Северные конвои: Исследования, воспоминания, документы (Выпуск 2) --------------------------------------------------------------- OCR: Заостровцев Г. А. --------------------------------------------------------------- Поморский международный педагогический университет им. М.В.Ломоносова СЕВЕРНЫЕ КОНВОИ Исследования, воспоминания, документы Выпуск 2 Москва "Наука" 1994 ББК 63.3(0)62 С 28 Издание осуществлено при финансовой поддержке Архангельской торгово-промышленной палаты Северные конвои: Исследования, воспоминания, документы. С 28 Вып. 2. - М.: Наука, 1994. - 256 с. ISBN 5-02-009581-8 Издание представляет собой сборник статей и воспоминаний о северных конвоях в годы второй мировой войны. Освещены различные аспекты боевого сотрудничества на Севере советских людей с западными союзниками. Для историков и широкого круга читателем. 0503010000-259 042(02)-94 ББК 63.3(0)62 Научное издание СЕВЕРНЫЕ КОНВОИ: Исследования, воспоминания, документы Выпуск 2 Утверждено к печати Поморским международным Педагогическим университетом им. М.В Ломоносова Редактор издательства А.В. Болдов. Художник В.Ю. Яковлев Художественный редактор И.Ю. Нестерова. Технический редактор З.Б. Павлюк Корректоры Н.П. Гаврикова, Ф.Г. Сурова П/К Л.Р. No 020297 от 27.11.91 г. Подписано к печати 02.09.94. Формат 60x88 1/16 Гарнитура тайме. Печать офсетная Усл. печ. л. 15,68. Усл. кр. отт. 16,1. Уч.-изд. л. 15,1 Тираж 5000 экз. Тип. зак.' ""О?. Заказное Издательство "Наука" 117864 ГСП-7, Москва 13-485 Профсоюзная ул., 90 Московская типография No 2 РАН 121099, Москва, Г-99, Шубинскнй пер., 6. ISBN 5-02-009581-8 © Коллектив авторов, 1994 ОТ РЕДАКТОРА После выхода первого сборника (Северные конвои: исследования, воспоминания, документы. Архангельск, 1991) редколлегия получила большое количество писем со статьями, воспоминаниями и фотографиями. Благодаря стараниям наших авторов и стало возможным появление этой книги. В ней мы сохранили ту же структуру, как и в предыдущем сборнике. В первый раздел включены исследования, во второй -воспоминания, третий раздел содержит документы. Неизменными остались и принципы публикации: минимальная правка воспоминаний при максимальной объективности и новизне научных статей и публикуемых документов. Новым в сборнике стало расширение географии авторского коллектива. Наряду с участием в книге русских исследователей и ветеранов свои сочинения прислали англичане и американцы. Думается, что только так, через сравнение множества мнений и впечатлений участников тех боев, и можно составить целостное и наиболее верное представление о войне на Севере. Уникальны, на наш взгляд, фотографии сборника. Редакция приносит особую благодарность Рюне Раутио, Ульфу Ларссту-вольду, Дэвиду Крейгу, Джону Кении, сотрудникам Военно-морского и Центрального музеев Вооруженных Сил, Центрального архива Военно-Морского Флота, Центрального архива кинофотодокументов, предоставивших материалы. Редколлегия весьма признательна СВ. Фомину, СЕ. Красильниковой и В.А. Жукову за оказанную помощь в работе над сборником. Особая благодарность нашему постоянному помощнику, переводчику военной поры, доброму и отзывчивому человеку, профессору Ричарду Кин-дерслею. Редколлегия благодарит спонсоров: Архангельский морской торговый порт, Северное морское пароходство, Северный морской музей и Архангельскую промыш-ленно-торговую палату, нашедших возможность в трудное время поддержать издание. Отзывы и пожелания просим присылать по адресу: 163006 Архангельск, пр. Ломоносова, 4. Поморский международный университет. Кафедра отечественной истории. ИССЛЕДОВАНИЯ В.П. Пузырев БОЕВОЕ СОДРУЖЕСТВО НА СЕВЕРЕ* Осенью 1942 г. фашистской подводной лодке У-592 удалось выставить донные неконтактные мины у западного входа в пролив Югорский Шар. 14 октября на одной из них подорвался транспорт "Щорс". В проливе оказались заблокированными эскадренный миноносец "В. Куйбышев", несколько других боевых кораблей и транспорты, следовавшие из Арктики в Белое море. Ввиду того что наши морские тральщики в то время не имели еще магнитных тралов, командование Беломорской флотилии по согласованию со старшим британским морским офицером в Архангельске капитаном Мондом направило в Югорский Шар три английских тральщика: "Хелсион", "Хазард", "Шарпшутер", находившиеся в Белом море для обеспечения союзных конвоев. Командовал ими лейтенант-коммандер С. Корбет. Вместе с нашими тральщиками ТШ-32 и ТШ-53, которыми командовали старшие лейтенанты И.И. Дугладзе и З.С. Рашаев, английские корабли протралили фарватер в проливе на десять галсов. Опасная работа продолжалась четыре дня в туманную погоду и при начавшемся ледоставе. Было взорвано шесть донных магнитных и две акустические мины большой мощности. Достаточно сказать, что, когда тральщик ТШ-32 подорвал враз две акустические мины, в воздух поднялся слой воды высотой в 70 и диаметром до 100 м. От сотрясения при взрыве одной из магнитных мин тральщик "Хазард" получил небольшие повреждения, которые с помощью нашего водолазного мотора были быстро устранены на рейде1. Путь кораблям и транспортам из Арктики был открыт, Командующий Беломорской военной флотилией вице-адмирал Г.А. Степанов представил командиров английских тральщиков С. Корбета, В. Омару, Г. Хакарта к награде. Это лишь один из эпизодов боевого содружества советских мо- 0x08 graphic % © В.П. Пузырев. 0x08 graphic ряков с союзниками на Северном морском театре, рожденного в годы совместной борьбы с фашистской агрессией. Известно, что сразу после нападения фашистской Германии на Советский Союз руководители западных стран У. Черчилль и Ф. Рузвельт заявили о своей поддержке Советского Союза в борьбе против нацизма2, так как видели в лице нашей страны единственную реальную силу, способную разгромить фашистскую Германию, спасти их собственные страны и мир от порабощения. Выступая по радио вечером 22 июня 1941 г., Черчилль заявил, что за последние двадцать пять лет никто не был более последовательным противником коммунизма, чем он. Но теперь у англичан одна неизменная цель: они полны решимости уничтожить Гитлера и нацистский режим. Поэтому любое государство, которое борется против нацизма, получит их помощь... Мы окажем России и русскому народу всю помощь, какую только сможем3. В июле и августе 1941 г. между правительствами СССР и Великобритании были заключены соглашения о совместных действиях и взаимной помощи в войне против гитлеровской Германии и о товарообороте4. В дальнейшем подобные документы были подписаны и с Соединенными Штатами. Политические соглашения создали основу для организации совместных действий вооруженных сил на суше и на море. В Англии и Советском Союзе с конца июля 1941 г. начали работу союзные военные миссии, координировавшие организацию взаимных поставок и вопросы совместной обороны северных морских коммуникаций. В Лондоне нашу военно-морскую миссию Возглавлял сначала генерал-лейтенант Ф.И. Голиков, а затем контр-адмирал Н.М. Харламов. В Москве во главе английской Миссии был генерал М. Макфарлан, решавший проблемы совместных действий флотов с наркомом ВМФ Н.Г. Кузнецовым и Главным штабом ВМФ. Для непосредственного решения вопросов, возникающих при доставке грузов и проводке конвоев, базирования и использования союзных сил в зоне Северного флота, были созданы английские военно-морские миссии в Полярном и Архангельске, взаимодействовавшие с командующим Северным флотом адмиралом А.Г. Головко, уполномоченным ГКО по перевозкам на Севере И.Д. Папаниным и штабами Северного флота и Беломорской флотилии. Старшим британским морским офицером на севере России, в Полярном, был вначале контр-адмирал Беван, а после - контр-адмиралы Фишер и Арчер. В Архангельске миссию в течение не- скольких лет возглавлял кэптэн Монд, о котором впоследствии очень тепло отозвался И.Д. Папанин5. Главой американской миссии на Севере долгое время был кэптэн С. Френкел, являвшийся одновременно помощником военно-морского атташе США в Москве. Уже летом 1941 г. между командованием Советского Военно-Морского и английским адмиралтейством были достигнуты соглашения о разграничении операционных зон, базировании английских кораблей в советских портах, общих опознавательных сигналах. В связи с тем что наш Северный флот имел небольшое число крупных надводных кораблей, за организацию конвоев и их непосредственное охранение на всем переходе от Англии до советских портов отвечало британское адмиралтейство. Северный флот в своей зоне усиливал охранение конвоев кораблями, обеспечивал их авиационное прикрытие на подходах к базам, осуществлял траление фарватеров6. Был налажен обмен оперативными сводками между командованием Северного флота и английскими миссиями. Начало практическому взаимодействию Советских Вооруженных Сил с английским флотом было положено в конце июля 1941 г., когда наш эсминец "Сокрушительный" обеспечил охрану и переход в Белом море минного заградителя "Адвенчур", прибывшего в Архангельск с грузом глубинных бомб и магнитных мин7. В августе у побережья Норвегии в смежных позициях с нашими подводными лодками были развернуты две английские -"Тайгрис" и "Трайдент", базировавшиеся на Полярное. Планы их использования разрабатывались штабом британской миссии и согласовались со штабом Северного флота8. С 24 августа по 18 октября 1941 г. вместе с североморскими летчиками небо над Кольским заливом защищала группа английских летчиков во главе с майором Э. Миллером. Англичане сделали 365 боевых вылетов и сбили 12 самолетов противника, потеряв один свой. Они передали летчикам Героя Советского Союза капитана Б.Ф. Сафронова опыт использования самолетов "харрикайн". За боевые успехи в небе Заполярья майор Э. Миллер и сержант Ч. Хоу были награждены орденами Ленина9. В 1941 г. совместными усилиями был обеспечен успешный переход союзных транспортов, следовавших с грузами в Советский Союз из Англии и США через Исландию и в обратном направлении, в сопровождении небольшого числа английских боевых кораблей. В составе шести союзных конвоев, прибывших в Архангельск, было 34 английских, 9 советских, 6 американских и 2 гол- А Гарриман, контр-адмирал Боголепов и представитель Наркомата внешней торговли Герасимов в Архангельске ландских транспорта10. Они доставили в нашу страну более 500 танков, 750 самолетов, 10 тыс. т каучука, снаряжение, всего 152 тыс. т. Обратными рейсами в западные страны было вывезено 135 тыс. т леса и руды11. Многие экипажи английских кораблей на деле проявляли солидарность с народом нашей страны Когда в конце декабря на конференции капитанов конвоя PQ-7 в Исландии обсуждался вопрос о дате выхода и ряд капитанов высказались за то, чтобы отметить новый год в Хваль-фиорде, поднялся тридцатилетний капитан транспорта "Эмпайр Говард" шотландец Генри Джон М. Дональд Доувайн (Dowine) и сказал, что предлагает отложить празднование нового года до Победы. Конвой PQ-7 вышел их Хваль-фьорда 31 декабря 1941 г. Этот же капитан по прибытии в Мурманск вместе со своим экипажем шотландцев непосредственно участвовал в разгрузке доставленной техники судовыми стрелами, учил наших грузчиков стропить и выгружать танки, а после предложил сделать специальную "горку" для погрузки танков на железнодорожные платформы для отправки на фронт12. Уже в первой половине 1942 г. немецкая разведка установила, Офицеры английской и американской миссий в Архангельске 1943 г что свыше ста английских танков через Архангельск и Ярославль были доставлены в район Сталинграда, а в ноябре они появились и в районе Клина п Несмотря на идеологические разногласия, сотрудничество СССР с США и Великобританией осуществлялось в целом успешно, но с весны 1942 г нерушимость союзных обязательств стала подвергаться суровым испытаниям Фашистская Германия, ослабив действия по союзным конвоям в Атлантике, перебазировала в Северную Норвегию основную часть своего надводного флота, в том числе линейный кораблю "Тирпиц", тяжелые крейсера "Адмирал Шеер", "Адмирал Хиппер" "Лютцов", 20 подводных лодок и ударную авиацию В соответствии с указанием Гитлера военно-морской флот начал активно атаковать "мурманские конвои". Появились потери. Это вызвало необходимость усиления эскорта конвоев английскими кораблями Британское адмиралтейство, не желая рисковать своими кораблями в наиболее опасной зоне, в Баренцевом море, стало тормозить отправку конвоев, ссылаясь на то, что это становится экономически невыгодным предприятием Потребовались большие дипломатические усилия советского правительства, чтобы движение конвоев на Севере было продолжено Совет- Крейсер Мурманск ( Милуоки ) перед передачей Северному флоту Август 1944 г ское командование, несмотря на тяжелое положение на сухопутном фронте, усилило воздушное прикрытие конвоев в своей зоне Проводка конвоев стала осуществляться в виде тщательно спланированных английскими и советскими штабами операций Мужественно сражались английские и советские моряки за конвои PQ-13 и PQ-16. На последний конвой 27 и 28 мая в районе к югу от острова Медвежий было совершенно несколько массированных налетов авиации противника. Конвой потерял семь транспортов из 35, при этом шесть были потоплены авиацией и один -подводной лодкой. В эти дни героический подвиг совершил экипаж советского теплохода "Старый большевик" под командованием капитана И.И. Афанасьева. Восемь часов подряд потерявшее ход советское судно отбивало атаки фашистских самолетов, боролось с водой, пожаром и вышло победителем. На помощь конвою подошли советские эсминцы "Сокрушительный", "Грозный", "В. Куйбышев", которые приняли активное участие в отражении воздушных и подводных атак. Как отмечает английский историк С. Роскилл, "с подходом трех советских эсминцев дышать стало легче. Последующие атаки противника не принесли ему успеха - конвой потерь больше не понес"14. Добавим, что этому способствовало и усиление истребительного прикрытия конвоя на подходах к Кольскому заливу. В защите конвоя 30 мая участвовали 80 советских истребителей. Летчики-североморцы во главе с Б.Ф. Сафоновым, погибшим в тот день, сбили 10 бомбардировщиков противника и не позволили им прорваться к конвою15. В июльские дни 1942 г. в Баренцевом море разыгралась трагедия конвоя PQ-17, следовавшего из Исландии в Архангельск и Мурманск. Известно, что главной причиной гибели 24 транспортов явилось ошибочное решение английского адмиралтейства рассредоточить конвой и отозвать корабли прикрытия на помощь главной эскадре в связи с предположением о выходе в море фашистского линкора "Тирпиц". Это решение адмиралтейства не раз справедливо критиковалось советскими и английскими историками16 и военачальниками. Говоря сегодня о конвое PQ-17, хотелось бы отметить, что многие английские и американские моряки, оказавшись лишенными прикрытия боевых кораблей, принимали все меры для выполнения задачи. Отбивая атаки вражеских бомбардировщиков и подводных лодок, они настойчиво вели свои суда в русские гавани. Американский транспорт "Беллингхэм" под командованием капитана Мортенсена 9 июля прибыл в Архангельск самостоятельно, как и советский танкер "Донбасс", ведомый капитаном М.И. Павловым. Наш танкер по пути спас экипаж торпедированного американского судна "Даниель Морган". Характерно, что спасенные американские моряки (51 человек), оказавшись на борту советского судна, несли вахту и сражались рядом в нашими 10 моряками. По прибытии в Архангельск капитан нашего судна М.И. Павлов в специальном рапорте на имя военно-морского атташе США отметил мужество американских моряков и умелое руководство ведением огня из носовой пушки лейтенантом военно-морского флота США Мортоном Вульфсоном17. Нельзя не назвать несколько фамилий военных моряков королевского военно-морского флота Великобритании, таких, как коммодор конвоя Даудинг, лейтенанты Градуэл и Холл, командовавшие траулером "Айршир" и корветом "Лотос". Вместе с советскими моряками, полковником И.П. Мазуруком, капитаном 2-го ранга И.Ф. Котцовым, старшим лейтенантом А.И. Стрельбицким, капитаном танкера "Азербайджан" В.Н. Изотовым, они много сделали, чтобы оставшиеся семь транспортов с грузами были собраны у Новой Земли и достигли порта назначения. В сентябре 1942 г., в разгар Сталинградской битвы, правительство Великобритании направило к нам очередной конвой PQ-18, отправка которого была задержана на месяц. Это был самый крупный конвой первого периода войны. Командовал конвоем контр-адмирал Боддем-Уетэм, в эскортом - контр-адмирал Барнетт. Проводку этого конвоя теперь, по прошествии пятидесяти лет, можно назвать примером боевого взаимодействия на море стран Атлантической коалиции в годы войны. Для его сопровождения английское командование выделило 35 боевых кораблей, в том числе легкий крейсер, конвойный авианосец и двадцать эсминцев, а советская сторона - 300 самолетов и основные силы надводных кораблей и подводных лодок Северного флота и Беломорской флотилии18. Решимость обоих союзников защищать конвой сыграла свою роль. Несмотря на многократные нападения фашистской авиации и подводных лодок на всем пути следования конвоя вплоть до бомбежек при входе в Архангельский порт, 27 судов из 40 достигли конечного пункта и доставили 149 797 т грузов19. При этом противник понес ощутимые потери. Был сбит 41 самолет из 337 участвовавших в налете на конвой и потоплены три подводные лодки их 12, участвовавших в операции. Известно, что Геринг назвал этот баланс "неутешительным". Британское адмиралтейство в интервью швейцарской газете "Националь Цайтунг" за 26-27 сентября 1942 г. заявило, что "благодаря решительности британских, американских и русских команд кораблей в Россию было доставлено оружие британских и американских военных заводов20. Проводка конвоя PQ-18 явилась кульминационным моментом борьбы на северных союзных коммуникациях в годы войны. В дальнейшем противник, понеся ряд сокрушительных поражений на советско-германском фронте в ходе Сталинградской, Курской и других величайших сражений, уже не мог бросить против конвоев такую массу авиации. Правительства союзных стран отметили героические подвиги советских и английских моряков и летчиков, участвовавших в проводке и защите летних конвоев 1942 г., высокими наградами. Ряд советских моряков военного и торгового флота были награждены орденами Великобритании, а значительная группа английских моряков - орденами СССР. Боевое взаимодействие союзных флотов имело место и в последующие месяцы и годы войны. После летних и осенних конвоев 1942 г. были совместное обеспечение перехода одиночных транспортов через Северную Атлантику, проводки конвоев полярными ночами через позиции "волчих стай" фашистских подлодок в Баренцевом море, через тяжелые льды Белого моря. Отметим, что в последний период войны в конвоях преобладали американские транспорты. При сложных проводках судов через льды Белого моря, когда требовалось четкое взаимодействие между союзными транспортами и советскими ледоколами, на ледоколы назначались русские переводчики (офицеры связи) и английские сигнальщики. Они отлично справлялись с ответственными обязанностями. Советский лейтенант Теннов очень тепло отзывался о скромном английском сигнальщике Макдермоте, 20-летнем юноше из-под Глазго, прекрасном специалисте своего дела, обеспечившем связь с транспортными судами конвоя JW-51 в январе 1943 г. Боевое содружество с советским флотом помогло английскому флоту решить важные задачи борьбы и уничтожения фашистских линкоров, длительное время представлявших главную угрозу для конвоев. В конце декабря 1943 г., используя Кольский залив как маневренную базу, английская эскадра адмирала Б. Фрэзера в составе линейного корабля "Дюк оф Йорк", нескольких крейсеров и четырех эсминцев потопила немецкий линейный корабль "Шарнхорст" в 80 милях к северу от мыса Нордкап21. В сентябре 1944 г. 28 тяжелых английских бомбардировщиков "ланкастер", вооруженных авиабомбами весом по 4,5 т, нанесли с архангельского аэродрома мощный удар по немецкому линкору "Тирпиц", стоявшему в одном из фиордов Северной Норвегии (Альта-фьорд), и окончательно вывели его из стоя22 12 Выступление командующего Северным флотом вице-адмиралом А Г Головко на церемонии передачи американских кораблей Северному флоту Председатель Государственного Комитета Обороны И.В. Сталин поздравил У. Черчилля, английских моряков и летчиков, потопивших "Шарнхорст" и "Тирпиц"23. За высокую организацию обеспечения союзной авиагруппы, потопившей "Тирпиц", командующий Беломорской флотилией вице-адмирал Ю.А. Пантелеев и еще два офицера были награждены высокими английскими орденами24. Боевое содружество в борьбе против общего врага сближало советских и иностранных моряков, растапливало лед недоверия, порожденного многими годами буржуазной и советской пропаганды в предвоенный период. Способствовало этому и личное общение советских и иностранных моряков в дни, когда в Архангельск и Мурманск приходили союзные конвои и отряды кораблей. Большой популярностью пользовались спортивные встречи между экипажами советских и иностранных моряков и летчиков, выступления художественной самодеятельности, "вечера общих побед", банкеты. Так, в честь прибытия эскадры адмирала Фрэзера в Кольский залив в декабре 1943 г. командование Северным флотом устроило обед, на котором флотский ансамбль исполнил песню "Прощайте, скалистые горы" и несколько популярных песен на английском языке. Это привело англичан в такой восторг, что, 13 как пишет адмирал А.Г. Головко, гости после этого "упрашивали отпустить ансамбль на две недели с ними в Скапа-флору и Розайт"25. А премьер У. Черчилль в очередном письме И.В. Сталину отметил, что доброжелательность демонстрировалась военнослужащими всех рангов наших двух флотов26. Большой интерес и уважение проявляли военнослужащие и гражданское население союзных стран и к советским морякам, посещавшим в годы войны Англию и США в связи с приемкой кораблей. В американском городе Майами жители каждый вечер высыпали на улицу, чтобы послушать строевые песни наших моряков во время их вечерних прогулок. В английском городе Глазго администрация одного из кинотеатров, узнав, что в зале находятся русские моряки, остановила демонстрацию кинокартины, и зрители стоя аплодировали посланцам нашей героической страны27. Подобные встречи советских моряков происходили в Новой Зеландии при посещении ее советским пароходом "Уэлен", в Уругвае, когда туда зашел во время кругосветного путешествия советский ледокол "А. Микоян", и во многих портах других союзных и нейтральных стран, где пришлось побывать советским военным и гражданским морякам. Это было выражением большой симпатии к нашей стране, ее народу и доблестным Вооруженным Силам, несшим главную тяжесть в борьбе с фашистской армией. Заслуги нашей страны перед человечеством в разгроме фашизма неоспоримы. Три четверти общих потерь в танках, самолетах, орудиях и более 80% в личном составе фашистский вермахт понес на Восточном фронте28. Наша страна потеряла в ходе войны более 26 млн человеческих жизней. Но мы помним, что вместе с нами сражались и погибали англичане, американцы и воины других стран Антигитлеровской коалиции. Мы помним, что, помимо советских эскадренных миноносцев "Сокрушительный" и "Деятельный", сторожевого корабля "СКР-78", в Баренцевом море, защищая конвой с военными грузами, погибли английский крейсер "Эдинбург", эсминец "Акейтс", тральщик "Брамбл" и другие корабли29. В своей книге "Курсом к победе" бывший нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов писал: "Моряки английского военного и торгового флотов выполняли свой долг мужественно и со знанием дела... Команды английских или американских транспортов... являлись нашими искренними союзниками в борьбе с фашизмом... Им, нашим добрым друзьям, простым и отважным морякам, хочется отдать должное и сейчас"30. Некоторые цифры. За годы войны на Севере был проведен с Запада 41 союзный конвой в составе 738 транспортов. В их охра- 14 нении участвовали 573 корабля союзников, а в зоне Северного флота для обеспечения конвоев сделано 548 выходов советских кораблей31. Прибывшие транспорты доставили в Архангельск и Мурманск 4,2 млн т грузов. Убыло на Запад 726 транспортов в составе 36 конвоев, на которых было отправлено около 1,5 млн т экспортных грузов32. Боевое содружество в войне против фашистской Германии стран с различным общественно-политическим строем не было простым делом. Оно требовало больших усилий всех сторон. Правительства Советского Союза, Великобритании и США, командование вооруженными силами, объединенные общей целью и высокой ответственностью перед человечеством, преодолели трудности по организации совместных действий и добились победы над сильным и жестоким врагом. Это один из важных уроков и итогов второй мировой войны. 1 Отделение Центрального военно-морского архива (Далее: ОВЦМА). Ф. 12. Д. 6776. Л. 18. 2 История второй мировой войны, 1939-1945. М., 1982. Т. 12. С. 114, 115. 3 См.: Кузнецов Н Г. Курсом к победе. М, 1975. С. 69. 4 История второй мировой войны, 1939-1945. М., 1975. Т. 4. С. 165. 5 Папин И.Д. Лед и пламень. М., 1977. С. 289. 6 Пузырев В.П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. М., 1981. С. 72-73. 7 Там же. С. 73, 74. 8 ОЦВМА. Ф. 11. Д. 17814. Т. 1. Л. 95-99. 9 Бойко В С. Крылья Северного флота. Мурманск, 1976. С. 69-71; ОЦВМА. Ф. 11. Д. 17814. Т. 1. Л. 95-99. 'О Подсчитано по документам ОЦВМА. " Красная Звезда. 1973. 26 июня; Российский государственных архив экономики. (Далее: РГАЭ). Ф. 8045. Оп. 3. Д. 715. Л. 50. 12 ОЦВМА. Ф. 2. Д. 36776. Л. 156. 13 Центральный архив Министерства обороны (Далее: ЦАМО). Ф. 276. Оп. 813. Д. 5. Л. 16. 14 Роскилл С. Флот и война. М., 1970. Т. 2. С. 123. 15 Боевой путь Советского Военно-Морского флота. М., 1974. С. 198. 16 Роскилл С. Флот и война. С. 128-132. 17 Руднев Г.А Курсы, проложенные под огнем. Владивосток, 1983. С. 70-71. 18 Пузырей В.П. Беломорская флотилия... С. 97, 98. 19 РГАЭ. Ф. 8045. Оп. 3. Д. 799. Л. 230. 20 ОЦВМА. С. 17. Д. 33542. Л. 39 об. 21 Морской атлас. М., 1966. Т. 3, ч. 2: Описания к картам. С. 384-385. 22 Пузырев В.П. Беломорская флотилия... С. 192-193. 23 Переписка Председателя Совета Министров СССР с президентами США и 15 премьер-министрами Великобритании во время Великой Отечественной войны, 1941-1945 гг. М., 1957. Т. 1. С. 180, 273. 24 Пузырев В.П. Беломорская флотилия... С. 194. 25 Головко А Г. Вместе с флотом. М, 1979. С. 196-197. 26 Переписка Председателя Совета Министров СССР... Т. 2. С. 186. 27 Поляков Г.Г. В суровом Баренцевом. Мурманск, 1978. С. 40. 28 История второй мировой войны. Т. 12. С. 35. 29 Роскилл С. Флот и война. С. 286. 30 Кузнецов Н.Г. Курсом к победе. С. 233, 236. 31 Морской атлас. М., 1963. Т. 3, ч. 2. Л. 42-г. 32 Количество перевезенных грузов подсчитано по: РГАЭ. Ф. 8045. Оп. 3. Д. 715. Л. 50; Материалы по статистике морского флота. М., 1950. Вып. 19/28. С. 6, 7, 166; Романов Б.С. Причалы мужества. Мурманск, 1977. С. 113-114. Дэвид Браун СЕВЕРНАЯ РОССИЯ И БРИТАНСКИЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ* Конвой является базовым принципом британской военно-морской стратегии начиная с XV в., всего с одним катастрофическим отступлением во время первой мировой войны от принципов, которые обеспечивали безопасную доставку максимально возможного количества материалов с нанесением противнику серьезных потерь посредством концентрации сил в охране конвоев. Конвои союзников, курсировавшие на Европейском театре, можно разделить на торговые, которые поддерживали Британию и создавали арсенал для вторжения на континент, и оперативные конвои, которые доставляли грузы для фронта. Эти последние имели три главных направления в критические 1941 и 1942 гг.: Средний Восток, через мыс Доброй Надежды, Мальта и Северная Россия. Первое из них было сравнительно безопасным, так как суда были быстроходными и хорошо охранялись, и большим преимуществом были широкие открытые океанские просторы, позволявшие уклоняться от противника, который имел базы только вблизи пунктов их отправки и назначения, пути же на Мальту и в Мурманск ограничивались узкими морями, над которыми нависали авиационные и морские базы противника. Потери на этих двух направлениях выросли до максимума в 1942 г., когда британский королевский флот и торговые суда союзников едва справлялись с перевозками для операционных нужд. Необходимость постоянного самопожертвования диктовалась британскими стратегическими интересами в теплом Средиземном море и политическими соображениями на морозном Севере - отношения соответствовали поставляемому материалу и те, кто отвечал за его доставку, соответствовали климату тех мест. Британская военно-морская миссия связи отправилась в СССР уже 25 июня 1941 г. Контр-адмиралу Д.А.Майлзу был придан штат из шести человек, включая военно-морского атташе в Москве, 0x08 graphic 1 © Дэвид Браун 17 чтобы помочь ему в выполнении основной задачи - обеспечении "продолжения сопротивления русских, так как это явно имело очень большое значение для британских интересов" Дополнительной задачей было достижение "некоторой скоординированности русской стратегии с нашей собственной и договоренности о мероприятиях и действиях с целью лишения немцев материальных и экономических преимуществ победы, которую они могли одержать"1. Инструкции были сформулированы в выражениях, которые явно предусматривали скорое поражение России, по крайней мере в европейской части, и первостепенное значение придавалось предотвращению перехода в руки победивших немцев советских военных кораблей и портовых технических средств. Они были заменены инструкциями, в которых отсутствовало всякое упоминание о поражении, только в ноябре 1943 г после четырехмесячной дискуссии в Уайт-холле об условиях взаимоотношений. Впервые русские обратились за помощью к британскому флоту для нанесения ударов по германским судам снабжения и военным кораблям, поддерживавшим наступление из Северной Норвегии на Мурманск, который имел решаюшее стратегическое значение. Он являлся единственным крупным незамерзающим портом и военно-морской базой на русском арктическом побережье. В начале июля 1941 г в Москву вылетел контр-адмирал Филип Виан, чтобы изучить возможность базирования британского военного флота в Мурманске, но был вынужден доложить 17 июля, что это невозможно до тех пор, пока не будет усилена оборона базы, особенно противовоздушная. Адмирал Виан вернулся в Великобританию и был сразу же направлен на Шпицберген для определения возможности его использования в качестве базы. От этого проекта отказались 31 июля - снова по рекомендации адмирала Виана, -и адмиралтейство решило, что передовой базой для британского флота должен стать Сайдис-фьорд на побережье Исландии Были предприняты немедленные шаги по превращению его из удобного укрытия в защищенную якорную стоянку для крупных соединений, действовавших в Арктике2 Еще до обследования Шпицбергена британский флот дал первый ответ на русский запрос, нанеся удары по двум портам • Кир-кенес в Норвегии и Петсамо (ныне Печенга), тогда в Финляндии. Несмотря на возражения командующего британским флотом, адмиралтейство под нажимом премьер-министра приказало нанести удар с авианосцев уже 6 июля Одному из имевшихся в наличии кораблей потребовалось три недели для подготовки своих удар- 18 Английские подводная лодка и тральщик, прибывшие в Мурманский порт ных эскадрилий, и фактически налет был произведен 30 июля. При ярком дневном свете (полярное лето не давало возможности укрыться в темноте) и недостаточной разведке самолеты не смогли найти сколько-нибудь достойных целей, и не менее 13 из 28 атаковавших Киркенес были сбиты, как и три из 24, которые летали на Петсамо Немцы потеряли четыре машины. Хотя авианосцы находились всего в 80 милях от берега и были обнаружены самолетами-разведчиками еще до начала атаки, немцы по непонятной причине не предприняли никаких попыток контратаки. Хотя тогда и решили, что атака не произвела на немцев никакого впечатления, впоследствии стало известно, что после нее ежедневные атаки на Мурманск прервались на два дня, а значительная часть германской зенитной артиллерии была снята с фронта и установлена вокруг этих двух портов. Большее значение имела отправка двух подводных лодок в Полярный для действий против германского судоходства. Небольшая группа обеспечения - первый британский персонал, прибывший в Северную Россию, - прилетела в Полярное 30 июля, а первая подлодка вышла на патрулирование 11 августа после краткого обмена любезностями, празднований и согласования вопросов 19 проведения операций. Пять судов были потоплены до конца сентября, когда передвижение немцев по морю практически прекратилось, до тех пор, пока они не смогли собрать достаточные силы для эскортирования. Советские подводники, сами не имевшие больших успехов, очень заинтересовались британскими методами и переняли их после курса лекций, за которыми последовали практические демонстрации торпедных и артиллерийских атак. Прибытие по каналу имени Сталина еще восьми подводных лодок дало русскому ВМФ так необходимое ему подкрепление. Вследствие этого с октября стало не хватать позиций для эффективного использования имевшихся субмарин. Две британские лодки (вторая смена) покинули Полярное в декабре 1941 г. К тому времени они потопили еще четыре судна. Русские, казалось, не проявили особого сожаления по поводу их ухода. Старший британский офицер в Полярном считал, что они испытывали зависть к англичанам, и дружба, которая обычно возникает между представителями "черного искусства", так и не состоялась, возможно из-за тщательного политического надзора, осуществлявшегося в советском ВМФЗ. Первый конвой прибыл в Россию в рамках операции "Дервиш", к которой были привлечены 48 истребителей британских ВВС "харрикейн" для защиты Полярного и Мурманска. 24 истребителя перелетели в район Мурманска с авианосца "Аргус" 7 сентября 1941 г., другие 24 самолета, а также наземный персонал и запасы пришлось доставить в Архангельск, более удаленный от аэродромов Люфтваффе. Вскоре после прибытия "Дервиша" был подписан первый англо-советский протокол, определивший размеры материальной помощи СССР, и адмиралтейство совместно с министерством военных перевозок приступило к составлению графика отправки конвоев. Первый конвой под кодовым названием PQ-1 вышел из Исландии 29 сентября 1941 г., и через 12 дней все десять судов благополучно прибыли в Архангельск. Первый обратный конвой, состоявший из транспортов "Дервиша", дополненных несколькими русскими судами, вышел из Архангельска днем раньше и направился прямо в Скапа-флоу. Немцы не проявили заметного интереса к этим перевозкам, полностью поглощеннные решением проблем своей армии под Москвой, на которые операции ВМС не оказывали непосредственного влияния. К концу 1941 г. в Архангельск и Мурманск была доставлена треть миллиона тонн грузов. При этом из 57 отпра- 20 вившихся на восток судов были потеряны лишь одно и один эскортный эсминец. Они погибли в результате случайных встреч с подводными лодками. Такая благоприятная обстановка длилась до конца марта 1942 г., когда немцы наконец смогли сосредоточить самолеты, подводные лодки и флотилию эсминцев против конвоя PQ-13. Были потеряны пять судов и сильно поврежден крейсер "Тринидад", потопивший при этом один из вражеских эсминцев. PQ-14 попал в плохую погоду, и из 24 судов только восемь не повернули назад. Из продолживших путь одно судно было потоплено. Два следующих конвоя потеряли десять из 60 судов. Прибытие в Архангельск PQ-16 довело общее число благополучно дошедших торговых судов до 179 по сравнению с 17 судами, потерянными в результате действий противника, и еще 18, которые по разным причинам повернули назад. Немцы не предпринимали решительных действий против западных конвоев, и из 145 судов в двенадцати конвоях QP только шесть были потоплены и еще шесть повернули назад. Следующий восточный конвой - PQ-17 стал олицетворением катастрофы, так как из 34 судов, вышедших из Датского пролива 28 июня 1942 г., 23 были потеряны, а многие из тех, которые достигли России, пережили в пути огромные трудности и лишения, подвергаясь постоянной опасности. Все потери были нанесены самолетами и подводными лодками, но решающим фактором в разгроме была угроза вмешательства немецкого линкора "Тирпиц", который прибыл в Северную Норвегию в феврале 1942 г. и одним своим присутствием оказывал влияние, непропорциональное тому ущербу, который он мог бы причинить, заставив британский флот обеспечить сильное прикрытие, включавшее два новых линкора и авианосец. Больше опасавшийся атак самолетов и подводных лодок, командующий британским ВМФ адмирал сэр Джон Тови решительно выступал против конвойных операций при почти непрерывном дневном свете арктического лета, но его мнение не было учтено - в основном по политическим причинам. Поэтому он обеспечил для PQ-17 очень сильный ближний эскорт и мощное дальнее прикрытие из двух линкоров, авианосца, восьми крейсеров, 26 эсминцев, 16 эскортных и спасательных кораблей, дополнительно были развернуты одиннадцать подводных лодок, девять из которых с тремя советскими заняли позиции на ожидаемом курсе неприятельской эскадры. Всей этой силой они могли противостоять "Тирпицу", карманному линкору, крейсеру и десяти эсминцам. PQ-17 вышел из Исландии 27 июня 1942 г., и, несмотря на то 21 что после нескольких сильных воздушных налетов корабли сохранили хороший порядок, он был рассеян вечером 4 июля по прямому приказу адмиралтейства. Первый морской лорд сэр Дадли Паунд, испытывавший стресс и страдавший от скрытой смертельной болезни, поддался своим страхам и приказал рассеять конвой. В то же время источники радиоперехвата "Ультра" отмечали только подготовку немцев к выходу в море. Ни одного сообщения об их обнаружении не поступало ни от находившихся в дозоре подводных лодок, ни с разведывательных гидросамолетов королевских ВВС (RAF), которые базировались в Кольском заливе специально для этих целей. "Тирпиц" все-таки вышел в море, но только после полудня 5 июля - слишком поздно, чтобы настигнуть конвой. Немецкая служба радиоперехвата зафиксировала быстрые и точные донесения подводных лодок союзников (одной советской лодке даже удалось произвести атаку), и линкор был отозван на базу. Разбросанные в Ледовитом океане торговые суда без эскорта уничтожались поодиночке подлодками и Люфтваффе. Это был тяжелый удар по британскому престижу - 22 судна конвоя были американскими, и экипажам было непонятно, зачем нужно было рассеивать конвой, находившийся в полном порядке и доказавший свою устойчивость в ходе воздушных атак. Однако вся неприязнь, возникшая в отношениях между англоязычными союзниками, не шла ни в какое сравнение с тем, как это событие повлияло на отношения с русскими. Советское руководство оценивало британский вклад в войну только по тоннажу поставок. Не имея морского опыта, русские не представляли, каких усилий это требовало. Ухудшило отношения и то, что следующий конвой -из-за трений между союзниками и более срочных нужд на Мальте - удалось отправить только в середине сентября. Конвой выдержал тяжелые бои и сохранил 27 судов из 40 отправленных. Тем не менее это не спасло британского "лица", в частности потому, что возник перерыв еще на три месяца (вторжение в Северную Африку), прежде чем прибыли следующие 30 судов, доставившие оставшуюся часть груза в конвоях под новыми кодами JW-51A и JW-51B. Всего в 1942 г. из Британии и Америки было отправлено 1350 тыс. т грузов, из которых 270 тыс. т было потеряно. Еще два конвоя, состоявшие из 35 судов, достигли без потерь Северной России в январе и феврале 1943 г. К тому времени важность этого маршрута уменьшилась, даже учитывая его преобладающее политическое значение, вынудившее британское правительство пойти на значительные жертвы в море в 1941 и 1943 гг., 22 так как усилились действия подводных лодок против трансатлантических торговых конвоев, угрожая перерезать важную линию снабжения между США и Британией. Все имевшиеся в наличии эскортныые силы нужны были в Северной Атлантике до конца мая 1943 г., когда немецкое наступление потерпело поражение, после чего подготовка к вторжению союзников в Сицилию не позволила выделить эскортные или тяжелые корабли, хотя адмиралтейство и было готово возобновить отправку конвоев в середине лета. В течение всего этого долгого периода поставки в СССР осуществлялись только через Персидский залив по длинному маршруту, к тому же требовавшему дальних перевозок грузов сухопутным транспортом. Хотя конвои и не отправлялись, британское представительство в Северной России оставалось почти постоянным. В мае 1943 г. его численность составляла 202 человека офицерского, старшинского и рядового состава, распределенных между Архангельском, Мурманском, Полярным и Ваенгой для решения оперативных задач по поддержке конвоев и их эскортов. Кроме того, там находились восемь военно-морских представителей британской миссии и команды одного траулера и двух минных тральщиков, временно базировавшихся в Полярном. У русских было только шесть офицеров в Британии и Исландии, осуществлявших контроль за движением судов, и еще тринадцать в миссии в Лондоне. Неравенство в представительстве стало поводом для крупных разногласий, возникших впервые в мае 1942 г. по вопросу предоставления виз для смены персонала: русские настаивали на своем праве определять требуемое число британского персонала, тогда как адмиралтейство упорно отрицало компетентность русских в этом вопросе4. В августе 1942 г. была предпринята неблагоразумная попытка организовать британские военно-морские госпитали в Ваенге и Архангельске для лечения торговых моряков союзников, которые были ранены или заболели в результате разгрома PQ-17, без предварительного получения ими виз. Каковы бы ни были при этом гуманитарные аспекты, такой шаг не учитывал реальностей взаимоотношений с русскими. В разрешении на высадку персонала на берег русскими было отказано, и даже после вмешательства на высшем уровне на берег была допущена только половина персонала для Ваенги. В феврале 1943 г. советское правительство было уведомлено о том, что конвой, находившийся в то время в пути, был последним на несколько последующих месяцев, и 20-го числа того же 23 Г Полярный - главная база Северного флота 1943 месяца начались ответные санкции, принявшие форму требований на право полного обыска личных вещей таможенными инспекторами, ограничений на прохождение британских кораблей вдоль борта британских торговых судов в Кольском заливе и наложение ареста на британскую станцию радиопомех, использовавшуюся против немецких аэродромных радиомаяков, под предлогом того, что она была ввезена без разрешения Также была закрыты военно-морские радиостанции в Полярном и Архангельске Представления, сделанные советскому послу в Лондоне и британским послом в Москве, не привели к улучшению условий или восстановлению этих служб В июне 1943 г вторая за все время партия частной почты для британцев в район Мурманска была захвачена властями и отправлена в Москву на цензурную проверку. Для передвижения между различными британскими объектами в Кольском заливе было введено множество видов пропусков, выдача которых была сделана как можно более сложной, с постоянно изменяющимися процедурами и требованиями. К сентябрю у 153 из 198 человек персонала давно прошел срок их смены, но советское посольство в Лондоне отказывалось принимать заявки 24 Не вызывает сомнения, что некоторые из этих антибританских мер были вызваны британской бестактностью. В первые недели войны было очень мало контроля над притоком "экспертов" в Россию - страну, которая едва ли могла приветствовать свое глубокое изучение иностранцами5. После того как первоначальное германское наступление было остановлено и обеспечена на некоторое время безопасность СССР, советские власти взялись наводить порядок и потребовали удаления многих незваных и не имевших визы членов персонала. Контингент британских ВМС на Севере не испытывал особого давления до гибели PQ-17. Вплоть до того времени они, несомненно, считали себя (и их считали) наставниками, показывавшими пример, как избегать оскорбления обидчивых русских. И позже русское военно-морское командование продолжало сотрудничать с ними и даже, казалось, было несколько смущено мелочными ограничениями, вводимыми гражданскими властями, которые были не в состоянии понять политических причин разгрома конвоя и последующего сокращения поставок6 Постоянный лозунг "Второй фронт - немедленно" также сыграл большую роль в возникновении чувства негодования среди гражданских лиц: советские лидеры не признавали высадку в Северной Африке и в Сицилии в качестве создания вторых фронтов, но обе они вели к задержке отправки конвоев, так как тяжелые и эскортные корабли были необходимы для этих операций Персонал США не испытывал таких неприятных проблем. В середине 1943 г в Москве не было миссии США, и хотя соединенные ВМС США, включая линкоры, участвовали в охране конвоев вместе с британским флотом, среди военно-морского персонала в Северной России не было американцев, которые могли бы провоцировать советскую ненависть к иностранцам. Различие в отношении к союзникам было не в пользу британцев, которых это явно возмущало7 Кризис наступил в июле 1943 г., когда советские гражданские власти арестовали и судили двух британских моряков за мелкие правонарушения. Господин Черчилль поручил штабному командованию начать демонстративные приготовления к выводу военно-морского персонала из России, чтобы дать понять советским властям, что британцы не намерены терпеть эти ограничения. Штабное командование не хотело заходить так далеко, так как вывод персонала, если его осуществить, означал 25 бы дипломатическое поражение (русские добились бы своей непосредственной задачи). Кроме того, адмиралтейство, планировавшее атаку сверхмалых подводных лодок на "Тирпиц", срочно нуждалось в русских технических средствах и не было также готово оставить экипажи трех военных кораблей и 24 судов, ожидавших в России обратного конвоя, без береговой поддержки - моральной и материальной. Тем не менее посол в Москве получил указание проинформировать Молотова о предстоящей операции, вероятность успеха которой могла снизиться из-за советских ограничений и которая была необходима для возобновления движения конвоев. Однако русские оставались непреклонными, и посол сэр Арчибальд Кларк Керр и глава военной миссии генерал-лейтенант Г. Мартел склонялись к тому, чтобы удовлетворить их требования, - вопреки мнению начальника военно-морского отделения миссии контр-адмирала Д.Б.Фишера - и предложили сократить численность военно-морского персонала на период, пока конвои не отправлялись. Это было неприемлемо для штабного командования и премьер-министра, который в начале сентября предложил сообщить русским, что после завершения операции против "Тирпица" весь британский персонал будет выведен, если они этого требуют. "Это, конечно, означало бы, что конвои больше не будут приходить по северному маршруту. Мы бы очень сожалели об этом, так как это наилучший маршрут, и, если упомянутая выше операция пройдет успешно, он может стать намного более легким..."8 Благодаря советам министра иностранных дел это послание не было отправлено. Операция прошла успешно. 22 сентября 1943 г. "Тирпиц" был серьезно поврежден подрывными зарядами, и необходимость ремонта в необорудованных норвежских шхерах отдалила его ввод в строй до весны 1944 г. Адмиралтейство начало планировать возобновление движения конвоев и 3 октября 1943 г. проинформировало штаб британской военно-морской миссии в Северной России, что намеревается отправить первый конвой в середине ноября. В то же время советскому правительству было сообщено, что возобновление процесса было намерением, а не обещанием и зависело от урегулирования неразрешенных проблем9. Урегулирование было достигнуто в октябре 1943 г. путем прямых консультаций между господином Антони Иденом и В.Молотовым в качестве дополнительного вопроса к основной трехсто- 26 ронней конференции. Советский министр больше* не настаивал на равенстве численности в России и Великобритании, но жаловался на отказ британских моряков обращаться с русскими как с равными, что, по его заявлению, создавало трудности в Северной России. Основная конференция, на которой были детально.изло-жены англо-американские стратегические цели, удовлетворила русских, которые почувствовали, что к ним впервые относятся как к равным партнерам и что они пользуются полным доверием Запада10. Результаты были почти мгновенными: смене персонала с давно просроченными сроками прибытия были предоставлены визы, было получено принципиальное согласие на небольшое увеличение численности, разрешено создание дополнительного британского военно-морского госпиталя в Архангельске, большинство наиболее раздражающих ограничений было отменено. Первый конвой вышел из Лох-Ю 15 ноября 1943 г. и прибыл без потерь через две недели, а всего до конца года в Мурманск и порты Белого моря пришли 70 торговых судов в четырех конвоях. Только последнему из них - JW-55B угрожала серьезная опасность быть перехваченным тяжелым крейсером "Шарнхорст". Благодаря главным образом разведке "Ультра" британский флот правильно расположил сильный заслон, преградивший ему путь и потопивший крейсер в тяжелом бою. Прибытие на следующий день в Кольский залив линкора "Дьюк оф Йорк" и сопровождающих его крейсеров и эсминцев произвело глубокое впечатление на русских, которые до того видели только эскортные корабли и поврежденный крейсер "Тринидад". Прибытие современного линкора, явно неповрежденного, было очевидным доказательством восстановления британского господства в арктических водах. Еще 13 конвоев пришли между 12 января 1944 и 22 мая 1945 г., когда JW-67 прибыл в Белое море: из 379 судов, покинувших Великобританию, только пять было потоплено подводными лодками и шесть повернули назад. За эти два года было доставлено почти 2 млн т грузов по сравнению с менее чем 0,5 млн т в 1943 г. Протокольные квоты были доведены до контрольной цифры. Потери были выше среди судов, шедших на запад, восемь из которых были потоплены в 1944 и 1945 гг. Потери на арктической трассе были выше, чем на маршруте США-Великобритания. Из 1528 торговых судов, прошедших в обоих направлениях, было потоплено 87. Погибли 829 торговых 27 моряков. Средние потери арктических конвоев составили 5,7 % по сравнению с 0,33 % на североатлантическом маршруте. Британский военно-морской флот потерял здесь 18 кораблей и 1956 человек, потери личного состава, впрочем, не произвели впечатления на русских, армия которых теряла убитыми и ранеными неизмеримо больше и людские ресурсы которой были таковы, что эти цифры казались ничтожными. Германский флот понес еше более тяжкие потери. Кроме "Шарнхорста" и трех эсминцев, охранением конвоев были потоплены 38 подводных лодок - 5,9 % их потерь в море за войну. Соотношение числа потопленных торговых судов и потерянных подводных лодок было чрезвычайно неблагоприятным 1,07:1. Крайне тяжелые погодные условия на трассе арктических конвоев были причиной того, что они заслужили дурную славу у торговых моряков. Но в еще большей степени она создавала помехи для подводных лодок, эффективность действий которых была ниже, чем у их североатлантических коллег из-за перенапряжения экипажей. К весне 1942 г. практически весь надводный флот Германии базировался в Норвегии, но, несмотря на близость их баз к трассе конвоев, ими не было достигнуто никаких успехов с непосредственным участием линейных кораблей и крейсеров. Только краткую прогулку "Тирпица" в июле 1942 г. можно считать успешной, но даже в этом случае адмиралтейство признало поражение еще до его выхода в море. В течение всей войны германский флот испытывал здоровое чувство уважения к эскортным кораблям и прикрытию конвоев. И хотя германская эскадра связывала значительную часть британских линейных кораблей, последние были свободны для другого применения, когда не ходили конвои в Россию, тогда как немцы держали тысячи моряков на бездействовавших кораблях, сжигавших дефицитное топливо и к тому же не получавших достаточного технического обслуживания. Британский военно-морской персонал покинул Архангельск и базы Кольского залива вместе с судами последнего конвоя. Взаимоотношения с русскими в последние 20 месяцев были лучше, хотя никогда не были сердечными. Посол Майский высказал слова заслуженного уважения: "Русские конвои - это северная сага героизма, отваги и стойкости". Хотя он намеревался похвалить моряков с судов, осуществлявших материальные поставки, последнее слово было равно применимо и к военно-морскому персоналу в Северной России. 28 1 199/604 ( М.06888/43) Архив морского министерства. (Далее: ADM). 2ADM. 186/799 (BR 1736(48). 3 Штаб Британской военно-морской миссии в Полярном (SBNO Polamoe) War Diary January 1942. 4 ADM. 199/604 и 606 подробно описывает этот период плохих отношений. 5 ADM. 199/604. 6 Ibid. 7 Ibid. 8 ADM. 199/606. 9 Ibid. 10 ADM. 199/605. М.Н. Супрун БРИТАНСКИЕ КОРОЛЕВСКИЕ ВВС В РОССИИ, 1941-1945* Ярким примером боевого сотрудничества союзников по Антигитлеровской коалиции в советской литературе обычно называется французская эскадрилья "Нормандия-Неман". Но даже в серьезных научных изданиях не всегда можно прочитать о двух английских эскадрильях, защищавших небо над Мурманском, о челночных перелетах союзных бомбардировщиков, базировавшихся под Архангельском, Полтавой. Об английских кораблях и подводных лодках, действовавших с советских баз, можно встретить лишь краткое упоминание, обычно вскользь, как бы между прочим. Военно-морское сотрудничество союзников - отдельная, необычайно интересная страница истории войны, - несомненно, заслуживает специальной работы. В данной же статье речь пойдет о наиболее значительных эпизодах военного сотрудничества английских и советских летчиков в годы второй мировой войны. Известно, что начало этому сотрудничеству положила речь У.Черчилля, выступившего в поддержку Советского Союза спустя несколько часов после того, как германские войска перешли границу на востоке. За декларацией о взаимопомощи последовало соглашение от 12 июля 1941 г. о совместных действиях в войне. Весь мир напряженно ждал, в чем же проявится это сотрудничество. Посол СССР И. Майский в Лондоне и В. Молотов в Москве не раз напоминали только что приобретенным союзникам о желательности совместных активных действий. Английский посол в России С. Криппс не без влияния бесед с советскими руководителями предложил британскому кабинету провести две операции: либо высадить десант во Франции, против чего единодушно выступил английский Генштаб, считая после Дюнкерка операцию самоубийственной, либо нанести удар в Арктике. Второй план вызвал возражения в адмиралтействе как весьма рискованный в ус- 0x08 graphic > М Н. Супрун 30 ловиях полярного дня, без поддержки Северного флота и его авиации. Тем не менее после напряженных обсуждении было решено самолетами с авианосцев бомбардировать две важнейшие базы немцев в Арктике: Петсамо и Киркенес '. Операция была запланирована на 30 июля. Именно в то время немецкие егеря развернули массированное наступление на Мурманск, и помощь пришлась как нельзя кстати. Помимо двух подводных лодок, переброшенных в Полярный, к берегам Северной Норвегии направились два авианосца - "Викториес" и "Фью-риес" - в сопровождении восьми боевых кораблей. Было очевидно, что подготовить такую операцию в крайне сжатые сроки, без согласования с союзниками было крайне сложно. Рассчитывать во многом можно было лишь на удачу. К сожалению, она отвернулась от англичан в самом начале операции. Эскадру обнаружил немецкий самолет-разведчик. Внезапность была утрачена. Несмотря на повышенную степень риска, 20 "альбакор" 827-й и 828-й эскадрилий, прикрываемые девятью истребителями, ровно в полдень поднялись с палубы авианосца "Викториес", взяв курс на Киркенес. Спустя несколько минут для атаки Петсамо с "Фьюрие-са" были подняты 24 "альбакоры", "свордфиша" и "фулмара". Через четверть часа самолеты были на подходе к цели. Но там их уже ждали. Несколько мелких судов, оставшиеся в гавани Кирке-неса, открыли плотный заградительный огонь. В воздух с двух соседних немецких аэродромов была поднята вся истребительная авиация2. "Это был настоящий ад, - вспоминает бывший стрелок-радист Фрэнк Смит. - Повернувшись, мы увидели, как третий самолет падал к земле. Из девяти членов трех экипажей спасся лишь один радист. При втором заходе было убито еще шесть человек из девяти. Нас атаковали "110-е", два самолета из нашего крыла отвернули к русской границе. Оба были сбиты. Один упал в море, другой - на территории России"3. Уцелевшим самолетам все же удалось сбросить торпеды. В результате были повреждены два транспорта. В воздушном бою сбито три "мессершмитта" и один Ю-87. Несколько вражеских машин получили серьезные повреждения. Потери англичан были несоизмеримы. Из 29 самолетов до палубы "Викториеса" дотянуло лишь 18. В Петсамо немцы оказали не столь серьезное сопротивление. Но и англичане не нашли там достойных целей. Был потоплен небольшой пароход и повреждено несколько деревянных мотоботов. В атаке сбито два "'альбакора" и "фулмар"4. Как ни велики были потери, бомбардировка полярных немецких баз вполне оправдала 31 себя. Своими действиями англичане не только продемонстрировали миру реальность боевого сотрудничества с коммунистической державой, но и заставили поверить Гитлера в возможность открытия второго фронта в Норвегии. С точки зрения тактики операция англичан на севере Норвегии позволила смягчить удар егерей по Мурманску, дав возможность союзнику укрепить оборону Заполярья. Одновременно с бомбардировкой Петсамо и Киркенеса англичане приступили к операции по снятию советских и норвежских шахтеров со Шпицбергена и осуществлению операции "Стренге" ("Сила"). Демонстрацией этой силы стала переброска в Советский Союз 151-го авиакрыла для участия в совместных боевых действиях и обучения русских летчиков управлению английскими "хар-рикейнами" с последующей их передачей советским ВВС. 151-е крыло было сформировано в июле 1941 г. специально для отправки в СССР и состояло из 134-й (майор А.Г. Миллер) и 81-й (майор А.Х. Рук) эскадрилий. В состав крыла входило более 30 летчиков, до сотни человек офицеров управления, техников и летных диспетчеров и около четырехсот человек обслуживающего персонала: медиков, поваров, шоферов, переводчиков. Всего около 550 человек. Крылом командовал всеми любимый новозеландец подполковник X. Ишервуд, отличный регбист и очень остроумный собеседник5. Для переброски состава крыла в Россию было избрано несколько путей: на британских кораблях, русских эсминцах и транспортах, на поездах через Москву. Основная же часть соединения - летчики, управленцы и техники - вместе с самолетами была отправлена двумя большими партиями: на пароходах через Архангельск с упакованными самолетами и вторая партия -своим ходом, с палубы авианосца - на аэродром Ваенга-1, что близ Полярного. 31 августа 1941 г. к причалам Архангельска подошли суда первого английского конвоя PQ-0 ("Дервиш"), на котором и прибыли английские летчики. Часть управленцев и техников тотчас были отправлены в Ваенгу двумя транспортными самолетами Основная группа во главе с командиром крыла через пару дней отбыла в Мурманск на двух английских эсминцах Остальные были переправлены по железной дороге либо через Кандалакшу, куда добирались пароходом, либо непосредственно из Архангельска6. В Архангельске были оставлены иронично названная англичанами "errection party" ("эрекционная группа") инженера лейтенанта Гит-тинса и часть летчиков-испытателей Их задачей были сборка и 32 Английские летчики и их 'харрикейны ' в Ваенге 1941 г облет доставленных в ящиках 15 "харрикейнов" Местом работ был определен аэродром Кегостров в центре Архангельска Поселили англичан на борту парохода "Иван Каляев" - того самого, который доставил к Николо-Корельскому монастырю первых строителей города Северодвинска Уместно заметить, что без малого за 400 лет до этого события, в 1553 г., именно к Николо-Карельскому монастырю прибило английский корабль Ричарда Ченслера, положившего начало связям Англии и России. Ирония истории' "И Каляев" натянул связующий тросик между народами Может, не случайно колесный пароходик так полюбился англичанам и получил ласковые прозвища "Missouri Scow" ("Шаланда с Миссури") и "Winkle-Barge" ("Гоночная баржа"). 1 сентября "erection party" приступила к работе, длившейся обычно 10-12 часов. Уже на следующий день первые два "харри-кейна" обрели крылья. На четвертый был запущен первый двигатель, а на шестой день - в 14.45 - летчики Рук, Хоулмз и Вуластон подняли в небо три новеньких "харрикейна". К 12 сентября все 15 самолетов были собраны и вылетели в Мурманск через аэродром со странным для Заполярья названием Африканда7. 2 Северные конвои 33 Когда на Кегострове начинались облеты "харрикейнов", решено было приступить ко второму этапу операции "Стренс". сентября авианосец "Аргус" прошел 33-й меридиан и прибли зился к намеченной точке в Баренцевом море. Отсюда (69.30N : 33.10Е) с палубы "Аргуса", взяв курс на Ваенгу, стартовала основ ная группа крыла из 24 самолетов. Посадка прошла нормально, если не считать поломок двух машин, садившихся с поврежден ными еще на авианосце шасси8. Три дня крыло отдыхало. Лишь 11 сентября состоялся первый боевой вылет на патрулирование линии фронта. А через день - воздушный бой с утратами и побе дами. Летчики 81-й эскадрильи сбили и серьезно повредили четы ре Ме-109. Увлекшись преследованием "мессершмитта", 18-лет ний сержант Норман Смит не заметил зашедшего в хвост враже ского истребителя. Это была первая и последняя смерть в англий ском крыле над Россией. Второе крупное воздушное сражение ан гличан в Заполярье состоялось 6 октября при отражении налета "юнкерсов" на аэродром. Три сбитых и девять поврежденных вра жеских самолетов были занесены на победный счет англичан9. остальные дни в ходе патрулирования или сопровождения совет ских бомбардировщиков столкновения с противником носили лишь эпизодический характер. Активизации действий авиации ме шали метеоусловия. За два месяца пребывания крыла в России погода позволила нормально летать лишь одну неделю. Но и за этот короткий промежуток времени англичане успели отлично показать себя и свои самолеты. Соотношение потерь крыла и по терь противника составило 1 : 1510. Союзники весьма успешно решали и вторую задачу пребывания в России - обучение советских летчиков управлению новыми машинами. Первыми русскими пилотами, поднявшими в воздух "харрикейн", стали прославленные асы Заполярья - генерал-майор Кузнецов и капитан Сафонов1'. В конце сентября при крыле была создана учебно-тренировочная эскадрилья, в которую в качестве инструкторов были введены советские летчики капитаны Рапут-соков, Сафонов, Кухаренко и старший лейтенант Яковенко. Началось интенсивное обучение советских пилотов. Англичане были в очередной раз удивлены: рядовые русские летчики и механики сдали экзамены по "харрикейну", набрав 80-98 баллов из ста, что часто было недоступно английским офицерам12. "Те, кто летает на И-16, легко освоит самый сложный самолет", - не без оттенка хвастовства заявляли выпускники курсов. Из успешно сдавших экзамены было сформировано три советские эскадрильи "харрикей- 34 нов" под командованием капитана Сафонова. А спустя два-три дня, 20 октября, была получена телеграмма министра авиации, предлагавшая передать русским все самолеты, а личному составу крыла возвратиться на родину. С того дня английские летчики стали упаковывать чемоданы и группами, с различными оказиями выезжать в Великобританию. 16 ноября последняя партия из семи офицеров, 60 пилотов и техников покинула аэродром Ваенга. Над палубами кораблей, где стояли английские летчики, пронеслись "харрикейны" Героя Советского Союза капитана Сафонова. Они летели строем "Hendon Formaggers", которому научили их англичане. В этой военной церемонии прощания было и стремление прикрыть собой корабли с английскими пилотами и символ признательности союзникам за помощь. Вскоре помощь стала поступать регулярно. За первой партией из 48 "харрикейнов" последовали новые. К апрелю 1942 г. истребительные части Северного флота и Карельского фронта более чем на 60% были укомплектованы "харрикейнами". А всего за годы войны 7777 самолетов с запчастями и боеприпасами были доставлены в СССР от британского союзника. Из них подавляющее большинство составили истребители: "спитфайеры," "харрикейны", "аэрокобры" и "киттихоки", заменившие устаревшие советские "ишачки" и "чайки"п. Именно эти новые типы машин, на 90% составившие парк истребительной авиации Севера, позволили добиться господства в небе Заполярья и Карелии. Бок о бок, крыло к крылу с советским "харрикейнами" и "спит-файерами" продолжали летать самолеты с английскими экипажами. Еще одной крупной совместной операцией советских и английских летчиков, стала операция по прикрытию конвоя PQ-18 в сентябре 1942 г. С английской стороны операция получила название "Оратор". Она состояла в том, чтобы обезопасить конвой с моря и воздуха от тяжелых немецких кораблей, и в первую очередь от "Тирпица" - "короля океана", наводившего страх на флот союзников на протяжении всей войны. Важнейшей частью операции стала организация удара по "Тирпицу" английскими бомбардировщиками "хемпден" с советских аэродромов. Но сначала самолетам предстоял чрезвычайно трудный перелет в СССР. Его сложность состояла в том, что дальность "хемпдена" едва позволяла дотянуть до ближайшей русской авиабазы14. Причем перелет Должен был проходить над занятой противником территорией Норвегии и Финляндии, в суровых метеоусловиях. Усилившееся к тому времени недоверие к англичанам после разгрома PQ-17 не 2* 35 сулило теплой встречи и в конечной точке перелета - на русской земле. Чего стоил лишь приказ по Северному флоту от 25 августа 1942 г., запрещавший общение с иностранцами15. К чести английских авиаторов они достойно преодолели все трудности. Первыми на север России вылетели разведчики - три "спит-файера-ГУ" 1-го разведзвена. А спустя несколько дней, 4 сентября 1942 г. с английской базы Самбург стартовали 32 дальних бомбардировщика 144-й и 455-й (австралийской) эскадрилий, взяв курс на Кандалакшу. В этом районе самолетам было проще ориентироваться и преодолевать линию фронта. Близ Кандалакшского залива находились удобные аэродромы, до которых расстояние было несколько короче, а подлеты - относительно безопаснее, чем до Ва-енги - непосредственного места базирования "хемпденов". Правда, для некоторых самолетов данные обстоятельства едва ли послужили облегчением. Из 32 самолетов на советские аэродромы приземлились лишь 23. Еще три машины долетели до советской территории. Две из них из-за нехватки горючего удачно сели на вынужденную. Третья же была ошибочно сбита советской авиацией в районе Полярного. Остальные самолеты - сбиты или потерпели крушение над Скандинавией (три - в Швеции, два - в Финляндии, один был подбит патрульным катером у берегов Норвегии)16. С продвижением PQ-18 на восток вслед за "хемпденами" в Россию перелетели гидропланы "каталина", призванные обеспечить безопасность конвоя на море. Всего в операции было задействовано девять летающих лодок 210-й английской эскадрильи. Прибывшие в СССР самолеты были размещены на аэродромах Грязная губа, Лахта, Новая Земля, Холмовское и Ваенга. Сюда же крейсером "Таскалуза" были доставлены сотрудники английских наземных служб. С борта крейсера привезли и предназначенные для "хемпденов" американские торпеды "Марк-ХП". Но этими торпедами союзники так и не воспользовались. Единственный боевой вылет был совершен английскими бомбардировщиками 14 сентября. В тот день разведка сообщила о выходе "Тиршща"в море. Стала очевидной угроза нападения на конвой. Все 23 "хемпде-на" с торпедами были срочно подняты в воздух на поиски немецкой эскадры. Семь с половиной часов самолеты искали "Тирпиц". Не обнаружив линкора, торпедоносцы вернулись в Ваенгу. Здесь летчики узнали, что "Тирпиц" снова стоит в Нарвике, а его выход в море был связан с "плановыми ходовыми испытаниями"17. Главная опасность миновала. На следующем этапе перехода конвоя, с сохранением угрозы атак подводных лодок и авиации противника, 36 основная работа была возложена на "каталин" и советские дальние истребители. Использование торпедоносцев для атаки кораблей на базах исключалось. Ожидая выхода вражеской эскадры в море, английские бомбардировщики до конца операции простояли на аэродроме. Хотя это время прошло не без пользы. До десяти советских экипажей были обучены управлению новыми самолетами. Английское правительство решило все 23 самолета и оставшиеся "Фотоспитфайе-ры" безвозмездно передать Северному флоту, что и было сделано 16 октября 1942 г. "Каталины" же своим ходом по завершении операции перелетели в Англию18. Операция "Оратор" завершилась вполне успешно, если считать ее основной целью проведение в северные советские порты PQ-18. Однако главные силы германского флота во главе с "Тир-пицем" продолжали создавать угрозу конвоям. Британское адмиралтейство внимательно следило за всеми передвижениями линейно-крейсерских сил Кригсмарине. Регулярно над "Тирпицем" пролетали английские разведчики. Обо всех передвижениях сил противника англичане сообщали в штаб Северного флота. В конце августа 1943 г. адмиралтейству стало известно о подготовке немцами крупной операции с участием линейных кораблей. Для усиления наблюдения за "Тирпицем" по договоренности с советским командованием на аэродром Ваенга-1 перелетело 543-е звено авиаразведчиков. Звено состояло из трех "Фотоспитфайе-ров", управляемых майором королевских ВВС Робинзоном, лейтенантами Диксоном и Кенрайтом. Летчики подчинялись непосредственно английской военной миссии в Полярном. Через миссию они получали задание и на разведку в интересах Северного флота. С сентября по ноябрь 1943 г. "спитфайеры" с опознавательными знаками королевских ВВС совершили с советских баз 50 самолето-вылетов, проведя разведку над основными военно-морскими базами немцев в Северной Норвегии19. И хотя "компетентные органы" не раз докладывали командующему Северным флотом о ведении звеном разведки советской территории, благодаря этим полетам удалось вовремя предупредить союзнические штабы о выходе в море 7 сентября немецкой эскадры во главе с "Тирпицем". Информация об операции по разгрому баз союзников на Шпицбергене была полностью подтверждена. На протяжении всего похода английские разведчики безотрывно наблюдали за эскадрой. Возможно, данное обстоятельство заставило командование Кригсмарине завершить операцию раньше намеченного срока. Эти же 37 самолеты, как стало известно после войны, должны были зафиксировать подрыв линейных кораблей английскими мини-подлодками в сентябре 1943 г. (операция "Сое"- "Источник"). В ноябре 1943 г. все самолеты звена были переданы 118-му разведывательному полку ВВС Северного флота. Пилоты возвратились на родину. Один из них - лейтенант Диксон уезжал, чтобы вновь прилететь в Ваенгу спустя четыре месяца. 1944 год стал годом крупнейших операций союзников за всю войну. Результатом действий Красной Армии стало освобождение советской территории. Основной операцией союзников в Европе стала высадка войск в Нормандии. Если крупномасштабное наступление в Советском Союзе требовало новых и скорейших поставок, то десантная операция во Франции предполагала использование огромного числа плавсредств, занятых на поставках в Россию. Решить эти две задачи можно было лишь в два этапа: сначала перебросить в Россию максимальное число грузов, а затем задействовать суда в десантной операции в Европе. При этом учитывалось и увеличение летом на Севере светлого времени суток. Вот почему с января по май 1944 г. северным маршрутом были направлены крупнейшие за всю войну караваны (JW и RA-56, 57, 58, а также RA-59). Следующий конвой (JW-59) был отправлен в Россию с перерывом в два месяца лишь в середине августа. Посылая на Север крупнейшие караваны, адмиралтейство не без оснований опасалось, как бы они ни стали добычей надводных сил Кригсмарине. В очередной раз королевские военно-морские силы подготовили операцию по уничтожению "Тирпица" самолетами с авианосца (операция "Танстэн" - "Вольфрам"). Для усиления наблюдения за "Тиргащем" в Ваенгу-1 в марте 1944 г. вновь было переброшено звено английских "спитфайеров". Майор Фурнис, лейтенанты Сирг и Диксон регулярно докладывали в английскую миссию и штаб Северного флота обо всех передвижениях кораблей германского флота. И в том, что в ходе атаки авианосной группы в марте 1944 г. (операция "Вольфрам") ведущий корабль Кригсмарине был выведен из строя на четыре месяца, была и заслуга летчиков со "спитфайеров". За особые заслуги пилотам, побывавшим в России, было разрешено вместе с английскими наградами носить сувенирные советские звездочки, чем летчики очень гордились. Как и в предыдущих случаях все самолеты по возвращении пилотов в Англию в конце мая были переданы 118-му советскому авиаполку20. 38 С высвобождением судов после десанта в Нормандии, с увеличением продолжительности полярной ночи в августе-сентябре 1944 г. возобновились и поставки северным путем. И снова британское адмиралтейство разрабатывает план уничтожения "Тир-пица". Сначала в июле (операция"Мэскет"), затем в августе (операция "Гудвуд") самолеты с авианосцев безуспешно атаковали неуязвимого плавающего монстра. В сентябре 1944 г. в очередной раз была разработана операция по уничтожению "Тирпица" (операция "Параван"). Ее оригинальность состояла в нанесении бомбового удара с советских авиабаз дальними английскими бомбардировщиками. Такая атака должна была обеспечить полную внезапность и наконец-то привести к успеху. Для осуществления этой операции были отобраны лучшие части королевских ВВС: 9-я эскадрилья подполковника Бей-зина, совершившая первые налеты на Берлин, и 617-я эскадрилья. За подрыв дамб на Рейне 617-я эскадрилья носила почетное наименование - "разрушители дамб". Ею командовал выдающийся английский ас подполковник Тейт, названный в России "английским Покрышкиным". Три высшие награды Великобритании - три ордена "За боевые заслуги" числились в его послужном формуляре. Специально для фиксации ударов в группу "ланкасте-ров" был включен фоторазведчик "москито" из 540-й эскадрильи и бомбардировщик из 463-й эскадрильи, для перевозки пассажиров два "либерейтора". Самолеты несли в специальных отсеках сверхмощные бомбы весом по 12 тыс. фунтов (более 5 т) каждая. Авиаторы называли их шутливо "долговязики". Отсюда и название всего соединения - "отряд долговязых". Вся группа была подчинена полковнику Макмуллину. В ее экипажах не было ни одного пилота, летавшего над Германией менее 60 раз. Все летчики имели награды или особые поощрения. Операция была обречена на успех. Не случайно бомбардировщики шли на задание без прикрытия истребителей, а в число пассажиров "либерейторов" включили даже репортеров - военных обозревателей Би-би-си и Эй-пи Р.Байама и В.Веста. 11 сентября ровно в 21 час 41 самолет поднялся в небо с аэродрома Лузимаут, взяв курс на Архангельск. Впереди - десять часов полета. В Архангельске их ждали давно. Еще в начале июля по флоту ходили слухи о перелете в Россию четырех эскадрилий "спитфайе-ров"и двух "харрикейнов"(?!). В конце августа заговорили о 30 "хемпденах". А 6 сентября представитель английской миссии на 39 Севере капитан Уокер уведомил командование Беломорской флотилии о перелете соединения стратегических бомбардировщиков "ланкастер". Для расселения англичан к аэродрому Ягодник подогнали пароход" И. Каляев" -"Шаланду с Миссури", на борту которого в 1941 г. жили летчики 151-го крыла; построили две землянки на 50 человек. Когда стало известно, что вместо ожидаемых тридцати самолетов прибывает сорок, да еще и с пассажирами (всего 334 человека), в течение суток были вырыты еще две землянки. В каждую установили радио, провели телефон. В распоряжение англичан выделили два катера для связи с городом и два одномоторных самолета21. 12 сентября в 6. 00 над Ягодником появился первый "ланка стер" капитана Прайера. Не отвечая на приветствия после призем ления, летчик бросился к радиостанции. Из-за плохой погоды, а главное - несоответствия частот позывных советского радиомаяка и английских радиоприемников "ланкастеры" шли на посадку вслепую, без связи. Вот почему из 41 самолета на Ягодник призем лилось лишь 31. Вскоре стало известно, что два самолета сели на Кегострове, два - в Васькове, два "ланкастера" - в Онеге. По од ному приземлилось в Беломорске, Молотовске,Чумбало-Наволо- ке и в Талагах. Все эти самолеты требовали мелкого ремонта. К счастью, никто из летчиков серьезно не пострадал. Больше всех не повезло экипажу лейтенанта Кили, приземлившемуся в болоте возле деревни Талаги. К нему пришлось сбросить парашютиста- проводника, который вывел экипаж к реке, где ждал гидроплан. Четыре "ланкастера" спустя несколько часов самостоятельно пе релетели на Ягодник. Шесть остались поврежденными в местах приземления22. Первый день пребывания на русской земле летчики провели в подготовке самолетов к операции, в поисках отставших экипажей, в обезвреживании бомб, сброшенных "ланкастерами" близ Моло-товска и Лапоминок при заходе на вынужденную посадку. 13 сентября хозяева сочли необходимым ознакомиться с неиз вестными им "лучшими машинами Англии". Советские летчики и инженеры по достоинству оценили английские бомбардировщи ки. Причем каждый, кто осматривал английскую технику, соста вил для разведотдела штаба подробный отчет увиденного Осо бое внимание в этих отчетах обращалось на "секретный" прицел неизвестной конструкции, на модернизированный астрограф, ко торый автоматически вычисляет координаты нахождения само лета, отмечая их на самодвижущейся пленке и карте штурмана. 40 Обучение советских летчиков полетам на "харрикейне' Осень 1941 г Аэродром Ваенга Не ускользнули от внимания советских техников и два локатора, а также лючок с правой стороны носовой кабины. Удалось выяснить, что он предназначен для выбрасывания фольги, нейтрализующей луч вражеского локатора23. Несмотря на слабые протесты английской стороны, еще много интересного и поучительного открыли для себя советские авиаторы, изучая "ланкастеры". Операция, планировавшаяся на 14 сентября, была отложена английским командованием на день Командиры эскадрилий совместно с советскими штабными офицерами были заняты уточнением маршрута. Экипажи активно отдыхали. В этот день состоялся "международный" футбольный матч. За свои команды в качестве полевых игроков выступали два полковника - начальник штаба ВВС Северного флота Логинов и командир британского авиасоединения Макмуллин. На футбольное поле прибыл военный оркестр, исполнявший бравурные марши после каждого забитого гола. Гости проиграли со счетом 0 : 6, но при этом не очень огорчились. "Сегодня мы поняли, какого сильного соперника имеют немцы на русском фронте", - заявил один из английских игроков, - завтра они узнают, на что способны британские летчики"24 41 Наступило 15 сентября. Строго по плану, в 04. 37, "москито" капитана Вотсона вылетел на разведку погоды в районе цели. Над Каа-фьордом небо было чистым. Как только об этом узнали на Ягоднике, в воздух были подняты 28 "ланкастеров". Настроение пилотов было игриво-приподнятым: каждый считал своим долгом пройти на бреющем полете над палубой "И. Каляева" - их русским домом. В 10. 00 легли на курс. На борту - 21 сверхмощная бомба и 72 двухсоткилограммовых. В 13 57 вышли на цель. Вражеские зенитки молчали. Вдруг один из самолетов (KCY), летевший слева от флагманского, выпал из строя и устремился на "Тир-пиц". Общий порядок оказался нарушенным. Ведущий, подполковник Тейт, вынужден был повести эскадру на второй круг. Внезапность была утрачена. Двух минут хватило противнику, чтобы поставить дымовые завесы. На втором заходе бомбы сбрасывали по интуиции. В 14.04 самолеты легли на обратный курс и через три часа приземлились на аэродроме Ягодник. Лишь "Фотолан-кастер" с военными корреспондентами на борту проследовал после атаки в Англию. Задержавшийся над фьордом "москито", уверенный втом, что бомбы упали мимо, даже не стал фотографировать "Тирпиц'". Никто не мог с определенностью сказать, было ли попадание. Лишь спустя пять дней английскому разведчику удалось сфотографировать результаты бомбардировки: на палубе линкора просматривалась легкая дымовая завеса25. После войны выяснилось, что одна бомба все-таки пробила борт линкора и сде-тонировала под килем в 10 м от корабля. В результате взрыва в обшивке образовалось пробоина размером 10 х 14 м, в которую хлынула забортная вода. Получив агентурную информацию из Норвегии, а также фотографии, сделанные авиаразведчиками, специалисты подсчитали, что на ремонт "Тирпица" потребуется не менее девяти месяцев26. Операция "Параван" успешно завершилась. Самолеты партиями стали покидать Архангельск. Остававшиеся экипажи коротали время на экскурсиях по городу, а вечерами -в аэродромном клубе на танцах да за просмотром русских фильмов. Кое-кто пытался ухаживать за русскими девушками, о чем незамедлительно узнавала советская разведка. 27 сентября в 22. 00 состоялась торжественная церемония прощания с пассажирами последних двух "либерейторов". К тому времени стали известны результаты бомбардировки. Летчики покидали Россию с чувством исполненного долга. Шесть аварийных "ланкастеров" безвозмездно передавались Советскому Союзу. Два из них были восста- 42 Английский лет чик Ха>, награжденный орденом Ленина, на крыле "харрикеина' Очень 1941 г Аэродром Ваенга новлены в Кегострове и успешно применены в транспортной и разведывательной авиации. Их конструкция и аппаратура были тщательно изучены при создании советской стратегической авиации Что касается "Тирпица", англичане не стали дожидаться девяти месяцев для его восстановления. 12 ноября 1944 г. "ланкасте-ры" тех же 9-й и 617-й эскадрилий с территории Британии завершили затянувшуюся борьбу против "'короля океана'" Точно сброшенные "долговязики" перевернули килем кверху самый крупный в мире линкор С потоплением ''Тирпица", с разгромом немцев в Заполярье затухает и военное сотрудничество советских и английских летчиков. Сквозь удаляющиеся раскаты канонады мировой войны улавливалось гулкое эхо начинающейся войны "'холодной". О былом военном сотрудничестве союзников стали говорить все мень-. ше, а если и говорили, то больше с оттенком неприязни, а вскоре и враждебности. Эта тема была отнесена в СССР к запретным. А причина, как сейчас выясняется, не только в политической обстановке. 43 Для Севера помощь союзников была более чем существенной. Во многом благодаря этой помощи был создан самый современный для тех лет флот. 185 боевых кораблей, включая линкор и крейсер, которых никогда не было в составе флота Севера, 9 миноносцев, 3 подводные лодки, целую флотилию торпедных катеров поставили англичане и американцы Северному флоту. А ведь к началу войны флот имел всего лишь 51 боевую "единицу". Самыми мощными кораблями среди них были 8 миноносцев типа "7" и "Куйбышев", которые едва ли могли противостоять любому из немецких линкоров27. Союзники создали на Севере торпедоносную и полностью модернизировали истребительную авиацию. На начало Петсамо-Киркенесской операции, завершившей войну на Севере, из 289 истребителей ВВС Северного флота 254 были английского или американского производства (включая 168 прославленных "аэрокобр"), а из 72 торпедоносцев - 66 американских "бостонов"28. Эти данные приведены отнюдь не для продолжения дискуссии о том, кто выиграл войну или чей вклад в победу был более значимым. Спор этот неконструктивен по существу. Ясно одно: ни одной из стран Антигитлеровской коалиции в одиночестве была бы не под силу борьба против стран оси. При отсутствии же в Антигитлеровской коалиции одной из ведущих держав разгром фашизма во второй мировой войне мог бы затянуться на долгие годы.Ускоре-нию победы над фашизмом в этой войне во многом способствовало англо-советское сотрудничество. Существенный вклад в укрепление этого сотрудничества и разгром фашистов внесли и авиаторы Великобритании, воевавшие в Советском Заполярье вместе с русскими летчиками и моряками. И в блеске медали "За освобождение Советского Заполярья" несомненно есть и толика сияния кокард с фуражек британских летчиков. 1 Kitchen M. British Policy towards the Soviet Union during the Second World War. L., 1986. P. 66. 2 Hafsten В., Larsstuvold U., Olsen В., Stenersen S. Flyalarm: Luftkrigen over Norge, 1939-1945. Oslo, 1991. S. 124. 3 Это был самолет Сирила Биера, найденный в начале 90-х годов. См.: The Kirkenes Raid //TAGS. March-April, 1992. 4 Brown D. Carrier Operations in World War 2. L., 1974. Vol.1: The Royal Navy. P. 25. ^ Отделение Центрального военно-морского архива (Далее: ОЦВМА), Ф. 20, Д. 33174, Л. 63. 6 Griffith H. R.A.F. in Russia. L., 1942. P. 28; GolleyJ. Hurricanes over Murmansk. L., 1987. P. 90. 44 7 Такое название в Арктике особенно удивляло англичан. Впрочем, в России им приходилось удивляться часто: почему русские женщины так много работают, а в перерывах поют песни? Почему летчики проверяют наличие боезапаса, выпуская еще на земле очередь в соседнюю сопку? Почему им разрешают летать "с похмелья"? См.: Griffith H. R.A.F. in Russia. P.82, 87. 8 Notes from the Diary of J.K.Ross - Flight Commander 134 SQ RAF. 1941. P.2. - ко- пия из архива автора. 9 Griffith H. R.A.F. in Russia. P. 67. 1° Ibid. P. 6, 64; Holmes R. Sky Spy: From Six Miles High to Hitler's Bunker. L., 1989. P. 214; Golley J. Hurricanes over Murmansk... P. 168. Примечательно, что потери ВВС Северного флота и противника за тот же период составили 8 : 17. Впрочем, из 17-ти самолетов, сбитых североморцами и 15 - англичанами к "достоверным потерям" (т.е. подтвержденным дополнительными источниками, в первую очередь противной стороны) следует относить менее половины. 11 Holmes R. Sky Spy. P. 212. 12 Griffith H. R.A.F. in Russia. P. 85. 13 "Аэрокобры", "киттихоки" и "томахоки" американского производства посту пали в счет английских поставок. Подсчитано автором по: Российский государ ственный архив экономики. Ф. 413. Оп. 9. Д. 433. Л. 66-67; ЦВМА. Ф. 2. Оп. 3. Д. 21. Л. 152 об. 14 Дальность полета облегченного "хемпдена" составляла 1040 миль. Между тем расстояние от Самбурга до Ваенги - 1314 миль. 15 ОЦВМА. Ф. 20. Д. 17881. Л. 244. 16 Schofield Е., Nesbit R.C. Arctic Airmen: The RAF in Spitsbergen and North Russia in 1942. L., 1987. P.192; Moyle H.R. The Hampden File. L., 1984. P. 45-46. 17 Schofield E., Nesbit R.C. Arctic Airmen. P. 194. 18 Там же. Р. 196-202. Из трех "спитфайеров-IV" один был поврежден в воздушном бою, второй сбит над Альтен-фьордом 27 сентября 1942 г. В тот же день в Ваенге хоронили летчика "каталины", лейтенанта Тима Хили. Его самолет двумя днями раньше был обстрелян Ю-88 у острова Кильдин (Там же. Р. 195, 208). 19 ОЦВМА. Ф. 20. Д. 33174 (с). Л. 63 об.-64. 20 Там же. Л. 64; Brown D. "Tirpitz": The Floating Fortress. L., 1977. P. 33. 21 ОЦВМА. Ф. 20. Д. 33174 с. Л. 7, 13, 23, 24. 22 Подробнее о судьбе этих самолетов см.: Котельников В. "Ланкастеры" с крас ными звездами // Мир авиации. 1992. No 1. С. 34. 23 ОЦВМА. Ф. 20. Д. 33174 с. Л. 8 об. 24 Там же. Л. 9 об. 25 Там же. Л. 10 об. 26 Brown D. "Tirpitz". P. 41; Hafsten В., Larstuvold I]., Olsen В., Stenersen S. Flayalarm. P. 218. 27 ОЦВМА. Ф. И. Д. 17814. Л. 2, 3, 6, 7, 8. 28 ЦВМА. Ф. 12. Оп. 1. Д. 77. Л. 311; Д.78. Л. 225-227. В.Н. Булатов НЕМЕЦКАЯ БАЗА НА ЗЕМЛЕ ФРАНЦА-ИОСИФА* Земля Франца-Иосифа - самая северная провинция России и нашей Архангельской области. Остров Рудольфа находится всего лишь в 900 км от Северного полюса. Архипелаг состоит их 187 островов общей площадью 16,1 тыс. кв. км1. Почти все острова представляют собой горы, покрытые мощными слоями льда. Климат суровый, теплеет только в июле-августе, а зимой - 30-градусные морозы с ураганными штормами. Архипелаг носит имя императора Австрии и короля Венгрии Франца Иосифа I, не имевшего никакого отношения к освоению Арктики. Секрет же прост. 24 августа 1874 г. сумский промышленник и судовладелец Ф И. Воронин подобрал у берегов Новой Земли случайных первооткрывателей неведомой земли Юлиуса Пайера и Карла Вайпрехта - руководителей австро-венгерской полярной экспедиции на "Тегетгофе", раздавленном льдами, и доставили их в Норвегию. Это они назвали архипелаг именем своего императора. Вероятность же существования архипелага предсказывали российские ученые П.А. Кропоткин и Н.Г. Шиллинг. В августе 1929 г в результате успешного арктического похода на ледокольном пароходе "Г. Седов" (начальник экспедиции О.Ю. Шмидт, капитан В.И. Воронин) Земля Франца-Иосифа была окончательно закреплена за Советским Союзом. Итоги этой экспедиции обсуждались на заседании Архангельского краевого совета2. В бухте Тихой была установлена самая северная полярная станция3. Пристальный интерес к Земле Франца-Иосифа проявляла Германия. В 1931 г. общество "Аэроарктик" организовало экспедицию на дирижабле "Граф Цеппелин" в районы Северной Арктики, в ходе которой осуществлялась аэрофотосъемка. Однако, несмотря на договор, материалы аэрофотосъемки Земли Франца-Иосифа советские полярники так и не получили4. В 1932 г. из Архангельска на архипелаг дважды совершил рейсы ледокольный пароход "Малыгин" под водительством опытного по- 0x08 graphic * © В Н Булатов 46 лярного капитана Д.Г. Черткова. В первый поход на остров Гукера в бухте Тихой была высажена очередная смена зимовщиков во главе с И.Д- Папаниным. Вместе с советскими полярниками на этой станции работал немецкий ученый доктор Иоахим Шольц. В следующем рейсе на борту "Малыгина" находились иностранные туристы, среди которых был секретарь международного общества "Аэроарк-тик" немецкий профессор Вальтер Брунс, выполнявший специальное задание по исследованию условия посадки дирижаблей в арктических областях5. И сегодня нет сомнений, что в ходе этих работ немцы собрали обширное "досье". К этому следует добавить разведывательный рейс немецкого военного корабля "Комета", прошедшего по всей трассе Северного морского пути6, и станет ясно - немецкие вооруженные силы к началу войны обладали не меньшей, а большей информацией о Земле Франца-Иосифа, чем советские полярники. У них были точные карты и снимки архипелага. Для ведения военно-морских действий в Арктике была создана обширная сеть немецких радиометеорологических станций. Ежегодно во время войны северные широты посещали 2-4 экспедиции под кодовыми названиями "Виолончелист", "Крестоносец", "Арктический волк", "Перелетные птицы"... Особое место в той невидимой тайной войне отводилось немецкой полярной экспедиции на Земле Александры архипелага с недвусмысленным названием "Кладоискатель". Летом-осенью 1942 г. метеогруппа в составе десяти человек высадилась на далеком арктическом острове. Устраивались основательно и надолго. Были построены утепленные блиндажи, радио- и метеостанции, имелись плавсредства. Вокруг помещений были вырыты окопы, установлены пулеметные и минометные гнезда для ведения круговой обороны. Были приняты все меры безопасности- постройки были закамуфлированы, а крыши блиндажей даже выкрашены белой краской, чтобы не обнаружить станцию с воздуха. Незваные гости вели себя как дома, а мы не знали, что творится у нас под носом. Надо полагать, сведения, которые передавали немецкие полярники, были бесценны. В задачу станции входило не только снабжение метеосводками о сообщениями и состоянии ледовой обстановки немецких кораблей, подводных лодок и самолетов, но и радиоперехват, дешифровка радиограмм, радиопеленгирование советских и союзных военных конвоев. Предстоит еще выяснить, какой урон нанесла нашему флоту в годы войны самая северная немецкая полярная станция7. 47 И так продолжалось бы долго, но однажды немецкий корабль или подводная лодка с провиантом и очередной партией полярников не смогла прийти. В составе заждавшейся экспедиции был профессионал-охотник Вернер Бланкенбург. Ему не составило труда обеспечить на зиму немецких разведчиков деликатесным птичьим и медвежьим мясом. Однако к весне случилось непредвиденное - отравление членов экспедиции медвежьим мясом. Необходимо было немедленно вывозить на Большую землю пострадавших. Из Норвегии прилетел самолет. Началась срочная эвакуация из-за аварийного состояния самолета. Все имущество было брошено8. После войны в Москве вновь вспомнили о Земле Франца-Иосифа. В 1951 г. ледокольный пароход "Дежнев" доставил из Архангельска на Землю Александры изыскательскую партию геологов Главсевморпути. Советским полярникам открылась необычайная картина: вокруг немецких блиндажей разбросано различное снаряжение, автоматы, пулеметы, два миномета, боеприпасы, а в жилищах - одежда, журналы метеорологических наблюдений и даже секретные уставы. Была обнаружена стенная газета под названием "Особая полярная, первая", выпущенная в 1944 г. В своих записках известный полярник, начальник морских операций в западном секторе Арктики А.И. Минеев написал: "Находки показывают, что эвакуация происходила с лихорадочной поспешностью. Многое было брошено, в том числе секретные документы и оружие. Фашисты не успели заминировать оставляемое жилье, механизмы, склады с продовольствием..."9 Однако опытный полярник ошибся. Эхо войны могло еще дать о себе знать. В 1990 г. состоялась советско-норвежская полярная экспедиция на архипелаг, в составе которой находилась Сюзен Барр, историк из полярного института, которая много лет занимается проблемами войны в Арктике. Ей удалось найти в Германии свидетеля описываемых событий, бывшего гидрографа-метеоролога Рудольфа фон Гарбати, который очень переживал за последствия минного захоронения. Именно он передал ей карту полярной станции на Земле Александры, где крестиками по памяти были отмечены установленные на подступах к станции немецкие полевые мины. Еще на Диксоне участники экспедиции передали военным эту редкую карту. А на обратном пути