гда и в какое время до начала ледостава можно  использовать
аванпорт Экономия. Мне вспомнились далекие годы первой мировой войны. Тогда,
в летние месяцы, иностранные суда  теснились  на  Двине,  ожидая  разгрузки.
Зимой  они  добирались  только  до  устья  реки.  Там,  на  Экономии,  грузы
перегружали в вагоны и доставляли на станцию Бакарица. Для этого через  реку
по льду проложили времянку и вагоны вручную перекатывали с одного берега  на
другой. Мы, подростки,  с  интересом  смотрели,  как  весной  по  слабеющему
посиневшему льду катились, покачиваясь, вагоны. Казалось, они в любую минуту
готовы были свалиться в воду.
     Когда вскоре после нападения фашистской Германии на СССР  встал  вопрос
об открытии второго фронта, Сталин в послании Черчиллю 18  июля  писал,  что
"положение Советского Союза, равно как и Великобритании, было бы значительно
улучшено, если бы был  создан  4фонт  против  Гитлера  на  Западе  (Северная
Франция) и на Севере... Легче создать фронт  на  Севере.  Здесь  потребуются
только действия английских морских и воздушных сил  без  высадки  войскового
десанта, без высадки артиллерии"{40}. Речь шла, собственно говоря, о высадке
в Северной Норвегии лишь небольших сил англичан (одной легкой дивизии)  или,
скорее, норвежских добровольцев "для повстанческих действий против  немцев".
Это можно было только условно, с большой натяжкой  назвать  вторым  фронтом.
Однако Черчилль отклонил даже такой вариант "второго фронта", сославшись  на
трудности и недостаток сил.
     Как известно, после первых предложений об открытии второго  фронта  или
хотя бы кратковременной реальной помощи на Севере, где это было,  бесспорно,
возможно, вопрос этот не сходил с повестки дня вплоть  до  июня  1944  года,
когда войска союзников начали высадку в Нормандии.
     Британское правительство  всячески  доказывало,  что  \234\  произвести
высадку десанта прямо во Франции невозможно и непосильно. 13  сентября  1941
года Сталин предложил, чтобы Англия высадила 25-30  дивизий  в  Архангельске
или перевезла их через Иран в южные районы СССР. Однако Черчилль не  захотел
посылать в бой свои войска и предложил в качестве помощи заменить наши части
в Иране или  послать  английские  войска  на  Кавказ  "для  охраны  нефтяных
районов"! Суть  этого  неслыханного  предложения  сразу  прояснила  истинные
причины, по которым Англия всячески тянула с  открытием  второго  фронта  не
только в 1941- 1942 годах, но и в течение всего 1943 года.
     Наиболее острая полемика разгорелась в 1942 году. Обмен мнениями на сей
счет состоялся в августе 1942  года,  в  период  пребывания  У.  Черчилля  в
Москве. Несмотря на положительное предрешение этого вопроса еще в июне  1942
года,  когда  В.  М.  Молотов  летал   в   Лондон,   в   Москве   английский
премьер-министр заявил о невозможности такой операции в  ближайшем  будущем.
Между  тем  необходимость  открытия  второго  фронта,  пожалуй,  никогда  не
чувствовалась так остро, как именно в то незабываемо трудное лето 1942 года.
     Союзники уклонились от организации второго фронта в  1942  году,  когда
этого не только настоятельно требовала обстановка, но  сам  вопрос  был  уже
фактически согласован. Этот факт остается неоспоримым.
     Мне хочется коротко высказать свое мнение относительно  того,  была  ли
реальной высадка десанта во Франции в 1942 году.
     Теперь уже известно, что решающую роль в затяжке  с  открытием  второго
фронта сыграли чисто политические соображения.  Формула  "не  вмешиваться  в
борьбу  немцев  и  русских,  пока  нет  крайней   необходимости"   сработала
безотказно. Мне, как  военному  моряку,  хочется  коснуться  только  военной
стороны этого дела.
     В  1942  году  большая  часть  немецких  войск  была  задействована  на
Восточном фронте. Гитлеровцы несли большие потери, и  немецкое  командование
не имело возможности держать достаточное  число  дивизий  во  Франции.  Этот
факт, являвшийся основой для решения вопроса о втором фронте  в  1942  году,
был хорошо известен Черчиллю и Рузвельту.
     Опасность высадки союзных  войск  во  Франции  сознавали  и  фашистские
генералы.  Когда  в  марте  1942  \235\  года  англичане  совершили  рейд  в
Сен-Назер,  Гитлер  немедленно  созвал  совещание.  Все  немецкие   генералы
единодушно указали на необходимость  усилить  побережье  войсками.  Учитывая
недостаток сухопутных войск, гитлеровское командование решило компенсировать
его за счет авиации, флота и строительства мощных береговых укреплений.
     Нечто подобное произошло и после высадки десанта в Дьепп в августе 1942
года.  В  то  время  немцы  еще  больше  опасались  возможности  высадки,  а
англичане, высаживая в Дьепп канадскую дивизию, вовсе  не  думали  о  скором
открытии второго фронта. Это  была  скорее  политическая  и  дипломатическая
акция, чем военная операция с далеко идущими целями.
     Эти факты подтверждают, что  в  1942  году,  когда  наше  правительство
настаивало  на  открытии  второго  фронта,  для   этого   имелись   реальные
возможности и с военной, и с морской точек зрения. Однако союзники предпочли
приложить свои усилия в Африке, оставив Советский Союз один на один в борьбе
с фашизмом.
     Сейчас  появилось  достаточно  документов  и  мемуаров,  где  с  полной
откровенностью рассказывается об истинных побуждениях руководителей Англии и
США не спешить с открытием второго фронта, пока не  определится  решительный
перелом в ту или иную сторону. Опасность и  степень  угрозы  непосредственно
для Британских островов, а значит, и для США, являлись для руководителей США
и Англии главным критерием необходимости открытия второго фронта, связанного
с риском и потерями. Их высказывания в то время теперь хорошо известны всему
миру.
     К тому  же,  когда  на  Западе  думали  о  втором  фронте,  обязательно
принимали в расчет и положение на Дальнем Востоке. Кое-кто  в  США  все  еще
надеялся, что Япония выступит наконец против Советского Союза. Случись  это,
Америке удалось бы отвести удар от своих владений на  Тихом  океане  в  нашу
сторону.
     Открытие второго фронта было связано прежде всего  с  перевозкой  войск
морем, и успех  или  неудачи  на  этом  самом  первом  этапе  предопределяли
развитие всей операции в дальнейшем.
     В  1942  году  мы  не  занимались  подробными  расчетами   и   анализом
возможности проведения десантной операции. Нам в то время не  были  известны
многие данные, но Главный морской штаб, разумеется, хорошо \236\ знал состав
флотов союзников и  Германии,  приблизительное  соотношение  в  самолетах  и
сухопутных частях и поэтому мог делать свои предположения на случай  доклада
в Ставке. Помнится,  мы,  моряки,  считали  слабым  местом  у  союзников  их
сухопутные части, но признавали вполне возможной высадку десанта во  Франции
с точки зрения его перехода  морем  и  наличия  необходимых  транспортных  и
десантных средств.
     Среди  различных  причин,  в  силу  которых  правительство  Англии   не
торопилось с открытием второго  фронта,  не  последнюю  роль  играло  мнение
некоторых влиятельных  английских  военных,  которые  считали,  что  "Россия
вскоре потерпит поражение". Недаром же главной  задачей  английской  военной
миссии во главе с Макфарланом, прибывшей в Москву через неделю после  начала
войны, было отнюдь не решение вопроса о срочной помощи союзнику. Влиятельные
английские  круги  интересовало  совсем  другое:   выяснить   положение   на
советско-германском фронте, прозондировать, сколько продержатся русские.
     Однако мы резонно считали, что Англия,  располагавшая  сильным  флотом,
сможет оказать давление на фашистскую Германию на Севере. Возможным  районом
для такого воздействия на немецкие войска мог  стать  Варангер-фиорд,  через
который шли морские пути в Киркенес и Петсамо. Именно этот район наш Главный
морской штаб считал наиболее уязвимым.
     Помнится,  после   обмена   посланиями   глав   правительств   СССР   и
Великобритании я попытался выяснить у контр-адмирала Майлса, что практически
намерено  делать  в  этом  направлении  британское  адмиралтейство.  Из  его
осторожных  высказываний  я  понял,  что  серьезных  действий   со   стороны
английского флота ждать нельзя. Реальная помощь пока ограничивалась посылкой
в Архангельск нескольких тральщиков.  Вооруженные  магнитными  тралами,  они
должны были помочь  обеспечить  движение  конвоев.  Кроме  того,  английская
авиация 30 июля со своих авианосцев нанесла удар по Киркенесу и Петсамо, а в
начале августа в Кольский залив прибыли две подводные лодки  -  "Тайгрис"  и
"Трайдент".  Прямо  скажем,  довольно  ограниченную   помощь   оказал   флот
"владычицы морей" своему боевому союзнику!
     Успешнее проходили переговоры о конвоях с военными материалами. В конце
декабря 1941 года ко мне \237\ заехал посол Советского Союза в Англии И.  М.
Майский. Это была наша первая встреча.
     Он прибыл  на  крейсере  "Кент"  вместе  с  министром  иностранных  дел
Великобритании Антони Иденом. Не  без  риска  быть  потопленными  подводными
лодками противника добрались они морем до Мурманска,  а  оттуда  поездом  до
Москвы. И. М. Майский и А. Идеи успели съездить на фронт в  район  Можайска.
Было это сразу же после первых серьезных успехов контрнаступления  советских
войск  под  Москвой.  Осматривая  трофеи,  английский  министр   мог   лично
убедиться, сколь призрачен миф о непобедимости немецкой армии.
     Иван Михайлович интересно и красочно (а он умел это  делать)  рассказал
мне о своем путешествии в каюте "Кента". Стук машин и грохот волн не  давали
ему покоя. Не давали покоя, очевидно, и мысли о немецких  подводных  лодках.
История знает печальные  случаи.  Во  время  первой  мировой  войны  военный
министр Англии лорд Китченер тоже отправился в Россию на крейсере  "Гемпшир"
и погиб вместе со всем экипажем корабля. Оставалось только гадать о причинах
гибели:
     торпеда это или мина. Лишь позднее было установлено, что "Гемпшир"  был
потоплен торпедой с немецкой подлодки.
     С прибытием Идена советская сторона вновь подняла  вопрос  об  открытии
второго фронта. Руководители  нашего  правительства  доказывали  британскому
министру,  что  после  вступления  США  в  войну  союзники  имеют   реальную
возможность открыть второй фронт.  Однако  Идеи,  выполняя  наказ  Черчилля,
твердил одно: Англия и США не готовы к такой акции, у них еще нет для  этого
сил.
     На том же крейсере  "Кент"  вместе  с  Иденом  из  Мурманска  в  Англию
отправилась наша профсоюзная делегация во главе с Н. М. Шверником. В составе
делегации была и известная общественная деятельница К. И. Николаева.
     Значительно позже Майский рассказал мне  о  неожиданных  трудностях,  с
которыми ему пришлось столкнуться  на  этом  крейсере.  Трудности  эти  были
связаны с предрассудками, которые и поныне живучи среди английских  моряков.
Так, английский командир не выведет свой корабль в море в понедельник,  если
в этом не будет крайней необходимости. Командир "Кента" не  хотел  брать  на
корабль нашу делегацию, во-первых, потому, \238\ что в ней было 13  человек,
а во-вторых, из-за того, что в ее составе была женщина. Цифра "тринадцать" у
англичан издавна считается роковой, и не только в море,  но  и  на  суше.  В
Англии не любят домов с  тринадцатым  номером.  А  если  на  боевом  корабле
появляется женщина, ее считают предвестником несчастья.
     Опытный и находчивый дипломат, Майский быстро вышел  из  положения.  Он
попросил включить его в состав делегации, и пассажиров стало четырнадцать. А
о Николаевой сказал, что она борется за общие интересы  Советского  Союза  и
Англии, поэтому для нее должно быть сделано исключение. На том и порешили.
     На обратном пути из Англии в СССР нашу делегацию взяли на борт крейсера
"Адвенчер" с неменьшим  трудом:  к  тринадцати  ее  членам  пришлось  срочно
присоединить одного журналиста.
     И все же крейсер не миновал беды: он столкнулся в море  с  танкером  и,
получив повреждение, вынужден был вернуться в свою базу. Англичане, конечно,
не замедлили объяснить случившееся тем, что на  корабле  была  женщина.  Так
Клавдия Ивановна Николаева стала "виновницей" ущерба, понесенного британским
флотом.
     Позволю  себе  небольшое  отступление.   На   протяжении   всей   войны
обеспечение внешних перевозок было делом не только военных моряков и моряков
торгового флота, но и дипломатов.
     Где-то в середине мая 1942 года, позвонив предварительно  по  телефону,
ко мне заехал К. А. Уманский. Он тогда работал в НКИД,  и  его  интересовали
вопросы наших взаимоотношений с США, касавшиеся морских перевозок и поставок
военных грузов Советскому Союзу. Военно-морским атташе в США к началу  войны
был капитан 1 ранга И. А. Егорычев. Но по мере развития  деловых  отношений,
связанных с поставками по ленд-лизу, многие  вопросы  приходилось  решать  с
работниками НКИД.
     Константина Александровича Уманского  я  знал  и  до  этого.  Помнится,
приехав в Москву, он, являясь советским послом в США,  был  заинтересован  в
решении  с  Наркоматом   Военно-Морского   Флота   щекотливого   вопроса   о
беспрепятственном проходе американских торговых судов в Хельсинки  во  время
советско-финляндской войны в 1939-1940 годах. Мы несколько раз встречались с
ним и вели телефонные разговоры. Примерно в то же время (кажется,  в  январе
1940 г.) по \239\ указанию В. М. Молотова  я  принимал  американского  посла
Штсйнгарта  в  сопровождении  К.  А.  Уманского.  Мне,  как   наркому   ВМФ,
правительство  поручило  обеспечить   безопасность   плавания   американских
транспортов в Финском заливе, что и было осуществлено.
     Константин Александрович Уманский был  талантливым  дипломатом,  немало
сделавшим для нашей победы.
     В июне 1943 года К. А. Уманского  назначили  послом  в  Мексику.  Перед
отъездом он зашел ко мне. Мы обменялись последней информацией и договорились
в случае необходимости оказывать содействие друг другу. Тепло расстались.  Я
по-испански попрощался с ним, ведь он ехал в "старую Испанию". Чуть ли не на
следующий день в семье Уманских  произошла  трагедия:  погибла  единственная
дочь Нина. Константина Александровича я больше не встречал. Только  в  кругу
общих знакомых мы не раз говорили  о  несчастье,  постигшем  эту  прекрасную
семью. В январе 1945 года пришла весть о гибели самого  К.  А.  Уманского  в
авиационной катастрофе в Мехико. Назначенный по  совместительству  послом  в
Коста-Рику,  он  летел  туда  для  вручения  верительных  грамот.  Вместе  с
Константином Александровичем погибла и его жена. Так за короткое  время  при
трагических обстоятельствах погибла вся семья Уманских. В знак доброй памяти
о К. А. Уманском я и написал эти строки...
     Из  американских  дипломатов,  с  которыми  приходилось   согласовывать
вопросы перевозок, мне запомнился адмирал Вильям Стэндли, прибывший в Москву
в апреле 1942 года.
     Адмирал Стэндли, по его словам, хотел встретиться со мной как  моряк  с
моряком,  но  главным  поводом  для  встречи  были  вопросы,   связанные   с
увеличением морских перевозок между США и  Советским  Союзом.  Необходимость
согласования этих вопросов и привела  посла  США  в  мой  кабинет.  Это  был
человек среднего роста, с совсем седой шевелюрой. Обветренное красное лицо и
военная выправка сразу выдавали в нем моряка.
     Посла  сопровождал  переводчик,  а  моим  переводчиком  был   один   из
работников отдела внешних сношений. Выразив удовлетворение тем, что  оба  мы
моряки, я из вежливости спросил Стэндли, бывал  ли  он  раньше  в  Советском
Союзе. Стэндли оживился и начал рассказывать,  как  в  молодости  служил  на
одном из крейсеров \240\ американских военно-морских сил, который в  составе
соединения посетил Владивосток в  1896  году,  когда  в  России  происходила
коронация Николая II. Желая перейти к деловой части  разговора,  я  спросил,
чем могу быть полезен.
     Как  выяснилось,   Стэндли   собирался   посетить   Архангельск,   куда
направлялись  конвои,  и  просил  меня   оказать   содействие   американским
представителям. Поскольку к этому времени английский адмирал Дж.  Майлс  уже
имел своих представителей в Архангельске и Мурманске, для меня не составляло
труда посодействовать Стэндли.
     В те  дни  США  вели  войну  на  Тихом  океане.  Разгром  американского
линейного флота  в  Перл-Харборе  7  декабря  1941  года,  а  затем  быстрое
продвижение японцев в южные моря и захват ими Филиппин, Индонезии, Сингапура
вызвали смятение в Вашингтоне, особенно в военно-морских кругах США.  Япония
захватила богатые сырьем районы и готовилась устремиться на восток, создавая
угрозу  для  самой  Америки.  Это  было  небезразлично  и  для  нас:   война
превратилась в мировую, а США стали нашим союзником,
     - Как будут, по-вашему, господин адмирал, развиваться события на  Тихом
океане? - спросил я Стэндли, оговорившись, что задаю этот вопрос только  как
моряк моряку.
     - Основные силы американского флота еще не пришли в  соприкосновение  с
японским флотом,- сказал Стэндли и тут же заявил, что  полон  уверенности  в
окончательной победе Соединенных Штатов и их союзников.
     Отметив успехи американских подводных лодок, адмирал откровенно признал
и неудачи своих соотечественников. В ходе атак, по его словам,  было  немало
случаев отказа  торпед  и  их  ударных  приспособлений.  Многие  торпеды  не
взрывались, попав в японские корабли. Подобное явление было знакомо  мне  по
довоенным  опытам,  проводившимся  в  нашем  флоте.  К  счастью,  мы  успели
устранить этот недостаток к началу войны.
     Стэндли недолго  был  послом  в  СССР.  По  каким-то  соображениям  его
довольно быстро отозвали на родину, и мы больше не  встречались.  Правда,  о
Стэндли неожиданно напомнил мне на  Крымской  конференции  главнокомандующий
ВМС США Э. Кинг. Крепко засели в моей памяти его слова об адмирале  Стэндли:
"Из военных редко получаются хорошие послы". \241\
     Но вернемся на Север...
     Пунктами, где в 1941-1943 годах формировались  конвои,  являлись  порты
Лох-Ю и Скапа-Флоу в Англии и Рейкьявик в Исландии.
     Вначале в конвоях было всего по 6-10 транспортов. С марта 1942 года  их
стало больше - до 25, а в некоторых до 30-40.
     Маршрут конвоев проходил из Англии или Исландии через острова  Ян-Майен
и Медвежий - в Мурманск и Архангельск.
     Оборона транспортов от подводных лодок была круговой. В состав  конвоев
включались эскадренные миноносцы, корветы, фрегаты, тральщики и охотники  за
подводными лодками. У  каждого  корабля  было  определенное  место  в  общем
походном ордере (порядке) конвоя. Но, обнаружив вражеские  подводные  лодки,
корабли охранения покидали строй и начинали преследование, нередко отрываясь
далеко от конвоя.
     От  нападения  надводных  кораблей  противника  конвой  защищали   силы
прикрытия. Их иногда делили на два отряда: крейсерский (ближнее прикрытие) и
отряд дальнего оперативного прикрытия, в  котором  были  крейсеры,  линейные
корабли, а порой и авианосцы. Отряд оперативного прикрытия  чаще  всего  шел
параллельно конвою, ближе  к  норвежскому  побережью,  или  располагался  на
дальних подходах  к  вражеским  базам,  готовый  встретить  крупные  корабли
противника.
     Осенью 1941 года была установлена разграничительная линия между  зонами
действия английского  и  нашего  флотов  по  обеспечению  перехода  конвоев.
Сначала она проходила по меридиану 18<sup>o</sup>, а затем - по меридиану 20<sup>o</sup>.
     Британская военно-морская миссия в СССР имела свои отделения в Полярном
и Архангельске. Конкретные вопросы, касавшиеся конвоев, решали  командование
Северного флота и представители этой миссии на месте.
     В Полярном и Архангельске  английская  миссия  имела  радиостанции  для
связи со своим адмиралтейством, базой в Исландии,  кораблями  и  конвоями  в
море. Перед выходом конвоя из Англии миссия сообщала командованию  Северного
флота состав  конвоя,  дату  и  время  выхода,  маршрут  движения  и  другие
сведения. В свою очередь, наше командование информировало  миссию  о  мерах,
принятых для обеспечения охраны и \242\ встречи конвоя.
     Придавая  особое  значение   союзным   поставкам,   Ставка   Верховного
Главнокомандования постоянно заботилась о надежной  защите  конвоев.  Но  не
всегда все проходило гладко.
     Пока  стояла  полярная  ночь  первой  военной  зимы,  конвои  не  несли
значительных потерь. Но вот наступила весна. Дни становились длиннее.  Да  и
фашистское командование, оценив  значение  внешних  коммуникаций  Советского
Союза,  стало  посылать  на  них  крупные  силы  флота  и  авиации.   Потери
транспортов, шедших к нам, возросли, хотя и не превышали 10  процентов  всех
судов, входивших в состав конвоев.
     Под давлением  адмиралтейства,  опасаясь  дальнейших  потерь,  Черчилль
пытался прекратить  отправку  конвоев  до  наступления  полярной  ночи.  Эти
попытки, естественно, вызвали серьезные возражения с советской стороны.  Мне
не раз приходилось говорить об этом  в  Ставке  и  на  основании  полученных
указаний готовить  проекты  телеграмм  нашему  представителю  в  Англии  или
непосредственно  Черчиллю.  Они  обычно  содержали   настоятельные   просьбы
продолжать  отправку  грузов  северным  путем.  И  все  же  каждый   год   с
наступлением  полярного  дня  британское  адмиралтейство  почти   прекращало
отправку конвоев в СССР.
     Нет слов, потери транспортов  летом,  когда  на  Севере  круглые  сутки
светло, значительно возрастали. Но в большой степени это зависело не  только
от времени года, но и от английских адмиралов, которые  командовали  силами,
охранявшими конвои. Здесь уместно рассказать  о  трагической  судьбе  конвоя
"PQ-17", состоявшего из 34 транспортов. Конвой вышел  из  Исландии  27  июня
1942 года. От подводных лодок и авиации его охраняли 6 эсминцев,  2  корабля
ПВО, 4 корвета, 2 подводные лодки и  7  тральщиков;  от  надводных  кораблей
прикрывали  2  английских  и  2  американских  крейсера  и  3  эсминца   под
командованием  адмирала   Гамильтона,   которому   подчинялись   и   корабли
непосредственного охранения. Наши подводные лодки  находились  на  вероятном
пути немецкого линкора "Тирпиц", который, как это бывало прежде,  мог  выйти
вместе с другими кораблями для удара по конвою. Советские эсминцы готовились
встретить конвой на подходе к Мурманску.
     Английское адмиралтейство дополнительно сосредоточило  западнее  конвоя
для его  прикрытия  линкор  \243\  "Дьюк  ов  Йорк"  и  американский  линкор
"Вашингтон", авианосец "Викториес", 2 крейсера и 14 эминцев{41}.  При  таком
преимуществе в силах можно было не особенно опасаться линкора, если  бы  тот
появился. Однако начальник английского морского штаба адмирал  Дадли  Паунд,
узнав, что "Тирпиц" вышел в море, приказал всем силам  прикрытия  отойти  на
запад.
     Адмирал Гамильтон, получив этот странный приказ, "перевыполнил" его. Он
распорядился отойти и тем боевым кораблям, которые непосредственно  охраняли
конвой. Транспорты остались совершенно беззащитными.  Скорость  у  них  была
мизерная: 8-10 узлов. Лучшей добычи для немецких подводных лодок  и  авиации
быть не могло. Они и воспользовались этим.
     Капитаны транспортов позднее рассказывали, в каком плачевном  состоянии
оказались их нагруженные до предела суда, имевшие малый ход. Подводные лодки
противника без помехи могли атаковать их, а поврежденные расстреливать,  как
на полигоне, из пушек, не тратя дорогих торпед.
     Из  34  транспортных  и  2  спасательных  судов  конвоя   погибло   24.
Командование Северного флота приняло энергичные меры для поиска  и  спасения
уцелевших транспортов, выслав для этого корабли и самолеты.  Обнаруженные  в
самых различных пунктах, вплоть до Новой  Земли,  уцелевшие  транспорты  под
охраной наших кораблей пришли в Архангельск.
     Фашистские корабли, посланные на перехват  конвоя,  5  июля  обнаружила
подводная лодка "К-21" под командованием Героя Советского Союза  капитана  2
ранга Н. А. Лунина. Лунин  вышел  в  атаку,  выпустив  по  "Тирпицу"  четыре
торпеды. Гитлеровское командование, обеспокоенное  тем,  что  соединение  их
кораблей обнаружено английскими  самолетами  и  подлодкой,  через  несколько
часов приказало своим кораблям повернуть на обратный курс.
     Таким образом, хотя противники и были на довольно близком друг от друга
расстоянии, решительное сражение не состоялось.
     Участь  конвоя  "PQ-17"  широко  обсуждалась   в   зарубежной   печати.
Английские  авторы  всячески   пытались   оправдать   действия   британского
адмиралтейства. Но вот в 1968 году вышел объемный труд Д.  Ирвинга  "Разгром
конвоя "PQ-17". Автор со знанием дела описывает события. \244\
     Несмотря на некоторую субъективность оценок, эта книга отличается  тем,
что использует многие архивные документы, рассекреченные  лишь  в  последнее
время.
     Ирвинг приводит  любопытную  деталь:  адмирал  Гамильтон,  инструктируя
командиров соединений и  кораблей,  меньше  всего  говорил  о  необходимости
надежного прикрытия конвоя от вражеских подводных лодок и  авиации.  Главное
внимание он уделял другому: заманиванию "Тирпица", чтобы нанести  ему  удар.
Поэтому основные силы прикрытия и поддержки конвоя решено  было  держать  на
значительном   расстоянии   от   транспортов.   Конвой,    таким    образом,
рассматривался лишь как приманка для фашистских крупных кораблей.  В  случае
обнаружения немецкой эскадры англичане должны были бросить на нее авианосную
авиацию. Но тут же адмирал Гамильтон предупредил: будем вступать в бой, лишь
убедившись в превосходстве своих сил над противником. Морской лорд  Паунд  к
идее "заманивания" противника  отнесся  отрицательно:  он  опасался  понести
потери крупных кораблей. Эти опасения и побудили лорда адмиралтейства вообще
запретить  линкорам  поддержки  заходить  восточное  острова   Медвежий,   а
крейсерским силам Гамильтона разрешалось следовать в  этот  район  только  в
случае, если будет исключена встреча с  крупными  кораблями  противника.  Об
участи конвоя адмиралтейство  заботилось  мало:  предписывалось  "продолжать
движение транспортов на восток даже в том случае, если  конвой  будет  нести
потери".
     На основании немецких документов Ирвинг показывает, что  происходило  в
те дни на фашистской эскадре. Гитлер соглашался послать крупные  корабли  на
перехват конвоя лишь  при  условии,  если  поблизости  не  будет  авианосцев
англичан. 3 июля гитлеровцы еще  не  знали  состава  английских  сил.  Потом
разведка донесла, что обнаружен авианосец с двумя линкорами, но  вскоре  они
были потеряны из виду.  Для  гитлеровцев  оставалось  неясным,  куда  пойдет
соединение адмирала Тови. Фашистское командование колебалось. Это  сказалось
на  действиях  немецких  моряков.  В  спешке  и  неразберихе  при   движении
внутренними фарватерами "карманный" линкор "Лютцов" и три эсминца  наскочили
на скалы и вышли из строя. Только к 10  часам  утра  4  июля  немецкий  флот
сосредоточился в Альтен-фьорде. Но разрешения Гитлера на операцию все еще не
было, продолжались нервные \245\ переговоры  между  "Тирпицсм",  Тронхеймюм,
Килем и Берлином. Наконец эскадра  вышла  в  море.  Но  тут  снова  разведка
сообщила об английских линкорах (за один из них был принят крейсер  "Лондон"
с  фальшивой  второй  трубой).  Это  еще  более   насторожило   гитлеровских
адмиралов. Узнав, что в море находятся крупные силы англичан и что  немецкие
корабли обнаружены неприятелем, "Тирпиц" со всей эскадрой поспешно  повернул
в базу.
     Не меньшая нервозность царила и на английском флоте. Ирвинг пишет,  что
"Тирпиц"  и  другие  немецкие  крупные  корабли  еще  стояли  на  якорях   в
Альтсн-фьорде,  когда  на  английскую   эскадру   из   Уайтхолла   поступила
радиограмма: "Секретно. Весьма срочно. Крейсерам на полной  скорости  отойти
на запад". Это было 4 июля в 21 час 11 минут. И тотчас была получена  вторая
депеша: "Секретно. Срочно. Ввиду угрозы надводных кораблей конвою рассеяться
и следовать в русские порты".
     Ирвинг сообщает, что адмирал Паунд принимал  решение,  "откинувшись  на
спинку кожаного кресла и закрыв  глаза".  Офицеры  морского  штаба  пытались
напомнить лорду адмиралтейства, что немецкие корабли  еще  стоят  на  якоре.
Паунд ответил: "Мы решили рассредоточить конвой, и это  решение  остается  в
силе".
     Вот так еще до выхода "Тирпица" в море  была  решена  судьба  конвоя  с
грузами стоимостью свыше 700 миллионов  долларов,  с  грузами,  которые  так
нужны были советским войскам, напрягавшим все силы  в  борьбе  с  врагом  на
огромном фронте.
     Восточное 25-го меридиана конвой был брошен на произвол судьбы  и  стал
объектом охоты немецких подводных лодок и авиации. Вечером 4 июля фашистские
торпедоносцы  совершили  первую  атаку.  Три  транспорта  получили   сильные
повреждения и начали тонуть.
     Конвой двигался дальше, а спасательные суда и баркасы кинулись  снимать
людей с гибнущих транспортов. Подошли они и к  горящему  советскому  танкеру
"Азербайджан". Ирвинг с восхищением отзывается  о  мужестве  наших  моряков.
Капитан "Азербайджана" решительно  отклонил  предложение  оставить  корабль.
Через несколько часов, к всеобщему удивлению, советский танкер, который  уже
считали погибшим, нагнал конвой  и  сообщил,  что  "занимает  свое  место  в
ордере"...
     Крупные потери транспортов в конвое "PQ-17" не раз потом были предметом
официальных и частных \246\ разговоров. Как я  уже  отмечал,  наши  союзники
имели  все  основания  не  уклоняться  от  встречи  с  "Тирпицем"  и,   если
потребуется, принять бой. Во время таких разговоров  вспоминались  и  случаи
оставления отдельных транспортов без достаточного прикрытия, имевшие место и
в нашем флоте. Конечно,  подходя  к  делу  с  чисто  военной  стороны,  надо
сказать,  что  обстоятельства  заставляют   иногда   жертвовать   отдельными
кораблями, как транспортными, так и боевыми, чтобы не  понести  еще  больших
потерь. Но нельзя сбрасывать со счетов моральную сторону вопроса. Мы  всегда
придерживались принципа  -  не  оставлять  в  беде  товарищей  по  плаванию,
особенно если они не вооружены.
     О трагическом случае с конвоем "PQ-17" я доложил И. В. Сталину. Он  был
недоволен поведением английского морского командования.  Мыслимое  ли  дело:
всем боевым кораблям оставить конвой?! Причем, как я уже говорил,  англичане
пошли на это, несмотря на огромное преимущество в силах.
     - Была ли необходимость бросить конвой? - спросил меня Сталин.
     Я ответил, что, насколько мне известно, серьезных причин для  этого  не
имелось.  У  англичан,  конечно,  были  основания  остерегаться   германских
линкоров, особенно после потопления  "Бисмарком"  "Худа",  но  на  этот  раз
нормальная осторожность переросла в чрезмерную.  Адмирал  Паунд  не  захотел
рисковать своими крупными кораблями ради конвоя, шедшего в Советский Союз. А
ведь не секрет, что некоторые военные руководители союзных держав в то время
оказывали нам помощь весьма неохотно.
     Черчилль взял под защиту адмирала Паунда. Вместо  объективного  разбора
он использовал трагедию конвоя  "PQ-17"  для  того,  чтобы  вообще  отложить
движение конвоев до наступления полярной ночи. Об этом он  написал  18  июля
Сталину, излагая трудности проводки конвоев северным путем и обещая  усилить
снабжение через Иран. Это было, конечно, легче для моряков, но  трудности  с
доставкой грузов на фронты возрастали, а главное, приходилось тратить лишнее
время, каждая минута которого так дорога на войне.
     23 июля Сталин с присущей ему прямотой ответил Черчиллю:
     "Приказ  Английского  Адмиралтейства  17-му   \247\   конвою   покинуть
транспорты  и  вернуться  в  Англию,  а  транспортным  судам  рассыпаться  и
добираться в одиночку до  советских  портов  без  эскорта  наши  специалисты
считают непонятным и необъяснимым. Я, конечно,  не  считаю,  что  регулярный
подвоз в северные  советские  порты  возможен  без  риска  и  потерь.  Но  в
обстановке войны ни одно большое дело не может быть осуществлено без риска и
потерь. Вам, конечно, известно, что Советский Союз несет  несравненно  более
серьезные потери"{42}.
     Об этом же я говорил в Москве с контр-адмиралом Майлсом, а наш посол  в
Англии И. М. Майский и глава военной миссии  контр-адмирал  Н.  М.  Харламов
беседовали в Лондоне с А. Иденом, адмиралом Д. Паундом и  морским  министром
лордом Л. Александером.
     Пока в Москве и Лондоне велись переговоры, уходило  драгоценное  время.
Только 7 сентября из Исландии вышел следующий конвой из 40 транспортов и  31
корабля охранения. В английской зоне обеспечение оказалось недостаточным,  и
конвой потерял 13 транспортов, а после встречи  конвоя  нашими  эсминцами  и
авиацией был потерян всего один транспорт. Однако британское  адмиралтейство
вновь прекратило отправку конвоев{43}.
     После этого по предложению советского  командования  были  организованы
переходы одиночных и прежде всего советских транспортов без  охранения.  Для
прикрытия транспортов на переходе мы высылали эсминцы, тральщики,  подводные
лодки. Фашисты не решались пускать на перехват конвоев надводные  корабли  и
всю тяжесть борьбы переложили на авиацию и подводные лодки. Однако  к  этому
времени значительно усилились средства  противовоздушной  и  противолодочной
обороны, и потери конвоев стали сравнительно небольшими.
     За годы войны из наших северных портов -  Архангельска  и  Мурманска  -
было отправлено 717 транспортов. Потери от  кораблей  и  авиации  противника
составили около 90 транспортов, из них 11 советских43.  С  октября  1942  по
февраль 1943  года  из  наших  северных  портов  было  направлено  одиночным
порядком 24 советских и только 3 союзных транспорта, а из Исландии к  нам  -
10  союзных  и  3  советских  транспорта.  Из  40  транспортов,  совершивших
самостоятельный переход, погибли б союзных и 4 наших транспорта. \248\
     Даже когда транспорты достигали порта  назначения  -  Архангельска  или
Мурманска, испытания не кончались  на  этом.  Противник  всячески  стремился
уничтожить доставленные грузы массированными  ударами  авиации  (особенно  в
Мурманске). Борьба в портах была временами  не  менее  ожесточенной,  чем  в
море. За транспорты и грузы боролись наши истребители, зенитная артиллерия и
население, которое отважно тушило пожары и спасало ценное имущество.
     Немалые трудности, правда иного  рода,  приходилось  преодолевать  и  в
случае  приема  караванов  в  Архангельске,  особенно  зимой.  Лед,  толщина
которого доходила порой до метра,  можно  было  преодолеть  здесь  только  с
помощью  мощных  ледоколов.  Если  теплое  течение  Гольфстрим  обеспечивает
свободное плавание в любое время года в Баренцевом  море,  то  уже  в  горле
Белого моря торосистые льды  появляются  в  декабре  и  становятся  особенно
тяжелыми в январе - феврале.
     Когда в первых числах  ноября  1941  года  я  был  в  Архангельске,  то
основной  заботой  командующего  флотилией  М.  М.  Долинина  в  предвидении
транспортов с ценными военными грузами  была  подготовка  к  их  проводке  и
разгрузке в зимние месяцы. Командующий флотилией абсолютно  правильно  решил
не только срочно отремонтировать все наличные ледоколы,  но  по  возможности
еще вооружить их и подготовить для военных операций.
     Стояли первые дни ноября, а из окна штаба флотилии было видно,  как  по
Северной Двине двигался лед. Пока это была  шуга:  отдельные  льдины  быстро
неслись к устью реки. Но всем было понятно,  что  ледовая  обстановка  будет
усложняться с каждым днем.
     Уполномоченным ГКО в  Архангельске  и  Мурманске,  ведающим  разгрузкой
транспортов, был назначен И. Д. Папанин.  Ему-то  и  пришлось  пережить  все
трудности борьбы со льдами.
     Моряки английского военного и  торгового  флотов  выполняли  свой  долг
мужественно и со знанием дела. Рассказы об их мужестве я неоднократно слышал
в годы войны и от наших североморцев,  и  от  командиров  конвоев  -  старых
британских "морских волков".
     Мне  было  понятно  желание  английских   моряков   поделиться   своими
переживаниями  и  впечатлениями  после  тяжелого  перехода  в  Мурманск  или
Архангельск. \249\
     И я слушал их с интересом,  отдавая  должное  этим  людям,  рисковавшим
жизнью, чтобы доставить хоть немного нужного нам  вооружения.  В  памяти  не
сохранились их фамилии, но  хорошо  запомнилась  схема  движения  конвоев  и
отдельные боевые эпизоды в пути. Много конвоев формировалось в Галифаксе,  в
Канаде, куда предварительно  собирались  транспорты,-  здесь  они  проходили
инструктаж, получали  свое  место  в  ордере  и  готовились  к  длительному,
опасному плаванию.
     И вот, равняясь  на  самый  тихоходный,  2-3  десятка  транспортов  под
охраной боевых кораблей совершали переход в Исландию.  Опасность  встречи  с
немецкими подводными лодками на этом  отрезке  пути  была  еще  не  особенно
велика, и, как правило, плавание заканчивалось без потерь. Отдохнув,  сделав
нужный небольшой ремонт, конвой покидал Исландию, готовый встретить удары не
только немецкого флота, но и авиации. Особенно опасными были летние  дневные
переходы,  когда  в  высоких  широтах  солнце  почти  не  заходит   и   ночь
превращается в короткие сумерки. Больше шансов пройти  незамеченным  было  у
конвоя в зимние месяцы, но тогда льды вынуждали держаться ближе к  Норвегии,
оккупированной немцами.
     Так или иначе, зимой и летом при  любом  охранении  несколько  десятков
торговых судов, малоповоротливых, загруженных до  предела  ценными  грузами,
представляли собой прекрасную цель и для подводных лодок  и  для  самолетов.
Как правило,  несколько  транспортов  становились  жертвами  "волчьих  стай"
Деница или воздушных пиратов Геринга.
     - Самым опасным мы считали район Нордкапа, где ближе всего  приходилось
держаться  к  берегу,  огибая  Норвегию,-  рассказывал  один  из  командиров
конвоя.- Итак, мы идем... Уже давно на всех кораблях сыграна боевая тревога:
замечены подводные лодки. Затем в сумерках, когда еще хорошо просматриваются
силуэты кораблей, раздается оглушительный взрыв  -  это  немецкая  субмарина
атаковала один из транспортов, и он, окутанный  дымом,  погружается  в  воды
Ледовитого океана. Но движение продолжается. Всякое замедление ведет  к  еще
большим потерям. Боевые корабли - крейсеры и эсминцы  -  стараются  потопить
немецкую подводную лодку, но это удается далеко  не  всегда.  "Волчья  стая"
яростно атакует нас. Вот еще один корабль, кажется  танкер,  получает  \250\
попадание  торпеды,  и  высокий  столб  пламени  ясно  указывает  место  его
гибели...
     Слушая или читая подобные рассказы, я хорошо представлял себе, с  каким
чувством встречали моряки - и  торговые  и  военные  -  появление  советских
истребителей, которые прикрывали их от немецких самолетов, или появление  на
горизонте наших эсминцев, шедших навстречу, чтобы пополнить  отряд  кораблей
охранения, с какой  радостью  английские  и  канадские  моряки  приближались
наконец к нашим портам.
     Потери транспортов, естественно, сопровождались потерями  в  людях.  Не
всем, кто оставался на поверхности воды, после боя  удавалось  спастись.  Об
одном таком  эпизоде  написал  мне  бывший  командир  дивизиона  катеров  на
Северном флоте А. М. Спиридонов:
     "- Справа пятьдесят  красные  паруса,-  прорезал  воздух  зычный  голос
сигнальщика.
     - Фу, черт! - Рощин вздрогнул и  попросил  разрешения  на  сближение  с
этими, как он выразился, "алыми парусами".
     В бинокль были хорошо видны  два  оранжевых  паруса:  грот  с  рейковым
вооружением и небольшой стаксель,  под  которыми  вырисовывались  гладкие  и
"пузатые" обводы мореходного бота.
     С бота доносились крики.
     Сигнальщик, приложив к уху мегафон, внимательно слушал. Вскоре лицо его
расплылось в улыбке, и он доложил:
     - Матерно ругаются, товарищ капитан первого ранга!
     - По-русски? - задал я  от  неожиданности  глупый  вопрос  и,  получив,
конечно, утвердительный ответ, попросил командира обойти бот с  кормы,  где,
держась за румпель, неподвижно, как  идол,  сидел  человек  в  непромокаемом
пальто с высовывающейся из капюшона огненной, под цвет парусов, бородой.
     Это был капитан потопленного американского транспорта типа "Либерти".
     На банках и днище бота, сидя, полулежа и лежа, расположились моряки (их
было около 50), некоторые спали лицом вниз.
     Отдав приказание о спуске парусов,  командир  катера{44}  взял  бот  на
буксир, приняв предварительно на борт двух русских  моряков.  Они  оказались
кочегарами с потопленного немцами  советского  транспорта.  Кочегаров  \251\
подобрали американцы. После потопления их транспорта наши ребята  попали  на
бот вместе с моряками с различных, погибших ранее судов.
     От кромки полярного льда,  вдоль  которого  шли  и  тонули  транспорты,
атакованные немецкими самолетами и  подводными  лодками,  бот  шел  около  6
суток, пройдя за это время более 500 миль. Вначале, пока  еще  был  газолин,
шли с помощью двигателя, а затем с грехом пополам  (не  было  ветра)  -  под
парусами.
     По дороге бот дважды обстреляли самолеты Ю-88, но, к счастью, неудачно.
     - Зачем же вы ругались, когда мы подходили? - поинтересовался я.
     - Знаете, когда мы увидели пушки, наведенные на бот, испугались, что вы
посчитаете нас за немцев,  ведь  капитан  не  знал,  чьи  берега  мы  видим:
норвежские, финские или наши? Ну вот и ругнулись на всякий случай:  а  вдруг
свои?! - не растерялся сообразительный моряк и попросил пить.
     Тем временем катер зашел в одну из многочисленных бухт  побережья,  где
бот отдал якорь, и моряки стали перебираться на корабль.
     Несколько человек были больны, их  пришлось  перенести  на  руках.  Все
просили пить: на боте более суток не было воды..."
     Команды английских  или  американских  транспортов  меньше  всего  были
причастны к политике, которую проводили главы их правительств. Они  являлись
нашими искренними союзниками в борьбе с фашизмом, и, наверное,  впоследствии
речь Черчилля, произнесенная им  в  Фултоне,  возмутила  многих  из  них  не
меньше, чем советских людей. Им, нашим добрым друзьям,  простым  и  отважным
морякам, хочется отдать должное и сейчас. Так же,  как  заслуги  французских
летчиков полка "Нормандия - Неман", дела моряков многочисленных  конвоев,  в
составе которых были транспорты ряда союзных стран, не будут забыты.
     В заключение следует сказать, что помощь  союзных  держав  вооружением,
средствами транспорта, продовольствием, конечно, имела для нас  определенное
значение. Однако не следует забывать, что поставки союзников составляли лишь
незначительный процент того, что требовала война  от  Советского  Союза.  Их
объем попросту несравним с тем, что сделал для победы \252\ советский народ,
который нес на своих плечах главную тяжесть борьбы с фашистской Германией  и
ее сателлитами.  Не  буду  приводить  цифры:  они  не  раз  публиковались  в
различных изданиях. Но напомнить об  этом  необходимо,  так  как  буржуазные
фальсификаторы истории второй мировой войны продолжают  непомерно  раздувать
роль поставок союзников в нашу страну.
     На сухопутном фронте в этот период установилось  известное  равновесие.
На Северном флоте тоже стало спокойней: наступление полярной ночи  позволило
более безопасно проводить конвои. Зато с  приемом  транспортов  было  весьма
сложно. Переход до Архангельска  стал  в  ту  пору  почти  невозможен  из-за
ледовой обстановки: горло Белого моря было уже забито льдами. Непросто  было
принять грузы и в незамерзающем Мурманске: он непрерывно подвергался  атакам
авиации противника.
     Фронты же нуждались в получаемых  от  союзников  материалах,  и  Ставка
частенько требовала сведений, когда и с какими  грузами  прибудет  очередной
конвой. В этом свете моя поездка в Полярный была весьма своевременной.
     Ознакомив меня с  делами,  комфлота  А.  Г.  Головко  не  без  гордости
предложил показать командные пункты флота, бригады подводных лодок и  охраны
водного района. И должен сказать, североморцам было чем гордиться.  Гористая
местность и  скалы  из  очень  твердых  пород  позволяли  спокойно  работать
командованию всех соединений во время налета фашистской авиации в специально
оборудованном ФКП. Отвесные скалы способствовали также маскировке  подводных
лодок, эсминцев, катеров и в известной степени служили им даже укрытием.
     Мне довелось наблюдать,  как  дружно  работали  расположенные  в  одном
помещении штаб флота и политическое управление. Это определялось, конечно, в
первую очередь сработанностью руководства флота.
     Командующий флотом  А.  Г.  Головко,  общительный  по  натуре  человек,
добился слаженной работы не только Военного  совета  флота  и  штаба,  но  и
командования соединений.
     Начальником штаба флота был  тогда  С.  Г.  Кучеров.  Организованный  и
требовательный офицер, он удачно дополнял  комфлота.  Командиры  соединений,
как \253\ говорили, побаивались его не меньше, чем комфлота.
     Член Военного совета флота А. А. Николаев и  начальник  политуправления
Н. А. Торик  постоянно  обеспечивали  высокое  политико-моральное  состояние
личного  состава  и  умело  направляли  политическую  работу  на  выполнение
стоявших перед флотом задач.
     Я покидал Полярный со спокойной душой. Северный флот четко справлялся с
возложенными на него задачами.
     Огромное значение имели во время войны наши внутренние морские  пути  в
районе Кольского полуострова, в Белом море и  в  Арктике:  сеть  железных  и
шоссейных дорог на Севере, как известно, была не развита, а  завозить  туда,
особенно в военное время, приходилось немало грузов. Связаться с отдаленными
северными районами, чтобы доставить в  них  продовольствие,  оборудование  и
вывезти местную продукцию, можно было только морем.  По  Северному  морскому
пути в годы войны шли транспорты с импортными грузами с Дальнего  Востока  в
Архангельск.
     Судов для перевозок не хватало. Хотя их насчитывалось на  Севере  более
650, в это число входили и  ледоколы,  и  самоходные  шаланды,  и  буксирные
пароходы, и рыболовные траулеры. К тому же почти  половина  судов  требовала
ремонта и перестройки. А мощность ремонтных  заводов  была  невелика.  Кроме
того, в первую очередь они ремонтировали боевые корабли  и  суда  союзников.
Весьма  скромны   были   и   возможности   портов.   Только   Архангельский,
Северодвинский и  Мурманский  порты  имели  достаточно  погрузо-разгрузочных
средств  и  складов.  Кроме  того,  судоходство  в  Арктике  и  Белом   море
ограничивали ледовые условия, а ледоколов в  начале  войны  на  Севере  было
всего два.
     Следует  признать,  что  в  довоенное  время  мы,  в   Наркомате   ВМФ,
недооценивали значение морских путей на Севере и недостаточно  разрабатывали
проблему их защиты. Поэтому  уже  в  ходе  войны  пришлось  создавать  новые
военно-морские базы, аэродромы, выделять корабли для конвойной службы.
     Для   организации   морских   перевозок   на   Севере   немало   сделал
уполномоченный Государственного Комитета Обороны и начальник  Главсевморпути
контр-адмирал И. Д. Папанин.
     О Папанине я услышал впервые, когда всей стране стали известны  фамилии
четырех смельчаков, высадившихся \254\ в 1937 году на дрейфующую льдину  для
изучения "белых пятен" Арктики.  Ближе  мы  познакомились,  когда  он  начал
работать в Москве. Иван  Дмитриевич  сразу  покорил  меня.  Он  вообще  умел
подойти к людям. Помню его телефонный звонок в начале войны.
     - Дорогой Николай Гсрасимович,- так любил он начинать разговор,-  дайте
мне хоть сколько-нибудь пушечек прикрыть остров Диксон.
     И объяснил, зачем там нужны пушки. В ту пору на флотах с  оружием  было
туговато, но несколько старых орудий все же было послано на Диксон.
     Главное управление Севморпути даже в мирное время  нуждалось  в  помощи
Наркомата ВМФ. В свою очередь, военные  моряки  сотрудничали  с  работниками
Главсевморпути и перед войной, когда  переводили  военные  корабли  Северным
морским путем для усиления флота на Дальнем Востоке, и во время войны, когда
боевые корабли шли обратным путем с Тихого океана на Север.
     Наши  внутренние  и  внешние  коммуникации  в   том   районе   защищала
Беломорская  военная  флотилия,  входившая  в  состав  Северного  флота.  Ее
сформировали  в  августе  1941  года  из  соединений  и  частей  Беломорской
военно-морской базы. Первым командующим флотилией был  контр-адмирал  М.  М.
Долинин. В октябре 1941 года его сменил вице-адмирал Г. А. Степанов.
     Морские перевозки во  время  арктической  навигации  охраняли  Северный
отряд (отряд Карского моря), 2-я  авиагруппа  Севморпути  под  командованием
Героя Советского Союза полковника И. П. Мазурука, четыре береговые  батареи.
Командовал отрядом капитан 2 ранга Н. П. Аннин, известный мне еще со  времен
войны  в  Испании  как  один   из   моряков-добровольцев,   находившихся   в
республиканском флоте.
     Моряки, летчики и артиллеристы обороняли проливы Новой Земли,  порты  и
полярные станции на этом острове и в Карском море.
     А вести борьбу порой приходилось неравными силами. 13  июля  1941  года
три  немецких  эскадренных  миноносца  атаковали  наш   конвой   в   составе
сторожевого корабля "Пассат" и  двух  кораблей  ЭПРОН  ("РТ67"  и  "РТ-32"),
находившихся к юго-востоку от Териберки. Сторожевой карабль "Пассат" вступил
в неравный бой и, отвлекая на себя огонь, дал одному из охраняемых  кораблей
возможность уйти. Командир "Пассата" лейтенант В. Л. Окуневич  до  последней
минуты \255\ руководил боем и погиб вместе с кораблем.
     Немного позднее сторожевой корабль "Туман", находясь в дозоре у острова
Кильдин, подвергся внезапной атаке трех фашистских  эскадренных  миноносцев.
Экипаж  советского  корабля,  располагая   всего   двумя   45-миллиметровыми
орудиями, героически сражался  с  врагом.  В  неравном  бою  корабль  погиб.
Командир СКР "Туман" лейтенант Л. А. Шестаков, не  имея  возможности  спасти
весь экипаж, остался на корабле и погиб вместе с ним.
     Провал блицкрига на Восточном фронте,  в  том  числе  и  на  мурманском
направлении, заставил фашистов еще активнее  действовать  на  морских  путях
нашего Севера. Их подводные лодки появились в восточной части Баренцева моря
и доходили до проливов Югорский Шар и Маточкин Шар. В январе  -  марте  1942
года немцы скрытно  минировали  северную  часть  Белого  моря  и  подходы  к
Кольскому заливу. С марта их авиация начала усиленно бомбить Мурманск.
     Однако навигация на наших морских путях не прерывалась ни на один день.
     Именно тогда мы увеличили наши силы  на  Севере:  Беломорской  флотилии
передали  бригаду  траления;  дополнительно  мобилизовали  суда  гражданских
ведомств; создали еще одну новую военно-морскую базу;  усилили  береговую  и
зенитную артиллерию, особенно в районе горла Белого  моря  и  Новоземельских
проливов;  создали  так  называемые  "отстойные"  пункты,  в  которых  могли
укрыться транспорты или конвои, если возникала  угроза  нападения  надводных
кораблей или подводных лодок противника.
     Однако самым надежным  способом  защиты  судов  было  сопровождение  их
боевыми кораблями. Наиболее ценные  конвои  шли  с  круговым  охранением,  в
которое  включались  специальные  поисково-ударные   группы   кораблей   для
преследования и уничтожения  подводных  лодок  врага.  Корабли  охранения  и
поисково-ударные группы взаимодействовали с авиацией. Обычно такие  операции
проходили в начале  и  в  конце  арктической  навигации  и  были  связаны  с
переводом из Архангельска в Арктику или обратно ледоколов и транспортов.
     Подготовку к действиям на  Северном  морском  пути  германское  морское
командование начало задолго до нападения на Советский Союз. В  течение  ряда
лет немецкая разведка собирала  сведения  об  экономике  нашего  Севера,  об
условиях плавания по нашим \256\ арктическим морям, об  оборудовании  трассы
Севморпути и т. п. Теперь известно,  что  в  сборе  информации  о  восточном
секторе Арктики немцам усердно помогала японская разведка.
     24 августа 1942 года старший офицер  военной  миссии  Великобритании  в
Архангельскс капитан 1 ранга Монд сообщил командованию Северного флота, что,
по  сведениям  английской  разведки,   несколько   дней   назад   германский
"карманный" линкор (тяжелый крейсер) "Адмирал  Шеер"  покинул  Вест-фьорд  в
Норвегии, скрылся в неизвестном направлении и что  обнаружить  его  пока  не
удалось.
     Сообщение английского офицера  не  могло  не  насторожить  командование
Северного  флота,  хотя  известие  о  "Шеере"  отнюдь  не  было   для   него
неожиданностью.  Летом  1942  года  не  исключалась  возможность   появления
немецких рейдеров не только  в  восточной  части  Баренцева  моря,  но  и  в
Карском. Заранее были приняты меры предосторожности.
     Гитлеровское  командование  рассчитывало   сорвать   нашу   арктическую
навигацию 1942 года. Оно хотело показать, что Северный морской путь даже  за
тысячу миль от фронта находится под ударами немецкого флота.  Операция  была
намечена на вторую половину августа - начало сентября. И тоже не случайно: в
это время через  Карское  море  должны  были  пройти  в  обоих  направлениях
несколько караванов. Об одном из  них,  вышедшем  в  начале  июля  из  бухты
Провидения на запад, противнику заблаговременно сообщила японская  разведка.
Караваны  проводили  линейные  ледоколы  и  ледокольные  пароходы.   Фашисты
рассчитывали одним ударом уничтожить не только транспортные суда  с  ценными
грузами, но и весь ледокольный флот  западного  сектора  Арктики.  Надводные
рейдеры врага намеревались поставить мины в наших водах, обстрелять порты  и
стоянки судов на острове Диксон, Нарьян-Маре,  Амдерме,  потопить  советские
рыболовные суда. Для помощи надводным рейдерам были выделены подводные лодки
и самолеты-разведчики.
     Успех операции строился на внезапности. Рейдеры в Карском  море  должны
были следовать вокруг мыса Желания (мы меньше наблюдали за этим  районом)  и
получать от находившихся здесь немецких подводных лодок последние  сведения.
\257\
     13 июля план  операции  был  утвержден  морским  генеральным  штабом  в
Берлине под условным наименованием "Вундерланд" ("Страна чудес").
     Операция началась 10 августа с выхода  подводных  лодок  в  назначенные
районы. Утром 16 августа из Нарвика вышел линкор "Адмирал Шсер" под командой
капитана 1 ранга Медсен-Болькена. Этот корабль водоизмещением более 12 тысяч
тонн имел 20 орудий,  в  том  числе  6  11-дюймовых  (280-миллиметровых),  8
6дюймовых (150-миллиметровых), 6 4-дюймовых (106-миллиметровых), 8  зенитных
автоматов, торпедные аппараты. Плохая видимость обеспечивала ему  скрытность
движения.
     19 августа "Адмирал Шеер" подошел к мысу Желания  -  месту  назначенной
встречи с одной из подводных лодок. Получив дополнительные данные о  ледовой
обстановке, линкор вошел в Карское море. Несколько  дней  он  безрезультатно
потратил на поиски советских транспортов. Между  тем  время,  отведенное  на
операцию, шло.
     Утром 23 августа командир линкора получил по радио сообщение от  своего
командования, что караван из 19  транспортов  в  сопровождении  4  ледоколов
находится на пути к проливу Вилькицкого и держит курс на запад. Полагая, что
транспорты смогут пройти дальше, если ветер переменит направление и  очистит
пролив от льда, командир линкора решил занять позицию на их вероятном  пути,
ближе к полуострову Таймыр. Но фашисты просчитались. Они недооценили опыт  и
мастерство кораблевождения  советских  моряков.  Транспорты  успешно  прошли
среди льдов. Потеряв надежду атаковать большой караван,  идущий  с  востока,
командир линкора решил ограничиться нападением  на  транспорты,  стоявшие  у
пролива Вилькицкого.
     Утром 25 августа линкор направился  к  банке  Ермака.  Около  12  часов
фашисты заметили мачты ледокольного парохода "Сибиряков", который следовал к
Северной Земле с грузом для метеорологической станции. Увеличив ход,  линкор
пошел на сближение. В 12 часов 18 минут "Сибиряков" сообщил на  Диксон,  что
его преследует корабль противника. Через полчаса после этого  линкор  открыл
по ледоколу огонь. "Сибиряков", на котором были  только  две  старые  пушки,
стал отстреливаться, одновременно стараясь скрыться за своим  дымом.  Однако
получил несколько  попаданий  тяжелых  \258\  снарядов,  загорелся  и  начал
тонуть.
     18 человек из числа команды "Сибирякова", находившиеся  в  спасательной
шлюпке, в том числе тяжело раненный капитан А. А. Качарава,  были  захвачены
фашистскими пиратами. Только одному члену экипажа - кочегару П. И.  Вавилову
- удалось на полузатопленной шлюпке  добраться  до  острова  Белуха,  откуда
через месяц,  после  неимоверных  лишений,  его  снял  высланный  с  Диксона
самолет{45}.
     Дальнейшие события развивались так. Сразу же после уточнения  сведений,
полученных  от  Монда,  штаб  морских  операций  западного  сектора  Арктики
оповестил все суда в  море  и  береговые  станции  о  возможности  появления
вражеского  рейдера.  Радиосвязь  в  Арктике  работала   четко.   Хотя   при
прохождении  через  "зоны  молчания"   судовым   радиостанциям   действовать
запрещалось, на всех судах в определенные часы слушали передачи  радиоцентра
Диксона и своевременно получали  нужные  сведения.  За  судами  периодически
следили с  воздуха  самолеты  нашей  полярной  авиации.  На  острове  Диксон
начальник штаба Н. А. Еремеев и дежурный диспетчер аккуратно передвигали  по
карте флажки с названиями судов и каждое утро докладывали по радио в  Москву
о движении транспортов и о работе арктических портов.  Круглые  сутки  несли
вахту радисты на радиоцентре Диксона  и  полярных  станциях.  Крепко  прижав
наушники, они старались уловить в хаосе звуков, заполнявших  эфир,  позывные
судов, установить, что происходит на трассе Северного морского пути и за  ее
пределами.
     После потопления "Сибирякова" командир "Адмирала Шеера" больше  не  мог
рассчитывать на скрытность своих  действий  в  Карском  море.  Пираты  стали
торопиться, тем  более  что  под  влиянием  северо-западных  ветров  ледовая
обстановка у пролива Вилькицкого резко осложнилась. Перед уходом из Карского
моря командир рейдера решил нанести удар по острову Диксон, разгромить  порт
и радиоцентр, лишить Северный морской путь  основной  базы  в  его  западной
части. Фашисты намеревались высадить десант, захватить в плен  руководителей
штаба морских арктических операций  и  добыть  важные  документы  с  планами
навигации по Северному морскому пути.
     Бывший помощник уполномоченного ГКО по  перевозкам  на  Севере  Евгений
Матвеевич Сузюмов так  \259\  рассказал  о  нападении  на  Диксон  немецкого
линкора:
     "27 августа, пользуясь утренним туманом, рейдер  воровски  подкрался  к
Диксону, вошел на внешний рейд и открыл орудийный огонь  по  порту,  мирному
поселку,  полярной  станции.  Это  нападение  не  застало  жителей   острова
врасплох.  Линкор  был  вовремя  замечен  с  наблюдательного  пункта  Нового
Диксона, и, когда он несколько минут спустя появился  перед  проливом  Вега,
ведущим во внутреннюю бухту, и открыл огонь, на острове уже подготовились  к
обороне.
     Неожиданно  для  экипажа   фашистского   линкора   с   берега   ударила
шестидюймовая пушка. Снятая с береговой батареи и подготовленная к  отправке
на Новую Землю, она стояла на причале. Старший лейтенант Корняков с  помощью
краснофлотцев развернул ее и открыл огонь по фашистскому линкору{46}.
     Когда  на  палубе  "Адмирала  Шеера"  разорвалось  несколько  снарядов,
гитлеровцам пришлось отменить высадку десанта. Рейдер развернулся и поспешно
стал уходить на север. Уходя,  пираты  дали  несколько  залпов  по  порту  и
поселку. Но они лишь разрушили баню, подожгли бочки  с  отработанным  маслом
возле  электростанции  и  повредили  в  нескольких  местах  антенное   поле.
Радиосвязь ни на минуту не была прервана. Пожар,  возникший  в  жилом  доме,
полярники быстро потушили.
     Перед  нападением  рейдера  в  бухте  кроме  "Дежнева"  находились  два
парохода - "Революционер" и "Кара". От снарядов "Шеера"  на  "Революционере"
загорелись надстройки. Команда отстреливалась из двух своих пушек  и  тушила
пожар. Пароход пострадал незначительно. "Кара" стояла рядом с "Дежневым".  В
трюме "Кары" лежало 200 тонн взрывчатки, а  радиосвязи  с  судном  не  было.
Поэтому Н. А. Еремеев бросился туда на катере  и  под  огнем  рейдера  вывел
пароход из зоны обстрела".
     Итак, защитники Диксона, не дрогнув, вступили в бой с грозным врагом. В
бою с фашистским рейдером  погибло  несколько  моряков  сторожевого  корабля
"Дежнев". Они покоятся в братской могиле со скромным обелиском. На  обелиске
высечены имена героев, павших в неравном бою с вражеским  линкором  "Адмирал
Шеер" 27 августа 1942 года. Это В. И. Давыдов, А. М. Карачаев, Г. И. Майсюк,
Ф. Хайрулин, В. И. Суслов и А. П. Борисихин.
     Появление немецкого флота на  Северном  морском  \260\  пути  привлекло
внимание Верховного Главнокомандующего. Я выслушал серьезный  упрек  за  то,
что "под носом у  Головко"  (т.  е.  вблизи  главной  базы  флота)  проходят
неприятельские корабли. Упрек был  справедливый.  По  опыту  первой  мировой
войны и  недавнего  прошлого  мы  знали,  что  немецкие  адмиралы  стараются
проводить именно такие внезапные операции.  Крейсерская  война  была  своего
рода тактическим кредо адмирала Редера.
     Впрочем, рейд линкора "Адмирал Шеер" в арктические воды не  принес  ему
славы. Операция "Вундерланд", по сути дела, провалилась. Рейдер не  выполнил
задания - потопить наши торговые суда.  На  Диксоне  не  пострадал  ни  один
важный объект. Навигацию по Северному  морскому  пути  сорвать  не  удалось.
Единственное, чего добился рейдер,  было  потопление  "Сибирякова".  Но  эта
"победа" вооруженного крупнокалиберными орудиями линкора над старым и  слабо
вооруженным небольшим ледокольным пароходом не принесла  лавров  фашистскому
военному флоту. Гитлеровцы отошли от Диксона после первых попаданий снарядов
в их корабль. Безуспешными были и действия немецких подводных лодок во время
крейсерства "Шеера".
     С конца августа 1942 года фашистская авиация и миноносцы  вновь  начали
ставить мины на подходах к Архангельску, в районе мыса Канин Нос, у  острова
Колгуев и у северо-западного побережья Новой  Земли.  Подводные  заградители
выставили магнитные и акустические мины у западного входа в проливы Маточкин
Шар и Югорский Шар.
     Нельзя отрицать того, что в 1942 году на некоторых арктических  трассах
наших  внутренних  коммуникаций  противнику  удалось   создать   напряженную
обстановку. Однако фашисты так и не смогли существенно нарушить, а тем более
прервать судоходство в Арктике. В  первый  период  войны  транспортные  суда
совершили свыше 1300  переходов.  Наши  потери  за  это  время  составили  7
транспортов, 7 кораблей охранения и 10 вспомогательных судов.
     В  1943   году   напряженность   борьбы   на   арктических   внутренних
коммуникациях не только не ослабла, но даже несколько  возросла.  Со  второй
половины февраля противник начал широко использовать авиацию.
     Опыт первых лет войны убедительно показал, как важны внутренние морские
сообщения на  Севере.  \261\  Недооценка  их  защиты  была  нашим  серьезным
просчетом в подготовке Северного флота в предвоенные годы. К тому же сил там
было явно недостаточно.
     И тем важнее подчеркнуть, что небольшие потери наших кораблей  и  судов
на внутренних морских путях Арктики - результат правильных мер, которые были
приняты, хотя и с опозданием. Вместе  с  тем  этот  факт  свидетельствует  о
крупных промахах вражеского командования.

        ВРАГ ОСТАНОВЛЕН
     Новороссийск - неспокойный порт. Внезапный  ветер  с  гор  -  "бора"  -
заставляет всегда быть начеку.  В  молодости  и  мне  пришлось  "натерпеться
страху", когда "бора" едва не выбросил на мель крейсер "Чсрвона Украина", на
котором я плавал тогда помощником командира.
     И вот 26 апреля 1942 года я снова приехал в Новороссийск. Помню, в  тот
день мы с командующим авиацией ВМФ С.  Ф.  Жаворонковым  на  окраине  города
наблюдали за воздушным боем. Вместо фуражек на нас были шлемы: вокруг  то  и
дело падали мелкие осколки зенитных снарядов. Мы видели, как два  фашистских
самолета рухнули в Цемесскую бухту. Но в город  вражеские  самолеты  все  же
прорвались и сбросили бомбы, вызвавшие пожары и разрушения.
     Налет этот был характерен для тех дней. Действуя с крымских аэродромов,
немецкая авиации совершала их все чаще и чаще. Вначале мы объясняли это тем,
что противник хочет сорвать наши перевозки в Керчь,  на  которые  много  сил
тратил флот. Тогда трудно было предположить, что через два-три  месяца  враг
начнет штурмовать Новороссийск. Все наше внимание было пока сосредоточено на
обороне  Керченского   полуострова,   а   дальнейшие   намерения   немецкого
командования оставались для нас неясными. Однако события надвигались...
     Летом 1942 года  гитлеровцы  развернули  наступление  на  Сталинград  и
Кавказ. Побережье Кавказа с его портами оказалось под угрозой.  Новороссийск
был крайне нужен немцам, чтобы  обеспечить  снабжение  морским  путем  своей
армии, когда она, по их планам, \262\ двинется вдоль побережья на юг.
     Незаметная на первый взгляд роль Черноморского 4шота в обороне  Кавказа
была, как никогда, ощутима в те дни.
     Например, английский историк Б. Тонстолл в 1942 году, когда ему еще  не
было нужды фальсифицировать  события,  писал,  что  в  ходе  нынешней  войны
морская стратегия России планировалась и осуществлялась весьма трезво; кроме
того, она в гораздо большей степени содействовала успехам Красной Армии, чем
это широко известно. На Черном море  эта  стратегия  помешала  вторжению  на
Кавказ с моря; в то же время русский флот беспокоил  неприятельские  морские
коммуникации у берегов Болгарии и Румынии.
     Писал он также и о том, что Красный флот  достиг  необычайных  успехов,
так как, несмотря на потерю Одессы и Николаева, а затем и Севастополя, он не
только сохранил свое господство на Черном море, но еще и сумел  это  сделать
при непрерывных ударах со стороны вражеской авиации.
     Да, бесспорно, Черноморский флот помешал "вторжению на Кавказ  с  моря"
так  же,  как  не  позволил  немцам  пользоваться  портами   и   прибрежными
коммуникациями, когда они были крайне нужны врагу при продвижении по суше.
     Когда 12 мая я вернулся в Москву, в Ставке не только с тревогой следили
за событиями на Керченском полуострове, предвидя их печальный для нас исход,
но и беспокоились о  создании  рубежей  обороны  на  Таманском  полуострове,
которые преградили бы путь врагу к Туапсе и Новороссийску.
     Последнему  Ставка  придавала  большое  значение.  "Немцы   не   должны
завладеть Новороссийском",- сказал мне И. В. Сталин в тяжелые дни борьбы  за
Кавказ.
     17 августа был создан Новороссийский оборонительный район (НОР). В него
вошли 47-я армия Северо-Кавказского фронта, корабли и части Азовской военной
флотилии, Темрюкская, Керченская  и  Новороссийская  военно-морские  базы  и
сводная авиагруппа (112 самолетов). Командующим НОР был назначен командующий
47-й армией генерал-майор Г. П. Котов, а его заместителем по морской части и
членом Военного совета района - командующий Азовской флотилией контр-адмирал
С. Г. Горшков.
     По опыту мы уже знали, какую важную роль в  \263\  обороне  базы  будет
играть береговая  артиллерия.  Собранные  в  два  дивизиона  стационарные  и
подвижные батареи готовились отразить атаки врага. Возглавил  эти  дивизионы
морской артиллерист М. С. Малахов, участник обороны Севастополя.
     В конце августа противник вышел на ближние  подступы  к  Новороссийску.
Корабли и части Черноморского флота сражались рядом с войсками  47-й  армии.
Летчики авиагруппы генерала П. П. Квадэ отражали налеты немецких  самолетов,
над городом то и дело завязывались воздушные бои.
     Ценой огромных потерь врагу все же удалось захватить почти весь  город.
В наших руках осталась лишь его окраина - берег Цемесской  бухты.  Но  из-за
этого фашисты так  и  не  смогли  использовать  Новороссийский  порт,  самый
крупный в северной части Кавказского побережья. Ни один немецкий корабль  не
вошел в него, да и в самом городе гитлеровцы не могли  считаться  хозяевами:
все кварталы простреливались нашей артиллерией.
     Борьба за Новороссийск стала для  черноморцев  своего  рода  поворотным
пунктом. В феврале 1943 года  в  Цемесскую  бухту  около  Новороссийска  был
высажен десант, сыгравший огромную  роль  в  освобождении  города.  А  затем
последовали один за другим крупные десанты, которые высаживал флот, участвуя
в освобождении наших военно-морских баз.
     Названия улиц Новороссийска, многочисленные обелиски увековечили  имена
Сипягина,  Исаева,  Корницкого,  Козлова,  Видова,   Жуковского   и   других
представителей различных родов войск.
     Морякам особенно хорошо известно имя майора Цезаря Куникова, который  в
те дни возглавлял первый бросок десантников на Станичку. Риск этого  десанта
на сильно укрепленный врагом берег все  понимали.  Понимал  это  и  Куников.
Недаром он накануне высадки в ночь на  4  февраля  собрал  "свое  войско"  и
заявил:
     - Кому жаль себя или свою семью, пусть выйдет вперед.
     Шагнул из строя лишь один человек, а  остальные  опустились  на  колени
перед знаменем части и поклялись "всю свою кровь капля за каплей  отдать  за
жизнь и счастье своего народа".
     Куников высадился вместе со своими матросами,  выдержал  самые  трудные
первые дни борьбы за \264\ плацдарм, а 11 февраля он был  смертельно  ранен.
Заслуга этого десанта состояла в том, что в Станичку Черноморский  флот  мог
теперь перебрасывать подкрепления - армейские и морские части.
     В Новороссийске немецким захватчикам был окончательно прегражден путь к
Кавказскому побережью. А через год наши войска и флот отсюда же погнали их с
Кавказа. Именно тогда лозунг "Стоять насмерть!" сменился  призывом  "Вперед,
на запад!". Но об этом речь впереди. Пока же несколько слов о Туапсе.
     В годы  Великой  Отечественной  войны  в  Туапсе  базировались  корабли
Черноморского  флота.  Для   длительных   стоянок   эта   гавань   оказалась
малопригодной: беспокойная осенняя погода и "тягун"  -  штормовая  волна  на
рейде.- порой вызывали даже аварии. Однако именно здесь не  раз  происходила
посадка войск на корабли. Так было в 1941 году  при  переброске  резервов  в
Севастополь. В Туапсе же крейсер "Красный Кавказ" принимал  на  борт  боевую
технику и людей, участвовавших в Керченско-Фсодосийской операции.
     С двадцатых чисел августа и почти до конца  декабря  1942  года,  когда
немецкие войска пытались захватить  этот  порт,  за  него  шла  ожесточенная
борьба.  Взятие  Туапсе  было  запланировано  немцами  как  часть   операции
"Эдельвейс" (захват Кавказа). Мечтая преодолеть Главный Кавказский хребет  и
в дальнейшем наступать на Тбилиси, гитлеровцы хотели использовать Туапсе для
снабжения своих войск морем.
     С 6 августа на майкопско-туапсинском направления  началось  наступление
сильной танковой группировки противника. Возникла угроза прорыва фашистов  к
морю в районе Туапсе. Поэтому были приняты срочные меры  по  усилению  нашей
18-й армии, оборонявшей горный перевал на пути  к  этому  порту.  Командовал
18-й армией генерал-майор А. А. Гречко.
     Врагу удалось подойти к Гойтхскому  перевалу,  за  которым  открывалась
дорога на Туапсе. Но наши войска упорно сопротивлялись. И не только  войска.
В трудные дни октября 1942  года  на  защиту  Туапсе  был  мобилизован  весь
партийный актив города. В конце октября немцы были отброшены за  реку  Пшиш,
протекающую за Гойтхским перевалом.
     При обороне Туапсе получил тяжелое ранение мой заместитель  адмирал  И.
С. Исаков, бывший в то время членом Военного совета Закавказского фронта.  В
роковой  \265\  для  него  день,  4  октября  1942  года,  Иван   Степанович
телеграфировал мне из Тбилиси: "Выехал с командующим фронтом  в  Туапсе  для
организации наземной операции в районе Хадыженской". Близ Туапсе автомашины,
на которых ехали Исаков и командующий Закавказским фронтом генерал армии  И.
В. Тюленсв, заметила шестерка "мсссершмиттов". Самолеты начали пикировать на
автомобили. Крупный осколок бомбы угодил Ивану  Степановичу  в  левую  ногу.
Раненого отправили в Сочи. Ногу пришлось ампутировать. Однако опасность  для
жизни не миновала, и в Сочи был срочно направлен главный хирург флота И.  И.
Дженелидзс.
     Из госпиталя Иван Степанович послал телеграмму Сталину и  наркому  ВМФ.
Он сообщал о своем тяжелом состоянии и просил в случае  смерти  назвать  его
именем один из новых эсминцев. Не  успел  я  прочесть  эту  телеграмму,  как
Сталин сам позвонил мне, что делал нечасто.
     - Вы получили телеграмму  Исакова?  Я  сказал,  что  получил  и  что  к
раненому командирован главный хирург флота.
     - Немедленно напишите ответ. Через несколько минут я прочел по телефону
текст заготовленной телеграммы:
     - "Сочи. Адмиралу Исакову. Не теряйте  мужества  крепитесь.  По  мнению
врачей.  Вы  можете  выздороветь.  Ваша  жена  вылетела  к  Вам.  В   случае
трагического исхода лучший эсминец Черноморского флота будет назван "Адмирал
Исаков", желаем здоровья".
     - От чьего имени посылаете телеграмму?
     - От вашего, товарищ Сталин.
     - Нет,-сказал он,-пошлем за двумя подписями:
     Сталин, Кузнецов.
     Ивана Степановича удалось спасти. Он еще долго  и  плодотворно  работал
для нашего флота. В  последние  годы  мы  уже  не  были  связаны  служебными
отношениями. Встречались только от случая к случаю да  изредка  обменивались
письмами. Последняя наша встреча произошла  поздней  осенью  1967  года  при
довольно необычных обстоятельствах. Утром 6 октября Иван Степанович позвонил
мне и предложил:
     - Давайте-ка, как старые пенсионеры, встретимся где-нибудь на бульваре,
посидим на скамейке и потолкуем.
     Меня, признаться, удивило такое  предложение.  Ведь  Ивану  Степановичу
было трудно не только передвигаться на протезе, но даже сидеть  на  скамейке
бульвара. \266\ Не успел я сказать, что буду рад навестить его или принять у
себя, как услышал:
     - Через десять минут буду у вашего подъезда.
     Мы проехали к новому зданию Московского университета и вышли из машины,
чтобы с Ленинских  гор  полюбоваться  красавицей  Москвой.  Долго  стояли  у
парапета. Разговор зашел о литературных делах.
     - Предлагают написать что-нибудь покрупнее, чем маленькие рассказы,  но
я не  берусь,-  сказал  Иван  Степанович.  Объяснил  он  это  не  состоянием
здоровья, как я ожидал, а тем, что объемистые труды мало кто читает,  а  вот
маленькие рассказы, судя по письмам, читают весьма охотно.
     Иван Степанович был  очень  рассеян.  Разговор  не  клеился.  Вдруг  он
почему-то вспомнил о своем ранении и о полученной тогда телеграмме.
     - Я думаю, после смерти все же назовут один из  эсминцев  моим  именем.
Ведь у меня не остается потомства...
     Так через двадцать пять лет он повторил свое  желание,  чтобы  эсминец,
находящийся в строю, носил его имя{47}.
     Через пять дней, рано утром 11 октября, мне позвонил  адъютант  Исакова
А. И. Соколов и сообщил, что ночью Иван Степанович скончался.
     Я много думал об этом незаурядном человеке. Перебирал в  памяти  долгие
годы совместной службы, наполненные одним желанием - сделать  все  возможное
для развития и укрепления  нашего  Военно-Морского  Флота.  Иван  Степанович
Исаков был человеком высокой культуры, энергичным,  трудолюбивым.  Он  очень
много сделал для советского флота.

        СТАЛИНГРАД
     Тяжелыми, очень тяжелыми были лето и осень 1942 года. Нелегко было  нам
заставить еще  достаточно  мощную  в  то  время  военную  машину  фашистской
Германии дать задний ход. У немцев хватило силы начать в  том  году  крупное
летнее наступление. Их армии дошли до Кавказского хребта, развернули бои  на
улицах Сталинграда.
     Эти месяцы навсегда останутся в памяти народной,  как  остались  в  ней
критические недели боев под Москвой в октябре 1941 года, оборона Севастополя
и \267\ Одессы, девятьсот дней блокады Ленинграда.
     В летнем наступлении 1942  года  ценой  невероятных  усилий  противнику
удалось достичь значительных успехов. Но наш  народ  не  мог  примириться  с
мыслью о фашистской неволе.  Советские  люди  верили  в  нашу  окончательную
победу и способны были  выдержать  во  имя  нес  любые  испытания.  Все  это
предвещало решительный перелом в смертельной схватке. В самом  разгаре  была
народная война, охватившая  всю  страну  Воевали  фронт  и  тыл,  военные  и
гражданские люди мужчины и женщины.
     Самый трудный, первый год войны был для нас  великой  школой.  Бойцы  и
командиры учились  не  только  стоять  насмерть,  но  и,  где  можно,  самим
переходить  в  наступление.  Военачальники  учились  не   только   проводить
отдельные  сражения,  но  и  разрабатывать  планы.  крупных   стратегических
операций. Выросли  талантливые  полководцы,  умело,  творчески,  инициативно
выполнявшие директивы Ставки. Перебазировав заводы в глубокий тыл,  построив
там же новые, страна давала  фронту  самую  совершенную  технику,  причем  в
нужных  количествах.  Сталинграду,  где  решалась  судьба  не  только  армии
Паулюса, но и нечто большее, осенью  1942  года  наш  героический  тыл  слал
танки, самолеты, пушки и все необходимое для величайшего сражения.
     Сталинградская битва с новой силой  показала  превосходство  советского
военного искусства и советской техники. Гитлеру ничего  не  оставалось,  как
отметить  свое  поражение  под  Сталинградом  общенациональным   трехдневным
трауром.  Самым  важным  итогом  этой  битвы  было  то,  что  стратегическая
инициатива окончательно перешла в руки Советских Вооруженных Сил.
     Правда, летом 1943 года  в  битве  под  Курском  немецкое  командование
попыталось взять реванш, но безуспешно. Как известно,  в  ответ  последовали
один за другим удары наших войск. Дело шло к окончательной нашей победе.
     В военно-исторической и мемуарной литературе дана высокая оценка ратным
подвигам военных моряков в Сталинградской битве. Так, бывший командующий 62й
армией В. И. Чуйков в своих  воспоминаниях  отмечает:  "О  героизме  моряков
Волжской флотилии сказано много.  Я  лишь  добавлю,  что  этот  героизм  был
достоин лучших свершений этого величайшего сражения".
     Вспоминается  рассказ  командира  канонерской  \268\  лодки  "Усыскин",
входившей в состав Волжской военной  флотилии,  о  том,  как  в  критический
период обороны Сталинграда генерал А. И.  Еременко,  командовавший  фронтом,
посетил корабль и расцеловал комендоров  за  меткую  стрельбу  по  вражеским
танкам.
     Бывает, конечно,  что  многое  со  временем  забывается.  Но  может  ли
забыться такое?
     О боевых делах Волжской флотилии рассказано еще далеко не все.
     В июле 1941 года Наркомат ВМФ внес в ГКО  предложение  сформировать  на
Волге учебный отряд, чтобы в  спокойных  условиях  глубокого  тыла  готовить
личный состав для пополнения воюющих флотов. В октябрьские  дни  наступления
немцев на Москву этот отряд преобразовали в Волжскую военную флотилию. В нее
вошли 7 канонерских лодок, оборудованных из речных судов,  15  бронекатеров,
около 30 тральщиков и 2 плавучие батареи.
     Из этого видно, что еще в 1941 году и ГКО и  Ставка  учитывали  военное
значение Волги как мощной транспортной артерии. В 1942 году  с  приближением
линии фронта предвиделись крупные перевозки по Волжскому пути. Но  никто  из
нас  тогда  не  предполагал,  что  довольно  скоро  именно  здесь  противник
предпримет решительное наступление, стремясь выйти к Волге, и  что  Волжской
флотилии  суждено  будет  выполнять  ответственные  задачи  не   только   по
обеспечению движения судов, но и в самой битве за Сталинград.
     В апреле 1942 года появились признаки готовящегося наступления  немцев.
Приходилось только  гадать,  на  каком  участке  фронта,  протянувшегося  от
Мурманска до Севастополя, гитлеровское командование будет искать возможность
осуществить свой уже провалившийся однажды план "Барбаросса".
     Едва открылась навигация, как по  Волге  потянулись  караваны  судов  и
барж. Среди потока различных грузов главное место занимали нефтепродукты, от
них зависела боеспособность фронтов.
     В   июне    над    великой    русской    рекой    появились    немецкие
самолеты-разведчики.  Они  предвещали  серьезную   угрозу   с   воздуха.   И
действительно, в июле гитлеровская авиация начала минирование фарватера.  На
всем протяжении реки от Астрахани  до  Саратова  с  наступлением  темноты  в
воздухе то тут, то там слышался зловещий гул и в воду падали мины. \269\
     Возникла серьезная угроза для  судоходства.  Электромагнитные  немецкие
мины  требовали  особых  средств  борьбы  с  ними  -  специальных  тралов  и
размагниченных тральщиков. Мы  не  имели  на  Волге  ни  того,  ни  другого.
Пришлось  в  срочном  порядке  переоборудовать  в  тральщики   два   десятка
деревянных речных  судов  и  несколько  барж.  Командовать  созданной  таким
образом бригадой тральщиков был назначен бывалый моряк и опытный  специалист
контр-адмирал Б. В. Хорошхин. Дивизионы его бригады спешно  направлялись  на
опасные участки между Астраханью и Саратовом.
     В июле обозначилось направление удара противника  из  большой  излучины
Дона  прямо  на  Сталинград.  За  сравнительно  короткое  время   гитлеровцы
поставили на Волге до 350 мин. Временами мы не успевали их обезвреживать,  и
тогда создавалась угроза прекращения движения  по  реке.  Самым  напряженным
месяцем был август.  500  постов  наблюдения,  развернутых  для  обнаружения
сброшенных мин, десятки  вооруженных  судов  и  катеров,  проводивших  почти
круглосуточное траление и выбор обходных фарватеров, с  трудом  обеспечивали
движение. К тому же немецкая авиация начала  бомбить  суда  в  портах  и  на
переходах. Упорная борьба с минами и самолетами  шла  на  протяжении  тысячи
километров. Грузовые суда ходили теперь уже не в  одиночку,  как  прежде,  а
караванами, в сопровождении боевых кораблей, вооруженных зенитными пушками.
     Командующий Волжской флотилией Д. Д. Рогачсв - это он  в  начале  войны
возглавлял Пинскую флотилию - и комиссар А. Л. Расскин, которого я знал  еще
по  обороне  Ханко,  всеми   возможными   способами   старались   обеспечить
безопасность судоходства по столь важному водному пути. Но  враг  действовал
все активнее. Моряки геройски отражали натиск  гитлеровцев,  не  считаясь  с
опасностью. Именно в это время мы потеряли от бомб около 60 различных судов.
До 20 судов подорвались на минах.  Возле  Сталинграда  погибли  пассажирские
пароходы "Тимирязев"  и  "Академик  Лядов",  буксирные  пароходы  "Алтай"  и
"Ленинградская  правда".  Но  движение   по   реке   продолжалось.   Команды
гражданских судов в условиях опасности действовали так же решительно, как  и
военные моряки.
     Нелегкая задача, возложенная на  контр-адмирала  Хорошхина,  в  августе
стала в несколько  раз  тяжелее.  Возглавляя  траление,  Борис  Владимирович
находился \270\ на самых опасных участках, личным примером воодушевляя своих
людей.  Когда  в  200  километрах  ниже  Сталинграда,   возле   Никольского,
скопившиеся караваны  образовали  пробку,  Хорошхин  с  двумя  бронекатерами
тотчас направился туда. При подходе к Никольскому раздался сильный взрыв,  и
объятый пламенем бронекатер, на котором держал свой флаг Хорошхин, исчез под
водой. Шедший за ним на небольшой дистанции  второй  бронекатер,  подойдя  к
месту взрыва, уже никого и ничего не обнаружил: погибла вся команда вместе с
отважным адмиралом.
     Командование   Сталинградского   фронта,   которому   решением   Ставки
Верховного  Главнокомандующего  была  передана  в   оперативное   подчинение
флотилия, помогло ей истребителями. Так называемые  аэродромы-засады  хорошо
послужили для защиты речных судов от немецкой  авиации.  Только  14  августа
группа самолетов-истребителей 268-й авиационной  дивизии  полковника  Б.  А.
Сиднева успешно отразила несколько атак. 16 августа немецкие самолеты  вновь
атаковали караваны, но были отогнаны. При этом враг потерял 2 "юнкерса".
     Исключительный героизм  в  те  дни  проявили  зенитчики  речных  судов.
Военные моряки-артиллеристы на пароходе "Сократ",  который  шел  с  баржами,
выдержали 48 атак немецких самолетов. 3 бомбардировщика  им  удалось  сбить.
Весь груз был доставлен по назначению.
     Для конвоирования караванов широко использовались бронекатера. Только в
августе бронекатера бригады речных кораблей контр-адмирала С.  М.  Воробьева
отразили 162 воздушные атаки. 2-й дивизион  бронекатеров  под  командованием
капитана 3 ранга  А.  И.  Пескова  отразил  190  воздушных  атак  и  сбил  4
фашистских самолета.
     Потребовалась исключительно слаженная  и  дружная  работа  командования
флотилии и речного пароходства.  Д.  Д.  Рогачев  и  начальник  технического
участка пути К. С. Емельянов нередко совместно  вели  рекогносцировку  русла
реки в поисках более безопасного фарватера.
     Командам   тральщиков   особенно   много   хлопот   доставляли    новые
высокочувствительные немецкие мины. В тот период противник применил на Волге
разнотипные неконтактные мины. На них подрывались и грузовые суда  и  боевые
корабли иногда даже  после  многократного  траления  фарватера.  Встречались
мины, в которых приборы для взрыва становились  опасными  \271\  лишь  через
сутки после постановки. Все это заставляло тралить фарватеры изо дня в день.
     В  обстановке  быстро  надвигавшейся  угрозы  Сталинграду  флотилия  по
требованию командования фронта все свои силы сосредоточила на артиллерийской
поддержке  сухопутных  частей,  сражавшихся   на   оборонительных   рубежах.
Наступление 4-й немецкой танковой армии из районов Котельниково и Абганерово
создало необходимость стянуть все корабли южнее города, где оборонялись наши
64-я и 57-я армии.
     Три канонерские лодки, шесть бронекатеров и две  плавучие  батареи  1-й
бригады  кораблей  под  командованием  контр-адмирала  С.  М.  Воробьева   и
комиссара С. Д. Бережного взаимодействовали с 64-й  армией.  2-я  бригада  в
составе четырех канонерских лодок и четырех бронекатеров  под  командованием
контр-адмирала Т. А.  Новикова  и  комиссара  И.  И.  Величко  находилась  в
оперативном подчинении командования 57-й армии.
     Одним из соединений 64-й  армии,  с  которым  особенно  тесно  пришлось
взаимодействовать кораблям, была 422-я стрелковая дивизия. В  течение  всего
периода  тяжелых   боев   командующий   флотилией   Д.   Д.   Рогачев   имел
непосредственную связь с командиром дивизии И. К. Морозовым.
     - В критические дни августовских и сентябрьских боев 1942 года  дивизия
крайне нуждалась в огневой поддержке,- вспоминал позднее генерал-майор И. К.
Морозов.- И поддержка пришла со стороны Волжской  флотилии.  С  наступлением
темноты корабли занимали позиции поближе к противнику, а с рассветом громили
его.
     И.  К.  Морозов  и  командующий  флотилией  договаривались  о   системе
целеуказаний, знакомили друг  друга  с  обстановкой  и  готовились  к  новым
совместным действиям.
     Об одной из таких встреч хочется  рассказать  словами  комдива:  "Когда
нависла смертельная опасность над войсками соседней  62-й  армии,  мы  снова
встретились с контр-адмиралом Рогачсвым. Немецкое командование решило во что
бы то ни стало сбросить наши войска в Волгу и уничтожить их. Надо было любой
ценой отвлечь хотя бы часть сил  врага.  Дивизия  обратилась  за  помощью  к
флотилии.  Рогачев  с  группой  офицеров  под  огнем  врага   перебрался   с
Саргинского острова на командный \272\ пункт 422-й  дивизии.  Ему  доложили,
что положение крайне  серьезное.  "Надо  сделать  все  возможное,  чтобы  не
оставить в беде воинов  62-й  армии",-  сказал  Рогачев  и,  уточнив  задачи
кораблям, отбыл на флотилию. На следующий  день  с  раннего  утра  зазвучала
канонада - это вели точный огонь корабельные дальнобойные орудия. Дивизия  и
корабли флотилии полностью и в срок выполнили возложенную на них задачу".
     С  24  августа  канонерские  лодки  2-й   бригады   поддерживали   15-ю
гвардейскую стрелковую дивизию.  Командование  дивизии  дало  особо  высокую
оценку стрельбе канонерской лодки "Руднев".
     С 26 августа до середины сентября, меняя позиции, корабли  2-й  бригады
помогали своим огнем частям 57-й армии, которой  командовал  генерал  Ф.  И.
Толбухин. В одном из своих приказов он отметил, что "личный  состав  бригады
показал   высокую   выучку,   стойкость    и    беспредельную    преданность
социалистической Родине".
     Хочется к слову сказать, что Ф. И.  Толбухин  всегда  придавал  большое
значение взаимодействию войск и кораблей и ценил поддержку  моряков.  Федора
Ивановича  я  немного  знал  и  раньше.  В  1931  году,  будучи   слушателем
Военно-морской академии, я оказался у  него  посредником  на  одном  крупном
учении Ленинградского округа; Ф. И. Толбухин  был  тогда  начальником  штаба
корпуса. Но особенно близко  мы  познакомились  уже  в  годы  войны.  Ф.  И.
Толбухину, как командующему  фронтом,  не  раз  приходилось  решать  вопросы
тесного взаимодействия с Черноморским флотом при освобождении Крыма, Одессы,
а позже при освобождении Румынии и Болгарии.
     Биография  Ф.  И.  Толбухина   типична   для   многих   военачальников,
выдвинувшихся после Октября. Крестьянин Ярославской губернии,  он  служил  в
царской армии в годы первой мировой войны, участвовал в гражданской войне и,
окончив в 1934 году военную академию, стал командовать крупными соединениями
Красной Армии. Мягкий по характеру, Федор Иванович, как мне пришлось в  этом
не раз убедиться, не прибегал без крайней нужды к дисциплинарным взысканиям,
он был авторитетен среди подчиненных благодаря своим способностям и знаниям.
     Весной 1944 года мне довелось провести с ним двое суток в освобожденной
Одессе. Днем мы занимались каждый своим делом, а вечером встречались у  него
в \273\ небольшом домике за городом, на самом берегу моря. Конечно, говорили
о главном - о войне, и я видел: он искренне,  не  ради  того  чтобы  угодить
гостю, тепло отзывался об отваге моряков. Помню его слова, сказанные тогда:
     "Я думаю, Одесса не последний приморский  город,  который  нам  с  вами
придется освобождать". Через несколько месяцев штаб Толбухина и в самом деле
находился уже в Румынии,  а  на  повестке  дня  стояла  задача  освобождения
Болгарии, в которой тогда еще властвовали прислужники Гитлера. Маршалу Г. К.
Жукову было предложено вылететь в штаб 3-го Украинского фронта, находившийся
в Чернаводе  (Румыния).  Я  получил  указание  вылететь  вместе  с  ним  для
уточнения вопросов взаимодействия фронта с Черноморским  флотом.  Побывав  в
Констанце - главной базе румынского флота, я выехал в Чернаводу - в штаб  Ф.
И. Толбухина. Как  всегда,  все  вопросы  взаимодействия  были  нами  быстро
решены. Оставалось получить одобрение Ставки и приказ о дне  наступления.  В
ожидании этого мы с Федором Ивановичем, как бывало и в Одессе,  в  свободные
минуты вспоминали о Сталинграде.
     Но вернемся к дням незабываемой Сталинградской битвы.
     С  13  сентября  1942  года  развернулась  борьба  непосредственно   за
Сталинград.  По  указанию  Главного  морского  штаба  командование  флотилии
предложило  Военному  совету  фронта  сосредоточить  часть  кораблей  вблизи
северной окраины города, куда рвался враг. Предложение было принято.
     С этого времени корабли непрерывно поддерживали  огнем  боевые  порядки
войск. Огонь  морских  орудий  отличался  большой  эффективностью.  Конечно,
многое  зависело  от  его   корректировки.   Недаром   об   одном   отважном
корректировщике,  В.  М.  Загинайло,  фронтовая  газета  писала:   "Он   так
корректирует огонь, словно сам своими руками кладет снаряды в цель". Правда,
для этого корректировщику-моряку приходилось находиться на  самых  передовых
позициях, а иногда и на ничейной земле, где-нибудь под подбитым танком.
     Много   неприятностей   немцам   причинила   и   флотская    6-дюймовая
железнодорожная батарея, давшая свой первый залп 8 сентября.  В  дни,  когда
город подвергался жестоким атакам, она маневрировала  между  заводами  \274\
"Баррикады" и Тракторным. Батарея  многократно  выдерживала  удары  авиации,
однако огня не прекращала.
     В дни Сталинградской битвы перевозка через Волгу войск, боевой  техники
и различных войсковых грузов требовала  от  моряков  не  меньше  мужества  и
героизма,  чем  непосредственное  участие  в   боях.   Скажу   без   всякого
преувеличения: в сентябре - октябре перевозки с левого берега в город  и  на
фланги наших армий были для Сталинграда вопросом  жизни  и  смерти.  Правда,
основные перевозки  совершали  инженерные  войска  фронта.  Но  без  участия
речного пароходства и боевых кораблей флотилии сделать это было  невозможно.
Василий Иванович Чуйков в своей книге  "Начало  пути"  писал:  "Наши  сердца
наполнялись гордостью, когда мы наблюдали за пароходами и катерами  Волжской
военной флотилии, которые сквозь льды пробивались к армейским причалам".
     Жизнеспособность 62-й армии, которой командовал В. И. Чуйков, полностью
зависела от того,  будет  ли  она  бесперебойно  снабжаться  боеприпасами  и
подкреплением из-за реки. В эти дни противник изо всех сил старался  сорвать
переправу, а флотилия делала все возможное для ее сохранения. Для  перевозок
использовались любые средства: боевые корабли, катера, речные буксиры.
     За время Сталинградской битвы через  реку  под  огнем  противника  было
перевезено более 120 тысяч человек, свыше 13 тысяч  тонн  различных  грузов,
1925 ящиков с минами, более 400 автомашин.
     Этим, конечно, не исчерпывается список всего доставленного на  фронт  в
Сталинград. Вот красноречивая цифра:  различные  плавучие  средства  сделали
более 35 тысяч рейсов через Волгу. Это тоже своего рода героическая  эпопея,
в которой с равным мужеством и отвагой участвовали инженерно-саперные части,
речники   и   моряки   флотилии.   В   обеспечении    перевозок    принимали
непосредственное участие все военачальники, вплоть до командующего  фронтом.
Занимались перевозками все корабли флотилии, а также суда и баржи  Волжского
пароходства.
     Враг простреливал весь фарватер у Сталинграда,  и  поэтому  действовать
приходилось ночью. Катера и пароходы выходили  из  затонов  у  истоков  реки
Ахтубы скрытно, но, как правило, им не удавалось незаметно  \275\  от  врага
пробраться к городским  причалам.  Чаще  всего  их  обнаруживали  с  помощью
осветительных ракет, и тогда на них обрушивалась стена огня.  Другие  боевые
корабли старались подавить огневые точки противника,  но  сделать  это  было
нелегко. Завесы огня  одна  за  другой  вставали  перед  кораблями  с  таким
расчетом, чтобы  накрыть  их  на  середине  реки.  Заместитель  командующего
фронтом генерал М. М. Попов как-то рассказывал  мне:  когда  он  16  октября
вместе с командующим фронтом совершал такой подход под огнем противника,  их
бронекатер при подходе к командному  пункту  62-й  армии  был  обстрелян  не
только артиллерийским огнем, но и даже из автоматов.
     "Потери в личном составе бронекатеров при  перевозках  доходили  до  65
процентов",- пишет в своих воспоминаниях А. И. Еременко.
     Особые трудности при переправах возникли во время  осеннего  ледостава.
Командам приходилось идти на разные  хитрости,  чтобы  катера  не  оказались
затертыми льдами.
     Вспоминая  о  действиях  бронекатеров  Волжской  флотилии  как  в   дни
героической обороны Сталинграда,  так  и  на  протяжении  всего  времени  ее
существования, хочется сделать небольшое отступление.
     Во  всех  речных  флотилиях,  тесно  взаимодействовавших  с  армейскими
частями, самыми удобными  во  всех  отношениях  кораблями  оказались  именно
бронекатера. Эти мелкосидящие и в то же время бронированные корабли  отлично
решали свои задачи при непосредственном  сопровождении  армии  вдоль  речных
путей или при переправах войск через реки.
     К довольно мощной артиллерии мониторов на практике обращались реже, чем
к 76-миллиметровым орудиям  в  башнях  бронекатеров  и  их  крупнокалиберным
пулеметам, рассчитанным на действие в непосредственной близости от берега. В
операциях на реках очень  нужны  были  эти  своего  рода  "речные  танки"  -
небольшие подвижные корабли, способные  бить  наземные  танки  на  берегу  и
выдерживать  их  огонь.  От  орудий  крупного  калибра  бронекатера  успешно
уклонялись с помощью маневра; они могли подойти близко к цели и почти в упор
бить по ней. Словом, это были универсальные корабли для войны на реках.
     Нужду в бронекатерах мы  ощутили  в  первые  же  месяцы  войны.  На  их
строительство  было  переключено  \276\  несколько  заводов,   но   возникли
трудности с башнями и броней. Крайняя нужда в танках не  позволяла  выделить
флоту хотя бы  какую-то  часть  брони,  которую  вырабатывали  наши  заводы.
Помнится, я не раз бывал у В, А. Малышева, ведавшего в годы войны  танковыми
заводами.
     - Могу выделить только в случае перевыполнения плана. За танки  отвечаю
головой,- обычно говорил он мне. Но  все-таки  удалось  добиться,  чтобы  на
бронекатера ставили танковые башни.
     На последнем этапе войны, когда армия  стремительно  двигалась  вперед,
речные флотилии оказывали немалую услугу  армейским  частям,  и  бронекатера
были всеми признаны  как  самые  удачные  корабли  сопровождения  войск.  Не
случайно бронекатера действовали на Днепре и  даже  в  верховьях  Дуная,  на
Висле, Одере, Шпрее, а при разгроме Квантунской армии - на  Амуре,  Сунгари,
Уссури. На берегу Волги на постаменте стоит гвардейский бронекатер  "Алексей
Калюжный". Названный так в честь одного из героев обороны Севастополя,  этот
бронекатер с боями прошел в годы войны от Сталинграда до Вены.
     Среди  судов  Волжского  речного  пароходства  встречались  и  ветераны
Волги-матушки реки, такие, как, например,  "Волгарь"  ("Волгарь-доброволец",
как назвали его в гражданскую войну). В те годы  "Волгарь",  превращенный  в
канонерскую  лодку,  воевал  вместе  с  известными  отрядами  моряков  Ивана
Кожанова. В мирное время этот небольшой кораблик водил нефтяные караваны,  а
когда  началась  Великая  Отечественная  война  и  враг  подошел  к   Волге,
легендарный "Волгарь" снова  оказался  в  строю.  После  установки  зенитных
орудий и пулеметов он в самые жаркие дни битвы за Сталинград перевозил  туда
бойцов и доставлял боеприпасы, отбиваясь от фашистских самолетов.
     В середине сентября гитлеровцы  предприняли  попытку  овладеть  центром
города. Специальным решением Ставки для  пополнения  62-и  армии  выделялась
ставшая потом знаменитой 13-я гвардейская дивизия генерала А. И.  Родимцева.
Ее нужно было перевезти через Волгу. Выполняли  эту  задачу  боевые  корабли
флотилии. В ночь на 15 сентября под непрерывным огнем противника бронекатера
и тральщики форсировали реку  и  высадили  на  другом  берегу  сначала  42-й
стрелковый полк родимцевской дивизии. Высадка \277\  сопровождалась  боем  и
проходила под прикрытием огня кораблей и сухопутной артиллерии. Задача полка
состояла в том, чтобы оттеснить немцев  и  захватить  плацдарм  для  высадки
основных сил дивизии. Следующей ночью  была  высажена  вся  дивизия.  Войска
переправлялись на катерах, буксирах,  баржах  и  даже  на  простых  рыбачьих
лодках. Дорога была каждая минута. Город переживал критические часы.
     Это была не обычная перевозка войск, а скорее высадка десанта,  которую
обеспечивали  боевые  корабли  в  условиях  противодействия  противника.   И
подобные случаи были не единичны.
     В Сталинградской битве моряки сражались не только на кораблях флотилии,
а как и под Москвой, в рядах  морских  стрелковых  бригад,  полков,  сводных
отрядов. Немало моряков в  составе  маршевых  батальонов  и  рот  влилось  в
армейские части. Только во 2-й гвардейской армии под командованием  генерала
Р. Я. Малиновского, прибывшей  из  резерва  Главного  Командования  в  район
Сталинграда, находилось около 20 тысяч моряков.
     Если корабли Волжской флотилии комплектовались  прежде  всего  моряками
Балтийского, Северного и  Черноморского  флотов  и  различных  флотилий,  то
морские  стрелковые  бригады  в  основном  были  укомплектованы   людьми   с
Тихоокеанского флота и Амурской флотилии. Преимущественно  отсюда  же  брали
моряков и для пополнения армейских частей Сталинградского фронта.
     В первые месяцы 1942 года в Красную Армию было послано около 150  тысяч
моряков. Случилось так, что к моменту прибытия тихоокеанцев  и  амурцев  "на
запад", как иногда любят  говорить  на  Дальнем  Востоке,  в  весенне-летнем
наступлении фашистской армии  наметилось  волжское  направление,  и  поэтому
больше всего моряков было послано именно сюда, в междуречье Волги и Дона.
     Уже в первые дни Сталинградской битвы моряки приняли участие в боях  на
суше.
     23 августа моторизованные части гитлеровцев прорвались к правому берегу
Волги севернее Сталинграда,  на  участке  Рынок  -  Латошинка.  Командование
фронта почти не имело резервов, а враг мог  вот-вот  ворваться  в  город.  К
месту   намечавшегося   прорыва   были   переброшены    танковая    бригада,
противотанковый  артиллерийский  полк  и  сводный   батальон   моряков   под
командованием капитана 3 ранга П. М. Телевного, \278\ который занял  позиции
северо-восточнее Тракторного завода. Доставленные на  машинах  моряки  сразу
вступили в бой. На  260  моряков  имелось  всего  100  винтовок,  20  ручных
пулеметов и 14 автоматов. С утра 24 августа и до исхода дня 26 августа, пока
не подошли подкрепления, моряки с ополченцами сдерживали  натиск  врага.  28
августа оборону  этого  участка  взяла  на  себя  124-я  стрелковая  бригада
полковника С. Ф. Горохова. Моряков, а  позднее  124-ю  бригаду  поддерживали
огнем канонерские лодки "Усыскин" и "Чапаев", 4  бронекатера  и  2  плавучие
батареи. Именно тогда впервые на бронекатерах были использованы "катюши".
     Произошло это не случайно. Наш Военно-Морской Флот еще задолго до войны
занимался испытанием на различных катерах на  Черном  море  ракетных  пушек,
представлявших собою прообраз "катюш"{48}. Это было  вызвано  необходимостью
восполнить  недостаток  в  крупных  кораблях.   Однако   более   совершенные
реактивные установки, легкие и малые по габаритам, появились только в первые
месяцы  войны.  Артиллерийское  управление   Наркомата   ВМФ   не   упустило
возможности применить их на бронекатерах, и прежде всего в речных  условиях.
Так появились "катюши" на Волге, у стен Сталинграда.
     До подхода  крупных  армейских  подкреплений  моряки  стояли  насмерть.
Совместно с 282-м полком НКВД и танками 99-й танковой бригады моряки перешли
в наступление и выбили противника из Латошинки. После прорыва позиций немцев
следовало немедленно закрепить успех,  однако  для  этого  не  хватило  сил.
Морской батальон, потерявший почти половину людей, вынужден  был  отойти.  К
сожалению, приказ об отходе моряки получили с  запозданием,  и  потому  лишь
немногим удалось выйти из окружения. Но так или иначе, ценой  многих  жизней
морской батальон на некоторое время все же задержал врага на окраине города.
     В  середине  сентября  вместе  с  13-й  гвардейской