From: Kalachihin Vladimir" (STAGER@lib.msu.su)
 Date: 24 Dec 96



     Море.  Ветер. Тучи. Холодно. Юг называется. Солнце бывает.
Яркое. Вода теплая. Но купаться не хочется  -  холодно.  Ветер.
Море странное - двести метров до берега, а воды - по колено. Но
дальше на запад все в порядке - море глубокое,  вода  лазурная.
Но  однако,  какой прибой! Как к берегу подходить? Разобьет же!
Ничего, местами можно. А вот лиман.  Какой  мелкий!  Глубина  -
полтора  метра, вода прозрачная-прозрачная, а там - водоросли -
бурые, красные, зеленые. И рыбы. Большие!  И  маленькие.  А  по
поверхности  -  лебеди  плавают.  Стаями.  И  утки.  Толстые  и
смешные. А  тут  охотничий  сезон  в  заповеднике  открывается.
Сволочи.  Хочется  стать охотником. Чтоб с оптическим прицелом.
Или, лучше, пулеметчиком. В лимане, под  прикрытием  косы,  нет
волн.  А  ветер  тот  же.  Наверное, это максимальная скорость.
Маяк. Белая башня в пустой  степи  у  пустого  моря.  Ветер.  Я
попробую снова, если получится.




Поход совершен на катамаране парусном разборном "Простор".

Размеры катамарана:
длина 5.5 м., ширина 2.5 м., высота мачты 6.6 м.

Площадь парусов:
Грот - 8.5 кв.м., стаксель - 1.5 кв.м.


Намеченный маршрут - Таганрог - Новоросийск, вдоль побережья
Азовского моря против часовой стрелки.

Сроки - 11 августа - 8 сентября 1996г.

Фактически пройдено от Тагонрога до Геническа - все
северо-западное побережье, что примерно половина намеченного, за
срок на неделю меньший.


Экипаж - Калачихин Владимир, Макухина Екатерина.


В походе использовались карты:
        Украина. Масштаб 1:200 000.
Листы   Донецкая область
        Запорожская область
        Херсонская область
        Крым

        Краснодарский край. Республика Адыгея. Масштаб 1:200 000

"Украина"  издана  на Украине, "Краснодарский край" - в России.
Все куплено у лотошников напротив магазина "Атлас" на Кузнецком
мосту,  Москва,  Россия. Печать комплекта "Украина" - настоящая
картографическая,   "Краснодарский   край"   -    типографская.
Соответственно  качество  печати  украинских карт много выше. С
содержательной    точки    зрения    качество     всех     карт
удовлетворительное.




Все расстояния - по прямой.

Москва - Таганрог. Команда приехала поездом, судно - багажом.

Таганрог.

Стапель  на  набережной  городского  пляжа в районе яхт-клуба -
морского  вокзала,  у  спасательной  станции.  Место   удобное,
недалеко пограничники, магазин, бензоколонка, источники пресной
воды. Кстати, вода в колонках - весьма солоноватая,  такая  же,
как  в  море (собственно, море - это сильно опресненный Доном и
Кубанью Таганрогский залив).


Таганрог - окраина Таганрога, пляж авиазавода.

Место  первой  стоянки  -  в 1ч. движения от места стапеля. При
наличии необходимости  -  вполне  приличное  место.  Культурный
пляж,  в  кустах  можно  поставить  палатку.  Если  не  считать
внимания рабочих (назойливого) и  спецслужб  (неназойливого)  -
все в порядке. Ориентир с моря - два самолета.

окр.   Таганрога  -  Лакедемоновский  (?)  маяк.  20  км.  Маяк
расположен на косе  напротив  сел  Чапаево  -  Красный  пахарь,
восточнее Миусского лимана.

4 ходовых часа, ср. скорость 5 км/ч.

Место  для  стоянки  удовлетворительное.  Начало косы неровно и
болотисто, дно илистое. Непосредственно у  маяка,  восточнее  -
группа  деревьев  -  место  пикников.  Там  и  стояли. Никто не
досаждал ( кроме котят :-) Возможно, имеет смысл пройти за маяк
и  заброшенный  рыбозавод  (сразу  зап.  маяка  на карте) и там
стоять. Там пляж и рельеф поприличнее, но деревьев нет  совсем.
Маяк - решетчатая ферма красного цвета.


Лакедемоновский  (?)  маяк  -  запападнее  выс.  14 западнее с.
Весело-Вознесенка. 24 км.

4 ходовых часа, среднесуточная скорость 6 км/ч.

Хреновое   место  для  стоянки.  Весь  этод  берег  -  отвесный
глинистый яр высотой более 10  м.  Ни  спусков,  ни  промоин  -
ничего,   стена.   В  районе  высоты  14  прорыто  три  спуска,
установлены  лестницы.  Живут  там  постоянные   отдыхающие   -
приезжие хохлы, рыбу ловят на нашей территории. Впрочем, многие
из них - очень хорошие люди.  Валера  Лебедев,  например.  Пляж
здесь  -  илисто-глинистое  дно,  глубина  в  пол-колена  -  до
горизонта. Деревьев нет, дров, соответственно, тоже.

В  первом  украинском  селе  Холодное  есть  приличный  пресный
колодец, но он труднообнаруживаем. В водопроводе вода  соленая.


Западнее выс. 14 - с. Безыменное, сельский пляж. 33 км.

6 ходовых часов, среднесуточная скорость 5.5 км/ч.

Стояли  непосредственно  на  пляже, в селе. Ничего, жить можно.
Местные жители  не  назойливы,  доброжелательны.  В  селе  есть
магазины,  почта,  базар. Сортир и душ - на турбазе, при выходе
дороги с пляжа в село, справа.


с. Безыменное - с. Рыбацкое. Точнее, ЮЗ выс. 63 ЮЗ с. Рыбацкое
ЮЗ г. Мариуполь. 39 км.

4 ходовых часа, среднесуточная скорость 9.7 км/ч.

Хорошее место для стоянки. На оползневом склоне есть живописные
площадки, с видом на море и защищенные от ветра. Если бы  хохлы
еще  не  гадили  где  попало - вообще чудо. Пляж песчаный, море
глубокое. Среди отдыхающих приличен  нудизм.  Дров  и  деревьев
нет.


с. Рыбацкое - пос. Ялта, санаторный пляж. 26 км.

3.5 ходовых часа, среднесуточная скорость 7.4 км/ч.

Пляж  -  он и есть пляж. Имеются душевые кабинки с относительно
пресной водой, сортиры. Есть кусты и заборы. Дальше от моря  (в
100м.) - прекрасная сосновая роща, но нам показалось далеко.

пос.  Ялта  -  оз.  Круглое  Вост. Бердянска. 37 км. Точнее, ЮЗ
отделного строения на Ю побер. оз.  Круглого.  Это  строение  -
недостроенный  трехэтажный корпус турбазы, хорошо виден с моря.

5.5 ходовых часа, среднесуточная скорость 6.7 км/ч.

Отличное  место  для стоянки! Прекрасный песчаный пляж, широкая
полоса зарослей маслины и акации вдоль моря, с  полянами.  Есть
дрова.  Поскольку  эта  территория декларирована как заказник -
обилие живности  -  птицы,  зайцы,  большие  красивые  ящерицы.
Кордон  егеря  -  след.  по  карте здание, у оз. Длинное. Егерь
против нашей стоянки ничего не имел, поделился  пресной  водой,
но пограничникам нас заложил. Потом пришел и об этом рассказал.
Последствия неизвестны - мы снялись на следующий день.

Единственная  проблема  -  пресная  вода.  Имеется  скважина  с
прекрасной водой, но далеко - практически на окраине Бердянска.
Егерю и на турбазу завозят ее в бочках. Турбаза - официально не
работает, но является местом отдыха наиболее крутых авторитетов
г.  Бердянска.  Познакомившись  с  одним  из  них,  мы получили
возиожность заливаться водой на турбазе. Впрочем, авторитет был
крайне приличен и неназойлив.

В  глубине  материка,  за озером, видна гора с виноградниками и
дачами под ней. Туда ведет колея -  тропа  от  дома  егеря.  На
границе  дач и более капитальных домов - остановка автобуса. От
места стоянки до остановки - 30 мин ходьбы.  Автобус  ходит  не
каждый  день,  но  по расписанию, привезет в центр Бердянска, к
рынку. Еще 30 - 40 мин. ходьбы - и вы на остановке  ежедневного
автобуса.  Рынок  в  Бердянске недорог и разнообразен. В рыбном
ряду можно из-под полы купить осетрину  за  нормальные  деньги,
икра непомерно дорога.


оз. Круглое - оз. Долгое (где надпись) 4 км.

Дикий  пляж,  вдали переходящий в санаторный. Неширока песчаная
коса между соленым озером и морем. Отдельные  группы  деревьев.
Было  бы  неплохим  местом  стоянки,  если  бы  не повсеместная
загаженность. Отдыхающие держатся в  стороне,  палатку  бросали
без  присмотра  - ничего не сперли, хотя забытый у воды репшнур
унесли. Можно найти дрова.


оз. Долгое - конец Бердянской косы. 15 км.

5 ходовых часов, среднесуточная скорость 3 км/ч.

Сам конец косы - болотистая песчаная равнина, поросшая камышом,
с отдельными деревьями. Стояли на пляже, в  тени  камыша.  Есть
сухой  плавник, поэтому, если повесить котелок на корягу, можно
готовить на костре. Море глубокое и  удивительно  чистое.  Рыба
есть.


Бердянская  коса  -  мыс.  Дзендзик,  у маяка. 51 км по прямой,
двигались от Бердянской косы на З, потом вдоль Обиточной косы -
ок. 60 км.

9  ходовых часов, среднесуточная скорость 5.6 км/ч., средняя на
маршруте - 6.6 км/ч.

Ракушечниковая  коса,  поросшая  камышом.  Стояли  под одинокой
маслиной,  у  радиолокационного  отражателя.  Обитатели   маяка
проявили   радушие,  ненавязчивую  заботу.  Дров  нет.  Маяк  -
решетчатая ферма красного цвета.


мыс  Дзендзик  - лиман р. Корсак у с. Строгановка, левый берег.
25 км.

8 ходовых часов, среднесуточная скорость 3 км/ч.

Самое  мерзкое  место.  Местность  -  соленое камышевое болото,
отделенное от моря песчаным валом, по которому проходит дорога.
Палатку  воткнули  на  обочине,  примяв камыши. Было бы светло,
нашли бы что поприличнее. Впрочем, поутру оказалось, что  слева
в 100 м. - палатки, и справа в 100 м. - палатки.


с.  Строгановка  -  ур. Пересыпь. 40 км. Точнее, 1 км. СВ моста
перед урочищем Пересыпь.

5.5 ходовых часа, среднесуточная скорость 7.3 км/ч.

У  моста  -  живописная  группа деревьев, но загаженность этого
места превышала все мыслимые  пределы  (известно,  хохлы  любят
хорошо  поесть),  поэтому  стояли  на траве на краю пляжа. Сама
коса пустынна,  довольно  ровна,  поросла  травой.  Со  стороны
лимана заболочена, поросла камышом.


ур. Пересыпь - сан. "СпецСталь". 6 км.

На территории санатория, отделенной каменной стеной от ревущего
моря,  было  довольно  уютно.  Гостеприимство  оказал   главный
спасатель санатория. Вода, сортир, маленький базарчик по утрам.


сан. "СпецСталь" - с. Азовское, Утлюкский лиман. Волок 6 км.

Неожиданно приличная стоянка в самой Сев. точке залива лимана у
с. Азовское. Стояли на травянистом пляжике под самым яром, тоже
травянистом,  довольно  крутом,  но  со  спусками.  Дно  лимана
оставляло желать лучшего - очень мелко, ил, глина. Зато толстые
подушки  водорослей  очень  приятны - этакие зеленые коврики, о
которые хорошо вытирать ноги.



с. Азовское - о. Утиный. 13 км.

2.5 ходовых часа, среднесуточная скорость 5.2 км/ч.

Очень  красиво. Сам остров низкий, сложен ракушечником и весь -
от уреза спокойной воды - зарос гигантскими камышами. Но на  СЗ
его оконечности есть полянка у самого берега, как раз поставить
палатку. Дно лимана здесь твердое, песчаное, водорослей нет,  и
хотя   не  очень  глубоко,  купаться  можно.  Вода  потрясающей
прозрачности. И стаи лебедей вокруг.


о. Утиный - маяк Бирючий. 30 км.

4.5 ходовых часа, среднесуточная скорость 6.6 км/ч.

Ракушечниковая коса, довольно высокая и ровная. Абсолютно голая
степь,  в  которой  оазисом  стоит  маяк,   плотно   окруженный
деревьями.

Дров,  естественно,  нет,  но  есть  мелкие веточки и палочки в
плавнике и кизяк. На маяке имеется скважина,  и  его  обитатели
делятся  водой.  А  вот  с  просьбами  об  экскурсии  их слегка
достали, поэтому соглашаются неохотно.  Но  нас  провели  и  по
помещениям маяка, и на башню.


маяк Бирючий - г. Геническ. 16 км.

1.5 ходовых часа, среднесуточная скорость 10.6 км/ч.

На  Ю берегу пролива в Сиваш, в глубине за портом, перед старым
ж.д.   мостом   -   пляж.   Удобное   место   для   стапеля   и
удовлетворительное  - для стоянки. Пляж песчано - глинистый, но
дно твердое, в основном. Местные жители совершенно не докучают,
хотя  о  нашей  палатке знало пол-города. Палатку оставляли без
присмотра - ничего не  унесли.  Вообще,  приятный  город.  Хотя
рынка, например, как такового нет, только уличная торговля.


Всего пройдено 400 км. по генеральному курсу, со среднесуточной
скоростью 6 км/ч.

Средняя ходовая скорость может быть оценена в 9 - 10 км/ч.






Катамаран  "Простор"  почти  в стандартном исполнении. Добавлен
стаксель площадью 1.5 кв.м., надетый прямо на штаг, усилен стык
половин  продольных балок путем замены заклепок на нижних узлах
на винты, ну и по мелочи - два байдарочных весла вместо  одного
штатного,  погон  гика-шкота  из  основной веревки, отверстия в
шверцах для страховочного конца (очень полезно :-)

Якорь  -  совершенно  необходимая вещь - появился уже в походе.
Вес якоря - 1 кг., форма - классическая, не  складной.  Якорный
канат  -  10 м. репшнура диаметром 8 мм. Крепился канат в одном
из  стопоров  у  основания  мачты  и  проходил  через  карабин,
продетый в ушко крепления штага.

В  походе  все  вещи  и  часть продуктов перевозилась в длинной
упаковке, которая  укладывалась  поперек  катамарана  у  мачты.
Вещички  были  в  полиэтилене. Другие продукты - непромокаемые,
как картошка  и  тушенка,  или  крупа  в  пластиковых  бутылках
возились  в  капроновых  шмотниках  также  у  мачты.  Сложенная
тележка лежала там же. Все хозяйство крепилось  двумя  концами.
Довольно удобно и оперативно.

Пресная  вода  в  16  1.5  л.  пластиковых  бутылках возилась в
полостях продольных балок, в кормовой части. Получилось 4 стека
по  4  бутылки.  Чтобы бутылки доставать, к последней привязана
веревочка, которая болтается снаружи  -  конструкция,  женщинам
знакомая :-) Тоже довольно удобно.




Непромокаемые  мешки,  гидрокостюмы и спасжилеты отсутствовали,
частично по глупости, но в основном по бедности. Без  мешков  и
спасжилетов  обошлись, потому что не кильнулись и никто не упал
за борт, а без гидрокостюмов обошлись, потому что терпели.

Что было:

Палатка   большая,   капроновая,   на  трех  дугах  ангаром,  с
обтекателями в торцах - в общем, горная палатка  длиной  2.5  и
шириной  2.2  м.  в  цилиндрической  части.  И это на двоих! Но
ничего, много не показалось. Для палатка требуется три  колышка
(для  установки  на песке - длиной 0.5м.) и ставится (и стоит!)
при любом ветре.

Примус  "Огонек", один, и к нему канистра бензина. Естественно,
стеклоткань. Всего бензина было потрачено 6.? л.,  готовили  на
примусе  примерно  2  дня  из  3-х.  Хороший  примус,  по части
надежности никаких нареканий  не  было,  но  отсутствие  насоса
достало  -  надо  было взять с собой зажигалку, чтобы греть его
дно. А так для разжигания использовались фантики  от  конфет  -
они  вощеные  и  хорошо  горят.  Еще  он не регулируется - либо
форсаж, либо - выключено. А я люблю хорошо поесть, а для  этого
надо  хорошо  готовить.  Короче  говоря,  в другой раз я возьму
"Шмель" - его вес меня не волнует в данном случае.

Бензин  -  лучше  низкооктановый,  у него пламя длиннее, однако
высокооктановый чище и кухню можно  устраивать  в  палатке  при
необходимости.  Еще  лучше, конечно, гептан, октан или гексан -
да где  взять?  Прошли  времена  социализма,  а  капитализм  не
настал,  поэтому в магазине "Мир паркета" есть битумные лаки, а
растворителя к ним - гексопентана - нет.


Еще снаряжение -

Тележка садовая - на таких челноки свой товар возят. Не слишком
много у них товара, поскольку у меня  в  процессе  эксплуатации
погнулись  ручки  и  грузовая  площадка. Еще заржавело все и на
этой  почве  разрушился  подшипник  правого   колеса.   Вообще,
оказалось,  что с тележкой на борту жизнь легче. Можно с ней за
водой ходить, за продуктами, а  главное  -  возить  упаковку  и
шмотники  при  погрузке  -  разгрузке катамарана. По мелководью
возить приходится довольно далеко, кроме того, длинная упаковка
со  всеми  вещами, ведром помидоров, арбузом и яблоками слишком
тяжела для переноски на руках.

Спальник  - один, синтелоновый, не толстый, одеяло 2x2 м. зашит
наглухо по двум сторонам. Думали - тепло будет - распорем -  не
пришлось...  Перевозился  в  полиэтиленовом  пакете, ни разу не
промок.

Топор  -  1кг., пила - больная ножевка, специально заточенная и
разведенная, костровой тросик.

Два  круглых  котелка  по  3 л., один 2.5 - от примуса "Шмель",
крышка от котелка - сковородка, 4 миски, 3  кружки,  сколько-то
ложек, половник и штопор. Ножи.

Коптильня  -  ведро оцикованное и сетка для яиц - без дна, но с
затянутой проволокой горловиной. Вешается в ведро на крючечках.
На дно ведра кладутся сырые буковые сучки, засыпаются песком, в
сетку кладется рыба, все вешается над костром.

Рембаза  -  напильник  трехгранный,  напильник круглый, надфиль
плоский,   ножевочное    полотно    по    металлу,    пассатижи
раздвигающиеся  (или  двухразмерные?),  набор  отверток  -  две
плоские, две крестовые; дрель малая ручная, сверла 4, 6,  10  и
14  мм диаметром, нож - "спутник агитатора" и с шилом, иголки и
нитки, шкурка тонкая, точильный камень. Клей для резины.

Расходные  материалы  - винты М4, М6 и М8 короткие, с гайками и
шайбами - грамм 100. Хватило, но впритык. Винты длинные - 4шт -
МАЛО!  Заплатки  для  баллонов,  паруса,  палатки.  Веревочки и
тесемочки. 10 м. репшнура. Проволока медная толстая и тонкая  -
по 2 м примерно. 2 запасных клапана в сборе.





Упаковки  с  катамараном  сданы в багаж на _Павелецком_ вокзале
(надо ли говорить, что в Таганрог едут с Курского вокзала) за 6
дней  до  поезда  и  за  130  Круб.  Идет  багаж  в  Таганрог с
перегрузкой, через Ростов-Дон :-) по четным дням, поэтому, хотя
приемщица божилась, что дойдет за три дня, мы ей не поверили. А
зря. Дошло за два дня, пришлось платить за хранение.

В Таганроге наняли автобус (за отсутствием грузовиков и такси с
багажником) за большие по московским меркам деньги, и поехали в
направлении яхт-клуба - Морского вокзала. Не доезжая метров 400
до этого дела  кончается  городской  парк  и  начинается  забор
спасательной  станции  -  очень  удобное  место для стапеля. Не
считая зевак, конечно.

Засада  нас  поджидала на обратном пути - в Геническе. То-есть,
город  вполне  хорош  -  порт  Геническ  находится  в  протоке,
соединяющей  Сиваш с Азовским морем, город на восточном берегу,
на западный есть  старый  не  действующий  ж/д  мост,  прямо  у
вокзала  (ст.  Геническ-товарная).  И  вот  на западном берегу,
после порта но до моста,  есть  500  м.  пляжа.  Можно  стоять,
сушиться  -  собираться.  Очень  удобное место для стапеля. НО!
Отправить  багаж  в  Россию  можно  только  через  таможню.   В
Геническе  есть  таможня  (хотя  тетка на вокзале говорила, что
нет, а есть, напротив, в Ново-Алексеевке) но  в  Геническе  нет
багажного отделения (по крайней мере на ст. Геническ-товарная).
Поэтому мы покидали наше барахло (2 упаковки - катамаран 115кг,
два  рюкзака  - ок 50кг и тележка) в электричку (ходит каждые ~
2часа) и поехали в Ново-Алексеевку - станцию на магистрали Крым
- Россия, где останавливаются даже скорые поезда.

В Ново-Алексеевке, конечно, было багажное отделение, но не было
таможни. Устав от разговоров с  персоналом,  и  поскольку  дело
было  к  ночи,  мы  загрузили  все вещички в стоящюю на дальней
платформе электричку, кот. должна  была  поутру  отправиться  в
Севастополь;  и  в ней заночевали (спасибо доброму милиционеру,
который нам это позволил). По утру она действительно поехала, и
мы  доехали до Джанкоя. К Джанкою в тамбуре, где лежала длинная
упаковка  (в  вагон  ее  сложно  пропихнуть)   было   еще   два
велосипеда,  несколько  сумок  на  колесах и какя-то бадья, а в
вагоне сидели на головах. Но  в  Джанкое  мы  вышли  -  спасибо
доброму бригадиру путевых рабочих, который нам помог.

В Джанкое есть и багажное отделение (на платформе, естественно)
и таможня (у рынка. Естественно?). Но, на  счастье,  технология
"затаможивания"  груза (как и "растаможивания") не предполагает
демонстрацию такового таможенникам. Поэтому по городу я бегал с
бумажками,   а   не   с  катамараном,  и  после  ряда  бесед  с
должностными лицами катамаран был отправлен  в  Москву,  но,  к
сожалению,  грузобагажом, что, как известно, вдвое дороже - ок.
400 Круб.  Были большие сомнения, что багаж доедет до Москвы.

Но  он  доехал.  Правда,  через  8 дней. Но целый и невредимый.
Грязный   только   очень.   На    Курский    вокзал.    Таможня
соответствующая  находится  (естественно!) далеко за платформой
Серп  и  Молот,  и  (естественно!)  не  работает  в  субботу  и
воскресенье.    Но    процесс    "растаможивания"    достаточно
алгоритмизован,  поэтому,  заплатив  за  услуги  таможни   (что
незаконно!)- 0.1% от заявленной стоимости, и за хранение багажа
(что законно сомнительно) - 6 Круб за место в сутки - я  вернул
себе родную яхту.

Наши  перемещения  по  Хохляндии  без катамарана то же являются
неотемлемой частью путешествия, поэтому должны быть описаны.

Итак,  сдав  катамаран  в багаж, мы в тот же день отправились в
Керчь на местном поезде (отходит ок 14час., идет 8  час.,  ушел
из  Джанкоя  с  опозданием  в  1  час,  пришел в Керчь точно по
расписанию - забавно, правда?). Ночевали на берегу моря у Новой
крепости - 5-й автобус от автовокзала (недалеко от ж/д, в южном
направлении)  до  ретранслятора  или,  максимум,  до  остановки
"Институт".  Море  слева внизу, стоять можно в некоторых местах
между этими пунктами. У самой крепости пустынней, но нет  пляжа
-  обрыв  почти  везде.  Ближе к "Институту" появляется пляж, а
вместе с ним и гаражи для лодок. Впрочем, их  обитатели  весьма
дружелюбны.  Если  же  светло и есть время, то можно поискать и
найти хорошее место не на крыше гаржа.

Из  Керчи  мы собрались в Новоросийск. К сожалению, по морю там
давно ничего не ходит. Ни от Керчи, ни от порта Крым.  А  жаль.
На автовокзале выяснилось, что в Новоросийск ходят два автобуса
утром - ок. 6 и ок. 14 часов, и один вечером - ок. 22 час.  Но,
однако,  ок. 5 час. есть автобус в Краснодар, водители которого
клялись и божились, что пересадят нас на  автобус  Краснодар  -
Новоросийск   на   трассе   за  г.  Крымск.  И,  действительно,
пересадили, посигналив фарами встречному  автобусу.  Только  он
ехал в Геленджик, хотя и через Новоросийск.

И  это  оказалось  к  лучшему,  потому  что  за те же деньги мы
проехали Новоросийск и высадились за километр до с.  Кабардинка
(за  1км.  до  столба  с надписью). Темно было, однако. На наше
счастье, под дорогой, над 30 метровой скальной стеной  к  морю,
нашлась  широкая  полка,  и расщелина с ручьем почти до моря, и
веревочная лестница  на  последних  трех  метрах.  Здесь  мы  и
провели  последние 3 дня перед отъездом на поезде Новоросийск -
Москва - 32  часа  в  пути,  отходит  днем,  приходит  вечером,
останавливается везде, проводники - жулики.





Катамаран "Простор" в стандартном исполнении для путешествия по
морю СОВЕРШЕННО НЕ ПРИГОДЕН.

На  мой  взгляд,  он  в таком виде вообще для спуска на воду не
пригоден. Ни в море, ни в реке, ни в ванной. Дело  в  том,  что
конструкция  катамарана  имеет исчезающе малый запас прочности,
поэтому, как только условия плавания  становятся  суровее  тех,
что   указаны   в   паспорте,   катамаран   начинает  неумолимо
разрушаться.  Причем оказалось, что  непринципиальные  усиления
конструкции  (типа замены заклепок винтами) ничего не меняют. В
паспорте же  указано,  что  катамаран  _прогулочный_  "Простор"
может    эксплуатироваться    на   реках,   озерах,   морях   и
водохранилищах при скорости ветра до 10 м/сек, высоте волны  до
0.5 м. и на расстаянии не более одного километра от берега. Все
это, как показала практика, верно  _буквально_.  Действительно,
при   скорости  ветра  более  10  м/сек.  катамаран  неудержимо
приводится, при волне выше полуметра разрушается  стык  половин
продольных   балок,   а   если   его  удается  усилить,  то  от
скручивающих  нагрузок  разрушается  сама  балка  -   срезаются
заклепки  вдоль нижней поверхности, которыми края профиля балки
соединяются с ликпазом для баллона, и  которые,  собственно,  и
делают  из гнутого листа и полоски объемную конструкцию. Были и
другие поломки, описанные ниже.

Список поломок, в порядке возникновения.

1.  Образовалась  большая  щербина  на пере руля - грубо задели
упаковкой при погрузке ее на катамаран.

Не ремонтировалось.


2.  Отломан  задний верхний угол того же руля, по отверстию для
крепления румпеля. По непонятным причинам. Возможно,  уже  была
трещина,  давно или из-за предыдущего воздействия. В результате
поход начали на одном руле.

Отремонтировали  руль  на  следующий день с помощью треугольной
алюминиевой пластины из рембазы. Ее прикрепили к рулю винтами и
заставили  изображать  отломанный  угол.  Кусок  руля  пытались
приклеить на место,  но  безуспешно,  и  он  остался  там  безо
всякого крепежа. Не вывалился.


3.  Сломано  перо того же руля, по линии начала профилированной
части. Перо оторвало во  время  очень  быстрого  скольжения  по
склону  ненормально большой волны. Из-за превышения скорости, я
полагаю.

Изготовлен  новый  руль  из  10мм  водостойкой фанеры и деталей
шезлонга. Фанера украдена с базы отдыха,  а  обломкки  шезлонга
просто  валялись  в  кустах.  Новый  руль  усилен  в  верхней и
передней части до 2/3 длины полосой той же фанеры, приклепанной
4-мя  стальными  заклепками  диаметром  4  мм  (от шезлонга), а
отверстия усилены стальной оковкой  на  винтах  (то  же  деталь
шезлонга).  Очень  прочная получилась вещь. И не тяжелая вовсе.
Правда, из-за худшей  обтекаемости  на  большой  скорости  руль
норовил  поднятся  -  резинка не могла удержать его в опущенном
положении. Но на такой скорости ту же тенденцию имел  и  родной
руль.

4.  Сломан один носовой обтекатель. Прямо-таки оторван по самый
корешок. Корешок, надеваемый на балку, остался.  Произошло  все
при  подходе к берегу через довольно сильный прибой. Шли только
под стакселем, один руль был сломан  (см.  выше),  ветер  ослаб
между  порывами...  В результате скорости и рулей не хватило, у
самого берега лодку развернуло лагом и несколько раз хорошенько
долбануло   прибойной   волной,   едва   не   перевернув,  пока
попрыгавший в воду экипаж не развернул ее  носом  к  волне.  Но
обтекатель  уже  сломало.  Шверцы,  уже поднятые, смыло, но они
повисли на самостраховке.

Ремонта,  как  такового,  не  предпринималось. Чтобы обломанные
края  не  протирали   баллон,   они   были   обмотаны   скотчем
(необходимейшая  вещь!).  К  острому  концу  баллона  привязана
веревочка,  с  помощью  которой  баллон  был  загнут  вверх   и
привязан.   Кроме  того,  надутый  баллон  был притянут к концу
балки  плоской  стропой  по  линии,  примерно,  заднего   конца
обтекателя.   На   всякий   случай.   В  дальнейшем  отсутствие
обтекателя никаких хлопот не приносило.


5.  Разболтались винты крепления стопора левого талрепа. Кто ба
мог подумать! Правый стоит мертво.

Затянули при случае.

6.  Срезаны  винты крепления нижнего и заклепки верхнего правых
узлов стыка половин правой балки. При  слабом  ветре  на  курсе
бейдевинд  на подветренной балке. Осмотр показал, что конкретно
эта поломка произошла из-за потери болта правого нижнего стыка.
Он  ослаб  на волне и отвинтился совсем! Поскольку этот узел не
виден  с  палубы  (чтобы  его  осмотреть,  надо   залезть   под
катамаран,  как  под  машину),  а  я  проявил  халатность  и не
осматривал тогда все болты каждый день, болт был потерян.

Для  ремонта катамаран был разобран, срезанные винты и заклепки
заменены новыми винтами того же диаметра.

7.   При  разборке  катамарана  для  исправления  вышеописанной
неисправности обнаружилось,  что  кроме  потерянного  болта  (а
запасные  болты  с  фигурной  головкой в поставку катамарана не
входят! А запасная такелажная скоба входит, хотя без нее  легко
обойтись!)  имеются  и  трещины  на  всех восьми нижних деталях
узлов стыка половин балок. Трещины отделяли основание детали от
болтового  крепления.  Были трещины и в деталях того узла, болт
которого был потерян.

На  счастье,  близ  лежал  город  Бердянск,  где  в  мастерской
автосервиса  трещины  были  заварены,  а  поверх  наварена  еще
пластинка,  для  усиления.  Там же был изготовлен новый болт (и
один запасной!).


8.  Потерян  один  из  болтов  правого  заднего  узла крепления
поперечной балки. Он всегда  развинчивался  на  волне,  как  ни
затягивай,  а  тут  на  поднявшейся воде вытащенный с вечера на
берег катамаран всплыл, и его  некоторое  время  било  прибоем.
Болт потерялся, других повреждений не замечено.

Потеряный  болт заменили стандартным, которым любезно поделился
один из обитателей Обиточного маяка.


9.  Баллоны  потерлись  о  шверцевые  колодцы.  Возможно, из-за
волнения, а может быть, были недостаточно надуты. Скорее, из-за
того и другого.

Приклеены  заплатки из чего-то, похожего на дермантин, только с
двух сторон и на  капроне.  Было  в  рембазе.  Заплатки  вскоре
оторвались  и  были  приклеены  заново.  Оказалось, что баллоны
необходимо обработать шкуркой перед заклеиванием, а  не  только
обезжирить. Обезжиривали бензином для примуса.


10.  Оторвалась  по  всей  длине  ленточка, приклеенная по краю
полосы, усиливающей нижнюю часть баллона.

Не ремонтировалось


11.  Наконец-то  проткнули  баллон!  В  средней  части, внизу -
несколько маленьких дырочек, как иголкой  потыкали.  Интересно,
чем  это?  Может быть, на пляже, где была предыдущая стоянка, в
песке проволока какая была?  Или  трос  зарыт  с  порванными  и
торчащими проволочками?

Заклеили  со  всей тщательностью, с обезжириванием и обработкой
шкуркой. Для заплатки использовался  кусок  материала  оболочки
баллона  из  комплекта  поставки  катамарана.  В  дальнейшем не
беспокоило.


12.  Срезаны  заклепки  на  нижней  поверхности  задних половин
продольных балок. Обнаружилось при разборке катамарана в  конце
похода.  На правой полубалке срезано половина заклепок, начиная
от  места  стыка,  на  левой  -  только  две.  Вокруг   головок
оставшихся   заклепок   -   следы,   свидетельствующие   об  их
подвижности. На передних половинах балок ничего  такого  нет  и
все заклепки на месте.

Пока ничего не делали.


13.  Кроме  того,  часто,  а  затем  и  ежедневно,  проверялась
затянутость всех болтов, винтов  и  барашков.  Приходилось  все
время  подтягивать  один  из  болтов  правого заднего крепления
поперечной  балки,  сначала  родной,  а  после  его  потери   -
стандартный,  часто  подтягивать  болт  диагонального  - левого
переднего узла, и шпильки с барашками на этих узлах.



Критический взгляд на эту конструкцию.

Как  было  уже  сказано,  катамаран  "Простор"  не пригоден для
плавания ни в  каких  условиях,  что  делает  его  приобретение
довольно  бессмысленным.  В  самом  деле, новый катамаран стоит
500$, чтобы довести его до ума, нужно еще,  наверное,  500$,  а
1000$ он точно не стоит. Хотя, конечно, кому как.

Далее.  Предельно  облегченная  конструкция вызывает сомнения в
возможности ее усиления - усилишь в одном месте - развалится  в
другом.

Объем  баллонов  в  носовой  части  явно  мал,  что увеличивает
вероятность  опрокидывания  через  нос,  но  в  литературе  мне
встретилось  высказывание,  что  объм  носовой  части  корпусов
любого катамарана всегда будет недостаточным.

Под  одним  гротом  катамаран  излишне  рысклив,  а  добавление
стакселя заметной площади может привести к  тому,  что  площади
шверцов окажется недостаточно.

Оценка   ходовых  качеств  катамарана  довольно  противоречива.
Максимальная скорость, вычисленная  по  известной  эмпирической
формуле,  составляет 13 км/ч (7 узлов). Рассмотрение пройденных
расстояний  и  среднесуточных  скоростей   указывает,   что   в
отдельные  дни  при  свежем  ветре  такая скорость, несомненно,
достигалась.   Однако  при  таком  ветре  катамаран  становится
трудноуправляемым,   проявляя   склонность  к  неконтролируемым
броскам на ветер.

Кроме  того, указанная формула справедлива для яхт традиционных
обводов, и максимальная скорость катамарана, с его  удлиненными
корпусами,  должна  быть выше. Разумной, в данном случае, будет
оценка в 15 км/ч.

Наиболее    близкой    к   средней   ходовой   скорости   будет
среднесуточная скорость в завершающий день похода - в этот день
небыло   остановок,  курс  прямолинеен  и  время  зафиксировано
наиболее точно. К тому же в этот  день  дул  сильный  ветер  на
курсах бакштаг и галфвинд. Таким образом, следует полагать, что
катамаран шел со своей максимальной скоростью, и наблюдения  за
поведением, например, рулей, это подтверждают.

Можно  принять среднюю курсовую скорость в этот день в 11 км/ч.
Если сильное  волнение  уменьшало  скорость  в  1.5  раза,  то,
следовательно, на спокойной воде катамаран развил бы скорость в
15 км/ч., но остается неясным, что наступило бы раньше - полная
потеря управления и бросок в брочинг или достижение максимально
возможной скорости.

А есть ли что-либо хорошее?

А  как-же!  В  первую  очередь, катамаран "Простор" - это яхта,
хотя и очень маленькая и похожая на надувной матрас. По крайней
мере,  все  должностные  лица  и  встречные  хохлы  в праве так
называться нам не отказывали.

Потом,  это  компактная  яхта,  которую можно перемещать в виде
багажа куда угодно  -  на  Ильмень,  на  Байкал,  в  Анталию  с
челноками, куда-нибудь еще.

Она достаточно большая, чтобы возить двух человек, и достаточно
легкая, чтобы эти двое смогли сдать  ее  в  багаж,  затащить  в
электричку, перенести в лиман.

Как  судно  она  вполне  хороша - хорошо слушается руля, хорошо
ведет себя  на  волне,  идет  со  скоростью,  приближающейся  к
максимально возможной.





Несмотря  на высказанное скептическое отношение к модернизации,
лодку  предполагается  переделать.  Хочется   верить,   что   в
результате она окажется способной спокойно идти при той погоде,
что была у нас в этом походе - т.е. при ветре в 15м/сек и волне
до 2м.

В  первую  очередь  надо  усилить соединение половин продольных
балок, причем радикально. Например, с помощью  метрового  куска
катанного  алюминиего  швеллера,  вставленного  внутрь  коробов
полубалок и прикрученного к ним болтами, в количестве  примерно
20  штук.  Причем  конструкции  швертовых  колодцев тоже должны
опираться на этот швеллер.  К  нему  же,  через  стенку  балки,
должно  крепиться  ушко  для  вант.  Штатные  узлы  тоже  можно
оставить - для удобства сборки.


Потом  надо  добавить  еще  две  поперечные  балки - одну перед
существующей передней, и одну в носовой части.


Нужно  усилить  узлы  соединения продольных и поперечных балок,
наварив пластину снизу и сделав в ней еще  одно  отверстие  для
крепления  к  продольной  балке  и заварив вокруг мест точечной
сварки.

В результате рама катамарана станет значительно более прочной и
жесткой, а нагрузки будут более  равномерно  распределены.  Вес
увеличится килограмм на 15, правда, значительно возрастет время
сборки. Но это можно пережить.


Нам  кажется,  что следует изменить и стоячий такелаж: добавить
вторую пару вант, от топа мачты, и поставить топовый  фор-штаг.

В  результате  жесткость  мачты существенно возрастет, и станет
возможной настройка формы  грота  и  установка  полноразмерного
стакселя.


Можно добавить носовую палубу.


Отдельного  разговора  заслуживают  баллоны.  Загадочная  форма
штатных возможно и имеет какой-то смысл, но неудобства  создает
заметные,  да  и  объем  в  носовой  части имеет недостаточный.
Недостаточность объема сказывалась на попутных курсах в  свежий
ветер   -   вплоть   до   полного   погружения.  Это,  конечно,
неправильно.  С  другой  стороны,  замена  баллонов  -  слишком
сложная  задача,  учитывая  оригинальный  способ их крепления и
необходимость сопряжения с носовым обтекателем.

Кстати,  способ  крепления  баллонов  вполне  оправдал  себя  -
удобно, надежно (при некотором навыке обращения)  и  неожиданно
прочно.

Поэтому  разумнее всего не менять баллоны до их полного износа,
а там, возможно, и модернизировать будет нечего.


Из  личного снаряжения совершенно необходимы гидрокостюмы, даже
летом на юге, а уж какого типа - мокрого или сухого - это  дело
вкуса  и привычек. Полезны гермомешки для вещичек, особенно при
оверкиле. На тот же  случай  нужны  спасжилеты  и  страховочные
концы.  Но это обычные правила ТБ, и здесь мне нечего добавить.


В  результате переделки вес катамарана возрастет примерно на 25
-  30  кг.,  что,  в  общем-то,  допустимо,  хотя  и   заставит
переносить  в  рюкзаках  часть  снаряжения,  возимого  сейчас в
упаковках.  Возрастет и время сборки, но это  не  важно.  Важно
то,  что  катамаран  станет  пригоден  для целей туризма, в том
числе и по морю.







Автор дневника - Катя.  [Комментарии] - Владимир



9:20-10:00 Сбор команды из двух человек на Курском вокзале.

10:20 - отправление поезда.  В течении дня погода портится.




11:30  Таганрог.  Вчера  днем  здесь было +34C, дождя не было 2
месяца. С утра льет. Довольно сильно.

Задержаны  милицией  за  ношение  капитаном  кухонного ножика в
ножнах на штанине.  Милиция  пророчит  обстрел  на  границе  [с
Украиной]  и  советует тусоваться в Сочи, где много богатеньких
армян.

Багаж  получен  легко,  наняли  автобус  за  60тыс., забили его
хотулями. Стажер [я] потусовался  в  яхтклубе,  я  [она]  -  со
спасателями.  Погода  почему-то считается штормовой, хотя ..[не
разборчиво].., не больше, разве что ветер порывами  и  холодный
дождь.  Яхты  все  на приколе у берега. Нам советуют сегодня не
выходить. Запас воды набрали в колонке у частного сектора. Вода
слегка соленая, чай на ней омерзителен.

17:30  Начата  загрузка  [катамарана] с помощью двух мужиков из
яхт-клуба.  Кусок  левого  руля  отломали,  провозя   по   нему
упаковкой с вещичками.

19:00  Отчалили  под  стакселем,  как  советовали  нам. Чуть не
утопили весло и сломали  нафиг  правый  руль.  [При  привальном
ветре груженый катамаран отходить от берега под одним стакселем
не собирался. Я озлился на советчиков.] По колено  в  воде  был
поставлен  грот.  Каждый  маневр на одном руле малопредсказуем.
Путешествие обещает быть нескучным.

20:30  Удалось,  отплыв  от  берега  километра на три, миновать
грузовой  порт.   Программа   -   минимум   выполнена.   Закат.
Разглядели   конец   городских  зданий  и  едем  туда.  Капитан
утверждает, что видел маяк,  кот.  находится  в  начале  нашего
первого  листа  [карты],  таким  образом,  программа - максимум
первого дня не за горами, жаль,  темнеет.  Встали  у  какого-то
забора  между  городом  и  поселком.  Чугунную  чушку  с  пляжа
использовали как якорь. Упаковку  протащили  по  мелководью  на
тележке - первое разумное ее использование.




8:10  Рабочий класс, идя на работу, рассказал, что мы ночуем на
территории завода. Ответ, что, мол, поломки у нас и  экстренный
ремонт,  был  воспринят  благосклонно.  Позже работница [с утра
вышедшая  купаться  в  абсолютно  нетрезвом  состоянии  -   был
понедельник]  уточнила, что это морская база. Самолеты мы вчера
в сумерках успели увидеть. За забором, под которым  мы  стояли,
свалка авиабомб. Солнце, ветер средний.

16:20  Заклепав  и  усилив  металлически  уголком руль, вышли в
море.  Долго высматривали вчерашний маяк, не нашли.

19:00 Маяк показался вдали, значит, въехали в лист.

20:00 Подошли к косе с маяком.  Дно илистое.

20:30 Встали в 50 м. от маяка.




9:30 Подъем, жарко.

13:30 Выход, ветер слабый, попутный.

16:40  Причалили  к Весело-Вознесенке. Добрые местные прокатили
нас по торговым точкам мгновенно на мотоцикле с коляской. По их
словам,  пограничники парусники не трогают, а погранпост в 6км.
от берега, на автодороге [не пошли].

17:20 Отчалили

17:40  Штиль,  подошли  к берегу на веслах, потащили на бечеве.
Берег - сплошной яр, 14м. [высотой,  без  спусков  и  промоин].
Отдыхающие сделали ступенньки в одном месте, пришлось ставиться
в куче среди них. Палатку поставили на закате.

Подошел  Валера Лебедев. [Один из постоянных отдыхающих на этом
месте] Добрейшей души человек. Он обеспечил  нам  плотный  ужин
[рыбы  дал], завтрак и еще пиво на перекус - все сам приносил и
дарил. Просто чудо.




8:20 Подъем, жарко.

12:00  Вышли  в море. Море по колено, хотя берег в километре от
нас. Присобачили весло в качестве руля, иначе рули шкрябали  по
дну. Дно мерзковатое, глина, ракушки.

13:30  Высадились в селе Холодном пополнить запас пресной воды.
Ничего, кроме воды бдительные хохлы нам не дали, но вода  лучше
таганрогской.

14:30 Отчалили.

16:40 Обогнули косу у Седово.

18:10 Причалили у Безымянного.  Гадюшник, как и положено пляжу.




8:40 Подъем.  Солнце, ветер свежий, песок в морду.

13:00   Сборы  закончены.  Прогулялись  по  Безымянному.  Рынок
дорогой. Поискали археологов, подаривших  накануне  банку  пива
Стажеру.  Оказалось,  далеко  за  селом.  Не  дошли.  Отправила
телеграмму. Купили на 100 т.руб. хохлобаксов 3 миллиона.

14:30 Отчалили.  Высота волны 0.5м.  На гребне пересекаемой
волны палубу заливает.  Глиссруем, стало быть, на склонах.

16:00  На  траверзе  Мариуполь.  Промзона  ужасна - дым из всех
труб, даже ярко-оранжевый имеется.

18:20  Причалили  за селом Рыбацкое. Стоянка на высоком берегу,
на траве. Пахнет сеном.




10:00  Подъем.  Ветер,  в  палатке  сквознячек,  не  так жарко.
Замена якоря на более удобоваримый. [Вместо  чугунной  чушки  -
классический  якорь. Хохлы поделились] Ветер крепчает, волны не
позволяют нормально купаться.

15:20  Отчалили.  Под гротом яхта плохо управляема. Сняли грот.
Идем под одним стакселем вдоль Белосарайской косы. Волны  около
метра высотой.

17:30  Обогнули косу. Подойти к ней с внутренней стороны против
ветра [только на  стакселе]  не  удалось,  идем  к  [коренному]
берегу.

19:00  Причалили  западнее  пионер. лагеря у пос. Ялта. Палатку
воткнули между пляжами  каких-то  пансионатов,  практически  на
помойке.



9:00  Подъем  дежурного.  Подтянули  баллоны  к носу, выровняли
мачту. Ветер усилился. Волнение 4 балла. Установили стаксель на
мачту.  Пытались  найти  пресную  воду,  потеряли на этом около
часа.

13:30  Отчалили.  Волна  на линии прибоя мешает, в заливе более
спокойно.

Дальше  от  берега  некоторые  волны достигают 2 (1.5?)м. Левый
руль был отломан и потерян при скольжении с волны  высотой  ок.
3м.

17:30 На траверзе Новопетровское. Ветер слабеет, волны нет.

19:00  Причалили  в  начале  Бердянской  косы.  Прибой сильный,
скорость  была  мала,  и  очередной  прибойной   волной   лодку
развернуло   лагом   и  чуть  не  опрокинуло.  Сломало  носовой
обтекатель.

Место  для  стоянки  хорошее,  как на Волге. Чуть правее - база
отдыха [не работает]. Палатки соседей не просматриваются.

Со слов капитана: ветер свежий, порывами сильный (сильный?).

[18 августа - 21 августа

Ожидали погоды, ремонтировались, гуляли по Бердянску, ели,
спали, беседовали с местными жителями.]




8:20   Подъем,   погода   хорошая.   Ветер  легкий,  переменная
облачность. Барашки только на волнах  прибоя,  прибой  довольно
сильный.

12:30  Отчалили,  вне  полосы прибоя курс уверенный вдоль косы,
ветер южный.

13:10  Волны  короткие,  из-за прыжков по ним срезало очередные
заклепки на правой балке.  Причалили,  обнаружилось  отсутствие
соединительного  болта,  срезало  один из винтов крепления, два
других    вытянулись.    Разобрали,     оказалось,     треснули
соединительные планки.

[Все, приехали. Такое настроение, по крайней мере у меня.



Вчера  заказал  местному умельцу (Ване с Горводоканала - первый
сварщик на деревне) заварить треснувшие узлы. Клялся и божился,
урод. Сегодня прихожу - и не принимался - "Это, мол, постоянкой
надо варить, а переменным никак не получится. И никто в  городе
этого не сделает. Тем более в 4 часа вечера. А токаря ты сейчас
вообще не найдешь". Козел. Правильно  я  ему  задаток  не  дал.
Делать  нечего,  еду в автосервис. На такси марки Мерседес-200.
Хороший город Бердянск. Приехал. Есть и токарь, и  сварщик.  Но
сварщик  занят  до  вечера и делать не хочет. Объясняю, что для
яхты. Другой разговор! Славный человек  сварщик  с  Бердянского
автосервиса варит и усиливает все 16 деталей 8 крепежных узлов,
невзирая на окончание рабочего дня. Оплата -  по  прейскуранту.
Тем  временем  токрь с учеником изготовили два болта - один про
запас. Тоже по прейскуранту.]


24 августа - День незалэжности.

8:30 Подъем. Солнце, ветер от тихого к слабому, южный.

14:00 Отчалили. Идем галсами [вдоль косы].

17:00 Нас "сделала" яхта. Под гротом и стакселем.

19:00  Проехав  маяк,  причалили.  Пройдено  20 км. Мы почти на
конце Бердянской косы. Штиль, иногда слабые  порывы  восточного
ветра.  Волнения нет.




8:00  Подъем.  Переменная  облачность, ветер легкий, восточный.
Плотно позавтракали, белорусы, вставшие рядом,  ночью  наловили
сетью мелкой рыбы.

12:30 отчалили, курс - запад.

17:00  Вблизи  хижины  в начале обиточной косы повернули на юг.
Волнение усиливается. Некоторые волны заливают экипаж.

19:00  Прошли  южную  оконечность  косы, завернули, чтобы не на
ветре  причаливать.  [К  подветренному  берегу,   стало   быть,
подошли.]

19:20 Встали у маяка.




9:30  Подъем  дежурных.  Переменная облачность, кратковременные
дожди, ветер запад-северо-запад, слабый.

Профилактика  катамарана  -  1  болт  потеряли,  когда он ночью
болтался в прибое. [А ведь вытаскивали, да и  прибоя  не  было.
Добрая  хозяйка  маяка  разбудила  и рассказала, что, мол, бьет
прибоем нашу яхту.]

15:30  Отчалили.  Дождь.  Ветер  тихий. Курс расчетный - запад,
фактически - северо-запад.

20:30   Закат,   надвигается   гроза  [грандиозное  и  страшное
зрелище],  ветер  постепенно  стабилизируется  -  от  штиля   к
слабому.

22:00  Ливень  с  усилением ветра до легкого. Курс - галсами на
северо-запад. [Ветер, натурально, запад-северо-запад]

22:30  Луна  вышла  из-за  облаков,  линия  берега  с  огнями в
пределах видимости, курс - запад-северо-запад. [Ветер, до  того
слабый,  отошел  к северу и усилился до умеренного. Яхта идет в
крутой бейдевинд с гулом и шипением. Мелкие медузы, попадая под
рули,  вспыхивают ярким светом и уносятся в кильватерной струе,
которая сама слегка фосфоресцирует. И над всем эти  -  ярчайшая
луна.]

23:30 Причалили западнее Строгановки, в заливчике.




9:00  Подъем.  Ветер  свежий,  холодно. Накануне вечером прибой
отсутствовал, теперь довольно сильный.

12:30  Отчалили.  Солнце, ветер свежий, северо-западный. Курс -
вдоль берега.

15:00 Усиление ветра, спустили грот, волны с барашками и пеной.

16:00 Подняли грот до второй латы.

17:00  На траверзе - Степановка первая. Прибой у яра приличный.
[Настолько  приличный,  что   подойти   к   берегу   совершенно
невозможно,   высота   разбивающихся   о   берег  волн  -  выше
человеческого роста.]

18:10  Причалили  на  косе,  не  доезжая моста в начале урочища
Пересыпь. Сломали правый руль в прибое.  В  остальном  успешно.
Ветер  усиливается.  Места мерзковатые, рыбохозяйственники рыбы
не продали, ваще! [Там рыбколхоз, у этого моста.  Они  как  раз
невод  вытащили  и рыбу в лодки погрузили. Так ведь не продали,
гады,  ни  штуки.   Видимо,   это   особенности   национального
самосознания.]

Закат. Солнце село без облачка, медно-красное.




8:00   Подъем.   Солнечно,   ветер   с  утра  умеренный,  затем
усиливается до свежего. Профилактика лодки.  [И  ремонт  руля.]
Ветер  бьет по открытым частям тела мелким песочком и переносит
легкие предметы.

14:00  Отчалили,  чтобы  провести судно [вдоль берега] в полосе
прибоя. Встреченные 2 мужика  с  рюкзаками  оказались,  как  ни
странно,  туристами  из  Белоруссии.  Они  подрядились помогать
тащить лодку до Утлюжского лимана, а мы - везти их потом  вдоль
всей  косы  Бирючий  остров  и  перевезти  потом  на Арабатскую
стрелку.

[Так  себе это оказалось мероприятие, но выполнимое до тех пор,
пока пляж полого уходил в воду и ветер еще не усилился. А потом
глубина  в  четырех  метрах  в  море  от  того  места, где было
по-щиколотку стала по-пояс, и прибой просто сбивал с ног.]

15:00   Остановились   у   первого  пансионата,  набрали  воды,
попытались нанять грузовик.

16:30 Потащили дальше, почти совсем по берегу.

19:15 Встали на стоянку за забором пансионата, говорят, до
Кириловки еще около 5 км.

Закат аналогичен предыдущему.




8:00  Подъем.  Волнение  усилилось,  ветер сильный. Солнечно, t
16C.  Разобрали половину катамарана, чтобы по  шоссе  протащить
его к лиману. Мужики поехали в свою Белоруссию.

12:30 Погрузили бОльшую половину барахла на тележку. На песочке
оставили  рангоут,  такелаж,  баллоны,  шверцы   и   жратву   в
шмотниках.

15:00  Миновали  Кириловку,  движемся  по трассе на Мелитополь.
[Мерзкие хохлы упорно  отказывались  подвозить,  даже  дорожные
рабочие на тракторе]

16:00  Выгрузились  на берегу лимана, у бензоколонки. [Тележка,
естественно, сломалась в конце концов,  но  в  самый  последний
момент.]

Вода уходит - долго илистый пляж, потом по-щиколотку тоже долго.

Остальное барахло на такси перевезли. Облака набежали.




8:00  Подъем.  Пасмурно, сильный ветер. Сносно только под яром,
где стоит палатка. Лиман с утра отступил,  уровень  см.  на  30
понизился [вода ушла м. на 30]

12:30 Уровень воды вдруг стал повышаться. [Как раз тогда, когда
детали катамарана перенесли на  образовавшуюся  отмель.  Сборка
происходила по колено в грязи и воде.]

14:00 Снова тенденция к спаду воды.

14:30 Погрузка и сборка окончены, [катамаран оттащили туда, где
бы он был наплаву - почти  на  середину  лимана,  поставили  на
якорь]. Ждем, когда на бензоколонке кончится обед.

15:30 Отчалили. Холодно.

Левый  задний  баллон  заметно спускает - каждые пол-часа нужно
подкачивать. [Ветер сильный, но пол прикрытием косы волн  нет.]
В  2км.  от  берега волны уже начинают захлестывать лодку. Идем
под стакселем.

18:00 Причалили к Утиному острову. Вокруг много лебедей.




8:00 Подъем. Солнце, ветер свежий. Можно зпгорать в камышах.

11:00 Пришли местные, рассказали, чтоу них открытие охоты.

13:30  Отчалили.  Идем  вдоль  косы в 100 м. от берега, где нет
волны. Пена, как и вчера, вытягивается дорожками по ветру.

14:00 Заметили на траверзе в 3км. от берега парус, идем к нему.

Оказалось,  катамаран  "Простор",  под  гротом, но со сломанной
балкой [совсем]. 5 мужиков на  борту.  Осадка  такая,  что  при
волне баллонов не видно. От помощи отказались.

14:30  снова  подошли  под берег, где нет волны. Решили поднять
грот.

15:30  На  границе  заказника причалили, подняли грот, стаксель
бабочкой, ветер попутный. Скорость - более 10 км/ч.

16:30  Проехали  м.  Кизлярский,  на  берегу  мужики с ружьями,
стреляют. Проплыли одну неадекватную утку, но ловить не  стали.

17:30  На  траверзе  - маяк Бирючий. Вода уже час как мутная, и
слегка  подванивает.  [Неужели  обитатели  дач  в   заповеднике
столько на....?]

18:00  Причалили,  ракушечный  пляж с высохшей морской травой и
козьим дерьмом. Поставили сеть  там,  где  любит  прогуливаться
утка.

К вечеру выпала сильная роса. Солнце багровое, село в тучу.




8:45  Подъем.  Солнце,  ясно,  ветер восточный, 8 м/сек., вчера
было 10 м/сек. [на маяке сказали]. Осторожничаем,  подкручиваем
лодку, загораем, ждем у моря погоды.




8:00  Подъем.  Солнце  в  дымке,  свежий ветер, довольно бымтро
побежали перистые облака. Побывали  на  маяке.  Ветер  8  -  10
м/сек.   прогноз  к  вечеру  -  до  14  м/сек.  Решено  ехать в
Геническ.

14:45   Отчалили.  Под  гротом  и  стакселем.  У  берега  волна
небольшая, в 4 км. от берега - с барашками, приличная.

Яхта  настойчиво  приводится,  увалиться  для  маневра на волне
весьма сложно. Пару раз окатило, на середине пути пошел дождик.

16:15  Вошли  в заливчик южнее Геническа [протока в Сиваш]. Там
что-то типа гавани [порт Геническ называется], портовые краны и
катера.

16:30 Причалили напротив города, недоходя ж.д. моста.

Пасмурно, периодически идет дождь.


[ Все, приехали.]

Популярность: 19, Last-modified: Wed, 25 Dec 1996 10:01:46 GMT