ый и замкнутый в себе человек. Правда, спокойный только в трезвом состоянии, а "под градусом" он бывал злой и агрессивный, ругался по-английски, и курсантская братия не горела особым желанием попадаться ему на глаза. Безусловно, о прошлом капитана мы, беззаботные оболтусы, ничего не знали. Между тем, Борис Николаевич был человеком тяжелейшей судьбы, пострадавшим от врагов и от своих. 22 июня 1941 года экипаж судна, на котором Борис Николаевич был старпомом, интернировали и заточили в замок Вюльцберг, где размещался единственный в Германии лагерь для членов команд пяти захваченных немцами советских судов: "Волголес" (капитан Новодворской), "Хасан" (капитан Богданов), "Магнитогорск" (капитан Дальк), "Каганович" (капитан Ермолаев), "Эльтон" (капитан Филимонов). Лагерь назывался ИЛАГ -- 13. В нем действовал партийный центр, куда входили капитан Савва Георгиевич Дальк, старпом Борис Николаевич Иконников и механик Алексей Петрович Устинов. Освобожденный американцами из лагеря, Борис Николаевич непродолжительное время находился в американском сборном лагере, где союзники агитировали его не возвращаться, предлагая высокую должность на своих судах и хорошую зарплату. Вероятно, зная судьбу пленных, возвращенных англичанами,* американцы предупреждали, что его ждет на родине, но он отверг все предложения и вернулся в Ленинград... И если враги не могли поставить его на колени, то с этим успешно справились свои. * Речь идет о судьбе советских военнопленных, возвратившихся на родину из Англии. 31 октября 1944 года из Ливерпуля вышло судно "Скифия", на борту которого было 10 тысяч военнопленных Красной Армии. В Мурманске военнопленных, прибывших с лозунгом "Да здравствует 27-я годовщина Великого Октября!", встречали автоматчики с овчарками, рвущимися с поводков. В 1947 году поступил приказ сверху, запрещающий интернированным плавать в заграничных рейсах, а в 1949-ом запретили плавать вообще. Б.Н. Иконникова уволили из Балтийского пароходства, после чего последовало исключение из рядов коммунистической партии со смехотворной и циничной формулировкой: "3a неуплату членских взносов и длительный отрыв от работы партийной организации". Жалобы и попытки добиться справедливости оказались напрасными. А.П. Устинов из партийного центра дошел до КПК (комиссия партийного контроля, или "партийного суда", как ее называли). В то время КПК возглавлял верный подручный Берии, кровожадный карлик по фамилии Шкирятов. Он сказал Устинову: "Вы полноценный гражданин, но по части вашей партийной принадлежности, тут вы понимаете..." Партийные билеты им стали возвращать лишь после перемен пятидесятых годов. Ежедневно подвергавшийся смертельной опасности на протяжении четырех лет, Борис Николаевич с трудом сносил обиды от своих... Следы его затерялись на Дальнем Востоке. Мне неизвестна его судьба, но я склоняю голову перед светлой памятью этого мужественного и стойкого человека. Старший помощник капитана Виктор Иванович Кала -- само очарование. Всегда опрятно и по форме одет, подтянут, строен. Хорошо ухоженный шнурок черных усов. Требователен и строг. Курсанты побаивались старпома, но уважали. Нам было известно, что он с отличием окончил мореходку и буквально через три года стал старпомом учебного судна. Прямой противоположностью старпома был второй помощник Отто Рулли. Настоящий штурман парусника, ему бы во времена "чайных клиперов" цены не было, но и здесь он держался молодцом. Крепко сложен, широкоплеч, о таких говорят "лад- но скроен". Прекрасный человек, рубаха парень, но горячий и заводной до невозможности. Ему курсанта "прихватить" -- меда не надо. Вероятно, только он мог так лихо заламывать на затылок мичманку. Поправив на голове фуражку, он не набрасывался на курсанта коршуном, а подкрадывался к нему, немного наклонившись вперед, и тогда следовал прихват: "3 -- Н! Ты не есть матроз, ты есть ззука!" Рулли на вахте. В соответствии с уставом вахтенный помощник обязан сверять курс, который держит стоящий на руле матрос, и спрашивать: "Курс?" Как-то рулевой не понял вопроса и подумал, что вахтенный штурман спросил, кто на руле. Курсант Альт, -- ответил курсант, смутившись. -- Курс?! -- взревел Рулли. -- Первый, -- спокойно ответил курсант. И здесь Рулли дал ему наглядный урок не совсем педагогическим методом -- в непечатных выражениях. На "Веге" огромное рулевое колесо, которым курсанты должны удерживать судно на заданном курсе. Если судно рыскало, Рулли любил замечать: "За нами гонится гремучая змея". Начальником практики был капитан первого ранга Катунцевский. Крепыш, наголо бритый, что позволило курсантам прозвать его ""Курадимуна" (" Чертово яйцо" -- по названию одноименной банки на Балтике). Он практически не выпускал изо рта трубку, курил табак "Золотое руно", от которого на палубе был приятный аромат. Впрочем, бывали случаи, когда в курсантских кубриках, где курение категорически запрещено, также попахивало "Золотым руном". Под старость Катунцевский стал сварливым и въедливым. Ребята его недолюбливали, но побаивались. Во время практики произошло одно событие, изменившее отношение многих ребят к Григорию Васильевичу в лучшую сторону. Об этом чуть позже. Судовой боцман Лев Ланцов. Никто, даже опытный моряк, никогда не признал бы в нем боцмана парусника, окажись с ним в несудовых условиях. Он маленького роста, сухощав, но жилист. На поясе неизменный боцманский нож. Тяжелый взгляд из-под густых бровей. Прекрасная черная окладистая борода. Немногословен, но слова укладывает, как снайпер пули. Чувствуется, что этот небольшого роста человек обладает твердым характером и огромной силой воли. Наш боцман прекрасно знал рангоут, такелаж и судовые работы, воистину -- "такелажный ас"... Увы, услышал недавно, что Лев Ланцов ушел из жизни. Еще об одном человеке хочу замолвить слово. Это Антс Рауд. Он прибыл на "Вегу" в феврале 1959 года матросом, а ушел в 1979 году капитаном, пройдя все морские ступени. На судне была строгая дисциплина и распорядок дня. Конечно, нам до выполнения команды "Все наверх! Паруса ставить!" было далеко. Мы начинали свою практику с такелажного дела -- учились циклевать мачты и реи, работать с парусной иглой и гардаманом. Парусная игла имеет трехгранную форму острия, а гардаман представляет из себя огромный наперсток, закрепленный на кожаном ремне и надеваемый на правую руку. Мы делали сплесни, плели мягкие маты и кранцы, кнопы и мусинги (утолщения на тросах). Начали осваивать рангоут и такелаж. Нас расписали по заведованиям. Я попал на фок-мачту. Командир здесь -- старпом. Место мне определили на фок-рее, на который расписывали самых крупных ребят, учитывая, что фок-парус самый большой и тяжелый. На рее работало 8 курсантов. Вначале лазать по вантам было страшновато. Постепенно стали привыкать к высоте, особенно это хорошо делать в темноте, когда человек не чувствует, куда забрался. За ночь проходило несколько тренировок. Только успеешь лечь, опять аврал. Мы лазали по вантам, как обезьяны. Наконец, дожили и до команды "Паруса ставить!" Ставили и убирали, ставили и убирали... Под парусами "Вега" легко порхала, как молодая гимназистка в танце. Это незабываемое ощущение-- свободный полет над волнами. Неповторимое чувство! При подходе на рейд Приморска капитан сказал: "Отдадим якорь, объявим купание". Не успел капитан рта закрыть, как один курсантский организм прыгнул за борт вперед ногами. Капитан был разъярен и взбешен -- на учебном судне анархия и партизанщина недопустимы. Объявили тревогу "Человек за бортом", спустили шлюпку и вытащили пловца. На рейде Приморска мы много купались и занимались шлюпочными учениями. Каждый из нас должен был сдать зачет на самостоятельное управление шлюпкой. Шлюпка под управлением курсанта Камалетдинова, получившего свидетельство старшины плавсредств еще при Московском Дворце пионеров, стремительно неслась к "Веге", и баковый не смог удержать опорным крюком посудину, которая шла вдоль борта, а в этот исторический момент старший начальник по гальюнам курсант Губа- рев вылил ведро воды в фановую систему. Вода, обильно разбавленная испражнениями, с шипением вылилась из гальюнного шпигата прямо в шлюпку, к сверкающим штиблетам каперанга Катунцевского. Одной миллионной доли секунды не хватило для того, чтобы девственно белый чехол каперанговской фуражки и китель не приобрели бы желто-коричневый цвет пахучей жидкости. Купание и шлюпочные учения для нас, молодых, были удовольствием, а для старого моряка рейдовая стоянка утомительна. Так вот, еще про Катунцевского. Даже упавшая рядом кисть, оброненная курсантом Сараевым с салинговой площадки, явно предназначавшаяся для его лысины, не вывела каперанга из удивительного состояния безразличия к окружающему. И вообще -- он даже ворчать стал меньше, после окончания занятий выходил на палубу и пыхтел своей неразлучной трубкой. Однажды внимательно смотрел вдаль, где у горизонта стоял крейсер. Возможно, вспомнил старый моряк свою молодость, когда в 1914 году пришел матросом на Черноморский флот. И увидел Григорий Васильевич, как от борта крейсера отвалил командирский катер. Срочно вызвав курсанта Камалетдинова, владевшего флажным семафором, он приказал вызвать катер на связь. О содержании разговора рассказал бывший сигнальщик автору сорок лет спустя. "Прошу подойти к борту". "Кто приказывает?" " Капитан первого ранга Катунцевский". "Мы такого не знаем. Кто он?" "Капитан первого ранга в отставке". "Пошел он на х.. !" -- ответили послевоенные моряки десятикратному орденоносцу. Катер, набирая ход, начал удаляться. "Что он ответил?" -- спросил каперанг нетерпеливо. Не мог молодой курсант сообщить пожилому герою войны, что в житейском обиходе существует трехосная система координат на базе буквы "х", и сказал: "Они очень спешат". ..."Вега" пришла на таллиннский рейд и отдала якорь. Кому из читателей довелось видеть фильм "Озорные повороты", тот помнит в первых кадрах парусник. Увы, за кадром осталась наша шлюпка, в которую актриса Терье Луйк выпрыгнула из яхты. Мы пришли в Ленинград и встали у причала торгового порта. Лагом к нам стоял "Сириус". На вахте у трапа я болтал с вахтенным "Сириуса", благо, никого рядышком не было. Около пяти часов на палубу соседей вышла женщина в возрасте. Она была в сапогах, черной юбке, в синем форменном кителе без знаков различия и в черном берете с кокардой старшего комсостава. И так отчихвостила бедного вахтенного, что я удивился. Посмотрев ей вслед, спросил: "Ваша буфетчица не с той ноги встала?" Курсант как-то странно посмотрел на меня, приложил палец ко рту и прошептал: "Это Анна Ивановна..." К моему стыду я ничего не слышал о ней и продолжал глупо таращиться на парня. Видя мое идиотское выражение, он добавил: "Щетинина". Это была легендарная Анна Ивановна Щетинина, первая в мире женщина -- капитан дальнего плавания. Она стала капитаном в 27 лет -- в 1935 году, получив пароход "Чавыча", вывела его из Гамбурга 19 июня. Слыла среди моряков лихим швартовщиком и славилась крутым характером, из кабинета которой даже некоторые мужики выгребали задним ходом. Анна Ивановна -- целая эпоха на морском флоте. Во время войны она осуществляла ответственные рейсы на дальневосточных морях, потом долгие годы была деканом судоводительского факультета в Ленинградском и Владивостокском высших мореходных училищах. Любила выходить с курсантами на практику. Живой ум, целенаправленность и доброе отношение к людям снискали А.И. Щетининой заслуженное уважение. К сожалению, это была моя единственная встреча с ней. Город Ленинград оставил неизгладимое впечатление от знакомства с ним, особо нас всех поразила прелесть Петродворца... В ходе практики мы совершили "агитпоход", который кончился для нас весьма печально, хотя начало не предвещало ничего плохого. Мы зашли в Пярну. На следующий день планировалось посещение судна жителями города, а также проведение учения без парусов и шлюпочных гонок на реке. Все это рассчитывалось на привлечение в училище эстонских ребят. Но наши благие намерения омрачились одним обстоятельством конфузного характера. Был как раз Jaanipev (Янов день), когда, казалось, все население веселилось в Валгеранна. Извечное курсантское безденежье привело меня в каюту к Григорию Васильевичу, где я изложил проблему. Набив трубку табаком и раскурив ее, он спросил: "Сколько, ты говоришь, душ?" -- Сорок пять, -- ответил я. -- Так. Даю тебе по червонцу на брата под твою ответственность. Отдашь после стипендии. -- Обязательно отдам, -- поспешил заверить я. Григорий Васильевич достал из внутреннего кармана пачку червонцев и отсчитал мне 45 штук. Вряд ли мог тогда предположить что-нибудь плохое капитан первого ранга. Хотя теперь думаю, что он не очень хорошо знал курсантскую душу... И события развернулись в стороне от фарватера его мыслей. За проезд на автобусе до места гуляния мы заплатили честно по три рубля, столько же стоил билет на празднество, которое уже было в разгаре. Поле на берегу пылало от множества костров разного калибра, а вокруг каждого из них громоздились батареи бутылок с различными этикетками. В то время межнациональных проблем не существовало, и "братание" произошло немедленно. У каждого из костров оказалось по 1 -- 2 курсанта. Гуляние шло полным ходом. Я встретил знакомых ребят из Тапа и, поудобнее устроившись у костра, уплетал за обе щеки вкусную закусь, изредка запивая ее водкой. А потом ко мне подошел мальчик и, наклонившись, сказал: "Дядя, там ваши..." Пройдя несколько метров, я увидел будущего капитана, мирно спавшего у самого берега и удобно положившего голову на прибрежный камень. Вода нежно обмывала его ноги. Я поднял бедолагу и взял под левую руку. Пройдя несколько метров, увидел курсанта, идущего с креном на левый борт в страшном "перегрузе". Пришлось брать и его под правую руку. Так началась "буксировка" безжизненных тел "лагом". Мы благополучно миновали большую часть дороги и приехали на автобусе в город. Возможно, наш путь переменными ходами и курсами закончился бы благополучно, если бы один из "буксируемых объектов" не проявил огромного рвения к вокалу. Тут совершенно отчетливо я услышал трель милицейского свистка. Прошли бы мы и через этот риф, но нервы моего товарища подвели, и он попытался объясниться со стражами порядка на непонятном мне языке: "Деди сраки мутели". Как рассказал спустя свыше сорока лет участник описываемых событий, находившийся слева, пока я старался укротить горячего "южанина", он получил "свободную практику" и оказался от нас в нескольких метрах. В результате взяли двоих. Дебошира куда-то увели, а я пытался уговорить дежурившего по отделу лейтенанта отпустить моего товарища. -- Что ты-то стоишь? Иди, -- сказал лейтенант. -- Иди! Начальник приказал способных передвигаться самостоятельно не брать. Ночь еще впереди, а мы уже шестой ряд укладываем. Между тем клиенты помаленьку прибывали. Я вышел из отдела, но товарища нигде не было -- сам прибрел на "Вегу". Прибыв туда, я застал капитана, который кого-то "воспитывал". Участники празднества подтягивались до утра. Около двух часов ночи на судне появился в одних трусах будущий генеральный капитан-испытатель Ярославского судостроительного завода. Тогда мы его звали "Игаха". Он принял решение добираться до "Веги" вплавь, предварительно повязав вокруг головы свою форму, но, не привыкший носить чалму, через несколько гребков утопил ее. А другой герой провел единоборство с колхозным быком, находящимся, правда, на цепи. Около пяти утра к борту подошел рыболовный баркас, с которого спросили: "Ваш?", показывая на тело без явных признаков жизни, распластавшееся на дне баркаса. Два дюжих молодца весьма резво взяли его за ноги, за руки и перебросили через планширь. Недвижимое тело будущего морского начальника мягко опустилось на палубу. Утром построили братию, пересчитали, и один оказался в пассиве. Запираться было бессмысленно, я сообщил, что он находится в милиции. Через несколько минут с борта сошел капитан первого ранга Катунцевский при полном параде, в орденах и медалях, с кортиком. Что мог противопоставить ему милицейский майор, никогда в жизни не видавший сразу пять орденов Боевого Красного знамени? Вскоре каперанг вернулся с "блудным сыном". Не успели они шагнуть на палубу, как мгновенно был убран трап и отданы концы. "Вега" срочно покидала гостеприимный город, так и не продемонстрировав жителям нашего умения бегать по вантам и грести на веслах. После отхода начался "разбор полетов" и раздача фитилей. Наш каперанг был возмущен донельзя, шипел и пыхтел трубкой, как старый паровоз, стравливающий пар. Он производил в уме какие-то расчеты, потом составлял непонятные для нас комбинации на пальцах, рассуждая вслух: "Проезд три рубля, вход три рубля, проезд обратно три рубля, остается один рубль. Скажите на милость, как можно так ужраться на один рубль? Я вас спрашиваю, как? Не могу понять, может ли человек за один рубль нажраться до скотского состояния!" Из гостеприимного Пярну мы пришли в Ригу. Стояла чудесная летняя погода, и командование приняло решение совершить шлюпочный поход на Киш-озеро. Туда гребли на веслах, по озеру ходили под парусом. Вечером вернулись на судно. Ладони горели, плечи ломило, но настроение было отличное. Самой тяжелой работой на парусном судне является уборка парусов, когда ты лежишь животом на рее, опираясь ногами на раскачивающиеся перты и раздирая в кровь пальцы о грубое брезентовое полотнище. Ныли ссадины и мозоли, но это была настоящая мужская работа, через которую прошли многие поколения моряков. И я рад, что на мою долю выпало такое... Многие моряки на пути своего становления укладывали выбираемую якорную цепь в канатный ящик. Это душное, неуютное и узкое помещение, где нужно размещать цепь, растаскивая ее по всей ширине ящика с помощью металлического крюка-абгалдыря. При укладке создавалось впечатление, что цепь, угрожающе грохоча, надвигалась с космической скоростью, а время остановилось и нет конца и края этой цепи. Слух напряжен до предела, чтоб слышать сигналы боцмана о количестве выбранной цепи. Команда "Якорь в клюзе!" была концом мучений и верхом наслаждения. ...Пришли в Калининград. Днем ходили в город, который оставил гнетущее впечатление из-за массы развалин. Сходили в зоопарк, вдоволь насмеялись в комнате с кривыми зеркалами, а вечером чуть не прослезились, узнав, что "Курадимуна" вечернее увольнение запретил. Либо ему припомнились наши похождения в Пярну, либо глубоко в душу запал факт возвращения члена экипажа в одних трусах и форменной фуражке, но увольнения он нас лишил напрочь. Оперативным путем было установлено, что в клубе элеватора, где в подавляющем большинстве работали женщины, состоятся танцы. Некоторые "львы паркета", узнав о решении "Курадимуна", приуныли и от злости грызли на ногах ногти. Когда наступила относительная темнота, они в одиночку и малыми группками сорвались в самоволку. Но наш каперанг был не пальцем делан: при его появлении в дверях клуба у элеваторных дам вытянулись лица, не говоря уж о кавалерах. Бывший матрос Черноморского флота закрыл своей коренастой фигурой дверной проем, лишив самовольщиков возможности смыться. Апогеем дня стала самовольная отлучка самого дисциплинированного курсанта Пеэтера Пыдера, увязавшегося за компанию с ребятами. Когда при разборке группового самовольного схода на берег Пеэтер заявил, что он искал подземные ходы в Калининграде, Григорий Васильевич искренне изумился и остолбенел, словно Антон Антонович Сквозник-Дмухановский из "Ревизора" Н.В. Гоголя. Находясь в таком состоянии, он несколько раз раскурил трубку и даже забыл наказать виновных, что для него было весьма нехарактерно. ...Подходило к концу время практики. Мы сдавали зачеты по навигации и морской практике, управлению шлюпкой, такелажному делу, сигнализации Морзе и МСС (Международному своду сигналов). Удостоверение # 132, выданное на мое имя, свидетельствует о том, что с 5 мая по 7 августа 1959 года я обучался морскому делу на у/с "Вега" по специальности матрос II класса. Это мой первый морской документ. Окончена практика, веселая курсантская братия покинула "Вегу" и разъехалась в отпуск. Я остался на судне матросом второго класса. Вместе со мной продолжили службу здесь Анатолий Бельский и Виктор Сорокин. На борт приняли мальчиков из Ленинградской школы юнг. Море любит сильных духом и знающих людей. Совместными усилиями мы обучали мальчишек такелажному делу, управлению шлюпкой, морской практике. В конце августа 1959 года над Балтикой пронесся страшный ураган с порывами ветра до 11 -- 12 баллов, который сметал все на своем пути. Мы стояли в поселке Локса у причала. Ветер был настолько сильным, что появилась опасность обрыва швартовых, и капитан приказал завести сизальский конец вокруг кормовой надстройки, но и это не спасло положения. "Вегу" оторвало и навалило на корму теплохода "Уральск". Возникла водотечность корпуса в результате повреждения набора судна. Чтобы не рисковать жизнью мальчишек, Борис Николаевич попросил помощи. К нам подошло судно РБ-159. Самым страшным из всего пережитого была команда: "Женщинам и детям покинуть судно!" Мы передали мальчишек в сетке на РБ. Шторм лютовал трое суток, но 31 августа утих. Борис Николаевич тепло поблагодарил нас. Это была наша последняя встреча, вечерним автобусом мы прибыли в Таллинн, переночевали у Толика Бельского, привели в порядок форму и утром явились в училище. У некоторых некомпетентных людей, видевших море на репродукциях картин Айвазовского или через оконное стекло кабинета, возникал вопрос: "Почему, когда окончательно был подписан смертельный приговор парусному судоходству, нужно проходить практику на "невесте ветра" -- паруснике?" К сожалению, людям, не испытавшим неповторимого чувства полета над волнами, этого не понять. Парусная практика воспитывает силу воли, закаляет характер, вырабатывает выносливость и чувство товарищества, укрепляет человека физически и нравственно... Вот и я до сих пор помню наполненные ветром паруса, слышу свист ветра и шипение воды по бортам. На этом можно бы закончить рассказ о парусной практике, но пройдут годы, и в средствах массовой информации появится сообщение о том, что "из-за отсутствия средств на ремонт" "Вега" продана в Финляндию. "Вега" -- наша морская гордость и слава, сотни капитанов и известных морских специалистов прошли на ней свои "морские университеты". Прославленный английский адмирал Нельсон погиб от мушкетной пули в битве у мыса Трафальгар 21 октября 1805 года, а его корабль "Виктори" до сих пор бережно хранится в Портсмуте. Увы, совершенно иная судьба уготована в родном отечестве "Веге", верой и правдой служившей людям десятки лет. Все это достойно глубокого сожаления. Дмитрий Афанасьевич Лухманов, заканчивая книгу своих воспоминаний, в которой каждая страница овеяна волнующей романтикой моря и дальних странствий, посвятил идущие от всего сердца строчки "былым плаваниям, морскому ветру и па- русам". Привожу эти стихи прославленного моряка, отдавшего 64 года морю и беззаветно любившего парусники, как дань уважения и памяти белокрылой "Веге": Поет пассат, как флейта, в такелаже, Гудит, как контрабас, в надутых парусах, И облаков янтарные плюмажи Мелькают на луне и тают в небесах. Чуть-чуть кренясь, скользит, как привиденье, Красавец клипер, залитый луной, И взрезанных пучин сварливое шипенье, Смирясь, сливается с ночною тишиной. Вертится лаг, считая жадно мили, Под скрытой в тьме рукой скрипит слегка штурвал. Чу! .. Мелодично склянки прозвонили, И голос с бака что-то прокричал... Но это сон... Волны веселой пену Давным-давно не режут клипера, И парусам давно несут на смену Дым тысяч труб соленые ветра. Но отчего ж, забывшись сном в каюте, Под шум поршней и мерный стук винта, Я вижу вновь себя среди снастей на юте И к милым парусам несет меня мечта! И СНОВА БУДНИ Коряги-мореходы начали съезжаться. Отдохнувшие физически и морально, они уплетали за обе щеки последние остатки того, что им положили с собой заботливые материнские руки. Утром личный состав был построен на плацу по "большому сбору". Начальник училища скомандовал: "Курсантам Бельскому, Рястасу и Сорокину выйти из строя! "Признаться, я почувствовал себя не совсем уютно: обычно такая процедура заканчивалась торжественным "выносом" из училища. Но А.В. Аносов объявил нам благодарность и по пять суток отпуска -- все, что мог для нас сделать "папа". У нас новый командир роты. Вместо В. Колесникова в командование вступил капитан третьего ранга Михаил Рафаилович Рахлин. В отличие от своего предшественника, новый командир имел научную концепцию воспитательного процесса: если курсантский организм не терпит алкоголя, курсант может позволить себе только кефир. Что касается курсантского характера, то "лучше иметь твердый шанкр, чем мягкий характер". И хотя многие из нас не знали значения этого таинственного, явно иностранного происхождения слова, каждый из нас понимал, что для воспитания характера наступило подходящее время. Наш тридцатилетний командир был высок и строен, строг, всегда готовый прихватить курсанта. У него было любимое изречение: "Вперед, без страха и сомнений!" Под его мудрым руководством рота шла именно вперед, дошла до госэкзаменов и успешно их сдала, получив дипломы. К сожалению, не моry написать "без потерь"... Курсанты уважали командира, некоторые поддерживали с ним добрые отношения на протяжении многих лет и проводили в последний путь. Никто из нас не свернул с истинного курса, в чем, безусловно, есть плоды его воспитательной концепции. ...Мы уезжали в колхоз. Наш судоводительский букет был разбавлен одной яркой судомеханической личностью в лице представителя солнечной Одессы -- Арсо Бобеля. Это он в прошлом году обвел вокруг пальца такого опытного стража курсантских устоев, как майор Давиденко. Рота прибыла из колхоза. Арсо появился незнамо откуда. Майор спросил у него: -- Бобель, где ты был? -- Болел. -- Бумага е? -- Бумага е. -- Покаж! Бобель достал из кармана какую-то помятую бумажку, скрепленную треугольным штампом, и подал майору, который проверил ее и на свет, и на зуб попробовал, после чего сказал: -- Бобель, так це ж липа! -- Це дуб, -- уточнил Арсо. Нашей ударной группой командовал в колхозе отличившийся при задержании "диверсанта" в минно-торпедном классе капитан Кузьмин -- "В Дарданеллы-мать!" Приехали в колхоз "1 Мая" Хаапсалуского района. Нас расселили в помещении, которое когда-то могло быть школьным классом. Никогда мне не доводилось видеть в эстонской деревне такой нищеты и убожества, как здесь. А название колхоза звучало даже как-то издевательски. Спали мы на полу, в ржаной соломе. По утрам заходил "В Дарданеллы-мать! и, постукивая палкой о голенище сапога, командовал: "Подъем! В Дарданеллы-мать!" Из-за бедности колхоза ощущались трудности с питанием, которое покупали на базаре. В хозяйстве был автомобиль ГАЗ-51 с фанерной кабиной, на котором ездил председатель, бригадир, шофер и грузчик в одном лице. Имелись три лошади, на одной из которых одноногий почтальон развозил почту. Еще -- две коровы, 22 овцы и 7 членов колхоза. Особой достопримечательностью были две телеги образца 1936 года, на долю которых с нашим приездом выпали тяжелые испытания. Вначале мы занимались перевозкой сена с ригелей, что для Эстонии в сентябре явление весьма редкое. Водителем одной из кобыл был я, другой -- Игорь Сараев. Возможно, уже с курсантских дней в его организм закрался червь испытателя. Первым объектом его экспериментов стала колхозная телега. Возвращаясь с работы, он так раскочегарил управляемую им лошадь, что у телеги одновременно отвалились оба задних колеса, через несколько дней та же участь постигла и передние. Капитан Кузьмин от души напихал "В Дарданеллы-мать" во все нюхательные, дыхательные и глотательные органы незадачливого испытателя. Вскоре нас перевели на уборку картофеля, что оказалось особенно не по нутру Арсо Бобелю, у которого на батьковщине картофеля вообще не было, и он не представлял, как его выбирают. Арсо ждал своего часа -- и дождался. У нас в лежбище перегорела электрическая лампочка. Возможно, кто-то ей помог сгореть. Поставили стол, на него картофельный ящик, и единственный наш механик полез менять "лампочку Ильича". Не дотянувшись до нее, он издал страшный крик и начал катапультироваться. Все очевидцы того случая дружно подтвердили, что Арсо начал кричать раньше, чем падать... Улыбающийся Арсо поудобнее уселся в коляске мотоцикла М-72, на котором заместитель начальника училища по политической части и начальник ОРСО увозили его в училищную медчасть, где он вдоволь отвел душу, гуляя по ночам и отсыпаясь днем. Надо уметь жить, как одесситы! В память о пребывании в колхозе "1 Мая" я храню в своем архиве Почетную грамоту "За хорошую работу на полях Хаапсалуского района". Мы вернулись из колхоза, и потекли своей чередой курсантские будни. Через несколько дней поступил приказ: "Роте сдать кал на баканализ!" И хотя сие по приказу не делается, дружно засели в гальюне. Потуги результатов не дали, продолжили наутро -- и вновь неудача. И когда уже совсем потеряли надежду на успех, мертвую тишину гальюна нарушил радостный крик: "Есть!!!" Все, как в Эльдорадо, бросились со спичечными коробками к заветному продукту. Выполнив заказ, через день получили новый приказ: "Роте приготовиться для госпитализации в инфекционную больницу на улице Тислера, 29".Оказалось, что в содержимом наших коробок обнаружили зловредную микробу, за которой охотились все таллиннские эпидемиологи. Какой-то самый догадливый из них сообразил, что подобный колоссальный успех в таком сложном деле нереален, и сдачу анализов пришлось повторить. Теперь каждый из нас, как амулет, носил в кармане пустой спичечный коробок... Со второго курса приступили к изучению капитальных морских дисциплин: мореходной астрономии, основ теории судна, судовых силовых установок, метеорологии и океанографии. И нам было, над чем поразмыслить. Мореходная астрономия изучает и разрабатывает способы определения географических координат судна в открытом море путем наблюдений небесных светил и является одним из многочисленных разделов древнейшей науки, возникшей задолго до нашей эры. Науку эту преподавал Ростислав Юрьевич Титов, которого называли "звездочетом". Интеллигентный и очень выдержанный человек, фанатично влюбленный в свой предмет и превосходно его знающий. Пожалуй, единственным его недостатком был тихий голос, который он никогда не повышал, да вряд ли умел это делать. Мы уважали его за скромность, простоту и превосходное знание предмета. На первых порах у меня отношения с мореходной астрономией не сложились. Тридцать пять лет преподавал ее Ростислав Юрьевич Титов, написал несколько учебников. Став профессиональным писателем, создал полтора десятка книг. Свою первую книгу подарил мне на память "о бывших сражениях в ТМУ". Я искренно уважаю этого честного, высоконравственного и глубоко порядочного человека. В курсе, именуемом основами теории судна, изучались мореходные качества судов. Более точно предмет этот можно определить как науку о равновесии и движении судна. Немного найдется инженерных проблем, которые по сложности сравнимы с проектированием морских плавучих сооружений. Основы теории судна вел Аркадий Давидович Дидык, всегда серьезный и строгий. Мы его уважали и боялись одновременно. На двойки он не скупился, поэтому предмет в массе знали хорошо. Однажды открылась дверь, и два курсанта, согнувшись под тяжестью, внесли в класс огромную, масштаба 10:1, деревянную логарифмическую линейку. Следом вошел Аркадий Давидович. Он рассказал нам об устройстве этого хитрого прибора, бывшего в то время главной техникой для проведения расчетов. Задолго до наступления электронной эры вычисления для кораблестроителей проводил в уме слабоумный слепой идиот из клиники Армантьер во Франции по имени Флери. Двенадцать ведущих математиков Европы решили проверить его способности и задали вопрос: "У тебя 64 коробки, в первую коробку ты кладешь одно зерно, а в каждую последующую вдвое больше, чем в предыдущую. Сколько всего зерен окажется в 64 коробках?" Не прошло и минуты, как Флери ответил: 184467340737095516154. Поскольку в нашей роте идиота с феноменальными математическими способностями не было, для проведения расчетов метацентрической высоты судна изучали логарифмическую линейку. А я, уже впоследствии, ощущал волну атлантическую, вспоминая линейку логарифмическую. В знак глубокого уважения и доброй памяти о безвременно ушедшем из жизни учителе храню книгу А.Д. Дидыка с теплой надписью автора. Судовые силовые установки преподавал Семен Осипович Жуховицкий. Среднего роста, спортивного телосложения, с копной темных вьющихся волос, всегда веселый. Стоило мне только изобразить на доске водотрубный котел и заштриховать в нем уровень воды, как Жуховицкий спрашивал меня: "Рястас, что за мухи в котле плавают?" Метеорология и океанография были царством нашего кумира Як-Яка. На ниве метеорологии ему представлялась возможность поведать нам ряд историй из жизни. На память приходит его рассказ про памперо и посещение Буэнос-Айреса. -- Штою я как-то на вахте, -- начал Як-Як, -- шмотрю вперед и вижу: летит корова. Докладываю капитану, он говорит: "Протрите штекла бинокля и продолжайте наблюдать". Протер штекла, шмотрю вперед, летит лошадь. Пришли тогда в Буэнос- Айрес, на борт прибыл агент и газету читает, что памперо унес в море целое штадо крупного рогатого шкота. После выполнения портовых формальноштей пошли мы в город. На улице открытый ринг и мештный чемпион, играя мушкулами, желающих на бой выживает. Ребята мне говорят: "Яша, уделай ты этого нахала". Я тогда в хорошей форме был, мы весь переход мордобоем жанимались. Переоделся, вышел на ринг. Он ждоров, как аргентинский бык, и шражу на меня попер, а я худенький, верткий и ухожу от его пушечных ударов, перчатки, как ядра, мимо швиштят. И тогда я нанес сокрушительной силы удар. Он жамер, обмяк и рухнул замертво на ринг, рашплаштав свое огромное тело. Толпа устроила мне бурную овацию, а в качестве прижа мне вручили огромную пачку ашшигнаций, которых я не взял, жаявив: "Шоветские моряки денег не берут". А вот как описал памперо известный капитан Д.А. Лухманов в своей книге "Под парусами": "Спускаясь южнее тридцатого градуса южной широты, мы часто встречали штормы, известные под именем памперос. Эти штормы зарождаются на восточных склонах Анд. Пролетая через пампасы, от которых они получили название, ветры эти разражаются с особой силой в устье реки Ла-Платы. Памперосы бывают местные и общие. Общие памперосы приходят со шквалами, с облачностью и дождем. Обыкновенно они продолжаются трое суток, но бывали случаи, когда памперосы свирепствовали по двадцать дней и дули с такой силой, что срывали с якорей стоявшие в реке суда и даже перевертывали малозагруженные корабли". Училище закончил я успешно, о чем говорит выписка из табеля успеваемости, но погрешу перед собственной совестью, написав, что у меня сразу все получилось. Был период, когда я оброс "жирными гусями", как корпус судна ракушками. И хотя у меня на то были веские основания, о которых писать не хочется, я оказался в весьма щекотливом положении, близком к "выкинштейн". Тогда были другие времена и моральные нормы совершенно отличались от существующих ныне: каждый отвечал за свои действия сам. Вызвал меня заместитель начальника по учебной работе Рябов и сказал: "Будете отчислены за неуспеваемость". Подобное развитие событий в мои планы не входило. Мне был известен случай, когда математик, будущий профессор и ректор Казанского университета Николай Иванович Лобачевский был исключен именно из этого университета, но вряд ли мне грозила карьера начальника ТМУ. Поэтому, когда Рябов медведем навалился на меня, оставалось подналечь на науки, Командир роты М.Р. Рахлин освободил меня от обязанностей командира взвода и перевел в русскую группу. Честно говоря, я не ожидал такой поддержки со стороны своих однокурсников. Мне первым предложил помощь Сергей Смоляков. В группе он был всеобщим любимцем. Веселый, никогда не унывающий, добрый и отзывчивый, всегда готовый прийти на помощь. Он небольшого роста, худенький, очень подвижный, резким движением руки поправлявший непослушную челку прямых волос. Сергей разносторонне развит: яркий рассказчик, имеет прекрасные артистические данные, хорошо рисует, а тогда и писал стихи. Возможно, его стихи были не безупречными с литературной точки зрения, но нами они принимались очень хорошо, что для автора является самым главным. Мне лично стихи моего друга напоминают точную и конкретную запись в судовом журнале. В жизни довелось встречать людей, вызывающих во мне восхищение, и один из них -- мой друг Серега. Мне помогали и другие ребята -- Анатолий Сенин и Диоген Горюнов. Анатолий прошел испытание на прочность в Норвежском море на СРТ, был не по годам серьезен и аккуратен во всем, носил прическу "бобрик", иногда поправляя рукой и без того ухоженные волосы. Геша, как мы между собой называли Диогена, был маленького роста, с мягкими волосами и постоянной детской улыбкой на узком лице. С помощью ребят положение с учебой я тогда исправил. Много мне довелось учиться после, но никогда я не позволял себе подобным образом расслабиться. Никогда. Полученный урок пошел на пользу. Читая о том, что "прошли времена, когда людей разных национальностей и разных культур пытались объединить в новую общность -- советский народ", я не могу в душе с подобным утверждением согласиться. Не намерен вступать в теоретический спор, но мне представляется, что это либо историческое невежество, либо цинизм. Вспоминая через толщу лет свою роту, могу подтвердить, что среди нас были разные люди. Одни лучше, другие хуже. Одни вспоминаются с добрыми чувствами, других стараюсь не вспоминать, но все мы были едины по духу, и в этом смысле у нас была дружная рота. Не могу припомнить ни одного конфликта на национальной почве, а ведь в нашей роте учились представители шести национальностей. Ни разу никто не сказал: "Ну, ты, татарин (или еврей)!" На втором курсе, когда я занимался разведением, а потом уничтожением стада своих "жирных гусей", началось визирование на право плавать за рубеж. Это загадочный, запутанный и сложный процесс, покрытый мраком таинственности, секретности и сплошного тумана. Недаром начальник отдела в ЦК КПЭ, занимающийся визированием, носил созвучную фамилию. После первого курса, с учетом информации "стукачей" и "капальщиков", командир роты писал на каждого из нас характеристику, которую за подписями начальника и замполита училища представляли в комиссию по визированию. Тем временем в поте лица своего начинало собирать информацию о каждом печальной известности Ведомство, которое делало запрос по месту жительства. После сбора информации составлялась справка-объективка с рекомендацией "пущать или не пущать". Если дети "врагов народа", бывшие репрессированные и имеющие за границей родственников могли рассчитывать на визу как на возможность увидеть свои уши, даже большие, без зеркала, то судьба других всецело зависела от бабушек и дедушек. Как утверждают осведомленные люди, тщательной проверке подвергались все близкие и дальние родственники до третьего колена. Особое внимание обращалось на бабку: посещала ли она танцы в пажеском корпусе и имелись ли у нее ночные тапочки. Уже сам факт наличия ночных тапочек настораживал, но если на тапочках еще были белые помпоны, тогда песенка внука была спета и он пополнял компанию невыездных, Огромное внимание обращалось на "связи". Был среди нас парень, у которого немцы расстреляли родителей, а ему не открыли визу "из-за отсутствия связей". Пеэтер Пыдер с пятилетнего возраста томился в немецком концлагере вместе с матерью, ему тоже не дали визу. Лучше всего было тем, чьи бабушки ходили по матушке-земле босиком с потрескавшимися пятками. Если визу не открывали, то причины никогда не сообщали, система хранила тайны за семью печатями. Тех, кому визу открывали, приглашали на беседу в ЦК, где давались последние наставления, как вести себя за границей. Вызвали и одного из нашей группы. -- Не вздумайте там по бабам ходить, у нас своих б..... хватает, -- изрек функционер, но, видя недоуменный взгляд парня, поправился: -- Я имею в виду -- девушек. Если получить визу было делом архисложным, то потерять ее -- очень просто. Один курсант-механик поехал к родителям в глухую деревню и умудрился взять с собой паспорт моряка, который не служит видом на жительство и в который запрещается вносить дополнительные отметки. Прижало парня жениться, и секретарь сельсовета, не мудрствуя лукаво, поставил печать в морской паспорт, после чего поехал парень механиком на деревенскую мельницу. Вспоминаю то позорное судилище, которое над ним учинили. С трибуны раздавались голоса с требованием исключить его из училища, причина никого особо не интересовала. Тогда победила все же сила разума, и парень получил диплом. Существовала "виза No 2", обладателю которой предоставлялась широкая возможность проявить себя: Северная Атлантика, Арктика, Дальний Восток и "золотая линия" Жданов -- Поти. Такие "счастливцы" могли даже совершать заграничные рейсы, но без захода в иностранные порты. Невыездные болтались у рыбаков, запущенные на орбиту в вонючих "гадюшниках" и осваивая тонкости рыбацко-матерного языка, или задыхались в Арктике от кислородной недостаточности, выплевывая за борт выпавшие от цинги зубы, наживая грыжу, таская на горбах лючины по 84 килограмма. Система умела и могла найти каждому достойное место в соответствии с анкетными данными. А мест было много, флот рос огромными темпами. Однажды меня вызвал начальник училища. У него было какое-то домашнее настроение. Один на один он называл меня по имени. "Садись, Юра, -- сказал Александр Владимирович,-- внимательно слушай и запомни, что я тебе скажу. Скоро начнется заседание распределительной комиссии. На вопрос: "Куда хотите?" ответишь: "В рыбную промышленность". Распределение состоялось, я был направлен к рыбакам, и считаю, что своей карьерой обязан А.В. Аносову. 52 выпускника были распределены следующим образом: Балтийское пароходство -- 1, Эстонское пароходство -- 18, Калининград -- 4, в рыбную промышленность республики -- 17, Дальний Восток -- 12 человек. Естественно, рыбаками и дальневосточниками стали, в основном, ребята, не имевшие визы. А тем временем у одного из наших сокурсников началось облысение. Причину этого явления вывел капитан третьего ранга -- инженер И.Ш. Ример: "Умные волосы покидают дурную голову". Некоторые знатоки утверждали, что причина крылась в другом. Если предположить, что приведенная истина верна, то уж половина роты должна была облысеть напрочь. Однако этого не происходило. Тогда облысение списали за счет безответной любви. И только спустя свыше трех десятилетий стала известна главная причина облысения -- облучение. Наш товарищ сник, стал ко всему безразличен. На уроках он сидел, запрокинув голову, как при "выносе тела". Это обстоятельство использовали шутники. Когда в класс входил Яков Яковлевич и дежурный докладывал ему, тот здоровался с нами и садился. В это время кто-то из ребят бил влюбленного по колену и на "а -- а -- а?" скороговоркой сообщал: "Иди отвечать". Тот вставал, строевым шагом выходил к доске и докладывал: "Товарищ преподаватель, курсант... к ответу готов! Повторите, пожалуйста, вопрос". Яков Яковлевич сворачивался на стуле вопросительным знаком и начинал разворачиваться по азимуту вокруг собственной оси лицом к курсанту, а очки его самопроизвольно поднимались на лоб. Як-Як удивленно говорил: "Шадитешь, ша- дитешь, я вас не выживал!" И тогда страшный хохот сопровождал возвращающегося на свое место курсанта. На самоподготовке очень серьезно обсуждался вопрос облысения и методов его лечения. И пока бедняга писал очередной конспект своей Нине, товарищи, проявив сердоболие, предлагали всевозможные рецепты. Игорь Сараев, как наиболее подкованный в вопросах народной медицины, предложил смочить голову крепким раствором куриного помета... Урок навигации. Яков Яковлевич, оглядев всех, спрашивал: "Товарищи куршанты, на чем мы оштановились в прошлый раз?" -- Как на "Ермаке" чайник украли, -- в тон ему, употребив при этом один из сочных синонимов слова "украсть", ответил с заднего ряда Игорь Сараев. Наш добрейший Як-Як встал, подошел к доске, взял мел и привычным движением разрезал первенца отечественного ледокольного флота по мидель -- шпангоуту (поперек по середине) вместе с буфетом, в котором обычно стоял чайник чистого серебра -- его-то однажды и не оказалось на месте. Проведенным следственным экспериментом было установлено, что чайник похитила... буфетчица. -- На "Ермак" привежли два швитера, -- продолжал Як- Як, -- один белый и два крашных... -- Яков Яковлевич, так всего два, -- перебил его чей-то го- лос. -- Я и говорю: один крашный, два белых... Класс опять разразился дружным смехом. Потом все успокоились. И сон, как рукой, сняло. Яков Яковлевич вел урок. Он рассказывал про ураганы "ревущих сороковых" и штилевые "конские широты". Класс замирал и, казалось, что мы сами выбрасываем погибших от жажды лошадей за борт. Однажды Яков Яковлевич рассказал нам о жестоком шторме, в который попал учебный барк "Товарищ": -- Вше летит! Паруса летят! Реи летят, мачты летят, шлюпки летят! Когда Як-Як рассказывал то же самое в другой группе, курсом старше нас, сидевший в дальнем углу Г. Кузнецов продолжил: "Яков Яковлевич летит..." И тот, войдя в раж, тоже: "Яков Яковлевич летит!"- потом спохватился: "Молодой человек, ошвободите помещение, не мешайте вешти урок". У каждого судна своя судьба, причем, как и у людей, судьбы разные. Интересна и трагична судьба четырехмачтового стального парусника, получившего имя "Товарищ". Его история началась в Х1Х веке, когда 17 сентября 1882 года в ирландском порту Белфаст он был спущен на воду и получил название "Лауристон". Владелец судна -- фирма "Голдбрейст и Мулхер" эксплуатировала судно на восточной "джутовой" линии, а с 1905 года новый судовладелец, судоходная компания "Джордж Дункан и Ко", перевел его на австралийскую "шерстяную" линию. В 1909 году был произведен капитальный ремонт, во время которого изменили парусное вооружение -- "Лауристон" превратился в классический барк. В 1910 году судно приобрела компания "Кук и Дуглас". Во время первой мировой войны "Лауристон" перешел в царскую Россию, где он стал несамоходной морской баржей для перевозки грузов из Англии в Архангельск. В 1923 году специальная комиссия осмотрела судно и пришла к заключению, что оно может быть использовано в качестве учебного. И в 1924 году, после восстановительного ремонта, барк получил наименование "Товарищ" и стал первым советским учебным судном. В 1925 году "Товарищ", выйдя из шведского порта Лизекиль, попал в жесточайший шторм, который едва не оказался последним. Барк потерял почти все новые паруса и снасти, получил значительные повреждения корпуса. В Мурманск его привел на буксире ледокол "Седов". 29 июня 1926 года "Товарищ" под командованием опытнейшего капитана Д.А. Лухманова вышел из Мурманска и после ремонта в Англии 25 декабря 1926 года вошел в порт уругвайской столицы Монтевидео. 30 декабря "Товарищ" вышел в направлении аргентинского порта Росарио. В южноамериканских морях и портах он провел четыре месяца, и 20 апреля 1927 года направился из Буэнос-Айреса на Ленинград. 13 августа восторженные ленинградцы торжественно встречали учебный парусник после своего первого океанского рейса. За 142 ходовых суток барк прошел 19733 мили. В 1928 году "Товарищ" вокруг Европы перешел на Черное море, где до начала войны оставался учебным судном. Многие известные капитаны прошли свои "университеты" на нем. В 1941 году в порту Мариуполь судно было захвачено фашистами, которые перед своим бегством взорвали его. После окончания войны была попытка восстановить парусник, но выяснилось, что это невозможно... В память о славном барке в одном из парков Мариуполя установлен его якорь. При работе над книгой мне стало известно, что в аргентинском рейсе Яков Яковлевич был штурманским учеником на "Товарище", отсюда и его рассказы о тех местах. Однажды Як-Як сжал руки в кулаки, вытянул правую руку и тыльной стороной левой начал бить по ней. -- Товарищи курсанты, что это такое? -- обратился он с вопросом к аудитории. Даже Игорь Сараев не мог найти правильного ответа. -- Это штук челюштей крокодила. Однажды плыву по Амазонке и шлышу штук. Оглядываюшь -- крокодил. Хватаю oглоблю и -- в пашть чудовищу... -- Яков Яковлевич, откуда оглобля-то? -- спрашивает Сараев. -- ...хватаю оглоблю и в пашть чудовищу. Все проснулись и -- общий смех. ...За год ребята возмужали и повзрослели. Значительно расширился круг интересов за пределами училища, и времени официальных увольнений явно не хватало, а если учесть, что можно было угодить в наряд на день увольнения или лишиться его из-за двойки в классном журнале, то за училищным забором приходилось бывать реже, чем хотелось бы. И начинал тогда курсант думать, задействуя для этой цели весь имеющийся в человеческом организме мозг, включая костный. Одним из самых заманчивых и опасных мероприятий для курсанта являлась самоволка (самовольная отлучка), когда курсантское сердце стремилось в полет. Способов незаметно улизнуть из-под бдительного ока старшины роты несколько, а путь возвращения после отбоя один: по пожарной лестнице до второго этажа, дотянуться до подоконника открытого окна гальюна, подтянуться, лечь грудью на подоконник, пройти гальюн, узкий коридор, мимо спящего дневального по роте, и лечь в койку. Иногда этот путь прерывался за подоконником гальюна. Крупным специалистом по поимке запоздавших самовольщиков был Гастон Петрович Кангро, который отлавливал их, словно куропаток. Иногда случались "сквозняки", то есть отлучки с вечера до утра, о чем говорит приведенная ниже объяснительная: Командиру роты от курсанта... Вчера вечером около 8.00 я решил идти танцевать. В клубе танцев я видел знакомую девушку. Мы там болтали и танцевали. После танцев я пошел провожать ее. На дороге она говорила что у нее нет никого дома и просила мне, чтобы я заходил бы к ее. Я сказал, что не могу, потому что я и так без разрешения ушел из экипажа. Но она сказала мне, что заходи хоть бы на пять мин. И я заходил, что было у мене очень, очень большая ошибка и я очень сожалею этого. Мы там смотрели телевизор и пили кофе. Потом она сказала, что ты все равно опоздал, лучше оставайся сюда. Так как была милая, я не хотел ее оскорблять и оставался туда, что была вторая грубая ошибка. Утром я вернулся в училище и мне сказали, что я попался. Если у человека не везет, тогда у него никогда не везет. Дата Подпись Бывает еще классическая форма самоволки. В училище на судомеханическом отделении учились братья-близнецы. Одного исключили из ТМУ, хотя он был законно в экипаже вместо находящегося в самоволке брата. Наиболее признанным самовольщиком в нашей роте числился Леонид Лукич, как мы называли курсанта Соболева. Лукич был самым маленьким в роте. Когда я стоял или ходил рядом с ним, нас называли Пат и Паташон. При маленьком росте Лукич был большим любителем выпить, к чему пристрастился еще до курсантской поры. Вспоминается трагикомический случай, связанный с самоволкой и выпивкой Лукича. Генераторы идей нашей роты А. Емельянов и И. Сараев где-то узнали, что курсанты военно-морских училищ спят по форме "No 0", то есть голыми. После отбоя трусы снимали и подсовывали с правой стороны матраца в ногах. Этим обстоятельст- вом воспользовался Лукич, вернувшийся из самоволки по пожарной лестнице около трех часов ночи. Пройдя мимо спящего дневального, Лукич собрал все трусы, сложил в тумбочку дневального, нажал на ревун "боевой тревоги" и нырнул под одеяло. Не обнаружив на месте трусов, некоторые бегали по кубрику голышом, другие натягивали брюки на голые зады. Вскоре было обращено внимание на отсутствие отцов-командиров и Лукича, которого выволокли из койки. Самосуда над пошутившим не со- стоялось -- простили за юмор. Все легли досыпать, а в следующее увольнение девушки из ателье, видевшие ночное представление, спрашивали: "Что это у вас за выставка была?" Находились у нас любители горячительных напитков и кроме Лукича. Большим поклонником пива был мой сосед по парте Володя Бурмак. Он являлся ротным чемпионом по уничтожению пенного напитка. Я всегда поражался: как в него вмещается 20 кружек пива. Обычно проглотить кружку -- другую ребята бегали в свободное время между концом занятий и ужином. У Володи возможности было больше: он удачно экспроприировал в санчасти пачку бланков "Освобождения курсантов от занятий", и в то время, когда все грызли гранит науки, Володя спокойно попивал пивцо. Иногда подобные пристрастия кончались неприятными последствиями и приходилось горько раскаиваться в содеянном. Начальнику Таллиннского мореходного училища от курсанта ... Объяснительная Вчера после сдачи экзаменов я поехал на автобусе в Кадриорг, а оттуда в Пирита. В Пирита в ларьке я купил 6 бутылок Сааремаского пива и ушел к берегу моря, где их и выпил. Немного посидев, я пошел пешком в экипаж, но дойдя до Кадриорга, выбился из сил и окончательно потерял над собой управление. Сев на скамью я уснул. Не знаю сколько проспал. Очнулся, когда меня будил курсант И., он был трезв, это я хорошо запомнил, он меня взял и повел в экипаж, но в трамвае (мы сидели спокойно) нас почему-то сняли и отвели в отделение, где я снова лишился чувств. Очнулся (как из какого-то дурного сна) снова в отделении, у меня спрашивали, чего-то добивались, но я не мог ответить потому что сам не осознавал чего делал. Только в отделении я узнал что убежал в первый раз и успел разбить стекло в Президиуме Верховного Совета ЭССР, не знаю почему, но сразу протрезвел. Чуть позже меня забрали в училище точнее экипаж. Я понимаю что совершил в своей жизни серьезную ошибку -- нет не ошибку, не то слово, шаг. По-этому мои вчерашние действия заслуживают вполне того, что я не достоин не только звания курсанта Таллинского мореходного училища, но и звания комсомольца, так как своми действиями я опозорил не только себя но и все училище. Дата Подпись Сдав экзамены, мы разъехались на практику. ЧЕРНОЕ МОРЕ МОЁ... Апрель 1960 года. Мы, группа "невыездных" в количестве семи человек, отправлялась на практику в Азовское морское пароходство, главная штаб-квартира которого располагалась в городе Жданов. Вот краткая характеристика того нашего состава. Саша Валк -- высокий, спокойный, трудолюбивый, с доброй улыбкой парень из Пскова. Симпатичный, ладно скроенный, не по годам степенный и рассудительный Николай Кююн, наш комсорг. Яхтсмен. Худой, светловолосый, фанатично влюбленный в море Каупо Танг. Любитель веселых баек, причем рассказывая, всегда сам был серьезен. Волейболист. Высокий, статный красавец, не лишенный чувства юмора Валдо Хейнла. Очень спокойный Слава Шалунов. Футболист. Страстный поклонник московского "Спартака". Уроженец подмосковного Кунцево -- Миша Хесин в разговоре любил подчеркнуть, что он столичный парень. Кредо его жизни было ничегонеделание, но он обладал огромными способностями создать видимость бурной деятельности, иначе говоря, работал "на фон". Перед поездкой, зная о том, что мы запаримся в своей парадно-выходной форме No 3, купили себе летнюю гражданскую одежду: легкие рубашки с изображенными на них шляпами, пальмами и обезьянами, брюки из тонкой китайской ткани и летние сандалии. Нас сопровождал любимый преподаватель навигации Як-Як Шапошников в своей неизменной, с позеленевшим от времени "крабом", морской фуражке и видавшем виды пальто из кожи молодого верблюда. Путь лежал через Ленинград, где следовало пересесть на поезд, идущий в Мариуполь. Некоторые наши ребята впервые оказались "на просторах Родины чудесной..." Первые ощущения величия страны у нас появились на крупной узловой станции Ясиноватая, где поутру наш комсорг Н. Кююн не обнаружил своих супермодных "корочек", вместо которых стояли два перевязанных проволокой предмета, пару десятилетий назад могущих быть полуботинками. Сложилась прелюбопытная ситуация: какой-то рядовой строитель светлого будущего скоммунизил туфли у комсорга. Но горечь утраты компенсировало другое, весьма приятное обстоятельство. На огромной станции стоянка поезда была продолжительной, и мы, облачившись в парадную форму, гуляли по перрону. И обратили внимание, что вдоль поезда сновали старушки и мужчины с корзинами, в которых были яйца. Ко мне подошел мужик и негромко спросил: "Моряк, горилки хошь?" Опустив корзину, он снял маскирующий слой яиц, под которыми красовалась резиновая грелка. Поскольку подобные вопросы в курсантской среде решались коллективно, да и мой наличный руб- левый запас не позволял заключить сделку без посторонних инвестиций, я попросил немного подождать, удалившись на совет. Дискуссии не было, все проголосовали "за". Но вопрос следовало согласовать с Як-Яком. Никто из курсантов и никогда не видел его с рюмкой в руке. Наше предложение он поддержал шутя: отведайте, мол, украинской самогонки... Забегая вперед, скажу, что мы этим делом не злоупотребляли ни на практике, ни после нее. Никто из нас на принудительном лечении от алкоголизма не был. Все выпивали в количестве умеренном и разумном. Содержимое грелки имело два привкуса: один свой, родной -- сивушный, другой приобретенный -- резиновый. Оба нам, однако, не помешали, и горечь утраты модных корочек постепенно отодвинулась на задний план. Поезд быстро приближал нас к конечной точке сухопутного путешествия, а на память приходила мелодия модной в то время легкой немецкой песенки "Мере Kleine Marian", которую во всю мощь курсантских глоток мы орали в тамбуре. Поскольку слов этой песни мы не знали толком, эстонский поэт, пожелавший остаться неизвестным, сочинил две строчки весьма пошленького текста на своем языке. Текст этот я по понятным причинам привести не могу. По тем временам, нужна была уверенность, что, по крайней мере в нашем вагоне, не было людей, понимающих эстонский язык. История знает и другие случаи. Как-то в лондонской подземке один будущий известный капитан послал другого не менее известного будущего капитана в задницу. Через три остановки, покидая вагон, миловидная леди сказала ему: "Вы послали своего друга в очень темное и вонючее место". В нашем случае все прошло гладко, а примкнувшие к нам ребята и оравшие вместе песню просили записать слова. Азовское морское пароходство было одним из самых маленьких в системе ММФ. Основным его назначением являлась перевозка руды для крупнейшего в стране металлургического завода "Азовсталь". Рейсы Жданов -- Поти были традиционными для рудовозов -- "горбатых". Суда эти еще в шутку называли "белые кварталы в негритянских трущобах" -- за расположение жилых помещений. Комсостав размещался в центральной надстройке, окрашенной белилами, а на корме, покрытой кузбасс- лаком, жила команда. Плавающие на этой линии люди пели: "Гулль -- Антверпен хорошо, Жданов -- Поти лучше!" Мы прибыли в пароходство, где очень быстро нас определили всех вместе на пассажирский теплоход "Георгий Седов", который находился в Жданове в заводском доке. Прежде чем отправиться на судно, мы пошли в тот парк, где был установлен якорь с парусника "Товарищ". Яков Яковлевич встал на одно колено и коснулся губами штока якоря, но мы, великовозрастные детины, увы, священным трепетом не прониклись. Прибыли на судно, разместились. К сожалению, я не могу привести тактико-технические данные "Седова", поскольку они у меня не сохранились. Злые языки утверждали, что ранее это была прогулочная яхта бесноватого фюрера. Так ли это -- не могу подтвердить, но судно запомнилось прекрасной архитектурой и огромной деревянной палубой, которую потом нам приходилось драить. Нас собрал старпом Иван Моисеевич Цема, разъяснил ситуацию и обещал, что, в случае хорошей работы, мы можем рассчитывать на два штатных матросских места в экипаже, которые сейчас вакантны. Нам сразу поручили покраску пассажирских кают. Как-то само собой получилось, что курсанты стали красить каждый по две каюты в день, а штатные матросы -- по одной на двоих. Но никаких конфликтов между нами не возникало. Ребята понимали, что надо себя показать, а штатники не ревновали. После окончания рабочего дня мы шли к пивной будке, которая, как во многих портовых городах, стояла недалеко от проходной. У будки бывало всегда шумно, толпились люди различного сословия. В большинстве это были представители "геге- мона" (так называли в те времена рабочий класс) и матросы с ремонтирующихся судов, у которых на более крепкие напитки и более культурное обслуживание просто не хватало денег. Там мы несколько раз видели мужчину, внешним видом напоминающего "бича", в сопровождении... свиньи. Пока он пил пиво, она бдила. Как только хозяин надирался до состояния своей спутницы и укладывался отдохнуть от трудов праведных, свинья галопом устремлялась от пивной. Вскоре появлялась дородная особа и на всю заводскую окраину, как из рупора, кричала: "Паразит, опять нажрался, как свинья!" За время стоянки "Седова" в ремонте мы побывали на одном мероприятии, о нем я не могу не рассказать. Однажды на судне появилась миловидная девушка, как оказалось, из комитета комсомола, и сообщила, что во Дворце моряков состоится вечер отдыха, на котором от нашего судна должно быть 10 человек. Плановая система тогда господствовала везде и во всем. Понятно, что в подобных случаях "на амбразуру" бросали обычно курсантов. Так случилось и у нас. На "Седове" не было помполита, то бишь, первого помощника капитана. Его обязанности исполнял секретарь судовой партийной организации, старший механик Рязанцев, пятидесятишестилетний спокойный, выдержанный человек. Он передал указание старпому, а тот, в свою очередь, нам. Поскольку на судне для выполнения план-задания не набралось десяти курсантов, мы решили не подвести чести училища и пойти на вечер всем в полной форме. Из этого мероприятия я запомнил огромный заполненный дымом зал и мелодию "Рио-Рита", которую крутили на патефоне, пропуская через усилитель, в течение всего вечера. Мы договорились, что при объявлении танца встаем и расходимся веером, выбирая себе дам. Несмотря на теоретическую подготовку (бальные танцы в училище были обязательными для изучения, где прекрасные педагоги научили вальсировать даже Петьку Пыдера), мы не были знакомы с местными обычаями. Да, "львами паркета" у нас числились Н. Кююн и В. Хейнла. Итак, мы "развеялись". В условиях весьма ограниченной видимости я буквально на ощупь пробрался в угол, где кучковалась стайка девчат. Выбрав себе по росту, с внушительными обводами грудастую дивчину, я с благими намерениями подошел к ней в низком реверансе, но она не поняла намека и продолжала стоять. О ужас! Я еще раз, сделав шаг вправо, поклонился, а она все не двигалась с места... Меня совершенно случайно выручил какой-то местный парень в кепке-восьмиклинке, с горящей папиросой во рту, подошедший к рядом стоявшей девушке. Он без всяких церемоний взял ее за руку и пошел впереди, словно буксир, ведущий аварийное судно, к центру зала. Я последовал его примеру, хватанул девушку за руку, вывел в поле действия тан- цующих, и мы устремились в бешеном ритме "Рио-Риты". Тот танец, если его можно так назвать, я вспоминаю с ужасом, а спина моя покрывается обильным холодным потом даже сейчас, при воспоминании. Вынужден признать, что танцор, вопреки усилиям педагогов, из меня получился никудышный, ибо у меня есть собственная концепция относительно этого занятия. Танцевал я в исключительных случаях, каким является и описанный ниже. Мне неизвестно, какие суждения имела по вопросу танцевального искусства выбранная мной партнерша, но, похоже, танцевать она вообще не умела. Наш дебют на полу Ждановского Дворца культуры моряков, обильно покрытом окурками и шелухой от семечек, больше походил на петушиный бой. Она то резко бросалась на меня, толкала огромной грудью, как бы пытаясь опрокинуть партнера, то наступала мне на ногу, то рывком отступала назад. Тогда я в погоне за ней совершал стремительный выпад вперед, как фехтовальщик, и придавливал ее ногу своим сорок шестого размера ботинком второго года носки. Ее резкие наскоки чередовались с уклонами, как правыми, так и левыми. Я метался по сторонам, будто заправский футбольный вратарь. Каскад ее хаотичных эволюций вконец измотал мой достаточно тренированный организм, и пот сплошным потоком лил по всему телу, но чтоб вытереть его, не могло быть и речи. Даже с лица не смахнуть, опасаясь выпустить совершенно неуправляемую партнершу... Наконец смолкли чарующие фокстротные звуки и прекратились тяжкие мучения. Моя партнерша бросилась от меня, как черт от ладана, я кинулся следом, чтобы поблагодарить. А она стала ко мне спиной, и поклон никак не получался. На мои настойчивые попытки обратили внимание ее подруги, которые недоуменно зашептались: "Смотри, он кланяется!" Конечно, эту даму я больше не рискнул пригласить, но вечером остался доволен: моей следующей партнершей оказалась миловидная длинноволосая девушка, артистка местного театра, с которой мы до потери пульса дергались в ритме фокстрота, при этом я ни разу не наступил ей на изящную ножку в модной туфельке. Стало весело и прекрасно на душе! .. Капитаном "Седова" был Павел Трофимович Клочков. Тридцати двух лет, красивый голубоглазый мужчина, начинающий одновременно полнеть и спиваться. В силу этих обстоятельств в рейсе его часто сопровождала жена, симпатичная блондинка. Капитана мы видели редко, да это и понятно. Старая матросская мудрость гласит: держись подальше от начальства, а ближе к камбузу. Эту заповедь мы свято выполняли. Шеф-повар Леша, которого все звали "Котлеткин", был большим нашим другом. Старпом Иван Моисеевич -- опытный моряк, бывший капитан. Он быстро понял, что мы можем и умеем. К чести его, слово свое он сдержал, и в рейс мы вышли, имея двух матросов в экипаже из своей фракции, как сейчас принято говорить. В штат были оформлены Н. Кююн и К. Танг, а вахту стояли все по очереди. Кроме того, занимались судовыми работами, участвовали в авралах. Должен с полной ответственностью сказать, что с первого до последнего дня мы жили в едином спаянном коллективе, за все время практики не произошло ни одного случая недоразумения с членами команды. 0 доброте нашего старпома слагались легенды. Третий помощник, плававший с ним раньше, рассказывал, как однажды доброта чуть не стоила ему здоровья. На судне, куда Иван Моисеевич пришел старпомом, был буфетчик кореец Ким, которого все называли "макака". Ким настолько привык к этому, что даже откликался на кличку, затаив зло. Иван Моисеевич собрал экипаж и объявил: "Еще раз услышу "макака" -- пеняйте на себя". Не успел он войти в каюту, как в дверь постучали. Вошел Ким: "Товалисса сталпома, Ким больсе не будет Вам цяй писсат". У Ивана Моисеевича хватило сил поблагодарить Кима за благородство, а после начался страшный приступ рвоты, в результате которого он чуть не сорвал желудок со штатного места. Спустя 35 лет после описываемых событий мне довелось быть на одном из теплоходов Азовского пароходства, и я спросил про Ивана Моисеевича. Капитан ответил: "Я слышал о нем, но лично знаком не был. Его сын плавает у нас капитаном". Мы искренно уважали старпома. В моей памяти Иван Моисеевич остался эталоном судоводителя и руководителя. Колоритной личностью на судне был второй помощник капитана Александр Васильевич, явно переросший по возрасту свою должность. Но надо отдать ему должное как моряку и человеку. На его вахте наши капитаны ближнего заплыва чувствовали себя, словно рыбы в воде. Личность второго помощника неразрывно была связана с начальником радиостанции и вторым радистом, их на судне называли "Три мушкетера". Эта троица взрослых и солидных мужей по возрасту и служебному положению являлась судовой тяжелой артиллерией всех хохм и розыгрышей. Но величиной высшей пробы на судне был боцман Ми хаил Хасанович Беридзе. О нем тоже ходили легенды. В любом порту его всегда встречали друзья и приятели. Говорили, что он когда-то был капитаном на танкере "Меганом" и в 1938 году в Средиземном море по пьянке подал "SOS". Его друзья якобы вывели из строя невозвратный клапан в капитанском унитазе, и когда он сел, вода ударила ему под зад. Был как будто крупный скандал по поводу ложного сигнала бедствия, и его спас от рас- правы А.И. Микоян, но при одном условии: никогда он в своей непутевой жизни не станет на капитанский мостик. Так или иначе, но "Дядя Миша", как называли его близкие приятели, или "Хасан", слыл легендарной личностью. Он бы среднего роста, широкоплеч, с черными вьющимися и с легкой проседью волосами, имел нос с горбинкой и огромные черно- рыжеватые усы. Несмотря на жару, на нем всегда была теплая фланелевая рубашка в крупную клетку, с закатанными до локтей рукавами, синие брюки с белыми продольными полосами и постоянно расстегнутой ширинкой, на ногах -- красно-коричневые туфли со стоптанными в одну сторону каблуками. Дядя Миша -- большой любитель потравить, были бы только слушатели. До "Седова" он плавал на "горбатых" по золотой линии, потому любил говорить про Поти: -- Плавал я на "Никитовке". Заходим в Поти. По судовой трансляции объявляют: "Палубной команде одеть презервативы и выйти на места по швартовному расписанию!" -- Дядя Миша, а зачем презервативы? -- Вокруг Поти пояс, как вокруг Сатурна, состоящий из гонококков, -- пояснял Дядя Миша. А почему не надевали защитные очки? -- Это еще зачем? -- От попадания гонококков в глаза человек слепнет, болезнь называется бленнорея, -- разъясняли ему. Город Жданов, особенно окраины и район порта, оставлял гнетущее впечатление. Металлургические заводы "Азовсталь" и имени Ильича вносили достойную лепту в "защиту" окружающей среды. После выхода из дока, приняв необходимое снабжение, "Георгий Седов" снялся на Ростов-на-Дону, откуда становился на линию Ростов -- Сочи с промежуточными портами захода: Таганрог, Жданов, Бердянск, Керчь, Анапа, Новороссийск, Геленджик, Туапсе. 0 городах, которые нам предстояло посещать, я имел весьма смутное представление, о некоторых -- ровным счетом не слыхал ничего. Так, о Ростове, покорившем своей красотой, знал, что это бандитский город, называемый Ростов -- Папа, и что известный футболист Виктор Понедельник играл за местную команду. Город Таганрог -- родина великого русского писателя Антона Пав- ловича Чехова. Кажется, с Таганрогом (а может, с Бердянском) связано одно забавное событие. Собравшись в город, мы надели свои экзотические рубашки. Увидя толпу папуасов, направлявшихся в сторону города, капитан поднялся на мостик и судовым тифоном начал подавать частые сигналы, чтобы мы вернулись. Город Бердянск -- порт на Азовском море и районный центр в Запорожской области. Известен тем, что в нем родилась знаменитая летчица Полина Осипенко, а в 1938 -- 1958 годах город носил ее имя. Главной достопримечательностью здесь являлась единственная длинная улица имени Сталина, простиравшаяся от окраины до окраины. С Бердянском связаны приятные воспоминания об азовских бычках, которыми мы буквально объедались. Бычки живут в норах. У нас был матрос, который хорошо нырял. Каждый раз, вынырнув, он сжимал в каждой руке по бычку. После набора нужного количества рыбок судовой кок Леша-Котлеткин начинал колдовать над противнем. Бычки были настолько вкусны, что ощущаю их вкус и сегодня, когда пишу эти строки. С тех пор, когда мне на глаза попадались рыбные консервы "Бычки в масле", я с огромным удовольствием поедал их, вспоминая "Георгий Седов" и Лешу-Котлеткина. Керченский пролив соединяет Азовское море с Черным. Длина пролива около 41 километра, ширина 5-10 километров. Пролив режимный для судоходства, поэтому плавание тут осуществлялось по секретной карте, которую капитан закрывал грудью, будто курица-наседка своих цыплят, Керчи мы практически не видели, так как стоянка здесь в оба конца приходилась на ночь. Неизгладимое впечатление произвело Черное море. Гладкая поверхность, отдающая легкой голубизной, очаровывала. Правы авторы, утверждающие, что Черное море "самое синее в мире" -- спорить с ними не хочется... Больше всего нас поразили дельфины, которых никто из нас до того не видел. Стая дельфинов, играя, плыла впереди судна, они ныряли, кувыркались, вращались вокруг собственной оси у самого форштевня судна. Трудно предположить, с какой скоростью дельфины способны плавать, но известно, что они устраивали игрища и перед судами, имевшими значительно больший ход, чем Георгий Седов". Захватывающее зрелище представляло черноморское небо. Звезды были настолько близки, что, казалось, их можно достать рукой. На юге очень быстро темнеет. В 20.00 включалось палубное освещение и музыка, на верхней палубе начинались танцы. С неизменно открытой прорехой своих синих брюк выходил на палубу Дядя Миша, выбирая партнершу. Анапа -- город в Краснодарском крае, славился как грязевый курорт. Полностью одноэтажный город. Туда мы заходили в полдень. Главная и единственная для нас достопримечательность Анапы -- расклеенные на заборах объявления: "Стес продается рислинг". Цену не помню, но подавали в стеклянных пол-литровых банках. Прямо в городе пляж, куда мы не ходили, предпочитая в нарушение существовавших правил прыгать в воду с причала высотой более двух метров. Вместе купался и Дядя Миша, прыгая своим способом. Был на судне и настоящий прыгун в воду с вышки -- курсант-практикант из Ростовской мореходки. Он входил даже в какую-то сборную. Однажды на рейде Анапы, перед заходом в порт, он попросил разрешения у старпома совершить прыжок с верхнего мостика. Как понимает читатель, пассажирское судно не водный стадион, поэтому старпом поначалу запретил, но "членство в сборной" подействовало, и один прыжок для тренировки был разрешен. Когда парень вынырнул после прыжка, его встретил гром аплодисментов. Новороссийск расположен на берегах Цемесской бухты. Отличается от всех городов-курортов Черноморья своей суровостью. Город труженик, город моряков и цементников. Во время войны был полностью разрушен и восстановлен из руин, В Но- вороссийске стояли днем, ходили в город и могли убедиться в его богатых трудовых и боевых традициях. Здесь находятся заводы по выработке цемента, отсюда важнейший стройматериал идет по всему миру, а в порту бывало много судов под флагами различных стран. В Новороссийске я познал вкус самого, вероятно, крепкого алкогольного напитка, изготовляемого грузинскими виноделами. Однажды Дядя Миша вернулся на борт со старым, побитым чайником в руках. Через некоторое время он позвал меня: "Дженни, зайди ко мне". Зашел, Дядя Миша налил из чайника в стакан жидкости на три четверти и сказал: -- Пиэй, Дженни. -- Что это? -- спросил я. -- Смэрт мухам, -- ответил он. Опрокинув залпом содержимое стакана, почувствовал, как мой левый глаз выскочил из собственной орбиты и устремился на околоземную. "Смэрт мухам", на мой морской выпуклый глаз, тянула, этак, на 80 градусов. В Туапсе заходили вечером, стоянка непродолжительная, что не мешало нашим "львам паркета" сбегать на "пятачок", где местная молодежь, разбавленная моряками, тесно прижавшись друг к другу, лихо отплясывала "линдочку". У многих ребят появились знакомые девчата, которые приходили на танцы. Ведь мы были молоды, и кровь в наших организмах клокотала и кипела горячим гейзером. Конечный порт линии -- город Сочи. Туда приходили в 10.00. Сразу после высадки пассажиров на судне начиналась большая приборка: нужно было отмыть с надстроек новороссийскую цементную пыль и надраить до сверкающего блеска обширную деревянную палубу. Раздевались до плавок, разносили шланги и начинали скатывать теплой черноморской водой палубу. Это было для нас одновременно и купанием. После приборки занимались хозяйственными работами в распоряжении старшей буфетчицы Зои Федоровны, жены второro механика Юрия Федоровича, симпатичного и серьезного человека. Грузили ящики со стеклотарой, ездили на базу получать продукты, почему-то хорошо запомнил икру баклажанную. Выгрузив и сносив все привезенное с базы, мы получали от Зои Федоровны презент -- два ящика чешского пива "Будвар", что было весьма кстати, учитывая жаркую погоду. После окончания всех дел одевались и шли в Сочи. Заходили на базар, наши глаза разбегались, но тяжелым грузом на плечи давило постоянное курсантское безденежье. Поглазев и ничего не купив на рынке, шли в город. Если верить эмоциональному и темпераментному Дяде Мише, в прекрасном городе Сочи он имел однажды успех на любовном фронте. Часто после выхода из Сочи боцман говорил мне: "Дженни, давай я тебе расскажу" Сама природа располагала к воспоминаниям: чистое голубое, без единого облачка небо, спокойное синее море. Дядя Миша начинал свой рассказ, глаза его сверкали по-юношески, а лицо расплывалось в улыбке. Эту историю я слышал много раз, но зная, какое удовольствие она доставляла рассказчику, слушал всегда внимательно. Со временем знал ее, кажется, наизусть. Пассажирский теплоход Георгий Седов", на котором имел честь пребывать в качестве судового боцмана Михаил Хасанович, приходил тогда в Сочи в 22.00. Однажды после прихода он направился в известный ресторан "Южный", заказал графинчик водки и сидел, попивая. К столу подошла особа приятной наружности и вежливо спросила: "Извините, пожалуйста, у вас занято?" Понятно, боцман не возражал, пожирая особу глазами. И решил было предложить ей выпить водки без закуски, на которую у него денег не было, но дама деловито спросила сама: "Что будем пить, чем закусывать?" Не получив вразумительного ответа, дама открыла свой ридикюль и показала ему пачку денег в банковской упаковке, объявив: "Заказывайте, не стесняйтесь". От себя добавлю, что вряд ли в пылкой натуре Хасановича могло найтись много места такой черте человеческого характера, как стеснительность. И половой зачастил к их столу, спиртное лилось рекой, закуска уничтожалась горами. В конце трапезы она рассчиталась с официантом, и повезла Хасановича в пригород Сочи серая "Победа" с брезентовым верхом. Та же самая "Победа" доставила его утром к борту судна. -- Послушай, Дженни. Она народный артист СССР, -- говорил Дядя Миша. Возможно, это плод его богатой фантазии, но он прямотаки молодел, рассказывая всю ту историю. ...Беру на себя смелость утверждать, что у всех нас об этом городе остались прекрасные воспоминания. У каждого свои. В Сочи отстал от судна уже упомянутый практикант-ростовчанин, а когда через неделю мы вернулись в этот порт, оторопели: наш самовольщик стоял на причале в элегантном, цвета черноморской волны, костюме тонкой ткани, в белоснежной рубашке и модных туфлях, -- в общем, "как денди лондонский одет". Его спонсором (в то время такого слова, конечно, не знали) выступила молодая женщина, жена генерал-полковника из Генерального штаба. Любовь оказалась настолько пылкой, что молодая генеральша не нашла в себе сил закончить роман с молодым красавцем. Когда срок ее законного пребывания был на исходе, она информировала мужа о продлении "курса лечения" и попутно попросила прислать еще денег. Так уж получается, что воспоминания о Сочи связаны у меня все больше с "дамами". Оно и понятно: лето, Юг, наша молодость. Произошел роман и у одного из наших ребят, правда не в городе любви -- Сочи, а в районном центре Запорожской области Бердянске. Однажды подгулявший второй помощник пригласил двоих наших в одну из кают. Войдя туда, ребята увидели на столе обилие всякой закуски и двух похожих друг на друга женщин, как выяснилось потом -- сестер. Одна, постарше, как показали события, знакомая Александра Васильевича, другая помоложе - и чертовски хороша собой. Выпили немного, плотно поели нахаляву. Молодая достала 50 рублей и попросила при возвращении привезти из Сочи коробочку клубники, сообщив свой адрес по улице Сталина. А потом, как говорится, жадность фраера сгубила. Вернувшись в Бердянск, один из наших пришел по указанному адресу и позвонил. Дверь открыла уже знакомая молодая женщина в незастегнутом цветастом халате, накинутым на голое тело. При ее движениях халат распахивался, обнажая манящий черный треугольник и маленькие упругие грудки. И когда разгоряченный организм устремился к решительным действиям, она, в лучших традициях русских дрессировщиков Дуровых, остановила его: "Не торопись!" И повела на кухню, где стол буквально прогибался от яств. -- Выпей! -- предложила она. Он выпил и с удовольствием закусил, после чего она взяла его за руку и сообщила: "Теперь пойдем!" Они оказались на широкой кровати... В течение двух месяцев халат маняще распахивал полы с его приходом. Договорились, что он пропустит один рейс, и они уедут к ней на дачу. Но перед этой идиллией дама подвергла его серьезному испытанию, которого он, по молодости лет, не выдержал. Ему был запущен "живец". Когда он в очередной заход судна пришел к ней, дверь ему открыла совсем другая и безумно красивая девушка. От неожиданности он чуть не лишился дара речи. Будучи новичком в сложных лабиринтах любовных утех и недооценив врожденного женского коварства, он рванул удила и оказался в ловко расставленных сетях. Когда он пришел снова, начало не предвещало ничего плохого, все, как и обычно: выпивка, закуска, широкая кровать. И под самый конец она прошипела злобно, как кобра: "А теперь уходи! Чего тебе не хватало? Потянуло на свежатинку? Забудь этот адрес навсегда!" Больше он никогда туда не заходил, но адрес в Бердянске на единственной улице имени Сталина помнил долгие годы... И все же любовь не являлась нашей самоцелью, мы были поглощены авралами, судовыми работами и штурманской практикой. Когда сейчас, сорок лет спустя, вспоминаю плавание на пассажирском теплоходе "Георгий Седов" и наше извечное безденежье, сравниваю курсанта-практиканта с рядовым пенсионером местного значения. Ежемесячно мы получали по переводу стипендию за второй курс -- по 60 рублей. Кроме того, за каждое штатное место полагалось еще по 82 рэ. Ясное дело, все это -- семечки по сравнению с потребностями молодых здоровых парней. Команда, как могла, пыталась сгладить наши финансовые шероховатости: все мелкие работы, например, вынос багажа пассажиров и погрузка мелких партий грузов, поручались нам. Уходя в город, ребята из экипажа брали в компанию одного или двух наших. Хотя все это проблемы не решало. Был на судне еще один человек, испытывавший хроническое безденежье, -- наш друг и учитель боцман Дядя Миша, который исправно отдавал всю получку своей жене-красавице Соне, прибывавшей на борт в Туапсе. Надо признать, что выпить Хасанович умел, но никогда не напивался до поросячьего визга. Как-то в Керчи, откуда мы выходили в 1.30, был небольшой груз свежей капусты, который принимали я и Саша Валк. Получили за работу 50 рублей и решили угостить по старой матросской привычке боцмана, у которого с концов его огромных усов ручьем текли слюни. Зашли мы с Хасановичем в буфет третьего класса, взяли по 100 граммов водки и по бутерброду с сыром. Я стоял спиной к двери, а Хасан рядом с огромным холодильником, который был на голову выше него. Только мы собрались опрокинуть водочку, как дверь открылась и вошел капитан. Услышав шум, Хасан в лучших традициях футбольных вратарей мира или опытных разведчиков прыгнул за холодильник, не выпуская из рук стакана. Так что перед капитаном предстал с явной уликой один я. -- Когда допьете, зайдите ко мне, -- сказал капитан и вышел. Как только капитан исчез, Хасан возник из своего укрытия и спросил меня: "Дженни, скажи, капитан меня видел?" Впрочем, по этому инциденту никаких оргвыводов в отношении меня сделано не было. Вероятно, буфетчица Люба честно рассказала, как все обстояло на самом деле. Дядя Миша не раз оказывался жертвой не слишком добрых шуток со стороны "Трех мушкетеров". Надо сказать, что кроме больших организаторских способностей и прекрасного знания своего дела, Хасанович был непревзойденным специалистом по пассажиркам, размещавшимся у нас на верхней палубе, в шезлонгах, и имевших билеты "без места". Вот это обстоятельство и использовал Дядя Миша, предлагая очередной избраннице теплое место в каюте. Я был свидетелем розыгрыша, которому подвергли Хасана "мушкетеры". К нему подошли улыбающийся начальник радиостанции и радист с листом бумаги. Начальник спросил: "Хасаныч, как ты расписываешься, нам необходимо иметь образцы подписи членов экипажа". Не почувствовав подвоха, Дядя Миша дал свой автограф, после чего радист перевернул лист, на обратной стороне которого был изображен Хасан во время "свободной охоты" и длинноволосая блондинка. Герой шаржа с традиционно незастегнутой ширинкой склонился над блондинкой, и рядом стоял текст: "Девушка, вам не холодно? Могу предложить каюту". После небольшого профилактического ремонта "Георгий Седов" снова вышел на линию. Однажды, придя в Сочи, увидели теплоход Эстонского пароходства "Кейла", на который и зашли после работы. Там были на практике Диоген Горюнов, Хасан Ка- малетдинов, Анатолий Сенин, Уку Тийк. Теплая получилась встреча. ...Подходила к концу наша практика. Мы были очень благодарны Як-Яку за то, что устроил нас на пассажирский теплоход. Здесь мы имели помощь во всем от членов экипажа, никаких недоразумений у нас с ними не было. Мы уезжали из Жданова. В кают-компании накрыли столы. Нас поблагодарили за работу и пожелали успехов. Когда мы сходили с чемоданами по трапу, теплоход попрощался с нами судовым гудком. В те времена еще существовала простая человеческая благодарность и доброе отношение к тем, кто хорошо работает. Прощай, Георгий Седов"! ВЫПУСКНОЙ КУРС Коряги-мореходы возвращались после летних каникул. Теперь у нас на рукаве сияло по три золотых птички, что означало "третий курс". Даже не верилось, что мы уже выпускники. Это обстоятельство значительно дисциплинировало и подтягивало внешне и внутренне. Многие курсантские шутки, как "вынос тела" и "роды", были не для нас, но это не значило, что мы разучились шутить, когда надо. Перед началом занятий собрали нашу роту. Пришел начальник училища и сказал: "Товарищи курсанты! Администрация и комитет комсомола одной молодежной стройки обратились ко мне с просьбой восстановить бывшего курсанта С. (ис- ключенного за подмену шинели). Он характеризуется положительно, женат, имеет маленькую дочь. Я не принял решения. Решайте вы, вам с ним жить и учиться. Какое решение примете, так и будет". С. был восстановлен и попал в нашу группу. Хороший парень, учился только на пятерки. ...Мы сразу, без разминки налегли на науки. Выпускной курс в колхоз не ездил, мы несли службу, занимались самоподготовкой и отдавали должное своим увлечениям. В начале третьего курса в отставку ушел подполковник Новицкий. К исполнению обязанностей начальника ОРСО приступил Герой Советского Союза А.М. Коняев. Подводник, высокий, стройный, спокойный и вдумчивый человек. С его прихо- дом строевая муштра пошла на убыль. Шел 1961 год, апогей хрущевской оттепели. На экраны вышел правдивый фильм "Чистое небо", в котором играл сын Анатолия Михайловича -- Виталий. Однажды, когда я стоял в наряде помощником дежурного по училищу, меня вызвал Коняев. Войдя к нему, я увидел его сына и актрису Нину Дробышеву. Анатолий Михайлович как-то совсем по-домашнему сказал: "Мой сын, его жена Нина. Покажи им училище от киля до клотика". -- Есть показать училище от киля до клотика! -- ответил я. Рядом с крупным мужем Нина казалась восьмиклассницей... В середине восьмидесятых годов А.М. Коняев непродолжительное время работал под моим началом. Он рассказал, что семья артистов распалась. С первых уроков навигации начали делать прокладку, то есть намечать путь судна из одной точки в другую по карте. Яков Яковлевич очень серьезно относился к этому. Еще бы: первый государственный экзамен -- навигация письменная, именно прокладка. Прокладка знает две оценки: "5" и "1". Один из моих друзей рассказывал о своем преподавателе навигации, когда учился в Высшем военно-морском училище. Преподаватель был маленького роста и во время занятий ставил стул на стол, взби- рался на него и бдил, как филин. Стоило курсанту повернуть голову в сторону, как он коршуном налетал на него и остро отточенным карандашом на углу карты ставил "ПС", что означало "пытался списать". Если курсант поворачивался вторично, появлялось "СП", то есть "списал". Якову Яковлевичу теперь было не до баек, он весь -- в делах. Особенно он любил проверять прокладку. Всем водоплавающим судоводительской специальности вспоминается замирание сердца, когда на карту с его работой накладывалась калька. Для читателей несудоводительской профессии поясню, что для проверки правильного решения задачи при переходе из точки А в точку Б на карте делается эталонная прокладка, которую переводят на кальку. После выполнения всех расчетов и операций курсант подходил к столу и выкладывал карту на него. Лицо Як-Яка становилось сосредоточенно-серьезным, и он начинал манипулировать калькой. Если прокладки на карте и кальке совпадали, лицо его расплывалось в улыбке -- и пять баллов обеспечены. Он даже своих любимых баек в такие моменты не травил. Только однажды, войдя в класс, сказал: Как-то прихожу в порт, а "Ермака" нет... -- Как нет? А так, нет. Только трубы торчат. -- Что ж произошло? -- Кочегары перепились и кингстоны открыли. За годы учебы нам, курсантам судоводительского отделения, довелось переслушать от Як-Яка много всяких историй, некоторые уже приведены ранее. Но только однажды он коснулся темы репрессий, рассказав, что у него был друг Гриша. Когда Як-Як приехал домой в свою деревню, ему сообщили, что нет Гриши, расстреляли... По программе курса навигации был раздел о правилах заполнения судового журнала, требования к которому изложены в научном труде "Наставление для плавания", изданным бывшим лейтенантом английского флота Мэтью Фонтейн Мори в 1845 году. Справедливости ради надо отметить: практически подобные требования ведения судового журнала ввели значительно раньше Ю.Ф. Лисянский и М.Ф. Крузенштерн, исследования которых опубликованы в 1808 -- 1812 годах. У судоводов есть железное правило: "Пишем, что наблюдаем, чего не наблюдаем, то- го не пишем". Эталоном краткости, объективности и честности, вероятно, может служить запись, сделанная рукой известного английского мореплавателя Джеймса Кука, руководителя трех кругосветных экспедиций, о встрече Рождества 1768 года: "Вчера праздновали Рождество. На корабле трезвых не было". Яков Яковлевич рассказывал нам о порядке ведения судового журнала, напоминая истину: судоводитель должен уяснить себе, что на вахте нужно смотреть вперед и ни в коем случае не стоять спиной по ходу судна. Однако у Як-Яка появился оппонент. Мой учитель, а ныне писатель Р.Ю. Титов считает, что иногда неплохо посмотреть и назад. В одной из своих книг он пишет: "Оглянулся однажды назад на вахте и увидел далеко за кормой черную точку. Взял бинокль: человек саженками догоняет пароход..." Так что глаз везде необходим. На третьем курсе мы начали изучать морское право, которое преподавал Гуннар Яанович Бейпман. Он был крупного телосложения, ладно скроен, как говорят. До войны плавал на норвежских судах в качестве грузового помощника, имел огромный опыт. Преподавал отлично. Ребята уважали его. Сам того не замечая, я оказался во власти тонкостей морского права. Хотя поначалу пытался себя разубедить: зачем мне это, если иду в рыбную промышленность? А Гуннар Яанович был более прозорливым. В разговоре он часто употреблял слово "Hox!" Однажды он сказал мне: "Нох, Рястас, я уйду на пенсию, ты будешь вместо меня вести морское право". Не мог я тогда представить, что когда-нибудь мне доведется не только преподавать этот предмет, а на много лет морское право будет моим хлебом единым. ...Прошло немало времени, и я, направляясь на лекции, встретил у училища Г.Я. Бейпмана. За те годы, что мы не виделись, он заметно постарел, ходил уже с батожком. Мы очень тепло поздоровались. -- Нох, как дела? Кем плаваешь? -- спросил Гуннар Яанович. Плохо. Не плаваю. Мотор... Врачи не выпускают. -- Нох, а куда идешь? -- На лекции. -- Какие лекции? -- Морского права... -- ??? -- Вы же сами мне сказали, что после вашего ухода я буду вести морское право. Так и вышло! -- Ах, да, да! Говорил! С тех пор, как Гуннар Яанович вошел в класс, прошло 39 лет. Многое изменилось в мире, другими стали люди, а я с его легкой подачи входил в аудиторию 30 лет. Никогда больше не видел его, но светлую память о Г.Я. Бейпмане храню до сих пор... А теперь немного о том, как мы отдыхали. В училище была давняя добрая традиция проводить конкурсные ротные вечера самодеятельности. При этом курсанты делали все: встречали гостей и помогали им раздеться, провожали их после вечера и убирали зал. И, конечно, готовили концерт. На концертах обязательно присутствовал начальник училища с супругой Кирой Константиновной, приходили преподаватели и девушки. А у нас была на редкость дружная и богатая самобытными талантами рота. В то время еще не развернулась целенаправленная борьба с пьянством, поэтому Аркаша Емельянов читал С. Есенина- "Тот трюм был русским кабаком...", а я пел песню Дюбюка "Улица". Феликс Винавер вздыхал: "Три года ты мне снилась", В. Арумаяэ играл на саксофоне, С. Капралов -- на мандолине. Был даже "Танец маленьких лебедей", одетых в тельники. Со сцены звучали стихи на тему дня: Не за то люблю, что стан твой узок И глаза с оттенком голубым. А за то, что сеешь кукурузу Методом квадратно-гнездовым. Программу вел известный талантливый артист и поэт Сергей Смоляков. Было очень весело и чуть грустно. Грустно оттого, что это был наш последний концерт, мы передавали эстафету младшим. Состоялся конкурсный концерт и у выпускного курса механиков, которые славились своими музыкантами: профессиональный пианист У. Лахе, один из лучших трубачей того времени В. Тарга. Очень оригинальным и впечатляющим был номер нашего друга Арсо Бобеля, который, прощаясь с мореходкой, на высоком профессиональном уровне спел: Не забывайте меня, цыгане! Прощай мой табор, пою в последний раз... Но прощаться с мореходкой было еще рано. Мы уходили на преддипломную практику. ПЕРВОЕ ПЛАВАНИЕ ЧЕРЕЗ ОКЕАН На практику я попал к рыбакам. 4 февраля 1961 года прибыл в отдел кадров ЭРЭБ (Эстонская рыбопромысловая экспедиционная база). Инспектор отдела кадров П.И. Кобзев вручил мне направление на плавбазу "Урал" матросом второго класса. Пришел на судно. Плавбаза готовилась к выходу, шла погрузка продуктов для судов экспедиции. Появление каждого нового члена экипажа как нельзя кстати. Прием и размещение -- дело нескольких минут, я определен в носовую матросскую каюту по левому борту. "Урал" -- паровой углерудовоз типа "Чулым". Построен в 1957 году в Щецине (ПНР). Судов такого типа было выпущено 20 штук, из них 16 бороздили "Золотую линию" Жданов -- Поти в Азовском пароходстве, четыре были переоборудованы под сельдяные базы. Основные данные судна: длина -- 94,7 метра, ширина -- 13,55 метра, осадка в грузу -- 4,79 метра, скорость -- 12 узлов, полная грузоподъемность -- 3169 тонн. Четыре трюма. С паровой машиной, расположенной в центре судна, с туннелями валопровода в третьем и четвертом трюмах. Открытие трюмов механическое. На каждый трюм -- грузовая стрела и паровая лебедка. Забегая вперед, скажу, что в рейсе я стоял на этой лебедке и мне очень понравилось на ней работать, хотя стрела при качке стремилась "гулять" по азимуту. Моя койка на втором ярусе, ближе к диаметральной плоскости. Соседи по каюте матросы А. Мулла, К. Тавонец и старик Артур Арро. Из матросов помню выпускников рыбного училища, получившего название "Академии Кару", -- Р. Лоодла, С. Каськ, М. Нэльк. Помрыбмастера, плотник и матросы первого класса жили в корме. Я был определен боцманом в распоряжение начпрода, как называют людей этой весьма специфической профессии на флоте. Безусловно, все зависит от личных качеств человека, но, вероятно, прав был Петр Великий, издавая Указ об интендантах. На промысле для любого члена экипажа добывающего судна, кроме капитана, судовой начпрод дядя Вася по положению стоял выше начальника экспедиции... А пока я предстал перед водянистыми глазами нашего начпрода в качестве грузоподъемного механизма мощностью в одну курсантскую силу. Этого большого начальника звали Кузьма Егорович Ляхов. Он -- бывший железнодорожный охранник, мужчина лет за пятьдесят, говорил через нос, чудновато. Но вскоре мы нашли общий язык, и я понял, что он мне полностью доверяет, а доверие ведь окрыляет человека. Я носил мешки с сахаром и рисом, с мукой и крупой, ящики и коробки. Приемка продуктов была закончена. Мы продолжали размещать их в угольные ямы, переоборудованные в продовольственные кладовые. В награду за труд Егорыч вручил мне круг колбасы "Польская", будучи уверенным, что за его спиной я ничего не экспроприировал. Так завязалась моя дружба с Егорычем, продолжавшаяся до последнего дня моего пребывания на плавбазе "Урал". В носу "Урала" располагался большой кубрик на 12 матросских организмов, переоборудованный из форпика и называемый "гадюшником". Нашими соседями оказались матросы-рыбообработчики. Публика была пестрая и, к сожалению, никого из них не запомнил. На промысле я работал в боцманской команде на палубе, а они -- в трюме. Я категорически отрицаю деление людей на первый и второй сорт. Мне довелось убедиться, что в большинстве своем и "трюмные работяги" -- прекрасные ребята, организмы и воля которых в таком рейсе подвергались серьезным испытаниям. Если выпускникам мореходных училищ после