать одним
безлесным  плато.  Вид  с  него   на   господствующие   вершины
действительно  красивый. Через 20 мин. хода дорога спускается с
крутого обрыва высотой 5-6 м и пересекает ручей. Еще  через  40
мин.  дорога  выходит к правому истоку р.Халбак, вытекающему из
хорошо разработанной  долины.  Сливаются  истоки,  однако,  под
острым углом, поэтому стрелка остается далеко слева.

После  брода дорога круто поднимается на склон высотой 70-80 м,
затем  постепенно  выполаживается.  Подъем  до  верхней   точки
занимает  ок.30  мин.  Далее 20 мин. постепенного спуска; влево
отходят несколько распадков,  спускающихся  к  р.Халбак.  После
этого с заболоченного лугового склона открывается вид на долину
Диби, однако до нее остается еще 35-40 мин. хода.

Долина  Диби в этом месте представляет собой широкую котловину,
местами немного заболоченную. В ней,  а  также  ниже  по  реке,
много  зимних  ферм.  Непосредственно  напротив  устья р.Халбак
расположен крупный зимник Субарай (4 дома), ошибочно  названный
уральцами  "полевым  станом"  (подробнее  см.  раздел  "Местное
население").

В  долине есть минеральные источники - аршаны. Ближайший из них
находится примерно в 5 км выше устья Халбака, за  устьем  ручья
Ондольтой.  Вода  в  нем холодная. Выше, в районе истоков Диби,
есть и горячие источники.

Дорога на Диби через перевал Лохматый - не единственная. Как мы
поняли со слов местных жителей, есть дорога  в  верховья  Диби,
вероятно,  по  Урдо-Боксону.   Она  лучше, чем наша; по крайней
мере, мы видели ГАЗ-66, приехавший сюда через  верховья.  Кроме
того,  есть  тракторные  дороги  (или  конные  тропы - впрочем,
разница невелика), ведущие  на  зимники  Хондинтой  и  Бильчир,
расположенные  на  Диби  выше  слияния  с  р.Забит.  Эти дороги
начинаются на Оке в районе поселка Хургэ и идут по ее  притокам
Хазалхы и Ара-Хазалхы.






Долина  Диби,  несмотря на труднодоступность, достаточно плотно
заселена.  В районе устья р.Халбак и  ниже  расположены  зимние
фермы.  Это  капитальные  рубленые  дома, в которых круглый год
живут местные скотоводы, и постройки для скота. Обустроены  они
весьма основательно. В доме - большая русская печь, современная
мебель, электричество от дизель-генератора, почти у  каждого  -
тарелка  спутникового  ТВ,  не  редкость и видеомагнитофон. Все
товары сюда завозят из Орлика, в основном зимой,  когда  дороги
замерзают  и  сама Диби тоже замерзает и превращается в дорогу.
Живут здесь большими семьями, включая стариков  и,  по  крайней
мере  летом,  детей. Хлеб местные жители пекут сами, в молочных
продуктах недостатка нет, мясо добывают,  в  основном,  охотой.
Охотятся  они не ради забавы, а исключительно для пропитания, и
лишнего не убивают.  Поэтому, хотя долина  достаточно  обжитая,
дичи и рыбы на Диби очень много.

Стада летом находятся в основном на высокогорных пастбищах выше
по Диби и ее притокам (на плато мы видели  стадо  сарлыков),  а
жители,  оставшиеся в долине, занимаются сенокосом. Конечно же,
они хорошо  знают  друг  друга,  и  любая  новость  моментально
становится  известна  всей долине, несмотря на расстояния.  Они
хорошо помнят все туристские группы, бывшие здесь, помнят,  что
первые  туристы были в 1987 г., потом было очень много туристов
- 14 групп - в 1991 г. (что неудивительно), после этого  -  3-4
группы  в год. Отношение к туристам, как правило, сдержанное. С
одной стороны, всегда приятно встретить в таежной глуши  свежих
людей,  но,  с  другой стороны, как относиться к людям, которые
приезжают отдыхать всегда в самый разгар  сенокоса  и  начинают
бесцеремонно  требовать:  отвези да отвези, а на просьбу помочь
убрать сено отвечают что-то типа: "Нам некогда, мы отдыхаем".

Впрочем, туристы сами в этом виноваты. Почему-то большинство из
них считает, что местные жители живут здесь  исключительно  для
того,  чтобы оказывать им всяческие услуги (справедливости ради
следует отметить, что и у  местных  жителей  тоже  есть  вполне
определенное  представление  о туристах, и разубедить их весьма
непросто). К тому же туристы не стесняются демонстрировать свое
неуважение  к  местным обычаям - если не по злому умыслу, то от
лени и нежелания их знать.

Происходит это, например, так. Когда наши попутчики уже кончали
собирать трактор, сломанный  при  вытаскивании  из  болота,  их
догнала   (пешком)   группа   туристов  из  Читы,  вышедшая  из
Усть-Боксона на полдня позже. "О, мужики, как классно,  что  вы
здесь  сидите!  Вот вы-то нас дальше и повезете!!!" - "Да вы же
видите: трактор увяз, да и тележка у  нас  битком  набита  (что
соответствовало  действительности),  как  же мы вас повезем?" -
"Ничего,  ничего,  везите!"   Договорились  на  том,  что   они
погрузили на тележку рюкзаки, а сами пошли пешком. К бурхану на
перевале местные  жители  подъехали  чуть  раньше  них  и,  как
обычно,  остановились.  Следует  отметить,  что привычка делать
остановку у бурхана и "брызгать"  водкой  -  отнюдь  не  способ
вымогательства  спирта  у  туристов,  а  действительно  местный
обычай,  хотя  щедрость  туристов,  конечно  же,   способствует
неумеренным  возлияниям. Основной смысл этого обычая - показать
бурхану (духу) свое уважение и принести ему небольшую жертву  -
деньгами,  или спичками, или патроном, и, конечно же, "огненной
водой". Иначе без благоволения бурхана дальше  пути  не  будет.
Тем  временем  подошли  читинцы  и, не останавливаясь, побежали
дальше по тропе. "Ребята, куда вы? Остановиться надо!" -  "Нет,
нет,  мы не устали, мы дальше пойдем, а вы нас потом догоните!"
И скрылись за поворотом. Стоит ли удивляться, что  после  этого
наши   попутчики   между   собой  называли  их  не  иначе,  как
_гуранами_?

Следующий  очаг  цивилизации  -  это котловина в низовьях Диби.
Хотя она отделена от  долины  Оки  всего  лишь  одним  хребтом,
дорогу  через  последнее  ущелье Диби начали строить, вероятно,
совсем недавно, да и брод через Оку в этом месте уже непростой.
Население  этой  котловины также живет достаточно изолированно,
сообщаясь  с  внешним  миром  кружным   путем,   через   долины
рр.Балакта и Тисса.

В   поселках,   расположенных   на   Оке,   тлетворное  влияние
цивилизации заметно гораздо сильнее, хотя в основном  население
по-прежнему  мирное  и дружелюбное.  Больше пьяных. С открытыми
проявлениями враждебности мы не сталкивались,  однако  туристы,
встреченные  нами  ниже  на  Оке,  рассказывали,  что  в районе
пос.Орлик местные жители преследовали их на  грузовике  (дорога
там   идет   вдоль   берега)  и  требовали  спиртного,  угрожая
винтовками.





Пути  подъезда  к  началу  маршрута и отъезда с него достаточно
хорошо известны туристам, поэтому мы остановимся в основном  на
нынешних их особенностях.

От  Иркутска  до  г.Слюдянка  можно доехать по железной дороге.
Однако следует иметь в виду, что электрички до  Слюдянки  ходят
сейчас  всего  два раза в день (в 9.17 и приблизительно в 17.00
по местному времени). В середине дня  есть  достаточно  большое
(5-6  часов) "окно", когда проходящих поездов также нет.  Таким
образом, отъезд из Иркутска следует планировать на утро или  на
вечер.

Если  ехать  из  Иркутска  электричкой,  то  лучше  выходить на
ст.Вербная. От станции следует  вернуться  на  1  км  назад,  к
переезду,  расположенному  в глубине распадка, и далее ок.300 м
влево,  до  автобазы  "Внешавтотранс".  Там  можно   попытаться
заказать  машину,  одновременно ловить попутную и не пропустить
рейсовый автобус до пос.Кырен. Если же ехать  до  Слюдянки,  то
садиться  в автобус следует на городской автостанции. Мы уехали
на автобусе, который отправлялся от  автостанции  в  14.30.  По
словам местных жителей, есть еще один в 12.00.

Хорошо  знакомый  многим  туристам  аэропорт  в  Кырене  сейчас
законсервирован, регулярные рейсы из него не выполняются, и  ни
одного  самолета  или  вертолета  в  нем нет. В принципе, можно
заказать спецрейс,  но  для  этого  надо  вызывать  самолет  из
Улан-Удэ.  Так  что  быстрее добираться на попутках, хотя и это
непросто, особенно вечером.  Проголосовав  около  2  часов,  мы
поймали  ГАЗ-66  с погранзаставы в пос.Монды, который довез нас
до развилки на Орлик. Развилка находится за поселком и примерно
в  1  км  за  заставой,  ехали мы в закрытом кузове и в поселке
вечером  не  показывались,  поэтому  местные  жители   нас   не
беспокоили.

Машину  до пос.Орлик пришлось ждать до 15 часов следующего дня;
за это время пошло довольно много машин  на  рудник  Самарта  и
обратно. На Орлик же, по нашим наблюдениям, проходит 1-2 машины
в день, как и прежде.

В  пос.Орлик  есть  новая  гостиница,  где  мы  переночевали  и
оставили часть продуктов на сплав  по  Оке.  Правда,  когда  мы
приплыли  в  Орлик  второй  раз,  гостиница  оказалась закрыта;
пришлось долго разыскивать дежурную, живущую  на  другом  конце
поселка,  чтобы  забрать  продукты.  Вероятно,  лучше  было  бы
все-таки оставить их в одном из жилых домов.

Дальше  верховья  Оки населены почти до самого ущелья Орхо-Бом.
Однако паром ниже Орлика летом этого  года  смыло  наводнением,
поэтому   сообщение   с  нижележащими  населенными  пунктами  -
пос.Порт-Ока и др. сейчас весьма затруднено.

Сплав заканчивается в пос.Верхнеокинский, откуда есть дорога до
ст.Зима.   Рейсовый  автобус  ходит  по  вторникам,   пятницам,
субботам и воскресеньям в 10.00 и в 20.00. В принципе, возможно
уехать, наняв машину.

Через  ст.Зима  проходит  много  поездов  в обе стороны, однако
примерно с 12.00 до 18.00 по местному времени поездов нет ни  в
одном   направлении.  Утренний  автобус  из  пос.Верхнеокинский
попадает как раз в это "окно".






В течение похода наблюдалась исключительно неустойчивая погода,
менявшаяся по 2-3 раза  в  день.  Дневная  температура  была  в
основном  в  пределах  15-20 С.   Более или менее сильные дожди
были почти ежедневно. Относительно устойчивая солнечная  погода
отмечалась  в  конце  верхней котловины Оки, от пос.Порт-Ока до
начала ущелья Орхо-Бом.






1. Во время сплава, разведки препятствий и страховки все участники находились
   в касках и спасжилетах.
2. Водопад на р.Диби обнесен. Препятствия 65 (пор. за I Щеками), 67 (II Щеки)
   на р.Диби, пор. "Пронеси Господи - 1", "Каландарашвили", "Пронеси господи
   - 2", "Окинский", "Бурятский", "Харагольский - 1", "Харагольский - 2",
   "Мельница", "Центрифуга" на р.Ока пройдены с предварительным просмотром.
   Участником N3 указанные пороги, кроме 65 и "Каландарашвили", обнесены.
3. Все препятствия проходились с взаимной страховкой с воды. При прохождении
   имело место 3 переворота, из которых 2 устранены с помощью страховки, 1 -
   самостоятельно путем эскимосского переворота.
4. Как предупредили нас местные жители, в последние годы в этом районе
   появились какие-то орлы - то ли из Монголии прилетели, то ли местные
   мутанты - с размахом крыльев около 3 метров. Таскают овец, собак, телят,
   сарлычат. У одного из наших попутчиков такой орел пытался поднять
   двухлетнего бычка - не смог, однако раны от когтей оставил размером больше
   растопыренной пятерни, бычок пал от заражения крови. В связи с этим в
   течение всего похода велось непрерывное наблюдение за воздушным
   пространством.




                              (в ценах 1994 г.)


Самолет Москва-Иркутск                          3х256.000
        Иркутск - Москва                        3х270.000
Отправка грузобагажа по ж/д
        Москва - Иркурск 64 кг                     57.000
        Зима - Москва 60 кг                        48.000
Местный транспорт Иркутск - р.Диби                158.000
        пос.Верхнеокинский - ст.Зима              3х9.000
Штраф за провоз негабаритного груза                 0.200
        (разборный полиэтиленовый каяк)
        в э/п Иркутск-Слюдянка
Ночевка в гостинице пос.Орлик                     3х6.000
Хранение вещей в гостинице пос.Орлик               10.000
        (1 место, 9 суток)
Продукты питания (60 чел.-дн.)                    227.000
---------------------------------------------------------
Итого                                            2123.200 (ок. $1002)
Итого на 1 чел.                                   707.714 (ок. $334)





1. В целом спортивный сплав по р.Диби не представляет интереса, за исключением
   случая особо благоприятных метеоусловий, а именно обильных затяжных дождей.

2. Большинство препятствий Диби относятся ко 2-3 к.с. Исключение составляют
   водопад (по средней и малой воде непроходим, по большой воде,
   предположительно, 4 к.с.); порог за I Щеками, II Щеки (4 к.с.); отдельные
   препятствия ниже II Щек (4 к.с. по большой воде); участок от начала ущелья
   до р.Халу (по средней и малой воде требуется проводка). Оценка сложности
   препятствий в статье Е.Когана сильно завышена, даже с учетом того, что она
   относится к высокой воде.  Кроме того, в ней на 10-15 км завышен
   километраж, в основном за счет участка ниже водопада, а также имеются
   существенные неточности в описании этого участка. В целом ни Диби, ни Ока,
   ни обе эти реки вместе не заслуживают классификации выше 4 к.с.

3. При  организации  похода  по описанному маршруту не следует
   рассчитывать   на   попутный   транспорт   от  Усть-Боксона  и
   необходимо готовиться к пешим подходам протяженностью 40 км.

4. Описанный маршрут уступает классическому маршруту по рекам Хойто-Ока и Ока
   во всех отношениях, кроме возможности прохождения ущелья Орхо-Бом на р.Ока.

5. Группам, настоятельно желающим сплавляться по Диби, можно рекомендовать
   начинать сплав от зимников Хондинтой или Бильчир. К ним, по словам местных
   жителей, ведут тропы от пос.Хургэ на Оке вдоль рр.Хазалхы и Ара-Хазалхы.
   Протяженность пеших подходов в этом случае составляет порядка 15 км, сплава
   - 30-35 км.

6. Оптимальными   средствами  сплава  для  Диби являются каяки,
   каноэ-одиночки и двухместные катамараны с канойной посадкой.

7. При планировании походов следует учитывать возможность введения
   различного рода ограничений на въезд в Окинский район. В этом
   заинтересованы, по разным причинам, и пограничники, и местные власти, и
   местные жители.

...Прощай, Диби!



                                 Литература

1. Е. Коган. Здравствуй, Диби! - Ветер Странствий, вып.25. М., ФиС, 1990.
2. Отчет No.1625, Библиотека МГЦТК (карта)
3. Отчет No.2437, Библиотека МГЦТК (карта)
4. Отчет No.4184, Библиотека МГЦТК (лоцманская схема по р.Ока)



Популярность: 9, Last-modified: Tue, 16 Apr 1996 07:49:42 GMT