Северные Конвои: Исследования, воспоминания, документы --------------------------------------------------------------- OCR: Заостровцев Г. А. --------------------------------------------------------------- академия наук ссср географическое общество ссср архангельский филиал архангельское областное отделение российского фонда мира ассоциация северных капитанов СЕВЕРНЫЕ КОНВОИ Исследования, воспоминания, документы АРХАНГЕЛЬСК 1991 Ответственный редактор т. п. Супрун, кандидат исторических наук Составители: В. В. Брызгалов, В. А. Любимов, М. Н. Супрун Общественная редколлегия: Ю. Д. Жуков, В. П. Коковин, В. А. Радишевская Редактор Л. Н. Рогова Художник Р. А. Кунников Рецензенты: И. А. Гарцев, кандидат исторических наук, А. В. Репневский, кандидат исторических наук ОТ РЕДАКТОРА 31 августа 1941 года к причалам одного из участков Архангельского порта встали шесть английских и одно советское судно, доставившие для СССР важнейшие стратегические грузы. Это был первый караван, пришедший в Россию согласно англо-советскому союзному соглашению. В официальных документах он получил условное название "Дервиш". С ним он и вошел в историю 'как первое, после 1918 года, дружеское рукопожатие между Великобританией и советской Россией. Этому событию и посвящен настоящий сборник. Готовя его публикацию, редколлегия меньше всего хотела, чтобы он был расценен как очередное юбилейно-торжественное издание. Мы сочли бы свою задачу выполненной, если бы представленные материалы послужили бы поводом к размышлениям о том, почему вспыхнула эта война, за что мы воевали и почему победили?... Нам очень хотелось, чтобы читатель не только задумался, но и попытался ответить для себя на эти вопросы, возможно, отойдя от традиционной в советской историографии оценки. Редколлегия также надеется, что издание сборника, большая часть материалов которого представлена впервые публикуемыми воспоминаниями и архивными документами, будет способствовать дальнейшему^изучению истории северных конвоев и союзнических отношений в годы войны, что в свою очередь послужит сближению народов, чьим плодотворным сотрудничеством были проложены пути к победе в жесточайшей из войн. Задачи, которые поставила перед собой редколлегия, определили структуру сборника, содержание его статей и материалов. © Архангельский филиал Географического общества СССР, 1991 Изучение истории северных конвоев осуществлялось и осуществляется на стыке трех традиционных тем, с разной степенью интенсивности разрабатываемых в отечественной и зарубежной историографии: -- история боевых операций военных флотов и соединений; --% деятельность транспортников, их вклад в победу; -- история внешней политики и международных экономических отно шений в годы второй мировой войны. Наиболее полно изученной среди них является история боевых действий военно-морских сил. Подтверждение тому--наличие значительного числа монографических трудов, в частности, работы Б. А. Вайнера, А. 'В. Басова, Л. М. Еремеева, А. П. Шергина, В. П. Пузырева, И. А. Козлова, Л. А. Емельянова1. Немало серьезных исследований по истории боевых операций в северной Атлантике издано и за рубежом2. Некоторые из них переведены на русский язык3. Изучение истории транспортного флота в годы войны началось позднее и велось менее интенсивно, чем исследование истории военно-морского флота. О степени изученности этой темы можно судить по работам, главным образом, трех авторов: Эдлинского С. Ф., Белова М. И. и Кучепатова Ю. Н.4. Несколько книг о подвиге моряков торгового флота во второй мировой войне было издано также в США, Великобритании, Польше, Канаде. Что касается третьей темы--истории внешней политики и международных экономических отношений в годы войны, то ее разработка в отечественной историографии до недавнего времени осуществлялась несколько односторонне. Если общие вопросы союзнических отношений углубленно исследовались в коллективных, а также монографических трудах таких историков, как Деборин Г. А., Сиполс В. Я., Ивашин И. Ф., Исраэлян В. Л.5, то проблемы экономических связей союзников до сих пор не получили должного освещения в отечественной историографии. Поэтому доныне сохраняется неизменной оценка союзнической помощи, данная И. Сталиным и Н. Вознесенским. Суть этой оценки заключается в следующем: помощь союзников несущественна (4% от общего промышленного производства СССР в годы войны), да и вооружение поставлялось несвоевременно и отнюдь не лучшего качества6. Ограниченность общего объема поставок союзников по отношению к объему промышленного производства СССР" сомнения не вызывает. Однако проведение подсчетов лишь по 1941 (?!), 1942 и 1943 годам, противопоставление "общего объема промышленной продукции СССР" тем остродефицитным материалам, вооружению, оборудованию, которые поступали от союзников, ставят под сомнение значимость этой цифры. Тем более, что по отдельным видам продукции объем лендли-зовских поставок был весьма существенным: 200% произведенных в СССР автомобилей и подводных лодок, до 70% паровозов и вагонов, 12% танков, 10% самолетов7. Объем поставок, вероятно, был бы в пять раз больше, если бы все отправленные в годы войны Соединенными Штатами по ленд-лизу грузы были доставлены только в Советский Союз. Обвинения в срыве сроков поставок, действительно имевшие место, становятся в советской литературе огульными без указаний на существовавшие на то и объективные обстоятельства, вызванные войной, а также на сохранявшееся недоверие к Советскому Союзу, особенно усилившееся с подписанием пакта Молотова--Риббентропа. Цитателя дезориентируют и часто встречающиеся в советской литературе указания на низкое качество поставлявшегося вооружения. Это утверждение верно лишь отчасти. Отдельные типы отечественных танков, самолетов и пушек действительно превосходили однотипные зарубежные образцы. Однако то, что ввозилось в СССР, обычно выбиралось из зарубежного арсенала советскими военными специалистами. В основном, это была новейшая техника, стоявшая на вооружении армий стран-поставщиков. В отечественной литературе, к сожалению, при этом также забывается, что, наряду с различными видами вооружения, в Советский Союз по его специальному заказу направлялось то, в чем он испытывал острейшую необходимость,--высокоточные приборы, которыми оснащалась боевая техника, станки и инструменты, с помощью которых изготавливалась эта техника, качественные материалы и дефицитное сырье, заполнявшие бреши в нашей экономике. 25% тоннажа поставок составляло высококалорийное продовольствие8. По крайней мере оно было чрезвычайно важно для Архангельска, потерявшего в дни войны только от голода и болезней более 38 тысяч своих жителей; это продовольствие спасло не одну сотню жизней. Налицо определенная предвзятость в угоду политической конъюнктуре. Сказанное, конечно, не означает, что подобное отсутствует в зарубежной литературе. Но искажение фактов с целью преувеличить роль ленд-лиза в победе в некоторых иностранных изданиях отражает, как правило, одно из мнений среди множества других и имеет часто более весомую аргументацию, поскольку последняя опирается на более широкую, чем в отечественных изданиях, источниковую базу, да и более глубокую историографическую традицию. Если в советской историографии 4 вообще нет опубликованных исследований, специально посвященных ленд-лизу, то за рубежом их более двадцати9. Таким образом, речь идет о необходимости скорейшего и глубокого изучения проблем ленд-лиза отечественными историками. Думается, что этому будет способствовать помещенная в сборнике статья В. Н. Плеш-кова "Закон о ленд-лизе и северные конвои", являющаяся по сути первой публикацией, посвященной этой теме. Первой в отечественной историографии специальной публикацией о боевых операциях 5-го германского Воздушного флота, действовавшего против союзных конвоев в Заполярье, станет и работа Р. И. Ларинцева "Юнкерсы" рвутся к конвоям". Интерес вызывает как сама постановка темы, так и стремление автора комплексно--с использованием советских и зарубежных изданий--осветить ее. Дальнейшее исследование истории военных действий воздушных сил противника на Севере позволит, наконец, разгадать многие тайны Люфтваффе, связанные с бомбардировками конвоев, а также советских городов среднего и дальнего тыла. Редколлегия надеется, что читателю будут интересны и статьи традиционной краеведческой тематики: о деятельности Беломорской флотилии (В. П. Пузырева), а также предприятий и учреждений Архангельска и Мурманска в военные годы (статьи В. Н. Булатова, А. А. Киселева, Г. П. Попова и А. Н. Макарова). Слабая изученность истории северных конвоев обусловливает необходимость обращения непосредственно к источникам. Поэтому основные разделы сборника составлены из мемуаров и архивных документов. Второй раздел, раздел воспоминаний, открывают главы одной из книг специального помощника президента США Эдварда Рейли Стеттиниуса, руководившего в годы войны управлением по осуществлению закона о ленд-лизе10. Эти главы--своеобразный отчет об организации поставок в СССР. В нашей стране они публикуются впервые. Советский читатель, таким образом, получает возможность непосредственно от одного из авторов законопроекта о ленд-лизе глубже понять многие проблемы, связанные с этим законом, с взаимоотношениями союзников по антигитлеровской коалиции. Взаимоотношениям союзников специально посвящают свои воспоминания и бывший моряк торгового флота Ю, Д. Жуков, а также лейтенант Королевских ВМС, переводчик военной поры Ричард Кин-дерсли. Впрочем, тему внутрисоюзнических отношений в той или иной мере освещают авторы почти всех представленных в разделе статей. , В общем количестве книг о войне число мемуарных изданий сравнительно невелико11. Тем ценнее каждое новое слово, новое впечатление о войне ее участника. Помещенные в сборнике материалы существенно дополняют наши знания о северных конвоях. Самые полные документальные данные о действиях боевых соединений или отдельных кораблей вряд ли могут зафиксировать все детали боя, ту напряженность и сложность военных событий, которые описывают в своих воспоминаниях бывшие военные моряки-североморцы В. В. Михайлин, А. П. Кузнецов, В. П. Харитонов, В. С. Амелюшкин. Существенным дополнением к источникам по истории транспортного флота в дни войны являются и мемуары торговых моряков военного лихолетья О. М. Лопухина, Л. В. Девичевского, А. Н. Семенова, В. П. Коковина. Много новых сведений о действиях советских военно-воздушных сил по прикрытию северных конвоев содержат и воспоминания бывших летчиков-североморцев К. А. Обойщикова, И. М. Уманского, В. М. Гусева. Эти материалы способствуют приращению новых знаний о войне на Севере. В этом их большая научная ценность. Не следует однако преувеличивать значение мемуаров как исторического источника. Время стирает из памяти даты, детали, имена, да и восприятие одних и тех же событий у разных людей различное. Между тем именно эта субъективность придает воспоминаниям особый колорит. Только мемуары, как никакой другой источник, способны передать скрытые за строкой официального документа детали, ощущения, дух времени. В меньшей степени, нежели исторические исследования, воспоминания подвержены влиянию конъюнктуры. Читатель заметит, что в рассуждениях о союзнических взаимоотношениях ни один из ветеранов не касается тем, являющихся до сих пор предметом острых политических дискуссий. Нам кажется, что подобные споры для них оскорбительны. Те, кто хоть раз прошел вместе по адскому коридору северного маршрута, вряд ли станет спорить о вкладе той или иной нации в победу. Кровь американца, русского или англичанина одинакова по цвету. Пуля на войне не выбирает в чужом окопе жертву по национальному признаку. Для них война запечатлелась в другом измерении. В этом, другом измерении, описывают гибель боевого корабля краснофлотец В. П. Харитонов и В. И. Полупан. Сложно передать в специальном исследовании чувства, которые пережил в начале войны военный моряк В. С. Амелюшкин, как не воспроизвести в полной мере трагедии подводника А. П. Кузнецова, хоронившего друзей целыми экипажами. Вот почему редколлегия пошла на публикацию воспоминаний почти в неизмененном виде, считая не вправе вносить изменения ни в стиль, ни тем более в содержание статей. В неизмененном виде представлены и документы, вошедшие в третий раздел сборника. При их отборе обращалось внимание на их роль, как уточняющего фактора в имеющихся расхождениях во взглядах исследователей на отдельные исторические факты. Не случайно поэтому большая часть документов посвящена рейду фашистского "карманного линкора" "Адмирал Шеер" в Арктике (операция "Вундерланд"). Выписка из радиожурнала парохода "Беломорканал" в день боя "А. Сибирякова> против немецкого рейдера, рейсовое донесение "Революционера", участвовавшего в бою у Диксона, документы, уточняющие состав команд, пассажиров и грузов погибших судов, позволяют до Мельчайших деталей и с хронометрической точностью проследить, как развивались трагические события близ Диксона в августе 1942 г. (Приказы ,об исключении из списка работников пароходства членов экипажей, пропавших без вести, указывают еще на одно погибшее судно--буксир "Медвежонок". Об этом трагическом эпизоде Великой Отечественной войны до недавнего времени не знали даже специалисты. Наряду с документами, уточняющими весьма важные детали боев в Арктике летом 1942 г., в раздел включены также таблицы, составленные английскими историками. В них содержатся сведения о графике движения конвоев в северные порты, о количестве судов в составе караванов, об объеме грузов по маршрутам доставки, о потерях. Использование данных этих таблиц в сопоставлении с материалами советских архивов будет способствовать дальнейшему изучению истории северных конвоев, истории союзнических отношений в годы войны12. Надеемся, что этой цели послужат и все остальные материалы сборника. В изучении опыта сотрудничества заложены основы сближения народов, залог предотвращения войн. И если предлагаемый читателю сборник станет пусть самым скромным вкладом в это благородное дело, редколлегия будет вполне удовлетворена проделанной работой. Супрун М. Н., кандидат исторических наук 'Андреев В. И. Борьба на океанских и морских коммуникациях (По опыту двух мировых войн). М., 1961; Еремеев Л. М., Шергин А. П. Подводные лодки иностранных флотов во второй мировой войне. М., 1962; Бай-н е р Б. А. Северный флот в Великой Отечественной войне. М., 1964; Блокада и контрблокада. Борьба на океанско-морских сообщениях во второй мировой войне // Б о г о л е п о в В. П., Е р е м е е в Л. М., Лебедев Е. Н. и др. М., 1967; Захаров Ф. А., Сергеев Л. С. В северном небе. Архангельск, 1Э68; 6 Гидрографы в Великой Отечественной войне, 1941--1945 гг. Л., 1975- И н о з е м-"ев И. Г. Крылатые защитники Севера. М., 1975; Бойко В. С. Крылья Северного флота. Мурманск, 1976. Сорокин 3. Звезды на фюзеляже. М 1977-Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. М., 1977; В студеных глубинах. М., 1980; Басов А. В. Флот в Великой Отечественной войне, 1941--1945 гг. Опыт оперативно-стратегического применения. М., 1980' Емельянов Л. А. Советские подводные лодки в Великой Отечественной войне' JV1 1981; Пузырев В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне, М., 1981. * Gilbert Cant. America's Navy in World War 11. N.Y., 1946; Steen- sen R. Den Nordlige Sovej. Kobenhavn, 1957; Meister J. Der Seekrieg in den ostenropaischen Gewassern, 1941--1945. Miinchen, 1957; Pope D. 73 North. The Bat tle of the Barents Sea. London, 1958; Campbell I., Macintyre D. The Kola Run A Record of Arctic Convoys, 1941--1945; London, 1958; Ziemke E. The German Northern Theatre of Operations, 1940--1945. Washington, 1959; R о h w e r J. Die U-Boot-Erfolge der Achsenmachte, 1939--1945; Munchen, 1968; Elliot P. Allied Escort Ships of World War 11: A Complete Survey. London, 1977; Nissen H. S. Scandinavia During the Second World War. Oslo, 1983. 'Типпельскирх К. История второй мировой войны. М., 1956; Руге Ф. Война на море, 1939--1945. М., 1957; Морисон С. Э, Битва за Атлантику (сентябрь 1939--май 1943). История морских операций военно-морского флота США во второй мировой войне. М., 1956; его же. Битва за Атлантику выиграна, май il943--май 1945 гг. М., 1959; Мэтлофф М. От Касабланки до "Оверлорда". М., 1964; Роскилл С. Флот и война. В 3-х тт. М., 1967--1974; Батлер Дж., Гуайер Д ж. Большая стратегия, июнь 1941--август 1942. М., 1967; Ирвинг Д. Разгром конвоя PQ-17. М., 1971; Лиддел Гарт Б. Вторая мировая война. М., 1976. * Эллинский С. Ф. Северный транспортный флот в Великой Отечествен- ЯОЙ войне Советского Союза, 1941--1945 гг. М., 1963; Белов М. И. Научное Я хозяйственное освоение советского Севера, 1933--1945 гг.--История открытия и освоения Северного морского пути. Т.4. Л., 1969; Кучепатов Ю. Н. Огненные лили: Очерки истории транспортного флота северного морского бассейна в годы Великой Отечественной войны. Изд. 3-е доп. и перераб. Архангельск: Сев.-Зап. кн. i изд-во, 1978. 'Деборин Г. А. Международные отношения в годы Великой Отечествен-Иой войны, 1941--1945 гг. М.--Л., 1948; Ивашин И. Ф. Международные отноше-ния и внешняя политика СССР в период второй мировой войны. М., 1954; И с р а--8 л я н В. Л. Антигитлеровская коалиция: Дипломатическое сотрудничество СССР, •США и Англии в годы второй мировой войны. М., 1964; его же. Дипломатия в го-1 ды войны, 1941--1945 гг. М., 1985; Волков Ф. Д. СССР--Англия, 1929--1945 гг.: Англо-советские отношения накануне и в период второй мировой войны. М., 1964; Вальков В. А. СССР и США: их политические и экономические отношения. М., 1965; Ундасынов И. Н. Рузвельт, Черчилль и второй фронт. М., 1965; П о з-д е е в а Л. В. Англо-американские отношения в годы второй мировой войны, 1941-- 1945 гг. М., 1969. Лещенко Л. О. СССР и Канада в антигитлеровской коалиции. Киев, 1973 (на укр. яз.); Борисов А. Ю. США и СССР. Союзники в годы %войны, 1941--1945 гг. М., 1983; Си пол с В. Я. На пути к великой Победе: Советская дипломатия, 1941--1945 гг. М., 1985; Харьков А. Г., Орлов А. С. •СССР--США: союзники в войне. М., 1990 (на англ. яз.). • См., напр.: Петров П. С. Фактическая сторона помощи по ленд-лизу. // Военно-исторический журнал. No 6, 1990. I Подсчитано по кн.: Dean J. R. The Strange Alliance. London, 1947. T.93--95; История социалистической экономики в 7-ми тт. // Т.5 Советская эконо мика накануне и в период Великой Отечественной войны, 1938--1945 гг. М., 1978. С. 424; Оружие победы. (Бах И. В., Вернидуб И. И., Демкина Л. И. и др.) М., 1987. С. 480. Ч а д а е в Я. Е. Экономика СССР в годы Великой Отечественной 'войны, 1941--1945 гг. М., 1985. С. 390. 'Петров П. С. Указ. соч. С. 39. • См.: Т. Н. Vail M о 11 e r. The Persian Corridor and Aid to Russia. Wa shington, 1952; W. H M с h e i 11. America, Britain and Russia. Their Cooperation and Conflict, 1941--1946. London--N.Y.--Toronto, 1953; Dawson R. The Decision to Aid Russia, 1941. Foreign Policy and Domestic Politics. Chapel Hill, 1959; Scofield. "The Russian Convoys. London, 1964; Joans R. Roads to Russia. United States Lend-Lease to Soviet Union. Oklahoma, 1969; Herring G. С (jr.) Aid to Russia, 1941--1946. Strategy Diplomacy. The Origins of the Cold War. N.--Y;--London, 1973; M a r t e 1 L. Lend-Lease, Loans and Coming of the Cold War: Study of the Implementation of Foreign Policy. Boulder (Col.), 1979; Beaumout J. Comrades in -Arms: British Aid to Russia, 1941--1945. London, 1980. 10 S t e 11 i n i u s E. R. Lend-Lease: Weapon for Victory. N.Y., 1944. II См.: Архангельская область в годы Великой Отечественной войны: Ьиблио- графический указатель литературы. Сост. Г. М. К о ш е л е в а. Архангельск, 1И'о. то же. Вып. 2. Архангельск, 1985; Литература об Архангельской области. 1екущии указатель литературы за 1985, 1986, 1987, 1988, 1989 и др. годы. Архангельск, 198&-- 1989; О войне, товарищах, о себе: Великая Отечественная война в воспоминаниях участников боевых действий. Аннотированный указатель литературы, (is/э--isoij. М., 1982. п „ (М, ., 1* Документы подготовлены к публикации Брызгаловым о. в ""•"'> Щлешковым В. Н. (No 1, 2) и Радищевской В. А. (No i--ь, /--ш;. В. Н. ПЛЕШКОВ ЗАКОН О ЛЕНД-ЛИЗЕ И СЕВЕРНЫЕ КОНВОИ Северные конвои, пятидесятилетие которых отмечается в 1991 г., доставляли в Советский Союз вооружение, военные материалы, продовольствие и другие грузы, полученные на основе ленд-лиза. В этой связи представляется интересным проследить возникновение идеи ленд-лиза, принятие конгрессом США соответствующего закона и распространение его действия на СССР. Начавшаяся 1 сентября 1939 г. вторая мировая война не оставила США безучастными. 5 сентября была опубликована прокламация, вводившая в действие закон о нейтралитете 1937 г., одно из положений которого предусматривало эмбарго на вывоз вооружения в воюющие страны1. Одновременно администрация Ф. Д. Рузвельта предприняла, несмотря на противодействие изоляционистов, попытку изменить законодательство о нейтралитете. Выступая на открывшейся 21 сентября внеочередной сессии конгресса, Рузвельт говорил о пагубных последствиях этого законодательства для США, о необходимости отмены эмбарго2. После довольно ожесточенных дебатов конгресс 3 ноября высказался за отмену эмбарго./ На следующий день президент подписал видоизмененный закон о нейтралитете. Страны, противостоявшие гитлеровской Германии, получили возможность закупать в США вооружение и военные материалы на условиях "cash and carry", то есть предварительной оплаты наличными и вывоза на собственных судах3. Поставки из США вооружения странам, подвергшимся гитлеровской агрессии, резко возросли после Дюнкерка и капитуляции Франции. Подобный поворот в ходе войны совпал с очередной избирательной кампанией в США, в ходе которой Рузвельт, вопреки давней традиции, был в третий раз подряд выдвинут на пост президента. Победа Рузвельта на выборах 1940 г. дала ему возможность действовать более свободно. Англо-американские связи продолжали расширяться, но уже в 1940 г. Англия оказалась перед лицом острой нехватки валютных и золотых резервов для дальнейших закупок в США вооружения, военных материалов и продовольствия. В своих воспоминаниях британский премьер Уинстон С. Черчилль писал, что с мая 1940 г. англичане стали заказывать в США все, в чем они нуждались, "предоставив дальнейшее решение финансовых проблем всемогущим богам"4. В декабре 1940 г., оказавшись в критическом финансовом положении, Англия была вынуждена прекратить заключение новых контрактов в США5. Эта проблема обсуждалась и правительством США. Предоставление Англии кредитов было блокировано законом Джонсона 1934 г., запрещавшим кредитование стран, не погасивших прежних долгов. Вспоминая о дискуссиях, проходивших в то время в Вашингтоне, госсекретарь США К. Хэлл писал: "С точки зрения США, выгоднее было не ссужать Англию долларами, а самим производить вооружение и поставлять его Англии, но не в качестве дара, а в обмен за "определенные статьи", получаемые от британской империи в дополнение к тем еще не использованным и не поврежденным военным материалам, которые подлежат возврату Соединенным Штатам"6. Идея такой системы помощи странам," противостоящим нацистской Германии, в первую очередь Англии,--идея передачи вооружений и военных материалов взаймы на время опасности в обмен на определенные политические и экономические уступки, то есть идея ленд-лиза (от английских слов "lend"--давать взаймы, одалживать и "lease"--сдавать в аренду, внаем)--возникла в Вашингтоне в министерстве финансов осенью 1940 г7. Юрисконсульты этого министерства Э. Фоли и О. Кокс обнаружили старый закон 1892 г., принятый при президенте 8 К Гаррисоне, согласно которому военный министр США, "когда по еге^ усмотрению это будет в интересах государства, может сдавать в аренду на срок не более чем 5 лет собственность армии, если в ней не нуждается страна"8. Были известны и случаи применения этого закона. Фоли и Кокс использовали также некоторые положения акта Питтмэна 1940 г., уполномачивавшего американское правительство снабжать оружием латиноамериканские страны. Соображения Фоли и Кокса, легшие впоследствии в основу пред-,-верительного наброска билля о ленд-лизе, были всесторонне изучены я одобрены президентом в первой половине декабря 1940 г., когда Рузвельт путешествовал на крейсере "Тускалуза" по Карибскому морю,. отдыхая после избирательной кампании. , Впервые публично свой план помощи Англии на основе ленд-лиза, Рузвельт изложил на пресс-конференции 17 декабря 1940 г. Президент заявил, Что попытается избавиться от "символа доллара" в англо-американских отношениях, подчеркнув, что "во всей истории ни одна большая война никогда не была проиграна из-за денег". Чтобы его идея была понятнее, он рассказал корреспондентам следующую историю, которую., американская историография считает прообразом ленд-лиза. "Представьте себе,--говорил президент,--что загорелся дом моего соседа, а у меня на расстоянии 400--500 футов от него есть садовый шланг. Если он сможет взять мой шланг и присоединить его к своему насосу, то я смогу ему помочь потушить пожар. Что же я делаю? Я не говорю. ему перед этой операцией: "Сосед, этот шланг стоил мне 15 долларов, тебе нужно заплатить за него 15 долларов". Нет! Какая же сделка, совершается? Мне не нужны 15 долларов, мне нужно, чтобы он воз-, вратил мой шланг после того, как закончится пожар"9. 1 В своем следующем выступлении ("беседе у камелька" 29 декабря., 1940 г.) президент заявил, что "Соединенные Штаты должны стать, великим арсеналом демократии", что означало готовность оказывать широкую материальную помощь противникам держав "оси". Наконец, 6 января 1941 г. в своем ежегодном послании конгрессу Рузвельт-формально предложил идею "закона о помощи демократии", более изве-стного как закон о ленд-лизе10. Первоначальный набросок билля о ленд-лизе был составлен Коксом. Он неоднократно обсуждался и перерабатывался на совещаниях в различных министерствах, был предметом консультаций с лидерами кон-, гресса и руководством обеих партий11. К тому моменту, когда проект-билля лег на стол президента, он был уже детищем не одного десятка, людей. 10 января 1941 г. лидеры демократического большинства О. Баркли И Дж. Маккормак внесли билль о ленд-лизе соответственно в сенат и палату представителей. В последней он был зарегистрирован под номером HR-1776. Этому обстоятельству придавалось особое значение, ибо, оно напоминало о дате принятия декларации независимости США. Что представлял из себя билль о ленд-лизе? Законопроект уполно-мачивал президента США, когда тот сочтет необходимым, передавать взаймы или в аренду предметы обороны "правительству любой страны,, оборону которой президент признает жизненно важной для безопасности Соединенных Штатов". Здесь же содержался перечень вооружения и военного снаряжения, которые скрывались под термином "предметы обороны". Законопроект упоминал и о тех льготах и "выгодах" (benefits), которые-американское правительство сможет в будущем иметь от стран-получа-. телей помощи по ленд-лизу. Согласно разделу 3(6) законопроекта, эти "выгоды" могли заключаться "в получении платежа или возмещении., натурой, или в предоставлении собственности, или в любой другой прямой или косвенной выгоде, которую президент признает удовлетворительной"12. Слушание законопроекта о ленд-лизе велось почти два месяца. По просьбе президента дебаты 15 января 1941 г. открыл госсекретарь 9-, 'К. Хэлл, который должен был курировать прохождение билля через конгресс13. Дебаты велись практически по всей стране, в конгресс были , направлены тысячи писем, обращений, резолюций и телеграмм от различных организаций и частных лиц. По подсчетам "Нью-Йорк таймс", .законопроект о ленд-лизе поддерживало свыше 27 млн. взрослых американцев, а против выступало не более 11 млн. По данным института Гэллапа, за ленд-лиз высказывалось 70% членов демократической партии •США и 61% республиканцев14. Несмотря на то, что законопроект поддерживала администрация, большинство конгресса и общественное мнение страны, его обсуждение сопровождалось ожесточенной политической борьбой. В обеих палатах было предложено множество поправок. Одни из них имели очевидную .антианглийскую направленность, другие дискриминировали СССР в общей программе помощи по ленд-лизу15. Говоря об СССР, следует иметь ввиду, что первоначальный проект билля включал в себя список стран, на которые могло быть распространено действие ленд-лиза. Советского Союза в этом перечне не было. От перечисления в тексте законопроекта стран--возможных получателей помощи по ленд-лизу отказались по рекомендация госсекретаря К. Хэлла буквально накануне внесения законопроекта в конгресс16. Вопрос об оказании помощи СССР в случае, если он окажется жертвой агрессии держав "оси", широко дискутировался еще до внесения билля в конгресс. Рузвельт, а также большинство сенаторов и конгрессменов, исходя из реального анализа международной обстановки, не стремились к обострению отношений с СССР и желали сохранить за собой в буду-гшем свободу действий17. 30 января 1941 г. комиссия по иностранным делам палаты представителей одобрила лишь четыре поправки из девятнадцати внесенных. Эти поправки, как и две, принятые сенатом, были согласованы на межпартийной конференции в Белом доме. Согласно этим поправкам, конгресс получил право ограничивать срок действия президентских полномочий по ленд-лизу, была установлена периодичность отчетов президента конгрессу о ходе выполнения закона, были предусмотрены регулярные , консультации президента с председателем комитета начальников штабов, запрещалось конвоирование торговых судов военно-морским флотом-США и использование американских вооруженных сил за пределами Западного полушария. И, наконец, одной из важнейших была внесенная сенаторами Дж. Бирнсом и Г. Бердом и поддержанная Р. Тафтом поправка, сохранившая за конгрессом функции контроля за ассигнованиями по ленд-лизу18. 8 февраля 1941 г. палата представителей американского конгресса одобрила законопроект о ленд-лизе 260 голосами против 165. Дебаты в сенате проходили значительно упорнее, и билль был одобрен им лишь 8 марта 1941 г. 60 голосами против 3119. Лидеры оппозиции обеих палат конгресса, сенатор-республиканец А. Ванденберг и конгрессмен Дж. Мартин, составили после голосования совместное заявление о полной двухпартийной поддержке билля20, который 11 марта. 1941 г., после того как под его текстом появились инициалы президента, стал законом Соединенных Штатов Америки. В тот же день действие нового закона директивами президента было распространено на Англию и Грецию. 27 марта конгресс санкционировал первое ассигнование по новому закону в размере 7 млрд. долл.21, большая часть которого пошла Англии. Вся ответственность за выполнение программы ленд-лиза была возложена на Гарри Гопкинса, которого Рузвельт назначил своим "советником и помощником" по ленд-лизу, хотя первоначально предполагалось, что эта программа будет осуществляться специальным правительствен- 'ным комитетом, состоящим из государственного секретаря, министра финансов, военного и морского министров с Г. Гопкинсом в роли •ответственного секретаря. Президент, как указывает Р. Шервуд, наметил 10 для Г. Гопкинса "роль "бухгалтера", регистрирующего различные сделки и следящего за балансом, но не имеющего полномочий распределять фонды"22. Тем не1 менее Г. Гопкинс на протяжении всей войны играл главную роль в программе осуществления закона о ленд-лизе. Орган, ответственный за проведение ленд-лиза в жизнь,--"Отдел сообщений об оборонительной помощи" (Division of Defense Aid Reports) при Управлении чрезвычайного производства--был создан 2 мая 1941 г. Это было просто агенство по управлению и координации иностранной помощи, ибо оно не имело фондов и не производило закупок. Последние Осуществлялись различными министерствами и правительственными организациями: так, военное министерство закупало для поставок союзникам самолеты, танки и прочее военное снаряжение; морское министерство--военные корабли, морскую авиацию, нефть; министерство сельского хозяйства--продовольствие и другие сельскохозяйственные Яродукты; министерство финансов--металлы, сырье и разно-Образные промышленные изделия; комиссия судоходства военного времени--торговые суда и т. д.23. Ответственным исполнителем этого отдела был назначен генерал-майор Дж. Н. Берне, бывший прежде представителем военного министерства в комитете связи при президенте. Новый орган долгое время не имел ни директора, ни председателя. Р. Шервуд полагает, что этим Рузвельт хотел сохранить контроль за собой или, скорее, за Г. Гопкинсом24, хотя имя последнего даже не фигурировало в списках сотрудников нового ведомства. Этот орган 28 октября 1941 г. был преобразован в Администрацию ленд-лиза, гла-Вой которой стал Э. Р. Стеттиниус-младший, бывший председатель правления директоров "Юнайтед стейтс стил корпорейшн" и вице-президент "Дженерал моторе"25. ' Штат Администрации был укомплектован сотрудниками различных министерств и учреждений, но никогда не превышал 600 человек, что 'было необычно мало по вашингтонским стандартам того времени. Генеральным адвокатом Администрации стал один из авторов билля о ленд-лизе О. Кокс, ответственным исполнителем--генерал-майор Дж. Н. Берне26. Первоначально Администрация ленд-лиза не была обременена тяжелой работой. "Сам по себе ленд-лиз,--пишет Р. Шервуд,--не представлял вначале чрезмерных трудностей. По сути дела это была одна из Побочных задач, вытекавших из основных проблем производства и перевозок. Было ассигновано 7 млрд. долларов, но оружие, которое нужно было покупать на эти деньги, сходило с конвейеров недостаточно быстро. С другой стороны, даже когда оружия было достаточно, не хватало судов для перевозки его через океан27. Конечно, предоставляя другим странам помощь по ленд-лизу, Соединенные Штаты заботились в первую очередь о своих собственных интересах, но не следует забывать и о том важном политическом эффекте, какой имел закон о ленд-лизе. Он явился дальнейшим отступлением "США от политики нейтралитета, новым шагом на пути создания союза ,держав, противостоящих агрессии стран "оси"28. И в процессе создания такого союза вопрос об отношениях с СССР играл важную роль. Тенденция к сближению с СССР была, несомненно, связана с подготовкой германской агрессии против Советского Союза. В Вашингтоне и Лондоне уже в январе 1941 г. имели копию "плана Барбаросса"-- директивы Гитлера No 21 от 18 декабря 1940 г. о нападении на СССР29. Уже начало подготовки Германией нападения на СССР принесло "Облегчение для Англии, ибо оно означало отказ от операции "Морской лев" и ослабление германской активности на Средиземном море и в Северной Африке. Английское правительство понимало, что Советский Союз в случае советско-германской войны отведет опасность от Британской империи. Естественным следствием этого было решение английской дипломатии оказать поддержку СССР в войне с Германией. За "неделю до нападения Германии на СССР Черчилль обратился к Руз- 11 вельту со специальным посланием, в котором отмечал, что его страна) "окажет всю возможную помощь русским, исходя из того принципа,, что враг, которого нужно разбить,--Гитлер"30. Отношение американских руководящих кругов, особенно дипломатических, к предстоящему нэпа" дению Гитлера на Советский Союз, сформулированное в меморандуме' госдепартамента, было более сдержанным31. Но Рузвельт, часто действовавший в обход своего дипломатического ведомства, счел необходимы" поддержать решение британского кабинета. 20 июня 1941 г. посол США Джон Вайнант сообщил Черчиллю о решении Рузвельта публично поддержать <любое заявление, которое может сделать премьер-министр,, приветствуя Россию как союзника"32. Таким образом, выступая вечером 22 июня 1941 г. по радио, с предложением оказать <России и русскому народу всю ту помощь, какую мы только сможем"33, Черчилль чувствовал за собой поддержку заокеанского соседа. Рузвельт на пресс-конференции 24 июня 1941 г. также заявил о готовности предоставить России всю возможную помощь34. Эти заявления положили начало сотрудничеству трех держав в войне против нацистской Германии. Правительства Великобритании и США предприняли некоторые конкретные шаги по пути установления такого сотрудничества. Но проведение в жизнь большинства принятых решений шло крайне медленно, оставалось в значительной степени на бумаге35. Объяснялось это прежде всего неверием в способность СССР противостоять агрессии. Рузвельт более трезво оценивал обстановку и одобрил инициативу Г. Гопкинса выехать в Москву, чтобы на месте ознакомиться с ситуацией и выявить имеющиеся возможности и перспективы. В ходе переговоров 30---31 июля в Москве были обсуждены вопросы о потребностях СССР в союзнической помощи, путях ее доставки, созыве трехсторонней англо-американо-советской конференции36. Миссия Г. Гопкинса способствовала выяснению позиций сторон, стала даже, по мнению Р. Шервуда* "поворотным пунктом" в отношениях трех союзных держав в годы войны37. Однако при всей важности этого визита заметного улучшения все же не произошло. В первые месяцы /советско-германской войны поставки из США в СССР были очень невелики и производились за наличный расчет в соответствии с торговым соглашением, продленным в августе 1941 г. еще на год38. Военная помощь также была незначительной: так, в августе 1941 г. было получено только 5 американских бомбардировщиков из 3 тыс. запрошенных, а из того же количества запрошенных истребителей--лишь 147 самолетов38. Рузвельту приходилось не раз самому вмешиваться в вопросы помощи Советскому Союзу. На заседании кабинета 1 августа он обвинил госдепартамент и военное министерство в задержке поставок и настаивал на их скорейшем предоставлении39. В директиве, направленной на следующий день своему специальному помощнику по вопросам обороны У. Кою, Рузвельт потребовал ускоренной отправки военных материалов в СССР40. Но даже личное вмешательство президента не способствовало увеличению размеров и ускорению темпов американской помощи СССР. Более успешно в этот период развивались советско-английские отношения. Стороны обменялись военными миссиями, уже 12 июля было подписано "Соглашение между правительствами СССР и Великобритании о совместных действиях в войне против Германии". Были приняты меры к удовлетворению некоторых неотложных потребностей Советского Союза, сделаны первые шаги по установлению военного-сотрудничества: в июле 1941 г. в Архангельск был отправлен минный тральщик "Адвенчер" с различными материалами на борту, в начале сентября в Мурманск прибыли две эскадрильи- истребителей "Харри-кейн" для взаимодействия и оказания помощи в обороне этого района41. 16 августа 1941 г. было заключено англо-советское соглашение о товарообороте, кредите и клиринге, предусматривавшее увеличение- 12 английских поставок в СССР и предоставление кредита в 10 млн. ф. ст. из расчета 3% годовых сроком на 5 лет42. По инициативе советского посла в Великобритании И. М. Майского, поднявшего этот вопрос перед британскими руководителями, английские поставки Советскому Союзу с 6 сентября 1941 г. стали проводиться на условиях ленд-лиза43. Однако и в Англии, как и в США, медлили с претворением в жизнь заключенных соглашений. Проблемы англо-американской помощи СССР рассматривались и в ходе Атлантической конференции между Рузвельтом и Черчиллем, состоявшейся 9--12 августа на острове Ньюфаундленд. Увеличение поставок СССР Соединенные Штаты обуславливали 'соответствующим сокращением поставок Англии. Британский премьер не без борьбы был вынужден пойти на это44. Тогда же было согласовано решение о проведении в Москве трехсторонней конференции для "Обсуждения вопросов, связанных со взаимной помощью, и определения "политики, рассчитанной на более длительное время"45. 30 августа 1941 г. после возвращения с Атлантической конференции Рузвельт в директиве военному министру Стимсону потребовал составить рекомендации по вопросу о распределении вооружения между США, Англией и Советским Союзом на период до 30 июня 1942 г. "Я считаю вопросом первостепенной важности для американской безопасности,--писал президент военному министру,--чтобы России была обеспечена вся возможная помощь вооружением и притом не только немедленно, но И на весь тот период, когда она будет успешно вести борьбу с фашистскими державами. Я полагаю, что существенные и обширные обязательства такого рода должны быть даны России Англией и Соединенными Штатами на предполагаемой конференции"4'. Накануне Московской Конференции в Лондоне прошло совещание американской и английской делегаций. Наибольшие разногласия возникли по вопросу планирования поставок Советскому Союзу. С самого начала было ясно, что помощь СССР Приведет к сокращению американских поставок Англии. Британский цсабинет в принципе был согласен на это, но, как пишут авторы офи-циальной английской истории второй мировой войны Дж. Батлер и Дж. Гуайер, "было очевидно, что требования русских будут существенными и настойчивыми, и имелась опасность того, что американские руководители попытаются удовлетворить их за наш счет... Было важно разъяснить американской делегации, . что те материалы, которые она собирается предложить России, не следует изымать из уже обещанного нам". И далее: "...недостаток морского тоннажа и другие трудности с транспортировкой в любом случае ограничивают объем поставок в Россию вплоть до июля следующего года. Исходя из этого было бы целесообразно не скупиться на обещания русским, зная, что их выполнение на практике ограничено..." (курсив мой--В. П.)47. Наибольшие споры вызвало уменьшение квот поставок из США в Англию m связи с потребностями Советского Союза48. Но почти по всем пунктам повестки дня совещания англичане были вынуждены уступить США. В итоге была согласована программа ежемесячных англо-амери-канских поставок Советскому Союзу на период с октября 1941 г. по июнь 1942 г. Эти поставки должны были осуществляться почти полностью за счет британской продукции, а также за счет продукции, .которая будет предоставлена Англии в качестве ее собственных закупок или согласно закону о ленд-лизе. Об этом Черчилль сообщил славе советского правительства 21 сентября 1941 г., обещая в дальнейшем увеличить объем поставок49. Практически одновременно английской миссии в Москве была направлена директива премьера, согласно которой на конференции в Москве советскому правительству должна быть дана твердая гарантия того, что англо-американские поставки в период с 1 июля 1942 г. по 30 июня 1943 г. будут увеличены, но Черчилль рекомендовал 13 "не связывать себя конкретными обязательствами, основанными на" оптимистических прогнозах англо-американского производства"50. Московская трехсторонняя конференция открылась 29 сентября 1941 г. и продолжалась по 1 октября. Делегацию США возглавлял У. Аверелл Гарриман, Великобритании--министр снабжения лорд Би-вербрук. С советской стороны в переговорах участвовали И. В. Сталин, К. Е. Ворошилов, А. И. Микоян и другие руководители. Переговоры проходили достаточно успешно, запросы советской делегации свидетельствовали о решимости вести продолжительную войну51. 1 октября 1941 г. была достигнута договоренность по всем обсуждавшимся вопросам и подписано соглашение о взаимных поставках, известное как Первый (Московский) Протокол. Он содержал перечень свыше 70 основных видов поставок (вооружение, военные материалы, сырье) и более 80 предметов медицинского снаряжения, всего свыше-полутора миллионов тонн. Протокол устанавливал обязательства США и Англии поставлять Советскому Союзу ежемесячно с 10 октября 1941 г. по 30 июня 1942 г. включительно 400 самолетов (100 бомбардировщиков и 300 истребителей), 500 танков, 200 противотанковых ружей, 2 тыс. т алюминия, 1 тыс. |т броневых листов для танков,, 7 тыс. т свинца, 1,5 тыс. т олова, 300 т молибдена, 1250 т толуола и некоторые другие виды сырья, вооружения и военных материалов, а также поставить в течение года 152 зенитных и 756 противотанковых: орудий52. В свою очередь Советский Союз обязался поставлять в США. и Англию некоторые виды стратегического сырья, а также предметы традиционного русского экспорта53. Решение вопроса о некоторых, поставках в СССР (например, грузовых автомашин, высококачественной стали, станков, машинного оборудования и т. п.) было отложено, союзники оставили также за собой право изменения некоторых пунктов соглашения в случае изменения военной обстановки54. В преамбуле Московского Протокола было заявлено о желании Англии и США помочь СССР в доставке грузов, но это не было зафиксировано как. обязательство65. Представителем Администрации ленд-лиза в Москве по просьбе Г. Гопкинса был назначен бывший военный атташе США в СССР полковник (вскоре бригадный генерал) Ф. Феймонвилл56. Участники закончившейся конференции отмечали умеренность советских требований, что способствовало достижению быстрой договоренности57. Но далеко не все нужды СССР могли быть удовлетворены этим соглашением. В послании к Черчиллю 3 октября 1941 г. Сталин выразил уверенность в том, что союзники "сделают все возможное, чтобы" в будущем увеличить квоты (поставок--В. П.), а также, чтобы уже теперь при малейшей возможности ускорить намеченные поставки..."58.. На совещании в Москве не был решен, пожалуй, самый основной вопрос--о финансировании американских поставок, ибо поставки из Англии с 6 сентября 1941 г. осуществлялись на основе ленд-лиза. Американские поставки продолжали оплачиваться либо наличными, либо за счет предоставленных кредитов. Всего до 7 ноября 1941 г., когда на СССР было распространено действие закона о ленд-лизе, США предоставили Советскому Союзу 40 млн. долл. в счет поставок золота и 50 млн. долл. в счет закупок страгетического сырья59. Вопрос о распространении действия закона о ленд-лизе на СССР был поднят Рузвельтом только в конце октября 1941 г. по завершении в конгрессе дебатов о втором ассигновании на осуществление этого-закона60. В послании Сталину Рузвельт сообщил, что он одобрил Московский Протокол и отдал распоряжение об осуществлении поставок на основе ленд-лиза на сумму до 1 млрд. долл. на условиях беспроцентного займа с выплатой платежей через 5 лет после войны в течение десятилетнего срока. Одновременно президент/ просил продать "те-товары и сырье..., в которых могут нуждаться Соединенные Штаты"61. 14 о ответном послании решение Рузвельта было расценено "как исклю-ительно серьезная поддержка Советского Союза в его громадной- трудной борьбе..." и была,'выражена готовность удовлетворить встречные запросы62. 7 ноября 1941 г. Рузвельт в директиве главе Администрации ленд-лиза Э. Р- Стеттиниусу сообщил о том, что он признал оборону Советского Союза жизненно важной для обороны США63. С этого пня американские поставки в СССР стали производиться на основании закона о ленд-лизе. Официально решение президента было зафиксировано в "Соглашении о принципах, применяемых к взаимной помощи в ведении войны против агрессии", подписанном 11 июня 1942 г. во время визита В. М. Молотова в Вашингтон64. Это соглашение было-аналогичным тем, которые США заключали со странами-получателями помощи по ленд-лизу. Поставки должны были соответствовать квотам, установленным Московским и последующими--Вашингтонским (6.Х.1942 г.), Лондонским: (19.Х. 1943 г.) и Оттавским (17.IV.1945 г.)--протоколами65, но эти квоты не всегда выполнялись. По официальным американским данным, СССР до конца 1941 г. было предоставлено 360 778 т ленд-лизовских грузов стоимостью в 545 тыс. долл. при общей сумме американских поставок в этом году в 741 млн. долл66. Выступая в марте 1943 г.. с отчетом за два года действия программы ленд-лиза, Э. Р. Стет-тиниус констатировал, что "большая часть вооружения, которым пользовалась Красная Армия для того, чтобы сдержать, а затем и отбросить гитлеровскую армию, была произведена на советских заводах". К аналогичным выводам в начале 1945 г. пришло и министерство торговли США, издав брошюру под красноречивым названием "Ленд-лиз. Факт и вымысел67. Одним из главных препятствий осуществления регулярных поставок Советскому Союзу была их транспортировка. Соглашение, достигнутое на Московской конференции, гласило, что поставки обеспечиваются "в британских и американских центрах производства" и Советский Союз несет ответственность за их погрузку на свои суда и доставку. Ввиду того, что СССР не имел достаточного количества грузовых судов для выполнения этой задачи, союзники дали на конференции обязательство помочь в перевозках поставленных грузов68. Английские и американские суда, занятые перевозкой поставок в СССР, вскоре составили три четверти всего тоннажа, участвовавшего в этих перевозках69. Существовало три основных маршрута доставки ленд-лизовских грузов в СССР: северный, тихоокеанский и трансиранский. Основным' на протяжении всей войны оставался самый короткий, но вместе с тем; и самый рискованный северный маршрут, проходивший из английских, (преимущественно шотландских) и исландских портов в Архангельск и незамерзающий Мурманск. Весь путь до советских портов протяженностью в 2 тыс. миль караван судов проходил за 101--12 дней", двигаясь по узкой трассе шириной до 200 миль70. Первые конвои, пришедшие в СССР в 1941 г., разгружались-в Архангельске или Молотовске (Северодвинске), так как Мурманская Железная дорога была перехвачена немецкими войсками. В начале 1942 г. с введением в строй железнодорожной ветки Беломорск-Обозерская основным пунктом разгрузки конвоев стал Мурманск. Конвои, шедшие в СССР, до конца 1942 г. обозначались индексом , "PQ", а выходившие из советских северных портов--"QP". Затем вплоть до конца войны эти конвои имели соответственно индексы "JW" и "RA" и носили порядковые номера, начиная с 51. В 1941 г. этим маршрутом прошло 7 конвоев, от пробного "Дервиш" до "PQ-6". Все они не имели потерь71. После провала блицкрига и наступления на Москву германское командование осознало значение северного машрута как важнейшей коммуникации, связывавшей СССР с его союз- 15. % никами. На Север были переброшены крупные соединения флота и авиации, и с весны 1942 г. началась планомерная война с союзными конвоями. Рост числа потерь, в том числе и широко известный разгром конвоя "PQ-17", стал причиной неоднократного прекращения движения конвоев в 1942--1943 гг. Но если в 1942 г., который К. Типпельскирх 'Назвал кульминацией успехов германского флота в северных морях72, СССР получил от союзников по этому маршруту 764 337 т различных грузов, то в 1943 г. лишь 245 097 т, то есть меньше 1/3 поставок 1942 г.73. Ссылки на рост потерь в 1943 г., приводимые британской стороной в свое оправдание, были малоубедительными, так как, даже по мнению автора многотомной истории военно-морского флота США во второй мировой войне С. Морисона, "в этот период конвой, направлявшийся в Мурманск, мог пройти туда без особых затруднений"74. За зиму 1943--1944 гг. в советские северные порты прибыло 8 конвоев в составе 191 транспорта, из которых было потеряно всего 3 судна. В обратный путь также вышло 8 конвоев, потерявших лишь 2 судна %из 20075. Но несмотря на столь незначительные потери, союзники с апреля 1944 г. вновь прекратили движение конвоев вплоть до наступления полярной ночи. С августа 1944 г. по май 1945 г. по северному маршруту прошло 250 судов в 9 конвоях, потеряв только 2 судна. Из 236 судов, вышедших в тот же период из советских северных портов, в 9 конвоях в английские порты прибыло 230 судов76. Всего, по данным госдепартамента США, по северному маршруту за годы войны было отправлено 3 964 231 т грузов77, из числа которых фактически прибыло 3 700 000 т--2 700 000 т из США, остальные из Англии78. С учетом грузов, прибывших за годы войны в арктические %порты, где иногда разгружались суда, шедшие из США через Северный морской путь, общее количество доставленных в советские северные порты грузов составило почти 4,5 млн. т, или примерно 25% от общего количества грузов, доставленных в СССР по всем маршрутам79. Данные об общем числе северных конвоев, находившихся в их составе транспортах и потерях, приводимые в советских и британских исследованиях, практически идентичны. В 1941--1945 гг., по английским % сведениям, в северные порты СССР было направлено 40 конвоев "RQ-JW" в составе 811 судов, из которых прибыло 720, погибло при *переходе 58 и 33 вернулось в порты отправления. "Советская военная энциклопедия" сообщает об аналогичном числе погибших и вернувшихся %судов, но считает, что было отправлено 42 конвоя общей численностью 813 судов. Применительно к конвоям "QP-RA", вышедшим из СССР в порты Великобритании и Исландии, эти цифры выглядят следующим образом. По данным британских исследователей, в составе 35 конвоев находилось 715 судов, из которых в порты назначения прибыло 680, погибло на переходе 29 и 8 вернулось. Авторы "Советской военной энциклопедии" пишут о 36 конвоях общей численностью 717 судов, из которых погибло 27 и 7 вернулось обратно80. Анализируя эти цифры, следует иметь в виду, что больше половины судов, направлявшихся в СССР и из советских портов в составе северных конвоев, пришлось на период 1943--1945 гг., когда германский флот и авиация уже не могли оказывать им активного противодействия. Подавляющая часть потерь пришлась на лето--осень 1942 г., когда 'только в составе конвоев "PQ-17", "PQ-18" и "QP-12", %"QP-13", "QP-14" погибло соответственно 37 и 22 судна. Северные конвои вписали яркую и героическую страницу в историю второй мировой войны, в боевое содружество СССР, США и Великобритании. ' Documents of American Foreign Relations. Vol. 1--23 New York 1939--1967 Vol. 2 (July 1939--June 1940). P. 629--649. 2 The Public Papers and Addresses of Franklin D. Roosevelt (Сотр. byS I Ro-%senman. 1933 Vol.--1945 Vol. New York, 1938--1950. 1939 Vol. P. 512--522. S6 s Documents on American Foreign Relations. Vol. 2. P. 656--671. 4 с h u г с h i U W. S. The Second World War. Vol. 1--6. London, 1950--1953 T/ol 2 P. 491. ' 5'stettinius, jr. E. R. Lend-Lease. Weapon for Victory. New York 1944'e H u i I C. The Memoirs. Vol. 1--2. New York, 1948. Vol. 1. P. 873. 7 "Намек на предоставление взаймы материалов с их последующим возвращением" содержался уже в беседе Рузвельта с главой британского совета по поставкам А. Первисом 29 декабря 1939 г.; Hall D. H. North American Supply. London, 10КЯ P 256. I Stettinius, jr. E. R. Lend-Lease. P. 63. 9 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Глазами очевидца. Пер. с англ Т 1--2 м 1958. Т. 1. С. 385-387. " 1" The Public Papers and Adresses of Franklin D. Roosevelt. 1940. Vol P 633-- ,644, 663-672. II Stettinius, jr E. R. Lend-Lease. P. 68. 'J Полный текст закона о ленд-лизе см.: Ibid. P. 335--339. is Hull С. The Memoirs. Vol. 2. P. 923. M The New York Times. 1941. 9 February, 12 February. 15 П о 3 д е е в а Л. В. Англо-американские отношения в годы второй мировой •войны 1939--1941 гг. М., 1964. С. 213--215, 217--223, 225--227, 265--267. '" L a n g е г W. L., Q 1 е a s о n S. E. The Undeclared War 1940--1941 New-York, 1953. P. 257. и Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Т. 1. С. 440. 18 Documents on American Foreign Relations. Vol. 3 (July 1940--June 1941). P. 716. 19 Congressional Record. Proceedings and Debates of 77 Congress. First Session Parts 1--15 (3.1.1941--2.1.1942). Washington, 1941--1942. Pt. 1. P. 815; Pt. 2. P. 2097. 20 Stettinius, jr. E. R. Lend-Lease. P. 84. 21 Documents on American Foreign Relations. Vol. 3. P. 727--729. 22 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Т. 1. С. 441, 444, 445. 23 Н а 1 1 D. H. North American Supply. P. 294. s< Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Т. 1. С. 460. 25 Stettinius, jr. E. R. Lend-Lease. P. 105--106. 26 Подробнее о составе Администрации см.: Ibid. P. IX--X, 108. 27 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Т. 1, С. 463. 28 История США (гл. ред. Г. Н. Севостьянов. Т. 1--4. М., 1983--1987. Т. 3. С. 332. 29 D a w s о n R. H. The Decision to Aid Russia, 1941. Foreign Policy and Domestic Politics. Chapel Hill, 1959. P. 55; W a 11 e s S. Time for Decision. New York, 1944. P. 170. "Churchill W. S. The Second World War. Vol. 3. P. 330. " L a n g e г W. L., G 1 e a s о n S. E. The Undeclared War. P. 530. 82 С h u г с h i 1 1 W. S. The Second World War. Vol. 3. P. 330; W i n a n t J. Letter from Grosvenor Square. An Account of a Stewardship. Boston, 1947. P. 203--204. 33 Churchill W. S. The Second World War. Vol. 3. P. 332--333. 34 The New York Times. 1941. 25 June. 35 Langer W. L., G lea son S. E. The Underclared War. P. 561; Stet tinius. jr. E. R. Lend-Lease. P. 203--205. 3" Foreign Relations of the United States. Diplomatic Papers 1941. Vol. 1--4. Washington, 1956--1959. Vol. 1. P. 802--814; Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Т. 1. С. 526-529, 538, 543. "Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Т. I. С. 547. 38 The Secret Diary of Harold L. Ickes. Vol. 1--3. New York, 1953--1955. Vol. 3. P. 582. 594--595. 39 Ibid. P. 592-593. 40 D a w s о n R. H. The Decision to Aid Russia. P. 160. *'Батлер Дж. и Дж. Гуайер. Большая стратегия (июнь 1941--август 1942). М., 1967. С. 87; Roskill S. W. The War at Sea 1939-1945. Vol. 1-3. London, 1954--1961. Vol. 1. P. 486; Churchill W. S. The Second World War. Vol. 3. P. 378. 42 Внешняя политика Советского Союза в период Отечественной войны. Документы и материалы. Т. 1--3. М., 1946--1947. Т. 1. С. 148--149. "Майский И. М. Воспоминания советского посла. Война 1939--1943. М„ 1965. С. 173--174. "Поздеева Л. В. Англо-американские отношения в годы второй миро вой войны. С. 336--337. гттта <5 Переписка Председателя Совета Министров СССР с президентами '%4"'^ и премьер-министрами Великобритании во время Великой Отечественной воины 1941--1945 гг. Изд. 2-е. Т. 1--2. М„ 1986. Т. 1. С. 25. 48 Foreign Relations of the United States. 1941. Vol. 1. P. 826. 47 Батлер Дж. и Гуайер Дж. Большая стратегия. С. 127. 48 Там же. С. 128--129. 49 Переписка. Т. 1. С. 34--36. 50 Батлер Дж. и Гуайер Дж. Большая стратегия. С. 132. 51 Foreign Relations of the United States. 1941. Vol. 1. P. 840, 844. interna- 52 Department of State. Publication 2759. European series 22. Wartime imerna tional Agreements. Soviet Supply Protocols. Washington, 1946. P. 3--8. 53 Ibidem. 54 Ibid. P. 8. .9* 17 J? 3. 5556 55 Ibid. P. 3. 56 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Т. 1 С 614--615; Т. 2. С. 84. 57 S t e 11 i n i u s, jr. E. R. Lend-Lease P 127 58 Переписка. Т. 1. С. 37--38. 59 Foreign Relations of the United States. 1941. Vol. 1. P. 848. " Поздеева Л. В. Англо-американские отношения в годы второй мировой войны. С. 362-363. 61 Переписка. Т. 2. С. 6--7. и Там же. С. 7--8. и Documents on American Foreign Relations Vol. 4 (July 1941--June 1942). P. 607; S t e t t i n i u s, jr. E. R. Lend-Lease. P. 131. 64 См.: Борисов А. Ю. СССР и США: союзники в годы войны 1941-- 1945. М., 1983. С. 94--99. 65 Soviet Supply Protocols. P. 17, 53 ,92. 66 M о t t e r Vail Т. Н. The Persian Corrisor and the Aid to Russia. Wa shington, 1952. Appendix A. P. 480--482; Foreign Commerce and Navigation of the United States for the Calender Year, 1941. Washington, 1942. P. 38. " Известия. 1943. 5 марта; Lend-Lease Fact and Fiction. February 2. 1945. P. 5. 68 Soviet Supply Protocols. P. 3 69 С h u г с h i 1 1 W. S. The Second World War. Vol. 4. P. 259. 70 Карту маршрутов северных конвоев см.: Вайнер Б. А. Северный флот в Великой Отечественной войне. М., 1964. С. 144--145; Roskill S. W. The War at Sea. Vol. 1. P. 484--485. 71 Merchantmen of War. The Official Story of the Merchant Navy 1939--1941.. London, 1944. P. 102--103, 106; Campbell I., Macintyre D. The Kola Run. A Record of Artie Convoys 1941--1945. London, 1958. P. 236--237. "Типпельскирх К. История второй мировой войны. Пер. с нем. М., 1956. С. 159. 73 F e i s H. Churchill, Roosevelt, Stalin. The War They Waged and the Peace They Sought. Princeton, 1957. P. 232. 74 M о р и с о и С. Э. Битва за Атлантику (сентябрь 1939 г.--май 1943 г.). История морских операций военно-морского флота США во второй мировой войне. Пер. с англ. М., 1956. С. 379. 75 United States Naval Institute Proceedings. 1952. No 598. P. 34; Camp bell I., Macintyre D. The Kola Run. P. 236--239. 76 United States Naval Institute Proceedings. 1952. No 598. P. 40; Cam p- b e 1 1 I., Macintyre D. The Kola Run. P. 234--235, 238--239. 77 M о 11 e r Vail Т. Н. The Persian Corridor and the Aid to Russ:a. Appen dix A. P. 481--483. 78 M о р и с о н С. Э. Битва за Атлантику выиграна. Май 1943--май 1945. Пер. с англ. М., 1959. С. 276. 79 М о t t e r Vail Т. Н. The Persian Corridor and the Aid to Russia. Appen dix A. P. 480--483. 80 Campbell I., Macintyre D The Kola Run. P. 232--339; Ros kill S. W. The War at Sea. Vol. 3. Part II. P. 432--435; Советская военная энци клопедия. Т. 1--8. М., 1976--1980. Т. 4. С. 298. P. И. ЛАРИНЦЕВ "юнкерсы" рвутся к конвоям Конвои, идущие в Россию, подвергались угрозе со стороны разнородных сил противника. Среди самых опасных врагов была авиация, особенно в первый период войны. Авиация Германии, базировавшаяся в Северной Норвегии и Финляндии, входила в состав 5-го воздушного флота. Непосредственно против' СССР была нацелена группировка, получившая наименование "Авиационное командование Киркенес", а с февраля 1942 года--Авиационное командование Норд-Ост". Численность этой группировки в начале войны была невелика: по одному отряду истребителей, бомбардировщиков, ближних и дальних разведчиков, а также группа пикирующих бомбардировщиков Ю-87. Эти части насчитывали 10 бомбардировщиков Ю-88 и 33 Ю-87, И истребителей Ме-109 и 6 Me-ПО, 7 ближних и 10 дальних разведчиков1. Правда, уже 24 июня плани ровалось дополнительно перебросить отряд истребителей и отряд бом бардировщиков Ю-88. Создание столь слабой группировки ВВС следует признать серьезным просчетом германского Верховного командования. Это не позволило завоевать оперативного господства в воздухе на Крайнем Севере. Все силы полностью были задействованы над полем боя. Начавшемуся движению союзных конвоев препятствовать практически было нечем. Срыв планов захвата Мурманска и Архангельска в 1941 году, усиление внешних перевозок, действия Северного флота у норвежских берегов вынудили немцев увеличить численность 5-го воздушного флота. Уже 6 сентября 1941 года в его составе было 25 бомбардировщиков Ю-88, а к февралю следующего года их стало около 60. 8 конце 1941 г. в Норвегию прибыл отряд поплавковых торпедоносцев Хе-115. Возросла численность истребительной авиации. Была сформиро вана 5-я истребительная эскадра. К лету 1942 года две ее группы сра жались над Мурманском с советскими летчиками. Особенно следует отметить, что немцы сосредоточили на Севере почти весь наличный состав торпедоносной авиации Люфтваффе. Единственные в германских ВВС торпедоносные I и III группы 26-й эскадры "Львиная" с 6 января 1942 года проходили переподготовку на самолетах-торпедоносцах в учебном центре Гроссето (Италия). I группа, завершив обучение, прибыла в Северную Норвегию в конце апреля, а III группа, после эпизодических действий на Западе, в сентябре 1942 года приняла участие в атаках на конвой PQ-18. Получив солидное подкрепление, немцы с марта 1942 г. оказывали все возрастающее сопротивление движению союзных конвоев. Своего апогея атаки достигли в период операций по проводке конвоев PQ-16, 17, 18. В это время в Северной Норвегии были полностью сконцентрированы три группы 30-й бомбардировочной эскадры "Орлиная", две группы 26-й эскадры колесных и отряд поплавковых торпедоносцев. Их действия обеспечивали дальние разведчики ФВ-200 "Кондор" из состава I группы 40-й эскадры, два отряда разведчиков Ю-88 и значительные силы морской авиации, в том числе летающие лодки-разведчики "Блом унд Фосс-138". В пределах радиуса действия Их прикрывали две группы Ме-109 и отряд Ме-110. К сожалению, в нашем распоряжении имеются точные данные о численности самолетов 5-го ВФ только на 1 июля 1942 г. Для атак на PQ-17 имелось: бомбардировщиков Ю-88--103 и Ю-87--30, торпедоносцев Хе-111--42 и Хе-115--15, Дальних разведчиков ФВ-200--8, Ю-88--22, БФ-138--44. Примерно такие же силы были задействованы против PQ-16, а в сентябре число торпедоносцев увеличилось на 35 машин Ю-882. 2* 19 Наличие крупных сил позволяло гитлеровцам совершать массированные налеты на конвои. Так, против конвоя QP-16 было сделано 228 вылетов бомбардировщиков Ю-88, 51 вылет Хе-111 и 9 вылетов Хе-115, а также 33 вылета Ю-87 и 86 вылетов разведчиков. По конвою QP-17 бомбардировщики совершили 130 вылетов, торпедоносцы Хе-111 43 и Хе-115 29 вылетов. В промежутках между конвойными операциями 30-я эскадра наносила удары по Мурманску и Архангельску. Конечно, действия Люфтваффе не проходили безнаказанно. Если при атаках на 16 и 17 конвои немцами было потеряно по 7 машин, то конвой PQ-18 обошелся гитлеровцам в 42 торпедоносца и бомбардировщика. Кроме того, удары советских ВВС по базам в Северной Норвегии были столь эффективны, что вынужден был вмешаться сам рейхсмаршал Геринг. 27 июня 1942 г. он дал указания усилить маскировку и защиту самолетов на аэродромах, так как потери от русских бомбардировщиков достигли неприемлемых размеров3. Массированные удары по PQ-18 оказались последними. 8 ноября 1942 года вслед за высадкой союзников в Северной Африке основные силы ударной авиации были переброшены в Средиземноморье. А через два месяца два отряда "Кондоров" из Норвегии перелетели в Запорожье, чтобы попытаться спасти армию Паулюса. Девять из 18 ФВ-200 были уничтожены. "Дневник Верховного командования Вермахта" за 20 декабря 1942 г. отмечает наличие на Севере только 27 Ю-88 и 52 Ю-87. Оставшиеся "юнкерсы" еще пытались атаковать союзные конвои, но к лету 1943 г. дальние бомбардировщики почти полностью исчезли из состава 5-го воздушного флота. Последний "всплеск" антиконвойной активности гитлеровских ВВС произошел на рубеже 1944--45 годов, когда в Северную Норвегию вновь прибыла 26-я эскадра, правда, теперь уже как чисто бомбардировочное соединение. Попытка атаковать конвои принесла больше потерь, чем успехов, и эскадра вскоре была расформирована. Хотя угроза северным конвоям со стороны авиации с первой половины 1943 года почти полностью исчезла, тем не менее группировка 5-го ВФ не утратила боеспособности. С мая 1943 г. по октябрь 1944 г. она в среднем насчитывала до 60 истребителей и истребителей-бомбардировщиков, от 20 до 40 штурмовиков, до 60 ночных бомбардировщиков, 15 дальних и 20 ближних разведчиков, несколько десятков морских самолетов. Общая численность составляла в феврале 1944 г.--155, в августе--186, на 1 ноября 1944 г.--175 машин различных типов4. С этими силами приходилось считаться и нашим летчикам, и нашим морякам. Кроме интенсивных атак против наших прибрежных коммуникаций, Кировской железной дороги и Мурманска, а также защиты своих конвоев, Люфтваффе обеспечивало разведкой действия подводных лодок, в том числе и в Карском море. Так, летом 1943 г. летающие лодки БФ-138 совершили восемь вылетов в этот район. При совершении полетов один самолет пропал без вести и один потерпел аварию при приеме топлива с подводной лодки. Заканчивая обзор численности ВВС Германии на Крайнем Севере, скажем несколько слов о их качественном составе. Имеющиеся источники позволяют утверждать, что соединения 5-го воздушного флота укомплектовывались самолетами новейших марок. Так, первые машины ФВ-190 прибыли на Север в июне 1942 г., т. е. за полгода до массового поступления их в части истребительной авиации Восточного фронта. В декабре 1942 г. 5-я истребительная эскадра получила два самолета-разведчика "Арадо-240", обладавших высокими летными данными и мощным вооружением. Когда в 1944 г. Люфтваффе стало переходить на новые разведчики Ю-188, одним из первых их получил разведотряд 1./124, базировавшийся в Киркенесе. О самолетах-торпедоносцах уже говорилось. Остается добавить, что против Советского ВМФ они применялись еще только на Черном море, но в значительно меньших масштабах. Подведем итоги Защитники Советского Севера совместно с союз- никами выдержали тяжелую борьбу с крупными силами противника. Немцы так и не завоевали господства в воздухе ни над сушей ни над морем Караваны, несмотря на потери, доставляли в СССР танки, самолеты и другую военную технику. Кроме того, в самые тяжелые месяцы 1942 года на Севере оказались скованы и несли невосполни- мые потери две полнокровные эскадры врага, которые могли бы в пол- тора раза увеличить парк бомбовозов 4-го ВФ, действовавшего в это время на южном направлении. 1 Grooehler О. Kampf um die Luftherrshcaft. Berlin, 1989 S. 58 The Rise and Fall of the German Air Force. Connectikut, 1969. P. 114. Fliegerjahrbuch. Berlin, 1977. S. 28. " Milifargeschichte, 1978. Hett 3. S. 329. В. П. ПУЗЫРЕВ СОЮЗНЫЕ КОНВОИ С НОВОЙ ЗЕМЛИ 4-го июля 1942 г. в Баренцевом море, в районе к югу от острова Надежды, союзный конвой PQ-17, следовавший в Архангельск, получил приказ английского адмиралтейства рассредоточиться. Крейсера и эсминцы, сопровождавшие конвой, на полной скорости ушли на запад для поддержки британских линейных кораблей в связи с предполагаемым выходом из норвежских фиордов германской эскадры во главе с линкором "Тирпицем". Покинули свое место в ордере конвоя и 15 небольших кораблей эскорта. Транспорты рассыпавшегося конвоя, преследуемые подводными лодками и самолетами противника, направились самостоятельно к берегам Новой Земли и в Белое море. Семнадцать из них в период 5--8 июля были потоплены, часть достигла Новой Земли, два--советский транспорт "Донбасс" под командованием капитана М. И. Павлова и американский транспорт "Беллингэм" (капитан Мортснсен)--героически прорвались в Белое море, отразив вражеские атаки. Эфир в эти дни был заполнен призывами о помощи. Весьма ограниченным силам Северного флота и Беломорской военной флотилии вместо усиления и прикрытия конвоя PQ-17 в своей зоне пришлось заняться длительными поисками уцелевших транспортов и шлюпок с людьми, рассеянных на обширных просторах Баренцева моря. Самолеты ГСТ, Пе-3, СБ и несколько эсминцев Северного флота, английские корветы, базировавшиеся на Севере нашей страны, прочесывали Баренцево море, встречали подходившие транспорты и корабли охранения, устанавливали места укрытий судов в безлюдных бухтах Новой Земли. На поиски судов и потерпевших крушение людей к Новой Земле были посланы зверобойный бот "Мурманец", тральщик "ТЩ-38", минный заградитель "Мурман", гидросамолеты. В штаб флота начали поступать донесения о местоположении судов рассыпавшегося конвоя. 7-го июля у побережья Новой Земли находилась большая часть уцелевших транспортов и английских эскортных кораблей. За 76-й параллелью, в Русской Гавани, укрылся тяжело поврежденный советский танкер "Азербайджан", приведенный туда капитаном В. Н. Изотовым; в проливе Маточкин Шар возле береговой артиллерийской батареи БВФ собралось пять союзных транспортов и одиннадцать небольших английских кораблей охранения; в бухте Кармакулы укрылся английский транспорт "Эмпайр Тайд", в губе Литке сел на мель американский транспорт "Уинстон Сэйлем". Деморализованный экипаж американского транспорта вывел из строя орудия, затопил арт-погреб и съехал на берег. В эти дни операция по проводке конвоя "PQ-17" вступила в свою завершающую стадию: перевод уцелевших судов с Новой Земли в Архангельск и спасение экипажей потопленных судов. Задача эта была далеко не простая, учитывая, что предстояло преодолеть более 800 миль пути, на котором активно действовали силы противника. Командование Северного флота намеревалось принять все возможные меры для обеспечения безопасности судов на переходе в Архангельск. Переход первого конвоя с Новой Земли был организован коммодором конвоя "PQ-17" Дж. Даудингом, спасшимся с потопленного транспорта "Ривер Афтон", и командиром корабля ПВО "Паломарис" кептэ-ном Джонси, находившимися в Маточкином Шаре. Опасаясь нападения немецких подводных кораблей, они решили выйти в Архангельск, не ожидая подхода советского эскорта. В Ю часов утра 7 июля на борту "Паломариса" состоялась конференция командиров кораблей охранения и капитанов судов, сточвших в проливе Маточкин Шар. Был согласован походный ордер, установлены сигналы, намечены курсы следования конвоя с расчетом пройти остров Колгуев с востока. На переходе конвой предполагалось усилить кораблями Северного флота. В 17 часов того же дня два корабля ПВО, три корвета, три тральщика, три вооруженных траулера, одно спасательное судно и четыре транспорта ("Оушн Фридом", "Эль Капитан", "Хузиср", "Самуэль Чейз") вышли из Маточкина Шара и, прижимаясь к берегам Новой Земли, пошли на юг. Ночью конвой шел в тумане, а днем, столкнувшись c полосой тяжелого льда и побоявшись форсировать ее, корабли и суда повернули на запад, некоторые из них отстали. Это решение снова затруднило поддержку конвоя силами Северного флота. 9-го июля корвет "Ла Малоне" подобрал две шлюпки с людьми с потопленного американского транспорта "Джон Уайтерспун", а другой корвет--"Лотос"--спас 23 человека с транспорта "Пан Атлантик"1. От спасенных моряков узнали, что в этом районе действуют не менее четырех немецких подводных лодок. Вскоре одну из них "Лотос" обнаружил и безуспешно пытался преследовать. Позже стало известно, что субмарина "У-457" успела донести об обнаружении конвоя своему командованию, которое немедленно послало для уничтожения транспортов авиацию с аэродрома Банак. В ночь на 10 июля (ночи в это время на Севере стоят светлые) до 30--40 бомбардировщиков нанесли по конвою несколько ударов, сбрасывая бомбы с большой высоты, чтобы уменьшить эффективность зенитного огня. Корабли охранения в течение четырех часов мужественно отражали атаки, особенно отличилось спасательное судно "За-малек" под командованием Морриса. Однако от близких разрывов транспорты "Хузиер" и "Эль Капитан" были выведены из строя. Руководствуясь инструкцией адмиралтейства, корабли охранения сняли экипажи и подожгли суда снарядами. Вскоре торпеды немецких подводных лодок "У-251" и "У-376" довершили гибель поврежденных транспортов2. В то время, как конвой Даудинга-Джонси шел с Новой Земли, советские эсминцы "Гремящий", "Сокрушительный", "Грозный", "В. Куйбышев", посланные для поиска и сопровождения союзных транспортов, в течение суток, не зная об изменении конвоем маршрута, безуспешно искали встречи с ним и в момент воздушных атак на конвой находились в районе мыса Канин Нос, в 60 милях на юго-восток от конвоя. На эсминцы в эти часы тоже было совершено нападение авиации противника и два из них получили некоторые повреждения, зато "В. Куйбышев" сбил один бомбардировщик3. Через полчаса после авиационного налета советские гидросамолеты МБР-2 обнаружили союзный конвой на подходах к Иоканьге, но связаться с ним не могли из-за несоответствия документов по связи. В 10 часов 30 минут 10 июля корабли и суда конвоя бросили якорь в Иоканьгской бухте и вскоре вместе с присоединившимся к ним советским СКР "Гроза" вышли в Архангельск. Около полудня 10 июля большая группа "юнкерсов" снова пыталась атаковать суда конвоя в районе мыса Святой Нос, но ее, наконец, перехватили истребители Пе-3 95-го авиаполка, вылетевшие на прикрытие конвоя с аэродрома Поной. В ходе воздушного боя три Ю-88 были сбиты летчиками К. В. Володиным, А. Н. Сучковым и А. С. Рудаковым, еще три бомбардировщика--повреждены, остальные--рассеяны. Потери противника позже были подтверждены военнопленными немецкими моряками4. 11 июля транспорты "Оушн Фридом" и "Самуэль Чейз" с военными грузами и корабли охранения прибыли в Архангельск. Таким образом, первый опыт проводки судов разгромленного конвоя PQ-17 с Новой Земли показал, что противник намерен решительно не пропустить транспорты с грузами в Архангельск и перенацелил часть своих сил для действий на подходах к Белому морю. Между тем на Новой Земле, по донесениям наших разведывательных самолетов, полярных станций и береговой батареи, находилось семь транспор- 23 тов, так как 9 июля в пролив Маточкин Шар подошли еще три американских транспорта в сопровождении английского вооруженного траулера "Айршир" под командованием лейтенанта Грэдуэлла, скрывавшиеся несколько дней во льдах. К этому времени на Новую Землю, пробравшись по ледовым разводьям восточнее Колгуева, прибыли первые советские корабли: мин-заг "Мурман", тральщик "ТЩ-38", мотобот "Мурманец". Первый и* них пошел в Русскую Гавань, два других обследовали бухты южного острова Новой Земли. Организацию и обеспечение перевода оставшихся транспортов в Архангельск командование Северного флота возложило на Беломорскую военную флотилию. Совместно с Британской миссией на Севере-командующий флотилией вице-адмирал Г. А. Степанов решил послать на Новую Землю группу советских и английских боевых кораблей, а командование конвоем поручил офицеру штаба Беломорской флотилии капитану 2 ранга И. Ф. Котцову, опытному гидрографу и ледовому капитану, бывшему командиру гидрографического судна-"Мурман", награжденному в свое время орденом Ленина за участие в спасении папанинцев. Вместе с ним направлялся коммодор конвоя PQ-17 Дж. Даудинг и переводчик штаба БВФ капитан-лейтенант-А. Б. Каминский. Для охранения транспортов на наиболее опасном участке от острова Колгуев до горла Белого моря конвой предполагалось усилить советскими эскадренными миноносцами, а с воздуха должно было осуществляться авиационное прикрытие и вестись поиск подводных лодок. Советские и английские тральщики проводили траление фарватеров в Белом море. 16 июля из Иоканьги вышли тральщики Беломорской флотилии1 "ТЩ-31", 32, 37, 53 типа "РТ" (переоборудованные рыболовные траулеры) во главе с командиром дивизиона капитан-лейтенантом Л. И. Ку-кором. Их главной задачей было снять с мели транспорт "Уинсток Сэйлем" и отконвоировать в губу Белушья, где назначался пункт сбора всех судов. В помощь тральщикам начальник штаба Северного флота вскоре направил и пароход Северного пароходства "Диксон" (капитан О. 3. Филатов), следовавший в Нарьян-Мар5, Съемка американского судна происходила в сложных погодных условиях, в необследованной в навигационном отношении бухте. Одновременно с тральщиками из Архангельска на Новую Землю вышли три английских корвета "Лотос", "Поппи", "Ла Малоне", на борту которых находились И. Ф. Котцов, А. Б. Каминский и Дж. Даудинг. По прибытии к Новой Земле утром 19 июля корабли зашли сначала в губу Белушью, где к тому времени находился советский пароход "Рошаль", занимавшийся промыслами; на нем находились 12 иностранных моряков с потопленного транспорта "Олопана". Затем корветы зашли в губу Литке, где Котцов и Даудинг ознакомились с ходом работ по съемке с мели "Уинстона Сейлема", а поздно вечером 19 июля прибыли в бухту Бол. Кармакулы, где стоял транспорт "Эмпайр Тайд". На нем помимо своего экипажа, находилось 130 человек с нескольких потопленных транспортов. Они были доставлены на транспорт из разных бухт Новой Земли мотоботом "Мурманец". Передав приказание капитану судна быть готовым к следованию в Архангельск, Котцов и Даудинг пошли в Маточкин Шар, где в бухте Журавлева стояли иностранные транспорты "Трубэдуэр", "Бенджамен Хэррисон", "Сильвер Сод", "Айронклэд", английский траулер "Айршир" и советские корабли: минный заградитель "Мурман", тральщик ТЩ-38 и танкер "Азербайджан", приведенный сюда "Мурманом" из Русской Гавани6. Восемь часов заняло составление плана и инструкций по переходу конвоя в Архангельск, сбор провизии для спасенных иностранных моряков и инструктаж командиров и капитанов. В 17 часов 15 минут 20 июля конвой вышел из Маточкина Шара и двумя колоннами пошел на юг. Командир конвоя капитан 2 ранга И. Ф. Котцов и Дж. Даудинг 24 шли в голове конвоя на минзаге "Мурман", которым командовал капи-тан 3 ранга В. В. Похмельное. Все транспорты шли ближе к берегу, а корабли охранения прикрывали их со стороны моря. В 4 часа 30 минут 21 июля к ним присоединился транспорт "Эмпайр Тайд", и теперь в со-аве конвоя было 6 транспортов и 6 кораблей охранения. Транспорт "Уинстон Сэйлем" к этому времени снять с мели не удалось, и он в состав этого конвоя не вошел. Курсы конвоя были проложены вблизи берегов Новой Земли, затем; через разреженные льды восточнее острова Колгуев, чтобы максимально уменьшить вероятность встречи с самолетами и подводными лодками врага, караулившими суда у кромки льда на подходе к Белому морю. В районе к югу от острова Колгуев охранение было усилено эсминцами "Урицкий" и "В. Куйбышев", четырьмя английскими тральщиками и кораблем ПВО "Позарика", а от мыса Канин Нос над конвоем барражировали истребители. Густой туман и правильный выбор маршрута помогли успешно реализовать план перехода конвоя, правда, выявилась и трудность совместного плавания в тумане советских и> английских кораблей из-за различия в туманных сигналах7. 24 июля конвой без потерь пришел в Архангельск. При этом, как отметил коммодор Дж. Даудинг, на траулере "Айршир" загрузили в топку последний остаток угля8. Съемка с мели транспорта "Уинстон Сэйлем" грузоподъемностью 6200 т продолжалась еще несколько дней. Участвовали в ней только советские моряки, так как американская команда работать отказалась и сидела на берегу. С американского транспорта перегрузили на пароход "Диксон" 300 тонн грузов, и через некоторое время, порвав несколько раз буксирные концы, тральщики и советский пароход стащили наконец американца с мели. Во время изнурительной многочасовой работы наши корабли сами несколько раз садились на грунт. 22 июля в 20 часов последний союзный конвой с Новой Земли в составе советского и американского транспортов в охранении четырех советских тральщиков вышел из губы Литке и, зайдя ненадолго в бухту Белушью, направился в Архангельск, куда прибыл 28 июля. Незапланированная проводка союзных транспортов с Новой Земли в Архангельск в июле 1942 г., на заключительном этапе конвойной операции PQ-17, явилась серьезной проверкой организации совместных действий советских и английских кораблей и транспортов на Севере нашей страны. Несмотря на ряд недостатков, в целом задача была решена успешно. Из одиннадцати транспортов, вышедших! с Новой Земли в Архангельск, девять были доведены до места назначения со всеми грузами, в том числе 7--под руководством советских офицеров. Потеря двух транспортов первой группы конвоя уже на подходах к Иоканьгс явилась следствием недостатков в оперативном и тактическом взаимодействии между английскими кораблями и силами Северного флота, прежде всего сказалось необоснованное изменение машрута движения конвоя и запоздалая информация об этом советского командования. По этой причине четыре советских эскадренных миноносца сожгли топливо в бесплодных поисках конвоя и не участвовали в эскортировании 'транспортов на самом ответственном участке перехода. Слабым местом оказалась воздушная разведка советскими и английскими самолетами. Противник лучше знал местоположение конвоя, нежели советское и английское командование в Полярном и Архангельске. По этой причине и из-за неувязок в документах по связи немногочисленные истребители дальнего действия Пе-3 не смогли вылететь с аэродрома Поной при первом налете фашистской авиации на конвой. Второй и третий конвой с Новой Земли учитывали этот опыт и были организованы лучше, при проводке транспортов была удачно использована ледовая обстановка и туманная погода. Помогло, по-видимому, и снижение активности подводных сил противника в восточной части Баренцева моря, так как с середины июля часть лодок ушла на базу %для пополнения запасов и подготовки к действиям против следующего (отложенного) союзного конвоя. Советские военные и гражданские моряки и флотские летчики самоотверженно выполняли свой долг перед сухопутным фронтом, обеспечивая поиск и защиту уцелевших транспортов с военными грузами трагического конвоя PQ-17. Высокую ответственность показали на заключительном этапе и английские военные и торговые моряки, искренне переживавшие роковое решение британского адмиралтейства, и многие американские моряки. Известен общий итог конвоя PQ-17. Из 34 транспортов, вышедших из Исландии, погибли 23 транспорта и спасательное судно, причем семь из них были добиты кораблями охранения. Вместе с ними пошли на дно 430 танков, 210 самолетов, 3350 автомашин и около 100 тыс. тонн разных военных грузов. Одиннадцать транспортов, достигших порта назначения, доставили 896 автомобилей, 164 танка, 87 самолетов и 57176 тонн других грузов9. За мужество и боевое мастерство группа советских и английских моряков была награждена орденами обеих стран. Капитан 2 ранга И. Ф. Котцов был удостоен ордена Отечгственной войны '2-й степени. К сожалению, неизвестно, как был отмечен ратный труд коммодора конвоя PQ-17 Дж. Даудинга, совершившего несколько опасных рейсов в нашу страну с военными грузами. На обратном пути из Архангельска в сентябре 1942 г. его транспорт был торпедирован. ' ЦВМА, ф. 11, д. 35495. л. 104. 2 ЦВМА, ф. 11, д. 35495, л. 105; Rohwer J. Die U-Boot-Erfolge der achsen- ,tnachte 1939--1945. Miinchen, 1968. 199. 3 ЦВМА, ф. 11, д. 40073, л. 52, 58; Морской атлас. Т. 3, ч. 2, М., 1963. л. 21-г. 1 ЦВМА, ф. 17, д. 38616, л. 286. 5 ЦВМА, ф. 12, д. 6580, л. 510; Моряк Севера, 1974, 27 сент. • ЦВМА, ф. 12, д. 6580, л. 515--516. 7 ЦВМА, ф. 12, д. 6580, л. 527. 8 ЦВМА, ф. 11, д. 35495, л. 109. 9 Роскилл С. Флот и война. М., 1970. Т. 2. С. 132. В. Н. БУЛАТОВ КОНВОИ ИДУТ В АРХАНГЕЛЬСК Немецкое военное командование в своих планах отводило особое место Северу. По плану "Барбаросса" фашисты предусматривали захват западного Заполярья, оккупацию Мурманска и Архангельска. 15 октября 1941 года начальника Главсевморпути И. Д. Папанина вызвали в Государственный Комитет Обороны. И. В. Сталин изложил ситуацию так: "Архангельский порт имеет сейчас и будет иметь в ближайшем будущем особо важное значение. Это на западе самый близкий к линии фронта свободный морской порт"1. В этот же день было принято решение о назначении И. Д. Папанина уполномоченным Государственного Комитета Обороны по перевозкам на Севере2. В годы войны между СССР, США и Англией был заключен ряд соглашений о поставках вооружения, боеприпасов, транспортных средств, горючего, продовольствия и других материалов в Советский Союз и различных грузов из СССР в эти страны. Архангельский порт стал одним из основных пунктов, через которые осуществлялась связь ..с союзниками по антигитлеровской коалиции. Неслучайно английский премьер-министр У. Черчилль в послании И. В. Сталину от 6 октября 1941 года отмечал: "При организации этого регулярного цикла конвоев мы рассчитываем, что Архангельск будет принимать главную часть по- ставок"3. 17 октября 1941 года уполномоченный Государственного Комитета Обороны по перевозкам на Севере прибыл в поморскую столицу. Для штаба уполномоченного было выделено специальное помещение, оборудованное всеми средствами связи. С помощью местных партийных, советских и военных властей был укомплектован штаб в количестве 26 человек4. Кабинет под номером 84 в Доме Советов стал известен отныне многим северянам. А еще раньше в Архангельск начали прибывать первые иностранные суда. 29 августа 1941 года на рейде Северодвинского плавучего маяка встали пассажирский пароход и сопровождающие его английский крейсер "Нигерия" и три эсминца. На этих кораблях прибыли советские рабочие и служащие, вывезенные с острова Шпицберген5. 31 августа появился первый морской караван союзников--шесть английских транспортов с боевым сопровождением. Они доставили в Архангельск оборонные грузы. Общее руководство по обслуживанию иностранных судов было возложено тогда на заместителя начальника торгового порта Г. И. Дикого. После разгрузки сразу началась сборка самолетов. Трудности были большие: из-за отсутствия сложного сборочного инструмента его пришлось в срочном порядке изготовлять на архангельских заводах6. Выявились и недостаточные возможности самого порта. Еще 29 июля года обком ВКП(б) и облисполком обратились в Совнарком СССР и Наркомпуть СССР с просьбой о выделении кредитов для строительства Железной дороги от порта Бакарица до порта Экономия7. Совет На родных Комиссаров СССР и Государственный Комитет Обороны в ре шениях от 7 сентября и 9 ноября 1941 года, а также от 12 марта года наметили широкую программу строительных работ в порту8. Архангельскому порту было передано из Ленинградского, Мурман ского, Печорского и других портов около 30 различных кранов и много %Другой техники. Началась реконструкция причалов, складов, подъездных путей на Бакарице, Экономии. Для нужд порта выделялись рельсы, лес, все необходимые материалы. Организатором работ по реконструкции порта выступила областная партийная организация. Бюро Архангельского обкома ВКП(б) 22 сентября 1941 года наметило восстановить в порту на Бакарице и Эоно- 27 мии восемь причалов, построить закрытые склады площадью пять тысяч= квадратных метров и подъездные пути к этим сооружениям9. Большую-роль в организации строительства транспортных коммуникаций сыграл, городской комитет обороны Архангельска во главе с секретарем обкома ВКП(б) Г. П. Огородниковым. Трудовой подвиг совершил в годы Великой Отечественной войны большой и дружный коллектив портовиков. Начальником Архангельского-порта был назначен опытный специалист Я. Л. Бейлинсон, его заместителем--Г. И. Дикой, руководителями районов порта--М. Ф. Причерт А. А. Ильичев, К- А. Конин. Непосредственное руководство ocyщecтвлял секретарь обкома ВКП(б) по транспорту А. С. Буданов. Заслуженной славой в порту пользовались бригады грузчиков стивидоров и механизаторов которые возглавляли Н. Ф. Кукушкин, М. А. Реутов, С. Н. Ермак, Н. Д. Кузнецов, Г. А. Шадрина, Т. А. Валов,, Я. И. Меньшиков и многие другие10. Большая ответственность за проводку советских и иностранных судов-в порт ложилась на коллективы лоцманской службы. Лоцманы порта' Н. С. Яшков, И. В. Медведков, А. 'С. Баскаков, В. Т. Широкий, военные лоцманы Б. П. Пустошный, 3. И. Котцов, П. М. Нефедов, С. В. Гу-дин и многие другие часто при штормовой погоде, .в туман, во врем* сжатия льдов проводили суда в порт к местам швартовки и, как правило,. без аварий". Строительство железнодорожной линии от Экономии до Жаровихи; без преувеличения можно отнести к героическим страницам истории прифронтового города. В самые сжатые сроки архангелогородцы в болотистой местности проложили стальную ветку. Не остановила северян и река. В кабинете заведующего отделом водного транспорта обкома ВКП(б) К. К. Кострова собрались портовики, железнодорожники, военные. Обсуждался вопрос о строительстве ледовой переправы. Положение сложное: толщина льда едва достигала 65 сантиметров. На помощь в создании надежной дороги были призваны ученые-гидрографы Н. Н. Зубов, М. М. Сомов и архангельский специалист по портострои-тельству Г. Я. Наливайко. Их расчеты показали: единственный выход-- искусственным путем наморозить лед. Для этой необычной операции была мобилизована большая часть пожарных помп города. Еще шло строительство ледовой переправы, а через реку переправляли танки. Их путь был сложным: по неокрепшему льду скользил легкий трактор, за ним на длинном тросе двигались широкие деревянные сани, на которых стояла грозная машина. Эта рискованная операция-завершилась успешно. А вскоре в строй вступила и ледовая переправа. Первый мотовоз -вел машинист Вениамин Малючин с помощником Василием Поповым. На отдельных участках лед волной прогибался, трещал, из мелких трещин выступала вода. Здесь же стояли И. Д. Папа-нин, Г. Я. Наливайко и В. Б. Витоженц--они подбадривали железнодорожников. После этого испытания военные грузы стали бесперебойно-поступать в Исакогорку, а оттуда шли прямо на фронт12. Героический подвиг в летопись войны вписали моряки Северного морского пароходства. Уже через семь дней после объявления войны экипаж судна "Енисей" под командованием П. И. Бурмакина в боевых условиях выполнял ответственный рейс по доставке воинской части и боеприпасов в губу Титовка. Экипажи пароходов "Революция" (капитан А. Г. Мочалов), "Софья Перовская" (капитан И. Н. Андреев), "Моссовет" (капитан Ф. А. Рыпцын). "Пролетарий" (капитан Л. В. Па-дорин) и многих других, подвергаясь постоянной опасности торпедирования и ударов немецких самолетов с воздуха, самоотверженно выполняли свой патриотический долг перед Родиной. Особенно тяжелым был путь моряков в составе транспортных конвоев. Пароходы "Архангельск", "Крестьянин", "Революция", "Родина", "Марина Раскова" и многие другие погибли, свыше 300 моряков-северян отдали свои жизни на алтарь Победы13. 28 Благодарных слов заслуживают архангельские судоремонтники. •Лсобенно велик вклад завода "Красная Кузница" в переоборудование гионых судов в военные, ремонт боевых и транспортных кораблей, том числе кораблей союзников по антигитлеровской коалиции. Старший британский морской офицер Монд Кентен в записке на имя Коман-1УК>шего Беломорской военной флотилией отмечал: "...Почти каждый военный корабль, заходивший в порт, требовал того или иного ремонта Многие корабли, особенно это относится к тральщику "Карриер" я траулеру "Дейнман", требовали большого ремонта. В каждом случае %работа выполнялась и заканчивалась быстро, причем качество ремонта Зыло первоклассным, удовлетворяющим все требования. Такая работа ямеет огромное значение для движения конвоев в Советскую Россию, разрешите выразить Вам от имени Английского Адмиралтейства особую признательность и благодарность"14. Следует отметить, что впервые за всю историю Архангельский порт круглогодично принимал суда. В этом большую роль сыграли советские ледоколы. В Белом море работали ледоколы "Ленин", "И. Сталин", "Красин", "Ф. Литке", "Микоян" и другие. В проводке судов на Бака-рицу и Экономию участвовали портовые ледоколы No 6 (капитан А. М. Миронов), No 8 (капитан 3. С. Крюков) и "Ленин" (капитаны Н. И. Хромцов и /Ф. М.