а "Шквал" И новый радист краснофлотец Василий Полупан. Выбрав якорь, спасатель ушел в ночь. Транспорт помог себя обнаружить красной ракетой. "Шквал" подошел ближе. Вот тогда и произошло то, о чем через много лет вспомнил М. Шкурин. "Покидая свою каюту, куда я спустился за какой-то надобностью, я услышал резкий и противный звук, будто кто-то царапал обшивку судна И я понял: это минреп. Быстро к командиру и докладываю без посторонних. Он мне в ответ: не говорите людям, пусть работа-Ют". То есть транспорт уже находился на минном поле и увлек за собой спасатель. Но по счастливой случайности оба уцелели. Шторм задал спасателям загадку--как помочь транспорту? И решил ее быстрее всех боцман Данилин. Он прикрепил линь к бую и сбросил его в море с маневра у борта "Фрунзе". С транспорта буй выловили 85 и приняли привязанный к линю трос, закрепили его у себя Потом мы начали уводить транспорт из опасного района в Иоканьгу. А шторм был сильный--восемь баллов' В 1942 году Аварийно-спасательный отдел флотилии приступил к работам по снятию судна "Вытегра", севшего на мель поздней осенью 1941 года у мыса Русский Заворот, неподалеку от маяка Ходовариха Поручили это "Шквалу" После обследования судна спасатели пришли к выводу, что "Вытегру" для облегчения надо разгрузить. В трюмах судна--сгнившая за год картошка, консервы, ящики с вином и прочее Потребность в судах была так велика, что можно было пренебречь грузом и выбросить его за борт Но командир Аварийно-спасательного отдела подполковник Н. М Петров распорядился иначе- "Зачем выбрасывать? Он еще пригодится!" Для облегчения судна была выброшена только картошка. Но этого для снятия судна с мели было еще недостаточно. "Шквал" дал в топки "Вытегры" свой уголь. Развели пары И в два винта по каналу, который прорыл своим винтом в прибрежном грунте спасатель, начали стаскивать транспорт с мели. И сняли. Снят был в этом же месте и СКР-73. После истории с печально известным караваном PQ-17 на восток пошел караван снова Это был PQ-18 На этот раз экипажу "Шквала" пришлось работать у острова Мудьюг, где на мели находились три океанских транспорта союзников и тральщик "Данеман". Работали под бомбежкой, в условиях штормовой погоды Но все суда были сняты, а личный состав спасателя получил благодарность от командира АСО Н. М Петрова. Затем на повестку дня было вынесено спасение тральщика ТЩ-113, выброшенного штормом на берег в районе Березового бора, а затем оказание помощи попавшему в беду тральщику ТЩ-25 в районе Трех островов В начале ноября "Шквал" дооборудовали 30-метровыми шлангами для тушения пожара, и он ушел в Иоканьгу для несения зимней аварийно-спасательной службы в Баренцевом море. В Иоканьге на "Шквал" было установлено дополнительное оружие Дело в том, что спасатель на выполнение боевых заданий все время ходил в сопровождении одного из тральщиков, переоборудованных из бывших рыболовных траулеров. Они были вооружены, а на спасателе, кроме польских винтовок и патронов, не было другого оружия, хотя моряки и его использовали против самолетов. Но результата не было Очень активным в этом отношении был рулевой "Шквала" краснофлотец Гумар Нигматулин. Когда на судне объявлялась воздушная тревога, он брал винтовку и патроны и мчался на мостик, храбро вступая в единоборство с атакующими самолетами. Так было в море и на стоянках не раз. Тральщики были очень тихоходные, их скорость не превышала шести узлов. "Шквал" имел шестнадцать Поэтому такие походы вызывали у команды недовольство, так как спецификой своей службы спасательное судно призвано быть оперативным Учитывая желание экипажа, командир Аварийно-спасательного отдела Флотилии подполковник Н М. Петров обратился в штаб Флотилии: "Вооружите "Шквал", и он будет ходить сам, без конвоя" После этого на спасателе установили на юте 45-мм орудие, на мостике два "Эрликона", на палубе в носу--счетверенный пулемет "Максим" Только в мае 1943 года "Шквал" снова пришел в Архангельск. Почистили котлы, приняли уголь и ушли в район мыса Воронов снимать с мели выброшенную на берег штормом баржу АТП-10 водоизмещением 280 тонн Успешно завершили и эту, и следующую операции по снятию с мели у острова Моржовец барж No 365 и No 119, а в районе Шойны-- баржи АП-118 водоизмещением 120 тонн. А потом ушли на поиск подводной лодки противника, потопленной кораблями союзников у мыса Острые Лудки. Лодку обнаружить не удалось. 86 Об этом периоде работ спасательного судна и его экипажа штурман М. Н. Шкурин рассказывал: "Было много выходов в море по тре-воге, спуски водолазов для обследования корпуса судов, тушение пожара на судах после налета вражеской авиации, заделка пробоин, поиски, проверки. В общем, у трудяги "Шквала" не было спокойных дней. Приходилось проводить на мостике по 5--10 суток, прикорнешь на часок-другой на диванчике в штурманской, и то слава богу ..." Часто на задания "Шквал" выходил в море с английским траль-щиком "Данеман". Одно время на спасателе даже жили пятеро английских матросов. Неплохие были парни. Нередко, бывало, корабли и у придала стояли рядом. И вот однажды, когда "Шквал" и "Данеман" стояли у одного причала, с "Данемана" сбежала корабельная крыса и скрылась на спасателе. Вместе с тральщиком "Шквал" вышел в море, но назад возвратился один .. Как тут не поверить в приметы! В конце июня 1943 года "Шквал" ушел к Поною для обеспечения перехода второго конвоя ледоколов в составе "Кагановича" и "Мон-ткальма" из Молотовска в Карское море. Он сопровождал конвой до Канина Носа и возвратился в Архангельск для подготовки к новому сложному походу, которая проводилась на главной базе Аварийно-спаса- тельного отдела в Соломбале. Штурман Шкурин рассказывал: "Подхожу к судну, у трапа с винтовкой стоит вахтенный краснофлотец Гумар Нигматулин. Он показывает приклад винтовки, забрызганный кровью, и говорит: "Товарищ старший лейтенант, крысы убегают с корабля, а я их бью". Но в те времена подобные приметы развенчивались. И я тоже спокойно отнесся к передвижению крыс и успокоил рулевого. А к "Шквалу" уже подбиралась "костлявая" ... Приняв все необходимое для длительного похода, "Шквал" ушел в море. Принимая во внимание важность и ответственность правительст-шенного задания, руководить его выполнением отправился сам командир Аварийно-спасательного отдела подполковник Н. М. Петров ... Конвой, вышедший из Нарьян-Мара 23 июля 1943 года, командую-ющий Северным флотом адмирал А. Головко назвал "самым необычным". 15 речных судов, сопровождаемых кораблями эскорта в составе четырех тральщиков и спасательного судна "Шквал", направлялись в море. Необычность заключалась в переходе морем судов, не предназначенных для морского плавания. Два тральщика взяли на буксир по четыре судна, "Шквал"--семь. Прижимаясь к берегу, караван приблизился к проливу Югорский Шар. Здесь не исключалась встреча с магнитно-акустическими минами, выставленными вражескими подводными лодками Впереди друг за другом шли два тральщика охранения, и один из них принял удар на себя. Это был ТЩ-58. Переломленный взрывом мины, он быстро исчез под "одой "Это произошло утром,--рассказывал С. С. Шайтанов,--у нас на глазах Мы находились у транспорта "Щорс", который подорвался на мине, на плавучей базе "Герцен". После на этом месте был спущен под воду водолаз, который рассказал, что водяной удар до самого подволока поднял койки с матросами, которые там и погибли". Оставшиеся в живых были подобраны шлюпками, спущенными с других тральщиков, и доставлены в Хабарово. Так конвой лишился своего командира, которым был капитан 3-го ранга Евсеев Узнав о случившемся, штаб Флотилии приказал командиру ТЩ-32 капитан-лейтенанту Дугладзе возглавить конвой и вести его к месту назначения Двое суток отстаивался караван на якорях в Хабарово. И только после того, как фарватер в проливе Югорский Шар был тщательно протрален, конвой снялся с якоря На всем дальнейшем пути до Нового Порта минной опасности он больше не подвергался Но в Карском море их встретили штормы Из четырех тральщиков в конвое остались два: ТЩ-32 и ТЩ-62. В прошлом они были рыболовными траулерами, а в сложившейся теперь ситуации и ТЩ-32, и ТЩ-62, и "Шквал" превратились 87 в буксирные суда. За каждым из них на буксире тащились речные пароходы. Переждав налетевший шторм в устье реки Кары, караван продолжил путь. И снова жестокий шторм обрушился на него со всей яростью. В очень тяжелом положении оказались речные суда. Критическим стало их положение, когда, не выдержав нагрузки, начали рваться буксирные тросы. В условиях, требующих от моряков мужества и героизма, отличились краснофлотцы строевой команды Михаил Черный, Иван Дюдькин, Галий Галиев, Евгений Тышкунов, которые по аварийному расписанию находились на верхней палубе "Шквала". Под руководством боцмана главного старшины Данилина они своевременно подавали и крепили буксирные тросы. Большую помощь в аварийно-спасательных работах оказывали водолазы Михаил Мокрицкий, Иван Кокарь, Анатолий Шеховцев, Федор Промский, Василий Бахмат, которыми умело руководил мичман Церцек. Стойко несли вахту на боевых постах сигнальщик Игнатий Мельников, рулевые Гумар Нигматулин, Михаил Касьян, Иван Буньков, старший плотник Иван Евтюхов. "Трудно быть капитаном аварийно-спасательного судна. Море и ветер отпускают на раздумья секунды. Нужно уметь верить в себя и своих людей... Не бояться ни бога, ни черта... Знать морскую службу. Иметь за плечами такую биографию, которая дает моральное право на любой приказ подчиненным",--писал Виктор Конецкий о людях этой профессии. Всеми этими качествами обладал командир В. С. Тимофеев. Командир конвоя дал указание повернуть назад. Караван уходит в. глубь Байдарацкой губы, чтобы укрыться от непогоды за островом Литке. Трое суток отстаивались суда на якорях, устраняя повреждения, а когда море успокоилось, конвой снова лег на курс, невзирая на то, что запасы продовольствия, а главное угля на речных судах подходили к концу. За кормой остались острова Шараповы Кошки, когда новый шторм настиг конвой. В тяжелой навигационной обстановке, не имея надежной обсервации, следуя только по счислению, суда достигли острова Белый. Накануне прихода была получена радиограмма о возросшей опасности: "В Карское море начали боевые действия фашистские подводные лодки. Одна из них потопила гидрографическое судно "Академик Шокальский". Вахту в радиорубке "Шквала" несли старшина II статьи Ц. Гольман и краснофлотец В. Полупан. Чтобы обезопасить и сократить путь в Обскую губу, речные суда своим ходом пошли мелководным проливом Малыгина. Их проводку обеспечивали штурман Новоземельской базы капитан-лейтенант Н. Н. Мар-лян и штурман спасательного судна "Шквал" старший лейтенант М. Н. Шкурин. Корабли эскорта обошли остров Белый с севера и у восточной части пролива Малыгина встретились с пароходами. 7 августа конвой прибыл в Новый Порт. Это была победа воли и разума людей над всеми опасностями, подстерегающими на длинном пути. Задание правительства моряки-беломорцы выполнили. Так закончилась 16-дневная экспедиция по проводке судов Печорского Управления речного пароходства из Печоры на Обь. Спустя некоторое время эти суда приступили к работе в Обско-Иртышском бассейне. 8 обратный путь корабли эскорта вышли 23 августа около 4-х часов утра (в Новом Порту не было угля и корабли были вынуждены ждать, когда его доставят с Диксона). В сопровождении тральщиков ТЩ-32 и ТЩ-62 "Шквал" вышел из Обской губы. На следующий день около 22 часов с подошедшего ТЩ-62 на "Шквал" был принят капитан-лейтенант Н. Н. Марлян. После этого "Шквал" продолжал свое движение дальше самостоятельно, направляясь к проливу Югорский Шар. Тральщики повернули обратно, им было дано новое задание. Для возвращения в Архангельск "Шквалу" можно было следовать на выбор двумя путями: или через Карские Ворота, или через Югорский Шар. Был выбран Югорский Шар--более короткий путь. Перед этим постами службы наблюдения и связи в Югорском Шаре была замечена вражеская подводная лодка. Поэтому 25 августа, проходя траверз Амдермы, на спасателе объявили боевую тревогу и подполковник Н. М. Петров приказал принять все меры предосторожности: подготовить аварийно-спасательное имущество и наполнить воздухом понтоны. Береговая черта уже хорошо просматривалась в бинокль, но сам пролив еще не различался. Готовность No 1 отменили и перешли на готовность No 2. Кок закончил готовить ужин, как всегда в 18.00 была дана команда ужинать. "Шквал" лег на Глинистые створы, теперь точно следуя по фарватеру, ведущему в пролив. Все, кроме вахты, спустились в носовой салон, где размещалась столовая. И когда корабельные часы показали 18 часов 07 минут 13 секунд, под днищем судна в его средней части раздался мощный взрыв-Легко развалилась деревянная рубка. Вода, пар, огонь и дым, извергающиеся, словно из кратера вулкана, поднялись над кораблем Все произошло так неожиданно, что никто из моряков не успел выбраться из салона. Разорванный взрывом пополам, спасатель начал погружаться. Вести борьбу за живучесть не представлялось возможным. Кормовая часть, утяжеленная машинным отделением, затонула сразу. С креном на левый борт начала уходить под воду и носовая часть. "Шквал" исчез под водой, оставив на зыби Карского моря обломки дерева, разбитую спасательную шлюпку и понтон, гибелью своей обозначив минную опасность на судоходном фарватере. Погребальным крестом легли на карту координаты места гибели: 69 градусов 43 минуты северной широты, 60 градусов 38 минут 9 секунд восточной долготы. Спасшихся было пятеро. Раненые и оглушенные взрывом штурман М. Н. Шкурин, боцман Востряков, водолаз Арефьев и старший кок Бело-зерцев добрались вплавь до спасательной шлюпки, к ней же на понтоне, орудуя обломками доски, подплыл краснофлотец Лесихин. Он был совершенно сухой, в шинели, и, что самое удивительное для этого трагического случая,... абсолютно не умел плавать. Помогая друг другу, моряки перебрались на понтон. Но спасением это еще нельзя было назвать. Мучительной пыткой оказались те сорок минут, в течение которых, страдая от ран, ушибов и холода, они находились на понтоне. После пережитого потрясения и ледяной купели людей начали одолевать сонливость и состояние безразличия ... Спасение пришло неожиданно. Моторный катер, шедший из Амдермы В селение Хабарове, подошел к ним вовремя. Осматривая в бинокль горизонт, командир катера еще издали заметил идущее впереди судно. Через некоторое время над ним поднялось облако дыма и судно пропало ... Когда катер поравнялся с этим местом, все стало ясно. Сообщение о гибели "Шквала" глубоко потрясло моряков Аварийно-спасательного отдела. Это была их первая потеря за три года войны. Навсегда ушли от них дорогие товарищи, с которыми делили и радость, и горе Но особенно тяжелой она была потому, что вместе с кораблем погибли командир АСО Н. М. Петров, командир "Шквала" В. С. Тимофеев, флагманский штурман Новоземельской базы Н. Н. Марлян и другие специалисты аварийно-спасательной службы флотилии. Сорок пять человек навсегда поглотило море. Через две-три недели этот район был протрален тральщиками БВФ. Десять взрывов обезвреженных мин прогремело над морем, 19 августа 1944 года к месту гибели спасательного судна подошел водолазный бот ВМ-17. С него было произведено обследование погибшего корабля. Руководивший операцией старший корабельный инженер-лейтенант В. Г. Земцов доложил: "От взрыва двух магнитно-акустиче- 89 ских мин корабль переломился пополам и затонул на глубине 28 метров. Носовую часть отбросило от кормовой на 10--15 метров" В память о спасательном судне "Шквал" и его экипаже моряки" АСО изготовили мемориальную доску из большого медного листа, на которой выбили имена всех погибших Ныне она хранится в одной из частей Имя командира "Шквала"-В С Тимофеева носит одно из судов Северного морского пароходства. В. В. МИХАЙЛИН ВОЙНА ПРИШЛА В КАРСКОЕ МОРЕ В середине лета 1942 года сложилась крайне тяжелая обстановка на коммуникациях Северной Атлантики и в западной части Баренцева моря Не все конвои проходили благополучно этим путем Наиболее ожесточенному разгрому подвергся конвой PQ-17, вышедший 27 июля 1942 г из Исландии к портам Мурманск и Архангельск. Этот конвой включал 35 транспортов и 3 спасательных судна На переходе морем немецко-фашистская авиация и подводные лодки потопили 24 транспорта. Советское командование, оценив создавшуюся обстановку, стало уделять исключительное внимание Северному морскому пути, который был единственной связью с районами Восточной Арктики и Дальним Востоком К этому времени на причалах речных портов Сибири скопилось огромное количество нужных фронту и народному хозяйству грузов. Достаточно сказать, что по этому пути за войну было переброшено около миллиона двухсот тысяч человек пополнения и свыше миллиона шестисот тысяч тонн различных военных грузов Противник оценил значение наших коммуникаций в Арктике и, не жалея морских сил и авиации, предпринимал все меры, чтобы нарушить их Ему удалось создать напряженную минную обстановку на подходах К новоземельским проливам, к устьям сибирских рек и портам Для обороны берегов Сибири и Северного морского пути был создан Северный отряд боевых кораблей В состав тральных сил вошли базовые тральщики "Т-108", "Т-109" и "Т-110", оснащенные современным, по тому времени, тральным вооружением, электромагнитными и акустическими тралами, которые могли эффективно бороться с донными магнитными и акустическими минами Командиром Северного отряда был назначен опытный североморец, грамотный и смелый моряк капитан 1 ранга Николай Петрович Анин 10 мая 1943 г. тральщик "Т-110", которым мне доверили командовать, направлялся в Северный отряд кораблей из Архангельска. Командир бригады траления капитан I ранга Белов М Ф. перед отходом "Т-110" в море поставил задачу. "Следовать в районы новоземельских проливов и произвести контрольные траления на подходах к ним. Есть уже случаи гибели судов и кораблей либо на минах противника, либо в результате атак подводных лодок В случае обнаружения мин,--сказал в заключение Михаил Федорович,--в помощь вам направим тральщики "Т-108" и "Т-109". Комбриг напомнил, что "минер ошибается в своей жизни один раз", пожелал нам осмотрительности и удачи С такими напутствиями тральщик "Т-110" отправился в свой нелегкий путь Ушел рядовым тружеником моря, вернулся в ноябре 1943 года в родную базу Краснознаменным В этом походе, который до сих пор трудно забыть, отражена в принципе работа всех тральных сил Северного флота в период Великой Отечественной войны Первое контрольное траление "Т-110" выполнил в районе между островом Колгуев и мысом Канин Нос, где подорвался (предположительно, на мине) один из ледоколов Низкие берега, отсутствие навигаци-онных знаков вынуждали тратить много сил на определение и обвехова-ние фарватера и его траление Следует отметить, что на базовом тральщике по штату не был предусмотрен штурман и все штурманское обеспечение легло на командира корабля и его помощника старшего лейтенанта Г Е Голота Как мы были благодарны преподавателям навигации и астрономии за то, что в училище готовили нас для плавания в любых условиях военно-географической обстановки сложного северного театра военных действий. Траление назначенного района подходило к концу, когда на ходовой мостик поднялся радист старший краснофлотец Владимир Григорьев. 91 Он был взволнован в радиограмме, только что полученной, сообщалось, что в Печорском море, южнее острова Матвеев, всплыла вражеская подводная лодка Вышедшие наверх подводники расстреляли из автоматов беззащитных рабочих и их семьи, которые на баржах перебазировались с острова Вайгач в порт Нарьян-Мар. Погибло более трехсот человек, в том числе женщины и дети. "Т-110" немедленно взял курс в район гибели наших людей Но напрасно мы бороздили этот район в поисках подводной лодки. Гитлеровские солдаты-садисты предпочли не вступать в бой, довольствуясь своей "победой" над безоружными людьми. Трудно описать, как был возмущен личный состав тральщика этим злодеянием Наши сердца переполняла великая ненависть к врагу. Уничтожить его, изгнать с родной земли--об этом думал каждый член экипажа. После описанного события корабль получил приказ следовать в губу Белужья острова Новой Земли и произвести контрольное траление на подходах к ней. Переход оказался довольно сложным. В Карских воротах был крупнобитый лед. Проходили снежные заряды с дождем Видимость уменьшилась до нуля. Только высочайшая ответственность, точный контроль за путеисчислением и наблюдением за обстановкой, регулярные доклады о плавающих льдах, которые течением выносились из Карского моря через Карские ворота, обеспечили своевременный приход к губе Белушья Перед нами открылась картина причудливых Новоземельских гор, покрытых снегом На отвесных скалах гнездились кайры и чайки, создавая "птичьи базары" Даже забылось, что идет страшная война. На подходах к губе Белушья поставили тралы. Началась обычная работа, полная напряжения, без сна и отдыха На очередном галсе, ведущем к морю, сигналощик старший краснофлотец Яков Аверин доложил: "Перископ--слева 40°". -- Боевая тревога, глубинные бомбы товсь! Но нет у корабля нужного хода, мешают поставленные тралы. А время неумолимо идет, и преимущество на стороне противника Наконец, тралы выбраны Корабль полным ходом устремляется в расчетную точку атаки За кормой рвутся глубинные бомбы. Корабль содрогается. Остается одна серия глубинных бомб, пополнение которыми в этом районе плавания не предвидится Возобновляем траление фарватера, покрыв его электромагнитным и акустическим полем до полной надежности прохода судов Донесли о выполнении поставленной задачи, и сразу--приказ" "Следовать в пролив Карские ворота Подготовить основной фарватер для прохода ледокольного флота в Восточную Арктику". Сложно и трудно было тралить этот район Частые снежные заряды с дождем, плавающий лед, туманы. Чтобы обеспечить полную надежность протраленного фарватера от подрыва судов на минах, приходилось по несколько раз проходить по одному и тому же месту, а трудности точного определения места корабля из-за плохой видимости вынуждали нас производить частое обвехование фарватера Наконец, подошли ледоколы с эскортом. Напряжение достигло высших пределов. Но волнение оказалось напрасным, ледоколы прошли по протраленному нами фарватеру благополучно После выполнения этой задачи "Т-110" получил приказание следовать в пролив Югорский Шар, на подходах к которому с западной стороны погиб транспорт "Щорс" с очень ценным грузом. В дождливый ,день, промокшие до нитки, уставшие, подошли к острову Матвеев и начали траление подходного фарватера к проливу Югорского Шара. Чем ближе к берегу, тем лучше становилась погода. Уже видна бухта Вар-нека с редкими постройками на берегу. Со стороны острова Вайгач появился самолет на малой высоте--видимо, разведчик Мы видели такие в районе Новой Земли. Оповещения о полете нашего самолета нет, значит--противник Старшие краснофлотцы Кисляков и Соколов у автоматического орудия ожидают входа самолета в зону зенитного огня. Противник, прячась за складками местности острова Вайгач, почти на' 92 бреющем полете устремился на корабль, но, не входя в зону огня, резко отвернул в сторону моря и скрылся в полосе тумана Трассы огня ухо-дят за ним Мы были крайне разочарованы, старшие краснофлотцы Кис-ляков и Соколов--вдвойне Закончив траление подходного западного фарватера, мы перешли к тралению выходного фарватера, в Карское море. На третьем галсе траления при выходе из Югорского Шара в Кар-ское море были сразу подорваны три донные мины, две магнитные и одна акустическая. Корабль содрогнулся от мощных взрывов Доложили командованию об этом событии и получили приказание тралить фарватер до высокой надежности В помощь выходит тральщик "Т-109". "Ожидается подход крупного конвоя (более пятнадцати речных колесных пароходов) с силами охранения Конвой следует в порты рек Сибири. Мы сумели к назначенному времени пробить фарватер до подхода конвоя. Особо хотелось бы отметить роль корабельного Устава ВМФ в обеспечении высокой боевой готовности и безопасности корабля в море и в базе, в поддержании твердого воинского порядка на корабле Устав четко определяет обязанности должностных лиц и несение ими воинской службы на корабле В связи с этим мне хотелось бы отметить службу командира отделения сигнальщиков старшины I статьи Николая Павликова-- "глаз и ушей корабля" Он раньше всех все видел и слышал, обо всем Своевременно докладывал Отлично была организована им сигнальная служба в любую погоду. Пожалуй, больше всего от непогоды доставалось сигнальщикам Командир отделения рулевых старшина I статьи Владимир Вагин бессменно стоял у руля, всегда точно удерживая заданный курс на тралении Под стать ему несли службу командир отделения мотористов старшина I статьи Геннадий Сергеев, мотористы Стремилов к Евтушенко От непрерывной работы в неспокойном месте не выдерживала изоляция тралов, но люди выдерживали это напряжение Сколько было ценных предложений по сохранению изоляции тралов, их просушке! Все они сразу же внедрялись. Например, от сильных токов в контактной коробке сгорали контакты, что грозило срывом траления Краснофлотцы комсомольцы Тюков и Паутов под руководством старшины I статьи Терентьева стали изготовлять контакты из лезвий столовых ножей Вовремя подошедший "Т-109" помог закончить траление фарватера ев назначенный срок Необычно было видеть в суровом море речные колесные пароходики Но они двигались, шлепая своими колесами по безбрежному морю "Т-110" подходил к каждому из них и давали указания капитанам о плавании за тралами по фарватеру В ответ слышалось. "Понятно". Мы, конечно, волновались, смогут ли "седые капитаны" точно удержать скорость и расстояние за тралом' Но наше волнение оказалось напрасным Конвой прошел Югорский Шар благополучно. -Произведенное траление фарватера от мин было надежным Командир конвоя поблагодарил за траление и проводку судов и приказал "Т-110" следовать в охранении конвоя до Обской губы. То, что было пройдено, или, как говорят моряки, оставлено за кор-мой, оказалось только частью испытаний, выпавших на долю этого кон-воя На вторые сутки перехода Карское море показало свою суровость и коварство. Засвистел холодный северо-восточный ветер, разгулялась волна, накидываясь на не приспособленные для плавания в открытом море пароходики Да еще надвигалась неспокойная полярная ночь, логлотившая всех нас непроглядная темень Шторм крепчал О каком-то движении вперед не было и речи Задача была одна--удержаться на пла-ву против волны и ветра. Так прошла длинная, жуткая ночь, полная тревог и волнений. С рассветом мрачная картина не улучшилась Пароходы раскидало на большое расстояние друг от друга Перед кораблями охранения стала задача собрать их и построить в "походный ордер" Так как "пароходики" не имели ни сигнальщиков, ни радиостанций и были абсолютно неуправляемы, требовалось подходить к каждому из них и давать указание, на какой ложиться курс и за кем следовать на переходе морем Все светлое время суток ушло на это построение 93 в походный ордер Но не все пароходики дошли до желаемой цели. Два из них, изнемогая от шторма, сильно накренившись на борт, еле-еле двигались, а затем остановились. "Т-110" получил приказ снять личный состав с этих пароходов Сколько прошло с тех пор времени, а все восхищаюсь мужеством этих простых людей! Как только на качке борт "Т-110" сравнивался с бортом парохода, сперва женщины, затем мальчишки и последним капитан перепрыгивали в объятия краснофлотцев тральщика. В трудных штормовых условиях плавания капитаны не потеряли ни одного человека, благодаря высокой дисциплинированности, организованности и незаурядной смелости, о которой и сами не ведали. Миля за милей, испытание за испытанием конвой начал втягиваться в пролив Малыгина, затем легли на курс, ведущий в Обскую губу. Вскоре поступил приказ командира конвоя: "Следовать на остров Диксон. В устье Енисея подорвался транспорт "Тбилиси". К вам в помощь следует "Т-108" Итак, курс--на Диксон. Ветер стал стихать, только крупная зыбь напоминала о прошедшем шторме. С востока наползал густой холодный туман. Другой раз моряки рассуждают: что хуже-- шторм или плотный туман? По тому времени, когда не было радиолокации, предпочитали шторм. Туман действует угнетающе. Можно ожидать чего угодно: и внезапной встречи с противником, и посадки на мель, и встречи с плавающим крупнобитым льдом. Учитывая все это, стремились держаться мористее. По расчетам, пройдя весь путь от острова Белый до Диксона в сплошном тумане, легли на курс, ведущий в восточный пролив о. Диксон. Шли малым ходом, чаще стали промерять глубины, а когда дошли до глубины 12 метров, стали на якорь. Туман непроницаем. Я приказал команде, кроме вахты, отдыхать. Но настолько велико было нервное напряжение, что никто не сомкнул глаз Простояли около суток на якоре, когда "вдруг" старший краснофлотец Я. Аверин закричал: "Вижу берег" По высокой радиомачте и небольшим строениям около нее определили: остров Диксон! Вот он--непокоренный остров, который хотели захватить морским десантом гитлеровские захватчики в августе 1942 года, когда рейдер "Адмирал Шеер" своим артогнем пытался подавить малочисленный гарнизон острова Диксон. Встретив сильное сопротивление гарнизона, полевой 152-мм батареи и артиллерийского огня с корабля "Дежнев", рейдер отказался от высадки десанта и покинул район боя. Мы, как зачарованные, смотрели на о. Диксон, оставшийся в памяти каждого из нас непокоренным гарнизоном! За островом открылся берег-- серый, неуютный; в расщелинах лежал снег Но берег--нашенский, родной и близкий, омытый кровью его защитников. Снялись с якоря и малым ходом вошли в узкий восточный пролив, отшвартовались у единственного причала На "Т-110" прибыл командир Северного отряда кораблей капитан 1 ранга Николай Петрович Анин. Он покорил нас своей могучей фигурой. Его добрая улыбка, манера спокойно разговаривать расположила к нему весь личный состав. С Н. П. Аниным прошли в штаб отряда, составили план траления, наметили основные и запасные фарватеры на подходах к о. Диксон и устью Енисея, и немедленно приступили к тралению. Работа осложнялась плохой видимостью, частыми снежными зарядами, внезапно налетавшими шквальными ветрами, разводящими крутую волну. Сентябрь был на исходе. Погода--погодой, а тралить нужно, на подходе конвой "ВА-18" Задача непосредственного охранения судов конвоя была возложена на командира Северного отряда. Силы охранения 20 сентября вышли с рейда Диксон, каждый корабль проводили за тралами. Ответственность была огромная. Нам удалось до проводки сил охранения подорвать несколько мин. Утром 30 сентября на "Т-110" прибыл капитан I ранга Н П. Анин и приказал срочно следовать в район о Русский, где подорвался (считали--на мине) транспорт "Архангельск" "Т-110" лег на курс к о. Русский. В тревоге прошла ночь. Капитан! 94 1 ранга Н. П. Анин получил донесения от командира конвоя капитана' 3 ранга В. В. Похмельнова, одно тревожнее другого: "Атакован подводной лодкой транспорт "Моссовет", в 20 милях от островов Известий ЦИК вражеская лодка торпедировала транспорт "Киров" погиб тральщик "ТЩ-42". В этой обстановке не так просто было принять решение. Противник прекрасно знал, что конвой следует на Диксон, где можно встретить его, выставить мины и атаковать. Капитан 1 ранга Н. П. Анин отдал приказ конвою войти в шхеры Минина, а "Т-110" следовать к подходному фарватеру о. Диксон. Это было разумное решение. "Т-110", находясь в это время севернее острова Свердруп, лег на обратный курс к о. Диксон. На подходном фарватере поставили тралы, установили нужную скорость и все внимание сосредоточили на тралах и приборах. Сигнальная служба старшины 1-й статьи Н. Павликова напомнила о себе: "Прямо по курсу перископ подводной лодки". -- Глубинные бомбы товсь!.. Боевой курс на подводную лодку! Не успели еще с кормы выбрать трал, как корабль содрогнулся от удара в подводную лодку. Погас свет, в носовую часть корабля стала поступать вода. Пока мы выбирали тралы, враг уходил в открытое море, оставляя за собой масляный след. Время упущено, а налетевший снеж-рый заряд помог врагу уйти от возмездия. Для любого боевого корабля, кроме тральщика с его "деликатным" электронным вооружением связанного с тралами, таран подводной лодки--подвиг, для нас он обратился-срывом траления. Командир северного отряда был удовлетворен, что проучили врага, но кораблю требовался срочный ремонт, особенно тралов, так как мы были уверены, что лодка поставила мины в западном-подходе к о. Диксон. Было принято решение послать "Т-110" в Дудинку на ремонт. Одно нас смущало: сколько времени продлится ремонт? А конвои идут и идут. И вот Енисей--величавый, неповторимый, широкий в устье, как море. Теперь волею войны Енисей стал важной коммуникацией Северного морского пути. Грузам для Норильска и Красноярска придавалось особое значение. В Дудинке я сразу же пошел к начальнику порта, которым был принят немедленно. Доложил суть дела, какой нужен ремонт кораблю и тральному вооружению. Пока шел доклад, начальник порта по телефону отдал нужные приказания. При возвращении на корабль я был крайне удивлен, что у борта уже были краны, ремонтные машины И отменные специалисты, которые быстро разобрались в корабельной документации, чертежах и материальной части, подлежащей ремонту. Оообо беспокоил акустический трал, который от удара о корпус вражеской лодки был смят, а на болтах мембраны трала были обнаружены куски резинового покрытия подводной лодки. С разрешения начальника порта рабочих разместили на корабле, поставили их на котловое довольствие, выдали спецодежду. Как эти люди работали! Это надо было видеть Идти на отдых их приходилось уговаривать. За трое суток исправили подводное повреждение корпуса, отремонтировали тралы. И снова в путь--к острову Диксон. Очень жалею, что не запомнил фамилии этих людей Спасибо им. Прощались Тепло, в их честь был построен весь экипаж корабля и прощальная сирена огласила порт Шли по Енисею и днем, и ночью. Спешили на траление. Вот и о Диксон. Нам повезло. Прибыл на помощь "Т-108". Стало еще больше уверенности, что мы подготовим фарватер к приему конвоев Сильное впечатление оставлял командир "Т-108" старший лейтенант И. Пилицын. Смелый, мужественный, отлично знающий технику, он умело управлял кораблем при парном тралении. Мы совместно с "Т-108" подорвали на фарватерах 15 донных магнитных и акустических мин. 10 октября 1943 года вопрос об обороне Северного морского пути специально обсуждался в Ставке Верховного Главнокомандования Через Арктику за навигацию прошло 170 транспортов с военными грузами. Но и потери были чувствительными. В Ставке приняли решение усилить. Беломорскую флотилию новыми кораблями и самолетами. Решили также 95, по просьбе командующего Северным флотом вице-адмирала А. Г. Головко во избежание возможных потерь оставить на зимовку в бухтах о. Диксон пятнадцати транспортных судов с грузами. Но ледоколы надо было выводить в Белое море, прокладывать путь возобновившимся конвоям. Енисей покрылся льдом, замерзли бухты Диксона. На зимовку с транспортами был оставлен тральщик "Т-108". Мы тепло попрощались с его экипажем и командиром--моим боевым товарищем Иваном Пилицыным. Обнялись, пожелали друг другу удачи. Сурово прощалось с нами Карское море. Газета "Красный флот" 15 декабря 1943 года так писала об этом: "Тральщик попал в 9-балльный шторм. Ударами волн сбило шпирон трала, боевому походу грозил срыв Старшина минеров Н. Шаблеев в ледяной воде, ежеминутно рискуя жизнью, сращивал оборванный трос. Старшина 2-й статьи Воронков и краснофлотец Паутов выбирали оборванный трал, старший краснофлотец В. Григорьев на мачте исправлял обрыв радиоантенны Почти весь личный состав, свободный от вахт, приводил в исправное состояние тральное вооружение". Только на подходе к Карским воротам удалось исправить повреждение и вовремя приступить к тралению фарватера для идущих в Архангельск ледоколов Этот конвой АБ-55 (Арктика--Белое море) возглавлял командующий Беломорской флотилией контр-адмирал С. Г. Кучеров. С выводом ледокольного флота из Карского моря закончилась арктическая навигация 1943 года. Последнее наше траление в 1943 году было у о. Сосновец и Северодвинского рейда с той же задачей--обеспечение безопасности подхода ледокольного флота. 18 ноября 1943 года конвой "АБ-55", не потерявший, несмотря на многочисленные атаки вражеских подлодок и выставленные ими в узкос-тях проливов минные заграждения, ни одного ледокола и корабля эскорта, благополучно пришел в Молотовск. Закончился и наш трудный шестимесячный поход, за время которого тральщик прошел 10714 миль, из них с тралами 3920 миль Было подорвано 39 донных магнитных и акустических мин. Самостоятельно "Т-110" вытравил 15 мин, в паре с "Т-108"--15 мин и в паре с "Т-109"--9 мин. За тралами провели 51 транспорт. Участвовали в охранении конвоев по Северному морскому пути. За этот поход "Т-110" первым из тральщиков Северного флота был 'награжден орденом Красного Знамени. Весь экипаж--орденами и медалями. (ЦВМА.Ф.12.Д.26837.Л.59). Арктическая навигация 1944 года характеризуется еще большим напряжением по сравнению с 1943 годом. Подводные лодки противника уже с начала навигации проникли в Карское море и вели активные боевые действия с выставлением донных магнитно-акустических мин против наших конвоев и отдельных судов. Получилось так, что минная опасность довлела над командирами кораблей и почти каждая гибель корабля или транспорта приписывалась минному оружию. В это же время противник--впервые на Северном театре--стал применять бесследные (электрические) торпеды с магнитно-акустическими взрывателями, идущими на шум винтов или на магнитно-электрическое поле корабля или судна. Это оружие позволяло гитлеровцам атаковывать корабли и суда с больших дистанций, превышающих дальность обнаружения подводных лодок гидроакустической аппаратурой кораблей охранения, а те, кто не имел такой аппаратуры, считали, что гибель судна произошла от взрыва мины. Подобная "миномания" и незнание нового торпедного оружия привели к неправильным действиям командира конвоя "БД-5" При подходе конвоя "БД-5" к острову Белый на транспорте "Мария Раскова" произошел большой силы подводный взрыв. Все считали, что транспорт подорвался на мине, подводная лодка не была обнаружена Командир конвоя приказал кораблям охранения "Т-114", "Т-118" оказать помощь транспорту. Не прошло и нескольких минут, как подобные взрывы произошли на "Т-114 и на "Т-118". Погиб 36 командир конвоя капитан 1 ранга Шмелев. Это тяжелейшее событие потрясло всех нас. Тем более это были наши боевые товарищи, с которыми мы за годы войны были не в одном походе. Уместно привести и другой пример, когда командир конвоя "БД-1" капитан 2 ранга Васильев неоправданно принял решение по выходе конвоя из пролива Вилькицкого следовать в узкой полосе чистой воды, где находились фашистские подводные лодки из группы "Грейф" (V-711, V-739, V-957). "V-957" атаковала "СКР-28". Весь экипаж во главе с командиром старшим лейтенантом М. В. Махоньковым погиб. Командир конвоя приказал тральщику "Т-120" остаться в этом районе для поиска и уничтожения подводной лодки. К сожалению, командир тральщика не доложил командиру конвоя о выходе из строя акустической аппаратуры, и корабль стал жертвой акустической торпеды, выпущенной с подводной лодки "V-739". Торпеда повредила винты и руль, деформировала корпус корабля. Энергичные и грамотные действия экипажа удерживали корабль на плаву. Связаться по радио с о. Диксон не удалось. Тогда командир, оставив с собой на корабле помощника старшего лейтенанта Ф А. Демченко, командира электромеханической части инженер-капитан-лейтенанта Н. А. Сосницкого, командира артиллерийской боевой части лейтенанта К. К. Наконечного с боевыми артиллерийскими расчетами и группами по борьбе за живучесть корабля, остальной команде приказал следовать на катере и понтоне к берегу, до которого было 50--60 миль. "Т-120" не один раз срывал артогнем атаки вражеской подводной лодки. Так как корабль был без движения, подводной лодке удалось добить "Т-120". Д. А. Лысов до конца исполнил свой командирский долг, погиб вместе с оставшимися краснофлотцами, старшинами и офицерами. Тяжелейшие испытания пришлось перенести личному составу, который сошел на катер и понтон. Люди коченели от холода. Два человека погибли. Спаслось 44 человека. Тральщик "Т-120" был последним кораблем, погибшим от действий фашистских подводных лодок в Арктике. После войны в память о героических делах и последнем подвиге при гибели "Т-120" именем его ко-мандира назван тральщик "Дмитрий Лысов". Боль болью, а работать пришлось с еще большим напряжением и ожесточением Совместно с "Т-109" мы работали в это время в районе пролива Югорский Шар. В конце октября на одном из галсов при выходе из пролива в Карские ворота вблизи корпуса "Т-109" взорвалась донная мина. В результате взрыва нарушилась прочность корпуса корабля, началось поступление воды. Личный состав мужественно боролся зa спасение корабля, сделал все возможное, чтобы восстановить его боевую устойчивость, и продолжал боевое траление в паре с "Т-110". В конце ноября последние суда и ледокольный флот покинули Карское море. "Т-109" и "Т-110" были включены в силы охранения конвоя. С Карского моря наступали льды, они громоздились друг на друга, ломаясь на крутой волне В морозном воздухе создавалось впечатление глухой артиллерийской канонады Но вот Карские ворота остались за кормой в кромешной тьме и снежном вихре. В Баренцевом море было не легче. Оно бушует, дышит холодом. Наш маленький тральщик то легко входил на волну, то накрываясь очередной крутой волной, уходил под воду до надстроек. От воды нигде не укроешься. Надстройки и верхняя одежда наружной вахты покрываются льдом. Личный состав весь на боевых постах. Тяжелее всех сигнальной службе. В жилые помещения не пройдешь, будешь смыт немедленно. Да в кубриках и нечего делать. По лицам моряков видно, что их мучает морская болезнь, но никто не скажет, что ему тяжело или что он не в силах "вахту стоять" ... Раз надо--значит надо. Таков суровый закон войны и штормового моря. Во время свирепого шторма нельзя приготовить и горячей пищи, даже горячего чая Все электроприборы отключены из-за возможного замыкания, что может привести к возникновению по- з 5556 97 жара (а такое однажды было) или к иным последствиям. Их не так. долго пришлось ждать. Старший инженер-лейтенант А. А. Шишелов доложил, что из аккумуляторных батарей разлился электролит. Командир отделения рулевых старшина 1 статьи В. Вагин доложил, что "картушка компаса гуляет на десятки градусов". Что это--от замыкания электросети? Или от магнитной бури? Все эти предположения налагают особую ответственность на командира ... Снежные заряды и плотный холодный туман скрывают все, что делается вокруг корабля. Ни судов, ни кораблей охранения не видно. Каждый командир знает общее направление-- генеральный курс в горло Белого моря. 22 ноября в 8 ч. 05 мин. радист В. Григорьев приглашает меня в радиорубку, на связи командир "Т-109" старший лейтенант Яков Сергеевич Величко. Наш "седой капитан" до войны был капитаном танкера. Война сделала его командиром корабля. Опытный, приветливый, немного замкнутый, большой души человек. Раз приглашает на связь--дело серьезное. На переходе морем строго соблюдается "закон радиомолчания". Через треск помех по отдельным словам Я. С. Величко понял, что "Т-109" в тяжелом состоянии. Обледенев корабль теряет остойчивость, а взрыв мины у борта корабля при последнем тралении в Югорском Шаре нарушил герметичность корпуса, который вновь дал трещины от шторма. Положение безвыходное. Яков Сергеевич спросил меня, как мы боремся с обледенением? Ответил: используем отработанные масла и обливаем ими палубу и надстройки, ломами сбиваем фальшборт; лед перестает накапливаться на палубе и смывается волной. Последние слова его были: "А у меня и этого нет". Пока мы вели переговоры с командиром "Т-109", из сплошной снежной пелены, как призрак, появился эсминец "Достойный", командир которого капитан 3 ранга Николай Иванович Никольский (ныне контр-адмирал в за-пасе) запросил меня "о состоянии корабля и экипажа". Я доложил, что в помощи не нуждаюсь, в отчаянном положении "Т-109". Эсминец "Достойный" имел радиолокацию и, зная место "Т-109" в ордере, довольно быстро нашел его. Но "Т-109" в помощи уже не нуждался: корабль уходил под воду. Старший лейтенант Величко, видя безвыходное положение, приказал личному составу спустить спасательные средства и по-кинуть корабль. Командир остался на мостике, верный своему командирскому долгу. Командир эсминца "Достойный", умело маневрируя, подставил полубак корабля под набегавшую на него волну со спасательным плотиком, на котором находился старшина и два краснофлотца. Веч-ная память экипажу "Т-109" и его командиру Я. С. Величко: В Белое море мы не смогли войти из-за тяжелой ледовой обстановки. Шторм не унимался. Снежные заряды следовали один за другим. "Т-110> лег в кильватер эсминцу "Достойный", который следил за нами, указывал расстояние и изменение курса. Только при таком внимательном и надежном обеспечении "Т-110", "избитый штормом", прибыл в Иоканьгу, где встал в доковый ремонт. В. С. АМЕЛЮШКИН НА ЭСМИНЦЕ "ГРЕМЯЩИЙ" Знакомство эсминца "Гремящий" и его экипажа с авиацией противника произошло не в воскресенье, 22 июня 1941 года, а на сутки раньше--в субботу, 21 июня 1941 года. Эсминец "Гремящий" проводил учебные торпедные стрельбы в Мотовском заливе, после их окончания вернулся на базу в Полярное и встал на швартовы к причалу. После обеда на вахту заступил сигналыщик Фокеев, который находился на ходовом мостике. Был полный прилив, и корабль ватерлинией почти касался верхней кромки причала. В это Время вдоль всей базы Полярное в сторону Архангельска на бреющем полете пролетел немецкий самолет. На самолете были видны не только свастика и кресты, но и кабина с летчиком оказалась на уровне глаз сигнальщика. Фокеев доложил о пролете самолета в направлении Архангельска, и ему было приказано усилить наблюдение. Часа через два самолет-разведчик возвращался обратно, и по нему был открыт огонь зенитными батареями базы и нашим кораблем. "Юнкерс-88" сразу же взмыл вверх, а потом пошел на снижение и скрылся за скалами. Нашему кораблю приказали срочно перейти из Полярного в Ваеньгу. Экипажу отдали команду: "надеть каски", "противогазы иметь при себе". Билеты на вечер отдыха в Дом флота нам так и не удалось использовать В ту субботу. Так для экипажа эсминца "Гремящий" началась война. В первые дни войны немецкие летчики вели себя нагло, летали на бреющем полете и наши корабли не бомбили, а бомбовые удары наносили по аэродрому в Ваеньге. Корабли во время налетов авиации противника вели интенсивный огонь по самолетам, бомбившим Ваеньгу. Видя активную защиту аэродрома Ваеньги, летчики Люфтваффе стали наносить бомбовые удары и по кораблям и, спасаясь от зенитного огня кораблей, вынуждены были летать выше, вне досягаемости огня зениток. В августе 1941 года эсминцы "Урицкий" и "Валериан Куйбышев" Конвоировали теплоход "Мария Ульянова" из Архангельска. Подлодка Противника торпедировала теплоход, у которого оторвало корму с рулем И винтами. Теплоход был взят на буксир эсминцем "Урицкий". На помощь были посланы эсминцы "Гремящий" и "Громкий", а в это время торпедированный транспорт мог в любое время стать добычей немецких летчиков. После подхода кораблей поддержки "Урицкий" продолжал буксировать "Марию Ульянову", а остальные корабли заняли места в охранении. Через некоторое время начались интенсивные налеты авиации противника. Самолеты заходили со стороны солнца, чтобы успешнее атаковать транспорт, но зенитная артиллерия "Гремящего", "Громкого", "В. Куйбышева", "Урицкого" и СКР "Грозы" не позволила им производить прицельное бомбометание. Бомбардировщики шли волнами из 15--25 ма-шин с интервалом подлета 25--30 минут. Потерпев неудачу с транспортом, авиация переключилась полностью на бомбардировку кораблей. В хо-Де этого боя эсминцем "Гремящий" было сбито и подбито несколько самолетов, а всего противник потерял в этом бою до десятка сбитых и подбитых машин. Теплоход "Мария Ульянова" был благополучно доставлен в порт назначения под охраной кораблей Северного флота. Глубокой ночью 25 ноября 1941 года эсминец "Гремящий" в составе 10-й крейсерской эскадры английских ВМФ вышел в море на перехват Каравана немецких транспортов, которые шли из портов Норвегии В Германию. Однако операция не состоялась и решено было обстрелять Военно-морскую базу Варде. Корабли миновали посты немецких СНИС и оказались на траверзе базы Варде. Корабли шли кильватерной колонной: первым--английский Миноносец, затем--крейсер "Кения", третьим--Гремящий" и так далее. 7* 99 Крейсер "Кения" сделал залп из орудия осветительными снарядами-- сигнал "Начать обстрел" Одним из первых открыл огонь из всех орудии эсминец "Гремящий". За десять минут обстрела базы на нашем кораб.ъ была израсходована половина боезапаса орудий главного калибра. На немецкой базе открыли огонь зенитные орудия, думая, что это налет советской авиации По кораблям немцы открыли огонь только тогда, когда эскадра повернула на обратный курс. В этом налете на немецкую военно-морскую базу Варде мы не понесли потерь, однако пробоины в корпусе были. На обратном курсе корабли эскадры открыли огонь по немецким артиллерийским позициям, уничтожая батареи врага. После проведенной операции контр-адмирал Барроу, командующий 10-й крейсерской эскадрой английских военно-морских сил, писал командиру эсминца "Гремящий" Антону Иосифовичу Турину: ". . Я очень счастлив поблагодарить Вас за Ваше лояльное участие в совместной операции "АР", имевшей место прошлой ночью.. Я также видел и восхищен тем, как Вы превосходно держали свое место и открыли огонь из Ваших орудий, как только мною был дан сигнал ... Я горжусь тем, что имел советский корабль "Гремящий" в составе моей 10-й крейсерской эскадры ." На вечере, устроенном командующим Северным флотом А. Г. Головко в честь английского контр-адмирала Барроу, присутствовал и А. И. Турин, командир "Гремящего". Здесь английский адмирал вновь похвалил нашего командира, сказав, что он рад за адмирала Головко, который "имеет таких командиров". Много ратных подвигов на счету экипажа эсминца "Гремящий", но особенно вспоминается один из боевых эпизодов, когда наш корабль уничтожил немецкую подводную лодку. В конце марта 1942 года заканчивалась проводка очередного конвоя союзников PQ-13. Хотя поход был нелегкий, шла постоянная бомбежка авиацией противника в течение 5--6 суток, но все же ни одного транспорта мы не потеряли после того, как к эскорту присоединились советские корабли. Суда конвоя начали втягиваться в Кольский залив, экипаж эсминца радостно входил в базу, где нас ждали письма от родных и близких и небольшая передышка от тяжелого, изнурительного плавания Здесь можно было умыться пресной водой, ведь весь поход умывались только морской соленой водой из-за борта, хорошо выспаться Почти все транспорты и корабли конвоя вошли в Кольский залив, оставался только один пароход водоизмещением 16 тыс. тонн, который отстал от остальных и тяжело продвигался вперед Командир нашего корабля получил приказ от командира эскорта--"Прикрыть транспорт со стороны моря" Только корабль зашел за корму транспорта и стал поворачивать обратно, чтобы лечь на параллельный курс, как сигнальщик старшина I статьи Н И Фокеев докладывает "Вижу рубку подводной лодки, слева 10°" Командир немецкой подлодки не рассчитал, что волнение сильное и на перископной глубине лодка может быть обнаружена Тут же последовал доклад сигнальщика Онохова "Вижу лодку, левын борт 05°" А И. Турин мгновенно оценил обстановку: "Таранить, иначе лодка уйдет" В машинном отделении слышали скрежет металла о киль корабля Однако для верности "Гремящий" дважды пробомбил бомбами место предполагаемого погружения подлодки Уже после второго бомбометания показались по курсу эсминца топливные пятна и плавающие предметы. Через месяц наша разведка подтвердила, что подлодка противника погибла со всем экипажем у входа в Кольский залив, а две другие лодки, которые атаковали конвой, выведены из строя на длительное время Первого марта 1943 года ->сминец "Гремящий" стал первым гвардейским надводным кораблем на Северном флоте Это звание экипаж "Гремящего" достойно пронес через все военные годы. О. М ЛОПУХИН В РЕЙСАХ НА "ДИКСОНЕ" К началу весны 1944 года обстановка на фронтах Великой Отечественной войны складывалась в пользу Советского Союза. Была освобождена большая часть территории страны, оккупированной немецко-фашистскими войсками На Севере Красная Армия готовилась к разгрому противника Одновременно с ведением боевых действий на фронтах страна восстанавливала разрушенное хозяйство Боевые действия Северного флота и Карельского фронта по освобождению Советского Заполярья уже давали свои результаты. Готови-лась последняя операция по разгрому немецко-фашистских захватчиков В Северной Норвегии К этой операции имел непосредственное отношение и пароход "Диксон", входивший в состав Северного морского пароходства, я мне, как участнику плавания в Северных конвоях, хотелось бы поделиться своими воспоминаниями о тех днях В начале марта 1944 года Северное морское пароходство приняло от англичан по ленд-лизу пароход "Эмпайр Карпентер", прибывший в Архангельск в феврале 1944 года с очередным караваном судов из Англии. Это был отличный крупнотоннажный корабль водоизмещением четырнадцать тысяч тонн, длиной 136 метров и шириной 17 метров, он имел клепаный корпус, построенный в 1942 г в Глазго Вновь принятому судну было дано название "Диксон" в честь одноименного судна, погибшего В августе 1943 г. в Карском море Капитаном п/х "Диксон" был назначен опытный судоводитель капитан дальнего плавания Беркуль Герман Васильевич, старшим помощником--Степанов Федор Дмитриевич, старшим механиком--Фомин Тимофей Иванович Пароход "Диксон" был отлично Вооружен. На палубе было 76-мм орудие На кормовой надстройке находились 130-мм орудие и 45-мм автомат "Бофорс" противовоздушной обороны По правому и левому бортам стояла на башнях зенитная малокалиберная артиллерия из шести 20-мм "Эрликонов" На главном мостике стояли спаренные крупнокалиберные пулеметы ДШК--две установки из 4-х стволов Противовоздушное заграждение состояло из воздушного змея и двух ракетно-парашютных установок системы ГАМ по бортам. На корме был расположен комплект противолодочных глубинных бомб И лоток для их сбрасывания Для размагничивания корпуса на п/х была установлена система "Дегауссинг". В связи с большим вооружением к основному судовому экипажу, состоявшему из 48 человек, было придано 15 человек артиллеристов во главе с военным помощником капитана лейтенантом А. П Алексеевым--бывшим старпомом из торгового флота. Экипаж п/х "Диксон" формировался из моряков с различных судов. Несмотря на это, в кратчайший срок был создан исключительно дисциплинированный, спаянный и технически грамотный экипаж, готовый для Выполнения любого задания военного времени, беззаветно преданный Родине. Автор этих строк был назначен на пароход "Диксон" 4-м помощником капитана в мае 1944 г. после окончания Бакинского мореходного училища. Май и июнь были посвящены освоению судна, отработке борьбы за Живучесть и подготовке судна к работе в условиях боевых действий на Севере. Нагрузившись 8125-ю тоннами генерального груза назначением В порт Дудинка, 5 июля 1944 года пароход "Диксон" совместно с п/х "Архангельск" и ледоколом "И Сталин" в составе конвоя вышли в море с рейда порта Молотовск (ныне Северодвинск). По мере того как, пройдя относительно спокойное Белое море, мы Входили в неприветливое и холодное Баренцево море, обстановка резко Изменялась в смысле военной угрозы. В районе Городецкого маяка при 101 "flTTl прохождении горла Белого моря уже началась бомбежка глубиннымч бомбами для отражения нападения подводных лодок с кораблей эскорта, которые оберегали суда каравана от торпедирования. Во главе каравана шел лидер "Баку", на котором находился командир эскорта контр-адмирал С. Г. Кучеров. После первой атаки подводная лодка противника преследовала нас еще некоторое время, но ее попытки вновь атаковать были отражены кораблями охранения Возможно, что она была потоплена, хотя проверить это было трудно, так как караван, не останавливаясь, продолжал движение полным ходом. Восьмого июля караван прошел проливом Карские Ворота и вышел в Карское море. 11 июля мы благополучно прибыли в район острова Диксон, где стали ожидать улучшения ледовой обстановки в Енисейском заливе. 22 июля прибыли в Дудинку, где разгружались до 31 июля, а затем перешли на угольный причал под погрузку углем для Архангельска. Приняв на борт 8300 тонн угля, 7 августа вышли из Дудинки на Архангельск. На обратном пути следования нас сопровождал один военный корабль типа "AM". На переходе Карским морем шли форсированным ходом--13 узлов. При такой скорости вражеские подводные лодки имели меньше шансов выйти на выгодную позицию для торпедирования, и мы благополучно прибыли в пролив Югорский Шар. Для того, чтобы ввести в заблуждение подводные лодки противника, находящиеся в Баренцевом море и, возможно, ожидавшие нашего выхода, мы простояли в проливе Югорский Шар несколько часов на якоре, и после полудня, получив "добро", вышли из Югорского Шара и с тем же кораблем охранения последовали в Архангельск, куда прибыли на шестые сутки после выхода из Дудинки. В Архангельске нас не ожидали, так как по условиям военного времени на такой переход отводилось три недели. На переходе мы не работали на передачу своей судовой радиостанцией во избежание обнаружения судна противником, а наш начальник судовой радиостанции Л. Мурт только принимал информацию пароходства. На переходе морем была запрещена не только радиосвязь, но и работать эхолотом можно было не везде и не всегда, во избежание обнаружения нас подводными лодками противника посредством их акустических систем. Закончив первый арктический рейс на много дней раньше планируемого срока, 21 августа "Диксон", загрузившись 8528 тоннами разного груза, предназначенного для Дудинки, был готов ко второму арктическому рейсу. Во втором рейсе "Диксон" следовал в караване, состоящем из 5 транспортов и 6 кораблей охранения. Состав транспортных судов был различный и конвойная скорость при следовании караваном не превышала 8 узлов, что было малоприятно во время атак подводных лодок немцев при следовании Баренцевым морем. В Карском море шли в густом тумане, при котором с трудом просматривался полубак, где впередсмотрящий с особым вниманием наблюдал за туманным буйком, спущенным впереди идущим военным кораблем. Уменьшать ход было небезопасно, держали дистанцию только по туманным буйкам, следуя в кильватер за передним мателотом. В таких условиях мы прошли несколько часов, но потом туман рассеялся, и весь караван, заняв свои места, продолжал следовать по назначению. 6 сентября конвой прибыл к острову Диксон, где караван был расформирован, а наш пароход с эскортом проследовал в Енисейский залив, направляясь в порт Дудинка. Поздно вечером 8 сентября "Диксон" второй раз за одну арктическую навигацию в дни жестокой войны прибыл в Дудинку и ему была оказана торжественная встреча. После окончания выгрузки, 18 сентября, мы вновь встали к угольному причалу для погрузки угля и 23 сентября, приняв на борт 8320 тонн угля, 30 тонн рыбы, понтон весом 25 тонн и 114 пассажиров, вышли в море совместно с п/х "Архангельск", который шел в балласте, так как не успел загрузиться углем из-за закрытия короткой арктической 102 навигации в порту Дудинка. 26 сентября, прибыв в устье Енисея, в район Ошмарино, встали на якорь в ожидании прибытия конвоя, который пришел 29 сентября, и п/х "Диксон" в составе конвоя последовал в гавань острова Диксон, куда прибыли утром 1 октября. 3 октября вышли в составе конвоя назначением на Архангельск. В пути к нашему каравану присо-единился ледокольный пароход "Таймыр". 6 октября наш конвой прибыл благополучно в пролив Югорский Шар. 11 октября в том же составе ' вышли в Баренцево море и 13 октября прибыли на рейд Иоканьги. Число вражеских подводных лодок в Баренцевом море увеличилось в связи с окончанием арктической навигации, и опасность плавания в этом районе резко возросла, что и послужило причиной захода каравана в Ио-каньгу, где было проведено инструктивное совещание капитанов судов и командиров кораблей эскорта. И 14 октября весь караван, эскортируемый военными кораблями, вышел с рейда Иоканьги и пошел в Архангельск, куда прибыл 15 октября. За короткую арктическую навигацию пароход "Диксон" перевез за два рейса из Архангельска в Дудинку 16753 тонны генерального груза, а из Дудинки вывез в Архангельск 16675 тонн угля, крайне необходимого стране в годы войны. По окончании двух успешных арктических рейсов экипаж п/х "Диксон" с готовностью встретил ответственное поручение по перевозке военных грузов для фронта, по выполнению заданий командования Карельского фронта и Северного флота. В конце октября 1944 г. пароход "Диксон" вышел с грузом для Мурманска из Архангельского порта. Погода в Белом и Баренцевом морях была штормовая, с мокрым снегом, с туманами--все это затрудняло плавание как нам, так и кораблям эскорта. Следовали с полным затемнением, без сигнальных огней и даже курение на палубе было строжайше запрещено--таков порядок при плавании в военное время. На переходе до Мурманска корабли охранения неоднократно бомбили подлодки противника, отражая нападения на транспорты. Приходилось следовать противолодочным зигзагом, для того чтобы избежать возможного нападения подлодок противника. Все то, что происходило на переходе, входило в привычку, но все равно вызывало большое нервное напряжение. Трагедия могла произойти в любое время. Нельзя не отметить того, что весь экипаж держал себя спокойно и дисциплинированно, это способствовало выполнению всех заданий и благополучному плаванию п/х "Диксон". Через полутора суток мы благополучно прибыли в Мурманск Закончив выгрузку, стали готовиться к новой серьезной операции по транспортировке военных грузов во фронтовой обстановке сурового Заполярья. В результате боевых действий Северного флота и Карельского фронта была освобождена исконно русская земля--Печенга, которая была важной базой фашистов на севере Европы. Пароход "Диксон" получил задание: совершить три последовательных рейса по маршруту Мурманск-- Печенга и обратно с военными грузами. В сравнительно короткий срок это задание было выполнено, но все же потребовало от экипажа большого физического и морального напряжения. Все рейсы совершались в сопровождении кораблей эскорта, и не раз подводные лодки противника пытались торпедировать транспорт "Диксон", но корабли охранения смело вступали в единоборство с ними, срывали атаки или не давали приблизиться к конвою. В моменты атак подлодок немцев "Диксон" переходил на следование переменными курсами с форсированной скоростью, что срывало атаки врага. Надо полагать, что не одна торпеда прошла мимо нашего судна во время рейсов в зоне боевых действий. Во время второго рейса подводная лодка фашистов, подкравшись сзади к судам конвоя, пыталась торпедировать "Диксон", но была вовремя "обнаружена кораблями охранения и уничтожена ими, как нам потом рассказывали моряки с кораблей эскорта. 103 Особенно серьезные испытания выпали экипажу "Диксона" при вы. полнении третьего рейса, когда нам пришлось срочно перевезти танки и самоходные орудия, принимавшие участие в боях в районе Печенги из Печенги в Мурманск, так как они срочно требовались для боевых действий на других фронтах. Небольшие по времени переходы от Кольского залива до Печенги (Петсамо) и обратно были очень опасны Противник в этом районе сосредоточил большой подводный флот, освободившийся с Атлантики и переброшенный частично с Балтики, который активизировал свою деятельность. От экипажа п/х "Диксон" для выполнения поставленной задачи требовалась напряжение всех сил, выдержка, исключительная бдительность и высокая боевая готовность. Успешное завершение арктических рейсов в Заполярье давало основание нам считать, что экипаж в состоянии выполнить любое задание военного командования. Итак, пароход "Диксон" с кораблями охранения завершил переход из Мурманска в Печенгу, ошвартовался у причала и готовился к приему танков и самоходных орудий. Сразу же по прибытии судна в Печенгу на борт транспорта поднялся командир танкового подразделения полковник Н. И. Соколов для согласования с капитаном судна Г. В. Бер-кулем вопроса о возможности перевозки техники. Для решения всех вопросов, связанных с погрузкой и транспортировкой техники, необходимо было осмотреть ее. После осмотра танков и самоходок стали обсуждать вопросы, связанные с погрузкой. Капитан Г. В. Беркуль после проработки и обсуждения погрузки техники с командным составом судна задал вопрос командиру танкового подразделения: "Допустимо ли грузить танки в трюмы в два ряда, с прокладками из досок между ними?" "Да, это вполне возможно",--последовал ответ военного командования При таком расположении техники в трюмах "Диксон" вместо двух запланированных рейсов для перевозки техники сможет перевезти всю ее за один рейс. Такое решение вопроса вызвало даже восторг со стороны военных, которым необходимо было в кратчайший срок перебазироваться и вступить в боевые действия. Для этой техники в Мурманск должны были подать специальные платформы, чтобы перевезти это подразделение к месту боевых действий. Для того, чтобы не надломить корпус "Диксона", из расчета его длины было необходимо в третий трюм погрузить дополнительно 600 тонн груза, и этот необходимый груз был найден--им стал металлолом, доставленный с полей сражений. Но для того, чтобы окончательно утвердить план перевозки танков и самоходок за один рейс, командование Северного флота должно было согласовать этот вариант с командующим Карельским фронтом генералом К. А. Мерецковым, который окончательно утвердил предложение о перевозке техники за один рейс. В течение трех дней были погружены танки в трюмы в два ряда с помощью деревянных толстых прокладок, а на твиндеках танки расположили только в просветах люков, так как высота твиндеков не позволяла расположить технику иначе После окончания погрузки танков в трюмы и на твиндеки приступили с большой осторожностью к погрузке на главную палубу тяжелых самоходных орудий Подвезли металлолом к борту судна и стали загружать его в третий трюм, но погрузка была сопряжена с большими трудностями из-за разнородности такого неудобного груза Вся погрузка техники и металлолома велась силами судового экипажа, так как в порту Печенга грузчиков не было. Перед началом погрузки танков и самоходок был произведен тщательный осмотр и испытания тяжеловесных стрел, которым предстояло работать на сверхпредельных нагрузках. Подготовкой тяжеловесных стрел и испытаниями их занимались боцман Н. П. Заплатан, старший помощник капитана Н. И. Распутин и 2-й помощник капитана И. Д. Вон-друхов под общим руководством капитана Г. В. Беркуля. А. А. Груздев, 3-й помощник капитана и 4-й помощник капитана О. М. Лопухин, автор этих воспоминаний, занимались работами, связанными с погрузкой техники. 104 По истечении нескольких дней сложная, трудоемкая и очень ответственная погрузка силами судовой команды была закончена, но на берегу оставался один-единственный танк, который принять на борт, при всем желании, было невозможно из-за отсутствия свободного места В это время в Печенге стоял п/х "Енисей", судно среднего тоннажа, который готовился к переходу в Мурманск, и по предложению комсостава п/х "Диксон" было решено погрузить оставшийся танк тяжеловесной стрелой п/х "Диксон" на третий трюм п/х "Енисей" для доставки его в Мурманск, что и было сделано. На этом закончились все грузовые операции, тяжеловесные стрелы закрепили по-походному, и п/х "Диксон" был готов к выходу в море. Вид у судна был устрашающий, с обоих бортов виднелось множество стволов самоходных орудий. Для сопровождения техники на борту п/х "Диксон" было оставлено 46 танкистов. Перед выходом в море на лидере эскадренных миноносцев "Баку" контр-адмирал П. П. Михайловский, назначенный командиром конвоя, провел инструктивное совещание, на котором присутствовали двенадцать Командиров кораблей эскорта и капитан п/х "Диксон" Г. В. Беркуль. Командир конвоя обратил особое внимание командиров кораблей на исключительно важное задание по конвоированию п/х "Диксон" с особым грузом. Он также напомнил о необходимости действовать на переходе морем бдительно и энергично, а капитану Беркулю рекомендовал при переходе на переменные курсы-зигзаг, если в этом будет необходимость, не бояться маневрировать, сказав, что корабли охранения примут все меры для предотвращения столкновения кораблей охраны и п/х "Диксон". Совещание закончилось. После полуночи п/х "Диксон" снялся со швартовых и, развернувшись на рейде порта Печенги, лег курсом на выход из фиорда. Баренцево море встретило нас благоприятной погодой, но мы шли в кромешной тьме полярной ночи. Двенадцать кораблей эскорта окружали п/х "Диксон" плотным кольцом и следовали вперед форсированным ходом. Впередсмотрящие и наблюдатели на мостике вели наблюдение за окружающей обстановкой, но было так темно, что идущие вблизи корабли охранения не были видны, а только слышался шум работающих двигателей. На руле п/х "Диксон" стояли лучшие рулевые А. И. Давыдкин, Ф. И. Шувалов, 3-й помощник капитана А А Груздев находился в рулевой рубке, а я был при капитане связным. В районе губы Вайда на конвой начали атаки вражеские подводные лодки, но корабли охранения немедленно стали атаковать лодки глубинными бомбами, а мы пошли переменными курсами, противолодочным зигзагом, но надо учитывать то, что все эти Маневры велись в сплошной темноте, без каких-либо приборов, дававших возможность вести наблюдение в темноте. Крепкий клепаный корпус парохода содрогался от многочисленных и беспрерывных мощных взрывов глубинных бомб. В машинном отделении удары от взрывов глубинных бомб ощущались особенно чувствительно, что, несомненно, создавало большую нервную нагрузку на машинную команду во главе со старшим механиком Тимофеем Ивановичем Фоминым На переходе были усилены вахты в машинном и котельных отделениях, последним руководил 3-й механик А. А. Суханов В котельном отделении на вахту были поставлены лучшие кочегары: старшие кочегары Н. С Карасенко, П. М. Меновщиков, Н. А. Кирюта, Н Г. Кириков, Е. Зеленин и другие. За работой всех механизмов в машинном отделении, и особенно главной машины, наблюдал 2-й механик Н. В Чичагов с помощью машинистов Героя Советского Союза Н Шарыпова, В. С. Вяло-ва, А Г. Шарнина и других Машинисты стояли на вахте по два человека и следили за тем, чтобы избежать возможных загревов механизмов. Около полубака продолжались сильные взрывы глубинных бомб, а затем наступило небольшое затишье, конвой продолжал следовать прежним курсом и с той же скоростью. 105 Во время перехода радиостанция п/х "Диксон", где несли вахту начальник судовой радиостанции Л Мурт и 2 й радист Е Скачевскиц, работала только на прием При прохождении в районе маяка Цып-Наволок, расположенного на восточном побережье полуострова Рыбачий, бомбежка глубинными бом бами возобновилась с еще большей ожесточенностью, чем раньше Про тивник предпринял очередною атаку на наш конвой Беспрерывные и сильные взрывы бомб были впереди по курсу, так как флагман "Баку" начал сбрасывать глубинные бомбы для отражения постоянных атак под водных лодок, которые пытались любой ценой прорваться через строй охранения и торпедировать "Диксон" Однако благодаря умелым дей ствиям командира конвоя и кораблей охранения все атаки подлодок -немцев были сорваны Наступила короткая полнейшая тишина, пароход "Диксон" лег на курс, ведущий в Кольский залив Утром при слабой туманной дымке мы входили в Кольский залив В районе острова Торос мы расстались с нашими боевыми друзьями кораблями эскорта, пожелав друг другу "счастливого плавания" И на этот раз девяностомильный короткий, но опасный переход закончился благополучно Ценнейший груз был доставлен в порт Мурманск На Лесном причале Мурманского порта где нас поставили под разгрузку, на железнодорожных путях уже стояли в готовности для приемки боевых машин платформы При следовании Кольским заливом были подготовлены тяжеловесные стрелы, которыми мы должны были перегрузить с борта судна на плат формы танки и самходные орудия, доставленные из Печенги Радостные лица членов экипажа нашего судна и сопровождавших боевую технику танкистов говорили о том, что прошедшая беспокойная и бессонная ночь прошла для всех одинаково тревожно, но чувство выполненного долга вселяло гордость в души людей Наш экипаж своими силами выгрузил на подошедшие платформы всю привезенную технику без каких-либо повреждений С подошедшего к нашему борту парохода "Енисей" был перегружен через борт п/х "Диксон" на железнодорожную платформу и танк "отшельник" Так был безупречно выполнен этот сложный рейс по перевозке техники экипажем парохода "Диксон" В один из весенних дней 1945 года пришло письмо от гвардейцев-танкистов экипажу парохода "Диксон" "Дорогие товарищи,--писали гвардейцы,--сейчас, когда штурмуем змеиное гнездо гитлеровской Герма-нии, мы с благодарностью и теплотой вспоминаем о Вашем самоотверженном труде в Печенге и Мурманске Залпы наших пушек приближают желанные дни мира, мы видим уже зарево Победы " Эти строки письма позволили нам считать, что в нашей общей победе над врагом есть частица и нашего скромного труда Л И. ДЕВИЧЕВСКИИ ВОЕННЫЕ МИЛИ "РЕВОЛЮЦИОНЕРА" С начала 1942 года по 1946 г я плавал на пароходе "Революционеру и поэтому я решил поделиться воспоминаниями, рассказать о том, как в годы войны выполняли свой патриотический долг моряки Северного морского пароходства, в частности--экипаж парохода "Революционер", в составе которого я был сначала в должности кочегара, а затем маши-ниста Это был исключительно дисциплинированный, трудолюбивый коллектив с чувством высокого патриотического долга преданности своей Родине, которым командовал всю войну капитан дальнего плавания наш земляк Федор Дмитриевич Панфилов Экипаж "Революционера" состоял из 50 человек, в числе которых было 39 гражданских моряков и 11 крас-нофлотцев под командой старшего лейтенанта Василия Васильевича Волкова Весь период войны экипаж "Революционера" работал самоотверженно, и никакие трудности плавания штормовые условия, бомбежки, обстрелы с самолета, торпедные атаки врага, бой при защите острова Диксон с немецким крейсером "Армирал Шеер"--не смогли вывести судно из строя Команда парохода с честью выполнила все задания Родины В героической летописи Великой Отечественной войны имя парохода "Революционер" стоит рядом с именами других прославленных транс портных судов, экипажи которых в чрезвычайно сложных и опасных вбстоятельствах работали во имя Победы над ненавистным врагом В ноябре 1941 года в составе конвоя "Революционер" вышел из Ар хангельска на Англию в порт Гулль Здесь на судно установили вооружение 75 мм пушку, 6 зенитных автоматов "Эрликон", 2 спаренных пулемета, 4 ракетницы, 12 членов экипажа прошли обучение по использованию оружия Вскоре весь экипаж в совершенстве владел им и пришлось на деле применять оружие Этот рейс прошел благополучно, груз для фронта (снаряды, самолеты) доставили в порт Мурманск В начале марта 1942 г в составе конвоя PQ 12 вышли из Англии на Мурманск с грузом тяжелых танков, попали в сильный шторм От (сачки ослабло крепление танка, что грозило повредить другие танки И само судно В условиях, опасных для жизни танк был закреплен В этом деле отличились старпом И Шошин, боцман М Филев, плотник И Суханов, матросы В Карельский, Н Овечкин, Ф Галин Груз в порт Мурманск был доставлен в сохранности Разгрузка проходила под бомбежкой порта авиацией противника Прямо от борта судна танки грузились на платформы и отправлялись на фронт В мае 1942 г мы вышли из английского порта Глазго с грузом самолетов, танков, передвижных радиостанций, снарядов на Мурманск За-шли в Исландию в порт Рейкьявик, где формировался очередной караван рз 34 транспортных судов и под охраной военных кораблей Англии и США вышли в конвое PQ-16 на Мурманск и Архангельск На переходе в течение 6 суток с 25 по 30 мая суда подвергались атакам противника-- от 40 до 108 бомбардировщиков, истребителей и торпедоносцев Но бла-годаря мужеству экипажей судов и кораблей охранения большинство Этих атак было пресечено на дальних подходах Атаки противника были Комбинированными группа торпедоносцев летела на малой высоте, почти У самой воды, сбрасывая торпеды на транспорты, затем появлялась новая группа самолетов противника--бомбардировщиков "Юнкерс-88" Все корабли охранения и зенитные орудия транспортов вели интенсивный огонь по прорвавшимся самолетам противника Они бомбили суда с пикирования Экипаж "Революционера" в этом переходе пережил 48 одиночных и групповых атак самолетов противника Капитан Ф Д Панфилов, ма-неврируя, умело уклонился от авиабомб и торпед противника, которые 107 проходили в нескольких метрах от борта судна. Умело и самоотверженно отбивали атаки врага артиллеристы судна под командованием старшего лейтенанта В. В. Волкова, командира орудия старшины Н. Силантьева, командиров расчетов "Эрликонов" 3-го механика И. Наугольного, кочегаров Т. Серухина, Н. Шкодина, В. Брагина, плотника И. Суханова, благодаря чему ни одному самолету не удалось сбросить свой смертоносный груз на палубу судна. В этом бою отличились и наши женщины. Рискуя жизнью, они заряжали патронами магазины "Эрликонов" и подавали снаряды к орудию. Это были буфетчица Т. Кожина, дневальная Т. Бармина и В. Скотникова. 30 мая 27 транспортов благополучно пришли в Мурманск, 7 транспортов погибли в водах Баренцева моря, не доставив десятки тысяч тонн так необходимых для фронта грузов. В этом переходе было сбито несколько самолетов противника, в том числе один самолет был сбит артиллеристами "Революционера". Мужественно отражали атаки противника экипажи судов "Старый большевик", "Аркос", "Алма-Ата", а также моряки английских и американских транспортов. Навсегда запомнится арктический рейс в августе 1942 года, когда экипажу парохода пришлось принять неравный морской бой с немецким крейсером "Адмирал Шеер". Дело происходило так. В середине августа 1942 года, выполнив рейс Архангельск--Дудинка, пришли в Игарку под погрузку пилолеса на бухту Кожевникова. Судно было загружено досрочно, и 26 августа стали на рейд порта Диксон. В это время мы узнали о героическом подвиге моряков ледокольного парохода "А. Сибиряков" под командованием капитана А. Н. Качарава. Его экипаж 25 августа вступил в неравный бой с немецким крейсером "Адмирал Шеер" и ценой гибели многих моряков и полярников, находящихся на борту судна, спас от разгрома шедший навстречу арктический караван. Около 2-х часов ночи 27 августа "Адмирал Шеер" вошел на внешний рейд порта Диксон и начал обстрел из орудий главного калибра сооружений порта, радиостанции, угольного причала, стоящих в порту парохода "Революционер", ледокольного парохода "Дежнев", переоборудованного в сторожевой корабль (СКР-19), и парохода "Кара", загруженного взрывчаткой. Бдительно несли вахту на судне моряки. Заметив неизвестный военный корабль, сыграли "боевую тревогу". В это же время рядом с бортом "Революционера" разорвался вражеский снаряд. Экипаж мгновенно встал по своим боевым местам. По боевой тревоге мое место было у 75-миллиметровой пушки на подаче снарядов. Расчет орудия был таков: командир--старшина Н. Силантьев, краснофлотцы Н. Ильин, И. Одинцов, кочегар Туйбов, машинист А. Котлов и я. По врагу был открыт прицельный огонь. Второй вражеский снаряд попал в капитад-ский мостик, вывел из строя штурманскую рубку, рулевое управление, все навигационные приборы, пробил левый фальшборт, трубопроводы пара на брашпиле. Возник пожар. Загорелись штурманская рубка, каюта капитана, военного помощника и другие каюты. Аварийная группа под руководством 2-го помощника капитана Л. И. Загорулько приступила к ликвидации пожара, а артиллерийский расчет продолжал вести огонь по противнику. Под руководством старшего механика Василия Львовича Макарьина готовилась главная машина, заделывались пробоины в борту. Капитан Ф. Д Панфилов, будучи раненым в ногу, выбрался через окно из охваченной огнем каюты и принимал все меры для спасения судна и экипажа. Попытка выбрать якорь и отойти в безопасное место не удалась, т. к. снарядом были перебиты трубопроводы свежего и отработанного пара. Огонь подбирался к автоматическим пушкам "Эрликонам", установленным на мостике, и к снарядам. Чтобы предотвратить взрыв, на горящий мостик бросились краснофлотец А. Смирнов, кочегар Т. Серу-хин, плотник И. Суханов. Они вынесли с мостика два "Эрликона" и снаряды к ним, а часть снарядов была брошена за борт. СКР-19, стоящий у причала, отрубив швартовы, поставил дымовую завесу между "Революционером" и "Шеером", одновременно ведя огонь по крейсеру. Крейсер перенес огонь на СКР-19 и вывел из строя его бортовые орудия. 108 7 членов экипажа было убито и 21 ранен. СКР-19 с большим креном ушел на мелководье, т. к. снарядами были повреждены надводная и подводная части корпуса судна. Стоящий у причала п/х "Кара" отошел в безопасное место. Не имея возможности сняться с якоря, "Революционер" остался один на рейде и продолжал вести бой с противником. Снаряды с крейсера ложились рядом с бортом и по корме. Береговая батарея (152-миллиметровая) под командованием Н. М Корнякова вела прицель-ный огонь по врагу. От ее метких выстрелов на "Шеере" возник пожар и он начал выходить из бухты, ведя по порту огонь. Этот морской бой продолжался 1 час 45 минут. К концу боя пожар на нашем судне был ликвидирован. Три пробоины в корпусе судна были заделаны, устранили неисправность трубопровода на брашпиле, снялись с якоря, вышли на Игарку, управляя судном при помощи аварийного ручного рулевого привода из закрытого помещения в корме судна. Сначала команды подавались рулевому голосом (по цепочке--через 4 человека), затем радист Д. А. Иевлев и кочегар А. В. Туйбов провели сигнализацию при помощи звонка. Ходовую рубку заделали досками. Штурманы вахту стояли на верхнем мостике. По приходе в Игарку похоронили погибшего старшего машиниста Петра Гольма. Экипаж приступил к исправлению повреждений. Сделали временную рулевую рубку на корме, отремонтировали фальшборт, устранили неисправности в электрочасти и главной машине и взяли курс на бухту Кожевникова, где выгрузку провели досрочно. Арктический рейс был выполнен с честью Во время стоянки в бухте Кожевникова экипаж получил приказ наркома Морского Флота П. П. Ширшова, в котором говорилось: "Объявляю благодарность командованию и всему составу экипажа п/х "Революционер" за выполнение задания в опасных и трудных условиях и проявленное при этом мужество". "Революционер" вышел из неравного боя с немецким крейсером "Адмирал Шеер" израненным, но непобежденным. Оценивая бой на рейде п. Диксон с крейсером "Адмирал Шеер", командующий Северным Флотом адмирал А. Г. Головко писал: "Приклоняюсь перед мужеством и героизмом полярников--экипажа и персонала научной станции на борту "Сибирякова", экипажей "Дежнева--СКР-19" и "Революционера", артиллеристов и портовиков Диксона--все они исполнили свой долг советских патриотов. Бой, который они дали фашистскому рейдеру, сорвал планы гитлеровцев". Закончив рейс в б. Кожевникова, в конце ноября 1942 г. прибыли в Архангельск под погрузку пилолеса на США. В декабре вышли в море. На переходе постоянно штормило, команде часто приходилось выходить на околку льда, чтобы судно не потеряло остойчивость. Выходила из строя рулевая машина, трубопроводы паровой системы. Ремонт проводили на ходу, в дрейфе, в сжатые сроки и снова догоняли караван. В январе 1943 года прибыли в Англию в порт Глазго. На переходе до Англии "Революционер" дважды удачно провел маневры, уходя от торпед, выпущенных с подводных лодок врага. В конце января 1943 года из Глазго в составе конвоя из 30 транспортов вышли на Нью-Йорк. Караван охранялся американскими военными кораблями: авианосцем, двумя крейсерами, шестью эскадренными миноносцами, фрегатами и корветами. В начале февраля прибыли в Нью-Йорк. После выгрузки перешли в Бостон на ремонт судна. Досрочно отремонтировав судно за 2,5 месяца вместо 6 запланированных, вышли на Нью-Йорк под погрузку в трюмы муки, консервов и другого груза и в конвое из 12 транспортов и военных кораблей вышли на Панамский канал с последующим заходом в Сан-Франциско под погрузку на палубу судна авиационного бензина. В период стоянки в порту наш экипаж был приглашен в пригород Сан-Франциско Форт-Росс, в котором проживали американцы русского происхождения, около 2000 человек. Мы были приглашены в русский клуб, где моряки рассказывали о Советском Союзе, об обороне Москвы, Ленинграда, Сталинграда. Тут же единогласно 109 жители Форт-Росса постановили отправить 10 тонн изюма для сталинградских детей. Этот подарок был погружен на пароход и из порта Провидение был переслан детям Сталинграда. Экипажу "Революционера" пришлось выдержать еще один бой с под лодками противника Мы возвращались из Америки Северным путем с грузом взрывчатки, серной кислоты и военной техники. В составе каравана вместе с нами шли суда Северного пароходства "Буденный", "Комсомолец", "Кингисепп" в сопровождении семи боевых кораблей Северного флота. При проходе мыса Челюскин на наш караван напали немецкие подводные лодки. Военные корабли стойко охраняли караван, но одной из лодок удалось прорваться к конвою и выпустить торпеду в п/х "Революционер". Один из СКР бросился наперерез торпеде и закрыл своим корпусом борт "Революционера". Это был СКР-29. Так военные моряки, жертвуя собой, спасли нас от гибели, спасли пароход и ценнейший груз, который был так необходим Родине. В этом же конвое погиб и "ТЩ-120". Это было в сентябре 1944 года. "Революционер" еще трижды ходил в США и Канаду. Высоко был оценен труд экипажа п/х "Революционер" в годы войны. Все моряки были награждены медалями "За оборону Советского Заполярья" и "За победу над Германией". Некоторые были награждены боевыми орденами, в том числе капитан Ф. Панфилов, 2-й помощник капитана Л. Загорулько, стармех В. Макарьин, 2-й механик В. Карпов, старший лейтенант В. Волков, краснофлотец А. Смирнов, боцман М. Фи-лев и другие моряки. А. Н. СЕМЕНОВ МОИ АРКТИЧЕСКИЕ РЕЙСЫ С января 1941 г. до 12 декабря 1942 г. я плавал на п/х "Революционер" и хочу рассказать о некоторых работах экипажа в период Великой Отечественной войны. Первоначальное плавание в Арктике проходило более-менее благополучно. Первый рейс с грузом в Англию мы выполняли в конце 1941 г. Судно не было вооружено, а у берегов Англии уже гибли суда от не-иецких мин и подводных лодок. Но "Революционер" пришел в порт Гулль благополучно Там нас вооружили: поставили противомагнитный пояс, были установлены пушка на корме и пулеметы на средней надстройке и ходовом мостике. Переход в Мурманск зимой 1942 г. прошел относительно спокойно Второй рейс в мае 1942 г. из Англии в Мурманск проходил в тяжелых условиях почти на всем пути перехода немцы атаковали с воздуха-и подводных лодок. В июле 1942 г. п/х "Революционер" был снова направлен в Арктику. Выполняя рейс Игарка--Хатанга с заходом на остров Диксон, мы букси-ровали из Дудинки баржу с углем. На Диксоне произошел бой немецкого.! рейдера с береговой батареей и судами, стоящими в порту. "Революцио-нер был атакован "Адмиралом Шеером", в результате чего была пробита носовая часть судна, сгорел ходовой мостик, повреждены каюты" I салон в передней части надстройки. Пеэтому судно с ходового мостика вправляться не могло. А когда рейдер ушел в открытое море, нам было-дано указание следовать обратно в Игарку. Вот тут и начались сложности. На корме имелось открытое устройство управления рулем, там стоял компас и штурвал, который соединялся с рулевой машиной. Сна-чала команды с мостика передавались голосом, что было очень трудно. Тогда быстро придумали провести сигнализацию звонком, провели проводку, установили звонок и по специальному коду управляли судном! С ходового мостика. Так благополучно пришли в Игарку, где была сделана остекленная будка, защищающая от дождя и ветра. Сильно был поврежден противомагнитный пояс, но судовые умельцы справились. С этой трудностью и ввели его в эксплуатацию. Во время боя в Диксоне был ранен осколком в ногу матрос Володя Корельский, а на переходе в Игарку трагически погиб старший машинист Петр Гольм, которого схоронили в порту Игарка. После окончания всех работ п/х "Революционер" продолжил выполне-ние рейсовых заданий. Благополучно прибыли в Хатангу, разгрузились. Затем пошли в Тикси, а оттуда на буксире доставили в Диксон баржу для хранения жидкого топлива. Из Диксона с грузом угля прибыли в Архангельск во второй половине ноября. Необходимо отметить, что экипаж судна был очень дружный, товарищеская помощь была на каждом шагу. Командиры судна были очень внимательны и отзывчивы. Возглавляли экипаж капитан Ф Панфилов, старший механик В. Л. Макарьин, секретарь парторганизации 2-й меха-ник Карпов, профорг Петр Гольм. Была, конечно и огромная вера в на-шу победу над фашистской Германией. Все это и вселяло бодрость духа. Уверенность и самоотверженность в труде. Перед уходом "Революционера" в начале декабря 1942 г. я заболел, и врачи меня не выпустили в рейс. После выздоровления в январе 1943 г. я был направлен старшим машинистом на приемку американского судна в порт Молотовск (Северодвинск). Впоследствии судну дали название п/х "Марина Раскова". Пароход был аварийный: имелась пробоина в кормовом трюме и было повреждено рулевое управление. Стояло оно с полным грузом руды (флюорита). Туннель гребного вала полностью залит водой и илом, но он был закрыт клинкетом. В машинном отделении были мазут и грязь. Американцев осталось всего 3 человека, остальные уплыли на своих судах в Америку Весной, после приемки, судно было разгружено и его начали восстанавливать. В первую очередь убирали грязь и вручную выносили на берег. Особенно много ила и песка, смешанного с мазутом, было в туннеле, он был почти полностью забит этой смесью Мы работали по 12 и более часов в сутки В мае из Молотовска "Марина Раскова" была отбуксирована в Архангельск на завод "Красная кузница", где и проходил ремонт. После ремонта, осенью 1943 года, пароход был загружен на Бакарице и отправлен в рейс на Новую Землю в бухту Белужья. На борту был груз и пассажиры. Нас сопровождали два эсминца--"Громкий" и "Гремящий". После того как прошли остров Колгуев, в море началось волнение, рыскали подводные лодки фашистов. В это время вышло из строя рулевое управление, и создалась очень сложная обстановка. Экипаж был поднят и одет в спасательные пояса, судно могло двигаться, но не управлялось. Тогда один из эсминцев взял судно на буксир с кормы, постоянно подвергаясь нападениям фашистских подлодок. Но несмотря на это, военные моряки выполнили задание и благополучно доставили судно в пункт назначения, где оно было поставлено под разгрузку. Экипаж занялся ремонтом рулевого управления. Ремонт возглавил старший механик Борис Архангельский. Все работали, не считаясь со временем. Оказалось, что у судна •оторвало перо руля от румпеля. Такую работу судовыми средствами выполнить было невозможно. Все было просмотрено, обдумано и найден выход, который был единственным спасением для дальнейшего следования в обратный путь. В надстройке рулевой машины имелись клюзы на оба борта судна, а в секторе рулевой машины--отверстия для крепления троса. Тогда были изготовлены тросы, пропущены через клюзы и скобой закреплены на пере руля. При работе рулевой машины руль стал поворачиваться вправо и влево. После выгрузки и окончания всех работ п/х "Марина Раскова" вышел в обратный рейс на Архангельск в сопровождении тральщиков, которые имели скорость 8--9 миль в час. Первоначально все шло благополучно. Море в конце октября--начале ноября было неспокойным. От качки и ударов волн о перо руля тросы не выдержали и лопнули. Пришлось останавливать судно, снова менять тросы и крепить перо руля. Эту работу выполнял 2-й штурман Владимир Николаевич Бойков. Молодой, энергичный моряк спускался по штормтрапу и осуществлял в очень холодной воде все эти операции по креплению и заводке тросов к перу руля. Его постоянно обливало водой при качке судна. На пути следования у нас лопались тросы или иногда разрывало соединительную скобу на пере руля. И каждый раз все работы по креплению выполнял В. Н. Бойков. На кормовой палубе оказывали помощь боцман и матросы, а также все, кто мог оказать посильное содействие в ликвидации поломки. Но основную и самую важную работу под кормой судна также выполнял В. Н. Бойков. Несмотря на все трудности и сложную обстановку плавания, моряки экипажа п/х "Марина Раскова" привели судно своим ходом и пришвартовали к заводу "Красная кузница" перед праздником 7 ноября 1943 года. Вот так стойко и умело трудились моряки Северного морского пароходства в годы Великой Отечественной войны, способствуя полной по-беде над ненавистным врагом--фашизмом. в. п. коковин О МОРЕ И О ВОЙНЕ Осенью 1942 года мой дядя, довольно известный балтийский капитан Андрей Александрович Малыгин, появился у нас дома в Архангельске в необычном виде: на нем были зеленые брюки, какие носили британ- ские солдаты, сапоги, серая кофта и пр. Оказалось, что п/х "Сухона" род его командой следовал в союзном конвое PQ-18 из Англии в Архангельск. Между Норд-Капом и островом Медвежий пароход "Сухона", как и многие другие суда этого конвоя, был торпедирован и затонул. Капитан и экипаж были подобраны с воды английским спасателем и доставлены в Архангельск. Какое-то время Андрей Александрович жил у нас со своей семьей, вывезенной из блокадного Ленинграда, затем уехал во Владивосток принимать п/х "Осмуссаар". Той же осенью я поступил в Морской техникум (ныне Архморучили-це им. капитана В. И. Воронина), где на первом курсе мы усердно изучали парусный флот и, хотя было очень голодно, мечтали, что летом 1943 года нас пошлют плавать на парусник. Но время было суровое, взрослые воевали на фронте, и нам, пацанам, нужно было их заменить здесь, в тылу. В апреле 1943 года мне исполнилось 15 лет. В мае меня с п/х "Кама", (стоявшего на ремонте, где я чистил балласты, направили матросом на землечерпалку "Вайгач". Работали мы на Мудьюгском баровом канале, поддерживая нужную глубину для прохода наших и союзных судов с боевой техникой и продовольствием. Режим работы матроса у лебедки был тяжелый: б часов через 6, т. е. по 12 часов в день. Питание было скудным, мы испытывали по-стоянный голод. В июле меня направили матросом 1-го класса на паровую шаланду "Двинская-1". Работали мы в составе каравана земснаряда "Карская> на входном баровом канале порта Молотовск (ныне Северодвинск). Пришлось в течение двух недель подменять нашего боцмана--у него Открылась рана, полученная на фронте. Сейчас это выглядит очень необычно: 15 лет и--боцман! Но тогда это было своеобразной нормой, , так как остальные матросы были на год-полтора постарше и девчата лет 17--18. В ноябре 1943 года нас, студентов, с великим трудом отпустили на учебу--некем было заменить. Наступила весна 1944 года, линия фронта на суше отодвинулась к Западу, но на северных морях немцы активизировали действие под-водных лодок, поэтому плавание конвоев продолжало оставаться опасным. В начале июня 1944 г. меня направили матросом П-го класса на п/х "Свияга", которым тогда командовал капитан Василий Васильевич Глотов. Судно стояло в небольшом ремонте на судоремонтном заводе на Мосеевом острове после похода за сайкой в п. Индигу. Эта приполярная рыбешка, популярная в войну в Архангельске "сестра" наваги, Выла погружена в трюмы навалом, прямо с ледового припая. После рыгрузки трюмов на стрингерах осталась часть рыбы, и, конечно, когда судно поставили к причалу СРЗ, все крысы Мосеева острова сбежались на нашу "Свиягу". Когда мы вышли в рейс, крысы перебазировались к нам в кубрик под полубак. Пришлось хлеб, который нам выдавали на 5 дней вперед, подвешивать на тросиках под подволоком. Нас было 6 матросов: 1-го класса--Л. Доставалов, В. Русинов, П. Мелкий; П-го класса--А. Аникин, М. Орлов, В. Коковин. Леонид Дос-тавалов впоследствии стал боцманом, затем штурманом и хорошим фотографом. Александр Аникин и Михаил Орлов, мои сокурсники--впоследствии известные на Севере капитаны дальнего плавания. 8 3.5556 ИЗ Кроме обычных матросских обязанностей, у нас прибавились чистс военные, я, например, был определен 2-м номером к 20-миллиметровой скорострельной зенитной установке "Эрликон" американского производства В мои обязанности входила зарядка трассирующими, зажигательными, бронебойными снарядами зарядных магазинов. По боевой тревоге я прибегал к пушке, которая стояла на правом крыле мостика, сдергивал чехол, взводил затвор, устанавливал магазин со снарядами, докладывал-"Орудие к бою готово!". Доклад принимал военный краснофлотец Вася. Стрелять нам пришлось только по всплывшим минам, так как нападений с воздуха в течение всей навигации не было. Подводные лодки нас беспокоили почти каждый рейс, обычно на участке Терский Орлов-- Канин Нос. Конвой формировался с выходом из Архангельска обычно из 3--4 судов, таких как п/х "Свияга". Это были "Сура", "Вытегра", "Онега". Обычно командир конвоя шел впереди на переоборудованном и вооруженном рыболовном тральщике, а кораблями охранения были несколько малых охотников--небольших деревянных катеров, обладавш